周末，虹梅南路3476号便人来人往，热闹非凡。一辆辆复古气息浓郁的保时捷、法拉利缓缓驶入科创金谷园区，停在WAC（Weekend Auto Club）俱乐部门前。俱乐部主理人夏桓斌早已在门口等候——他和车友们如约相聚，“喝杯咖啡，看看车，聊聊天，就是纯粹的热爱。”不久前，一场莲花汽车的新车发布会刚在这里举行，流线型车身在灯光下熠熠生辉，映照着这座老仓库的新生。

这样的场景，在几年前还难以想象。科创金谷的前身，是一片建于1994年的老旧仓储园区，管理粗放、消防设施落后。93亩土地上，散落着3.7万平方米的仓库，聚集了五六十家汽配零售散户，低效而杂乱。

转机出现在2022年。梅陇镇行南村引入专业运营团队，启动整体改造。园区保留了仓库的人字形屋顶、钢结构窗户等工业风元素，同时加固建筑结构，打造出高挑空的灵活空间。两年时间，老仓库脱胎换骨。

“我们不是简单翻新，而是请来相关领域的专家，做整体规划和产业定位。”园区运营方负责人介绍。依托闵行区梅陇镇成熟的汽车产业集群，科创金谷将目光锁定在一个细分赛道——汽车文化。

这个定位并非凭空而来。梅陇镇已有三个汽车产业园区：上海·力波中心聚焦主机厂研发与总部企业，楠颖园区专注汽修与交付，车配龙汽车零部件科技产业园则主攻配件市场。

“汽车后市场越来越大，但我们发现，文化这一块有所欠缺。所以，我们决定做汽车文化。”运营方负责人说。

定位清晰后，招商也有了“精准画像”：要有文化属性，有一定知名度，不能有污染性维修业务，企业自身要有发展理念。更重要的是，他们想要的，和园区想做的，高度一致——做汽车文化。

“哪怕一开始房子空着，我们也没有急于招租。”这个坚持，后来被证明是明智的。

如今走进园区，一间间仓库宛如一个个独特的文化容器——

WAC俱乐部里，从80年代的老捷豹到限量版法拉利，俨然一座流动的老车博物馆。夏桓斌坚持了六年的周末车友聚会，从最初三四个人发展到如今上千会员，每月至少一到两场活动。

69号库的老板，对洗车有着近乎偏执的追求——洗车时戴着头灯，只为看清每一个细节。他的洗车价位不低，但“重质不重量”。

丰田LC7系改装商户的老板，对这一车型情有独钟。店里只有三个人，一年不到，改装了30辆车，单台改装均价50万，创造了1500万的产值。“他只专注做这一件事，很精致，很专注。”

还有宝马中国新驾训测试中心、美国SPEC汽车模拟器、小米汽车模拟器、锦奥汽车、意马行法拉利高定……每一家，都是各自领域的特色企业。

更让园区氛围独特的，是国内顶尖设计师吴滨、香港CCD设计师庄瑞安、台湾设计师孙建亚等行业大咖，也在这里设立了私人汽车俱乐部。“他们的共同点就是喜欢车，在这里做一个私人的车库加俱乐部。有了这些大咖入驻，整个氛围就不一样了。”

不同领域的艺术家工作室，也为园区增添了独特的文化浓度。一位艺术家用上海街头捡来的樟木，锯成段后装点工作室的入户门框，“大门上镶嵌了形形色色的瓶盖，每一件作品的材料看着普普通通，组合在一起就让人眼前一亮”。

“汽车只是一个纽带，真正重要的，是一台台车背后的人。”运营方负责人说。当有共同语言的租户成了朋友，每到办活动时，大家都愿意把自己的库门打开，让活动场地连成一片。这种社群生态带来的稳定性令人惊讶。园区入驻率目前已超过95%，更难得的是“异动率”极低。“我希望今天招来的企业，明年这些人还在，愿意长久地待在这里。”

如今，科创金谷已成为梅陇镇四个汽车特色园区中定位鲜明的“汽车文化”阵地。在各大社交媒体平台上，“科创金谷”的打卡贴随处可见。甚至有外地大学生坐飞机、高铁专程来参观——因为那些80、90年代的老车，“别的地方看不到”。

