3月12日，本田汽车公告上市69年以来（1957年上市）首次年度亏损。本田汽车表示，其2025财年（2025.4—2026.3）预计经营亏损2700亿—5700亿日元（约合人民币116亿—247亿元），此前预计收益5500亿日元；预计净亏损4200亿—6900亿日元（约合人民币182亿—299亿元），此前预计收益3000亿日元。

同时，本田汽车还表示，取消了部分美国制造电动汽车的研发和上市计划，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。

本田首席执行官三部敏宏在新闻发布会上说道，“局势变化比我们预期的要快得多，北美市场电动汽车补贴的取消削弱了增长，而中国的竞争意味着我们无法提供有吸引力的车型或保持竞争优势。”他表示，由于北美电动车市场增长放缓，公司将取消部分原定的纯电动车型开发计划，转而将更多精力投入到混动车型上。

同时，首席执行官三部敏宏和执行副总裁贝原典将自愿减薪30%，为期三个月；其他部分高管也将减薪20%，以示对业绩下滑负责。

在国内车企向新能源转型的当下，本田并没有跟上步伐。目前，本田在中国仅有广汽本田P7、东风本田S7、东风本田e:NS1等少数几款全新开发的新能源车型在售，其他为油车改款车型。数据显示，今年前两个月，两款车型销量不仅大幅落后于国内造车新势力推出的车型，和丰田、日产两家日本车企新能源车在国内的销量也相去甚远。

事实上，2026年2月，本田汽车即发布公告称，因连续四个季度出现营业亏损，将暂停多款电动汽车项目，并从根本上重新评估电动化战略。

早在2025年5月，本田就宣布将2030年度纯电动汽车和软件开发的投资预算从原定的10万亿日元缩减至7万亿日元。2025年11月，本田再次下调2025年利润预期21%，并推迟纯电动汽车旗舰车型的上市计划。截至2025年12月31日的九个月内，本田因电动车业务计提减值及相关支出高达2671亿日元，约合119.5亿元人民币。对比2024财年本田全球净利润8336亿日元的业绩，2025年的亏损幅度凸显其电动化转型的艰难。

从技术路线选择来看，日系车企普遍押注燃料电池和混合动力技术，对纯电动汽车投入相对不足。以本田为例，其在燃料电池技术上累计投入超过2000亿日元，但全球燃料电池汽车销量2025年仅为1.2万辆，市场规模极小。而纯电动汽车市场呈现爆发式增长，2025年全球销量达到1580万辆，同比增长30%。这种技术路线的误判导致日系车企在电动化转型中错失先机。

值得注意的是，有消息称，本田汽车最早将于今年春季在日本开售中国生产的电动汽车，成为首家在日本本土市场投放中国产电动车的日本车企。本田将把2022年在中国推出的纯电动汽车品牌e:N系列车型，按日本法规标准进行适配后进口至日本本土市场。

除了电动化转型面临困境，本田在中国市场也举步维艰。2025年，本田在全球市场共销售352.2万辆，同比下滑7.5%。但在中国市场，全年销量仅为64.5万辆，同比下滑24%，已是本田在华的连续第5年下滑。

3月12日，本田汽车公告上市69年以来（1957年上市）首次年度亏损。本田汽车表示，其2025财年（2025.4—2026.3）预计经营亏损2700亿—5700亿日元（约合人民币116亿—247亿元），此前预计收益5500亿日元；预计净亏损4200亿—6900亿日元（约合人民币182亿—299亿元），此前预计收益3000亿日元。

同时，本田汽车还表示，取消了部分美国制造电动汽车的研发和上市计划，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。

本田首席执行官三部敏宏在新闻发布会上说道，“局势变化比我们预期的要快得多，北美市场电动汽车补贴的取消削弱了增长，而中国的竞争意味着我们无法提供有吸引力的车型或保持竞争优势。”他表示，由于北美电动车市场增长放缓，公司将取消部分原定的纯电动车型开发计划，转而将更多精力投入到混动车型上。

同时，首席执行官三部敏宏和执行副总裁贝原典将自愿减薪30%，为期三个月；其他部分高管也将减薪20%，以示对业绩下滑负责。

在国内车企向新能源转型的当下，本田并没有跟上步伐。目前，本田在中国仅有广汽本田P7、东风本田S7、东风本田e:NS1等少数几款全新开发的新能源车型在售，其他为油车改款车型。数据显示，今年前两个月，两款车型销量不仅大幅落后于国内造车新势力推出的车型，和丰田、日产两家日本车企新能源车在国内的销量也相去甚远。

事实上，2026年2月，本田汽车即发布公告称，因连续四个季度出现营业亏损，将暂停多款电动汽车项目，并从根本上重新评估电动化战略。

早在2025年5月，本田就宣布将2030年度纯电动汽车和软件开发的投资预算从原定的10万亿日元缩减至7万亿日元。2025年11月，本田再次下调2025年利润预期21%，并推迟纯电动汽车旗舰车型的上市计划。截至2025年12月31日的九个月内，本田因电动车业务计提减值及相关支出高达2671亿日元，约合119.5亿元人民币。对比2024财年本田全球净利润8336亿日元的业绩，2025年的亏损幅度凸显其电动化转型的艰难。

从技术路线选择来看，日系车企普遍押注燃料电池和混合动力技术，对纯电动汽车投入相对不足。以本田为例，其在燃料电池技术上累计投入超过2000亿日元，但全球燃料电池汽车销量2025年仅为1.2万辆，市场规模极小。而纯电动汽车市场呈现爆发式增长，2025年全球销量达到1580万辆，同比增长30%。这种技术路线的误判导致日系车企在电动化转型中错失先机。

值得注意的是，有消息称，本田汽车最早将于今年春季在日本开售中国生产的电动汽车，成为首家在日本本土市场投放中国产电动车的日本车企。本田将把2022年在中国推出的纯电动汽车品牌e:N系列车型，按日本法规标准进行适配后进口至日本本土市场。

除了电动化转型面临困境，本田在中国市场也举步维艰。2025年，本田在全球市场共销售352.2万辆，同比下滑7.5%。但在中国市场，全年销量仅为64.5万辆，同比下滑24%，已是本田在华的连续第5年下滑。

3月12日，本田汽车公告上市69年以来（1957年上市）首次年度亏损。本田汽车表示，其2025财年（2025.4—2026.3）预计经营亏损2700亿—5700亿日元（约合人民币116亿—247亿元），此前预计收益5500亿日元；预计净亏损4200亿—6900亿日元（约合人民币182亿—299亿元），此前预计收益3000亿日元。

同时，本田汽车还表示，取消了部分美国制造电动汽车的研发和上市计划，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。

本田首席执行官三部敏宏在新闻发布会上说道，“局势变化比我们预期的要快得多，北美市场电动汽车补贴的取消削弱了增长，而中国的竞争意味