但园区运营方的目标不止于此。接下来，他们将实施“双轮驱动”的园区发展规划：一方面招大引强，另一方面“汰旧换新”，有序引导不符合定位的企业平稳退出。京东汽车、龙膜全国总代等项目正在洽谈中，其中京东汽车上海首个交付中心即将落户于此。

园区还计划由入驻的设计师主导，对整个园区进行以汽车文化为主题的二次改造——种上合适的绿植，增添汽车主题道具、墙面涂鸦，优化园区环境，实现人车分离。“让周边市民没事可以到这里走一走，周末来打卡。”

经济目标同样清晰：园区年产值力争达到5000万以上。目前汽车文化类企业只占园区三分之一的库区，通过未来两年的“腾笼换鸟”，这个比例将提升到三分之二。

对于行南村而言，科创金谷的意义也超越了一个产业园。园区转型带动了产业升级、城市更新，改善了村容环境，也让村民共享发展红利。

从1994年到2022年，从老旧仓库到汽车文化新地标，科创金谷的蜕变，是城市更新的一个缩影。那些斑驳的墙面被修葺一新，生锈的钢架被赋予新生，低效空间成为产业升级的杠杆。正如一位入驻企业主所说：“这个地方，你总能找到不一样的东西。”

而在运营方负责人的愿景中，这里将成为一个“全国领先的汽车文化创意收益综合体”，一个以车为媒、以人带活的文化阵地，让更多人因为车而聚集，也因为人而记住这个地方。

周末，虹梅南路3476号便人来人往，热闹非凡。一辆辆复古气息浓郁的保时捷、法拉利缓缓驶入科创金谷园区，停在WAC（Weekend Auto Club）俱乐部门前。俱乐部主理人夏桓斌早已在门口等候——他和车友们如约相聚，“喝杯咖啡，看看车，聊聊天，就是纯粹的热爱。”不久前，一场莲花汽车的新车发布会刚在这里举行，流线型车身在灯光下熠熠生辉，映照着这座老仓库的新生。

这样的场景，在几年前还难以想象。科创金谷的前身，是一片建于1994年的老旧仓储园区，管理粗放、消防设施落后。93亩土地上，散落着3.7万平方米的仓库，聚集了五六十家汽配零售散户，低效而杂乱。

转机出现在2022年。梅陇镇行南村引入专业运营团队，启动整体改造。园区保留了仓库的人字形屋顶、钢结构窗户等工业风元素，同时加固建筑结构，打造出高挑空的灵活空间。两年时间，老仓库脱胎换骨。

“我们不是简单翻新，而是请来相关领域的专家，做整体规划和产业定位。”园区运营方负责人介绍。依托闵行区梅陇镇成熟的汽车产业集群，科创金谷将目光锁定在一个细分赛道——汽车文化。

这个定位并非凭空而来。梅陇镇已有三个汽车产业园区：上海·力波中心聚焦主机厂研发与总部企业，楠颖园区专注汽修与交付，车配龙汽车零部件科技产业园则主攻配件市场。

“汽车后市场越来越大，但我们发现，文化这一块有所欠缺。所以，我们决定做汽车文化。”运营方负责人说。

定位清晰后，招商也有了“精准画像”：要有文化属性，有一定知名度，不能有污染性维修业务，企业自身要有发展理念。更重要的是，他们想要的，和园区想做的，高度一致——做汽车文化。

“哪怕一开始房子空着，我们也没有急于招租。”这个坚持，后来被证明是明智的。

如今走进园区，一间间仓库宛如一个个独特的文化容器——

WAC俱乐部里，从80年代的老捷豹到限量版法拉利，俨然一座流动的老车博物馆。夏桓斌坚持了六年的周末车友聚会，从最初三四个人发展到如今上千会员，每月至少一到两场活动。

69号库的老板，对洗车有着近乎偏执的追求——洗车时戴着头灯，只为看清每一个细节。他的洗车价位不低，但“重质不重量”。

丰田LC7系改装商户的老板，对这一车型情有独钟。店里只有三个人，一年不到，改装了30辆车，单台改装均价50万，创造了1500万的产值。“他只专注做这一件事，很精致，很专注。”

还有宝马中国新驾训测试中心、美国SPEC汽车模拟器、小米汽车模拟器、锦奥汽车、意马行法拉利高定……每一家，都是各自领域的特色企业。

更让园区氛围独特的，是国内顶尖设计师吴滨、香港CCD设计师庄瑞安、台湾设计师孙建亚等行业大咖，也在这里设立了私人汽车俱乐部。“他们的共同点就是喜欢车，在这里做一个私人的车库加俱乐部。有了这些大咖入驻，整个氛围就不一样了。”

不同领域的艺术家工作室，也为园区增添了独特的文化浓度。一位艺术家用上海街头捡来的樟木，锯成段后装点工作室的入户门框，“大门上镶嵌了形形色色的瓶盖，每一件作品的材料看着普普通通，组合在一起就让人眼前一亮”。

“汽车只是一个纽带，真正重要的，是一台台车背后的人。”运营方负责人说。当有共同语言的租户成了朋友，每到办活动时，大家都愿意把自己的库门打开，让活动场地连成一片。这种社群生态带来的稳定性令人惊讶。园区入驻率目前已超过95%，更难得的是“异动率”极低。“我希望今天招来的企业，明年这些人还在，愿意长久地待在这里。”

如今，科创金谷已成为梅陇镇四个汽车特色园区中定位鲜明的“汽车文化”阵地。在各大社交媒体平台上，“科创金谷”的打卡贴随处可见。甚至有外地大学生坐飞机、高铁专程来参观——因为那些80、90年代的老车，“别的地方看不到”。

但园区运营方的目标不止于此。接下来，他们将实施“双轮驱动”的园区发展规划：一方面招大引强，另一方面“汰旧换新”，有序引导不符合定位的企业平稳退出。京东汽车、龙膜全国总代等项目正在洽谈中，其中京东汽车上海首个交付中心即将落户于此。

园区还计划由入驻的设计师主导，对整个园区进行以汽车文化为主题的二次改造——种上合适的绿植，增添汽车主题道具、墙面涂鸦，优化园区环境，实现人车分离。“让周边市民没事可以到这里走一走，周末来打卡。”

经济目标同样清晰：园区年产值力争达到5000万以上。目前汽车文化类企业只占园区三分之一的库区，通过未来两年的“腾笼换鸟”，这个比例将提升到三分之二。

对于行南村而言，科创金谷的意义也超越了一个产业园。园区转型带动了产业升级、城市更新，改善了村容环境，也让村民共享发展红利。

从1994年到2022年，从老旧仓库到汽车文化新地标，科创金谷的蜕变，是城市更新的一个缩影。那些斑驳的墙面被修葺一新，生锈的钢架被赋予新生，低效空间成为产业升级的杠杆。正如一位入驻企业主所说：“这个地方，你总能找到不一样的东西。”

而在运营方负责人的愿景中，这里将成为一个“全国领先的汽车文化创意收益综合体”，一个以车为媒、以人带活的文化阵地，让更多人因为车而聚集，也因为人而记住这个地方。

周末，虹梅南路3476号便人来人往，热闹非凡。一辆辆复古气息浓郁的保时捷、法拉利缓缓驶入科创金谷园区，停在WAC（Weekend Auto Club）俱乐部门前。俱乐部主理人夏桓斌早已在门口等候——他和车友们如约相聚，“喝杯咖啡，看看车，聊聊天，就是纯粹的热爱。”不久前，一场莲花汽车的新车发布会刚在这里举行，流线型车身在灯光下熠熠生辉，映照着这座老仓库的新生。

这样的场景，在几年前还难以想象。科创金谷的前身，是一片建于1994年的老旧仓储园区，管理粗放、消防设施落后。93亩土地上，散落着3.7万平方米的仓库，聚集了五六十家汽配零售散户，低效而杂乱。

转机出现在2022年。梅陇镇行南村引入专业运营团队，启动整体改造。园区保留了仓库的人字形屋顶、钢结构窗户等工业风元素，同时加固建筑结构，打造出高挑空的灵活空间。两年时间，老仓库脱胎换骨。

“我们不是简单翻新，而是请来相关领域的专家，做整体规划和产业定位。”园区运营方负责人介绍。依托闵行区梅陇镇成熟的汽车产业集群，科创金谷将目光锁定在一个细分赛道——汽车文化。

这个定位并非凭空而来。梅陇镇已有三个汽车产业园区：上海·力波中心聚焦主机厂研发与总部企业，楠颖园区专注汽修与交付，车配龙汽车零部件科技产业园则主攻配件市场。

“汽车后市场越来越大，但我们发现，文化这一块有所欠缺。所以，我们决定做汽车文化。”运营方负责人说。

定位清晰后，招商也有了“精准画像”：要有文化属性，有一定知名度，不能有污染性维修业务，企业自身要有发展理念。更重要的是，他们想要的，和园区想做的，高度一致——做汽车文化。

“哪怕一开始房子空着，我们也没有急于招租。”这个坚持，后来被证明是明智的。

如今走进园区，一间间仓库宛如一个个独特的文化容器——

WAC俱乐部里，从80年代的老捷豹到限量版法拉利，俨然一座流动的老车博物馆。夏桓斌坚持了六年的周末车友聚会，从最初三四个人发展到如今上千会员，每月至少一到两场活动。

69号库的老板，对洗车有着近乎偏执的追求——洗车时戴着头灯，只为看清每一个细节。他的洗车价位不低，但“重质不重量”。

丰田LC7系改装商户的老板，对这一车型情有独钟。店里只有三个人，一年不到，改装了30辆车，单台改装均价50万，创造了1500万的产值。“他只专注做这一件事，很精致，很专注。”

还有宝马中国新驾训测试中心、美国SPEC汽车模拟器、小米汽车模拟器、锦奥汽车、意马行法拉利高定……每一家，都是各自领域的特色企业。

更让园区氛围独特的，是国内顶尖设计师吴滨、香港CCD设计师庄瑞安、台湾设计师孙建亚等行业大咖，也在这里设立了私人汽车俱乐部。“他们的共同点就是喜欢车，在这里做一个私人的车库加俱乐部。有了这些大咖入驻，整个氛围就不一样了。”

不同领域的艺术家工作室，也为园区增添了独特的文化浓度。一位艺术家用上海街头捡来的樟木，锯成段后装点工作室的入户门框，“大门上镶嵌了形形色色的瓶盖，每一件作品的材料看着普普通通，组合在一起就让人眼前一亮”。

“汽车只是一个纽带，真正重要的，是一台台车背后的人。”运营方负责人说。当有共同语言的租户成了朋友，每到办活动时，大家都愿意把自己的库门打开，让活动场地连成一片。这种社群生态带来的稳定性令人惊讶。园区入驻率目前已超过95%，更难得的是“异动率”极低。“我希望今天招来的企业，明年这些人还在，愿意长久地待在这里。”

如今，科创金谷已成为梅陇镇四个汽车特色园区中定位鲜明的“汽车文化”阵地。在各大社交媒体平台上，“科创金谷”的打卡贴随处可见。甚至有外地大学生坐飞机、高铁专程来参观——因为那些80、90年代的老车，“别的地方看不到”。

但园区运营方的目标不止于此。接下来，他们将实施“双轮驱动”的园区发展规划：一方面招大引强，另一方面“汰旧换新”，有序引导不符合定位的企业平稳退出。京东汽车、龙膜全国总代等项目正在洽谈中，其中京东汽车上海首个交付中心即将落户于此。

园区还计划由入驻的设计师主导，对整个园区进行以汽车文化为主题的二次改造——种上合适的绿植，增添汽车主题道具、墙面涂鸦，优化园区环境，实现人车分离。“让周边市民没事可以到这里走一走，周末来打卡。”

经济目标同样清晰：园区年产值力争达到5000万以上。目前汽车文化类企业只占园区三分之一的库区，通过未来两年的“腾笼换鸟”，这个比例将提升到三分之二。

对于行南村而言，科创金谷的意义也超越了一个产业园。园区转型带动了产业升级、城市更新，改善了村容环境，也让村民共享发展红利。

从1994年到2022年，从老旧仓库到汽车文化新地标，科创金谷的蜕变，是城市更新的一个缩影。那些斑驳的墙面被修葺一新，生锈的钢架被赋予新生，低效空间成为产业升级的杠杆。正如一位入驻企业主所说：“这个地方，你总能找到不一样的东西。”

而在运营方负责人的愿景中，这里将成为一个“全国领先的汽车文化创意收益综合体”，一个以车为媒、以人带活的文化阵地，让更多人因为车而聚集，也因为人而记住这个地方。

周末，虹梅南路3476号便人来人往，热闹非凡。一辆辆复古气息浓郁的保时捷、法拉利缓缓驶入科创金谷园区，停在WAC（Weekend Auto Club）俱乐部门前。俱乐部主理人夏桓斌早已在门口等候——他和车友们如约相聚，“喝杯咖啡，看看车，聊聊天，就是纯粹的热爱。”不久前，一场莲花汽车的新车发布会刚在这里举行，流线型车身在灯光下熠熠生辉，映照着这座老仓库的新生。

这样的场景，在几年前还难以想象。科创金谷的前身，是一片建于1994年的老旧仓储园区，管理粗放、消防设施落后。93亩土地上，散落着3.7万平方米的仓库，聚集了五六十家汽配零售散户，低效而杂乱。

转机出现在2022年。梅陇镇行南村引入专业运营团队，启动整体改造。园区保留了仓库的人字形屋顶、钢结构窗户等工业风元素，同时加固建筑结构，打造出高挑空的灵活空间。两年时间，老仓库脱胎换骨。

“我们不是简单翻新，而是请来相关领域的专家，做整体规划和产业定位。”园区运营方负责人介绍。依托闵行区梅陇镇成熟的汽车产业集群，科创金谷将目光锁定在一个细分赛道——汽车文化。

这个定位并非凭空而来。梅陇镇已有三个汽车产业园区：上海·力波中心聚焦主机厂研发与总部企业，楠颖园区专注汽修与交付，车配龙汽车零部件科技产业园则主攻配件市场。

“汽车后市场越来越大，但我们发现，文化这一块有所欠缺。所以，我们决定做汽车文化。”运营方负责人说。

定位清晰后，招商也有了“精准画像”：要有文化属性，有一定知名度，不能有污染性维修业务，企业自身要有发展理念。更重要的是，他们想要的，和园区想做的，高度一致——做汽车文化。

“哪怕一开始房子空着，我们也没有急于招租。”这个坚持，后来被证明是明智的。

如今走进园区，一间间仓库宛如一个个独特的文化容器——

WAC俱乐部里，从80年代的老捷豹到限量版法拉利，俨然一座流动的老车博物馆。夏桓斌坚持了六年的周末车友聚会，从最初三四个人发展到如今上千会员，每月至少一到两场活动。

69号库的老板，对洗车有着近乎偏执的追求——洗车时戴着头灯，只为看清每一个细节。他的洗车价位不低，但“重质不重量”。

丰田LC7系改装商户的老板，对这一车型情有独钟。店里只有三个人，一年不到，改装了30辆车，单台改装均价50万，创造了1500万的产值。“他只专注做这一件事，很精致，很专注。”

还有宝马中国新驾训测试中心、美国SPEC汽车模拟器、小米汽车模拟器、锦奥汽车、意马行法拉利高定……每一家，都是各自领域的特色企业。

更让园区氛围独特的，是国内顶尖设计师吴滨、香港CCD设计师庄瑞安、台湾设计师孙建亚等行业大咖，也在这里设立了私人汽车俱乐部。“他们的共同点就是喜欢车，在这里做一个私人的车库加俱乐部。有了这些大咖入驻，整个氛围就不一样了。”

不同领域的艺术家工作室，也为园区增添了独特的文化浓度。一位艺术家用上海街头捡来的樟木，锯成段后装点工作室的入户门框，“大门上镶嵌了形形色色的瓶盖，每一件作品的材料看着普普通通，组合在一起就让人眼前一亮”。

“汽车只是一个纽带，真正重要的，是一台台车背后的人。”运营方负责人说。当有共同语言的租户成了朋友，每到办活动时，大家都愿意把自己的库门打开，让活动场地连成一片。这种社群生态带来的稳定性令人惊讶。园区入驻率目前已超过95%，更难得的是“异动率”极低。“我希望今天招来的企业，明年这些人还在，愿意长久地待在这里。”

如今，科创金谷已成为梅陇镇四个汽车特色园区中定位鲜明的“汽车文化”阵地。在各大社交媒体平台上，“科创金谷”的打卡贴随处可见。甚至有外地大学生坐飞机、高铁专程来参观——因为那些80、90年代的老车，“别的地方看不到”。

但园区运营方的目标不止于此。接下来，他们将实施“双轮驱动”的园区发展规划：一方面招大引强，另一方面“汰旧换新”，有序引导不符合定位的企业平稳退出。京东汽车、龙膜全国总代等项目正在洽谈中，其中京东汽车上海首个交付中心即将落户于此。

园区还计划由入驻的设计师主导，对整个园区进行以汽车文化为主题的二次改造——种上合适的绿植，增添汽车主题道具、墙面涂鸦，优化园区环境，实现人车分离。“让周边市民没事可以到这里走一走，周末来打卡。”

经济目标同样清晰：园区年产值力争达到5000万以上。目前汽车文化类企业只占园区三分之一的库区，通过未来两年的“腾笼换鸟”，这个比例将提升到三分之二。

对于行南村而言，科创金谷的意义也超越了一个产业园。园区转型带动了产业升级、城市更新，改善了村容环境，也让村民共享发展红利。

从1994年到2022年，从老旧仓库到汽车文化新地标，科创金谷的蜕变，是城市更新的一个缩影。那些斑驳的墙面被修葺一新，生锈的钢架被赋予新生，低效空间成为产业升级的杠杆。正如一位入驻企业主所说：“这个地方，你总能找到不一样的东西。”

而在运营方负责人的愿景中，这里将成为一个“全国领先的汽车文化创意收益综合体”，一个以车为媒、以人带活的文化阵地，让更多人因为车而聚集，也因为人而记住这个地方。

周末，虹梅南路3476号便人来人往，热闹非凡。一辆辆复古气息浓郁的保时捷、法拉利缓缓驶入科创金谷园区，停在WAC（Weekend Auto Club）俱乐部门前。俱乐部主理人夏桓斌早已在门口等候——他和车友们如约相聚，“喝杯咖啡，看看车，聊聊天，就是纯粹的热爱。”不久前，一场莲花汽车的新车发布会刚在这里举行，流线型车身在灯光下熠熠生辉，映照着这座老仓库的新生。

这样的场景，在几年前还难以想象。科创金谷的前身，是一片建于1994年的老旧仓储园区，管理粗放、消防设施落后。93亩土地上，散落着3.7万平方米的仓库，聚集了五六十家汽配零售散户，低效而杂乱。

转机出现在2022年。梅陇镇行南村引入专业运营团队，启动整体改造。园区保留了仓库的人字形屋顶、钢结构窗户等工业风元素，同时加固建筑结构，打造出高挑空的灵活空间。两年时间，老仓库脱胎换骨。

“我们不是简单翻新，而是请来相关领域的专家，做整体规划和产业定位。”园区运营方负责人介绍。依托闵行区梅陇镇成熟的汽车产业集群，科创金谷将目光锁定在一个细分赛道——汽车文化。

这个定位并非凭空而来。梅陇镇已有三个汽车产业园区：上海·力波中心聚焦主机厂研发与总部企业，楠颖园区专注汽修与交付，车配龙汽车零部件科技产业园则主攻配件市场。

“汽车后市场越来越大，但我们发现，文化这一块有所欠缺。所以，我们决定做汽车文化。”运营方负责人说。

定位清晰后，招商也有了“精准画像”：要有文化属性，有一定知名度，不能有污染性维修业务，企业自身要有发展理念。更重要的是，他们想要的，和园区想做的，高度一致——做汽车文化。

“哪怕一开始房子空着，我们也没有急于招租。”这个坚持，后来被证明是明智的。

如今走进园区，一间间仓库宛如一个个独特的文化容器——

WAC俱乐部里，从80年代的老捷豹到限量版法拉利，俨然一座流动的老车博物馆。夏桓斌坚持了六年的周末车友聚会，从最初三四个人发展到如今上千会员，每月至少一到两场活动。

69号库的老板，对洗车有着近乎偏执的追求——洗车时戴着头灯，只为看清每一个细节。他的洗车价位不低，但“重质不重量”。

丰田LC7系改装商户的老板，对这一车型情有独钟。店里只有三个人，一年不到，改装了30辆车，单台改装均价50万，创造了1500万的产值。“他只专注做这一件事，很精致，很专注。”

还有宝马中国新驾训测试中心、美国SPEC汽车模拟器、小米汽车模拟器、锦奥汽车、意马行法拉利高定……每一家，都是各自领域的特色企业。

更让园区氛围独特的，是国内顶尖设计师吴滨、香港CCD设计师庄瑞安、台湾设计师孙建亚等行业大咖，也在这里设立了私人汽车俱乐部。“他们的共同点就是喜欢车，在这里做一个私人的车库加俱乐部。有了这些大咖入驻，整个氛围就不一样了。”

不同领域的艺术家工作室，也为园区增添了独特的文化浓度。一位艺术家用上海街头捡来的樟木，锯成段后装点工作室的入户门框，“大门上镶嵌了形形色色的瓶盖，每一件作品的材料看着普普通通，组合在一起就让人眼前一亮”。

“汽车只是一个纽带，真正重要的，是一台台车背后的人。”运营方负责人说。当有共同语言的租户成了朋友，每到办活动时，大家都愿意把自己的库门打开，让活动场地连成一片。这种社群生态带来的稳定性令人惊讶。园区入驻率目前已超过95%，更难得的是“异动率”极低。“我希望今天招来的企业，明年这些人还在，愿意长久地待在这里。”

如今，科创金谷已成为梅陇镇四个汽车特色园区中定位鲜明的“汽车文化”阵地。在各大社交媒体平台上，“科创金谷”的打卡贴随处可见。甚至有外地大学生坐飞机、高铁专程来参观——因为那些80、90年代的老车，“别的地方看不到”。

但园区运营方的目标不止于此。接下来，他们将实施“双轮驱动”的园区发展规划：一方面招大引强，另一方面“汰旧换新”，有序引导不符合定位的企业平稳退出。京东汽车、龙膜全国总代等项目正在洽谈中，其中京东汽车上海首个交付中心即将落户于此。

园区还计划由入驻的设计师主导，对整个园区进行以汽车文化为主题的二次改造——种上合适的绿植，增添汽车主题道具、墙面涂鸦，优化园区环境，实现人车分离。“让周边市民没事可以到这里走一走，周末来打卡。”

经济目标同样清晰：园区年产值力争达到5000万以上。目前汽车文化类企业只占园区三分之一的库区，通过未来两年的“腾笼换鸟”，这个比例将提升到三分之二。

对于行南村而言，科创金谷的意义也超越了一个产业园。园区转型带动了产业升级、城市更新，改善了村容环境，也让村民共享发展红利。

从1994年到2022年，从老旧仓库到汽车文化新地标，科创金谷的蜕变，是城市更新的一个缩影。那些斑驳的墙面被修葺一新，生锈的钢架被赋予新生，低效空间成为产业升级的杠杆。正如一位入驻企业主所说：“这个地方，你总能找到不一样的东西。”

而在运营方负责人的愿景中，这里将成为一个“全国领先的汽车文化创意收益综合体”，一个以车为媒、以人带活的文化阵地，让更多人因为车而聚集，也因为人而记住这个地方。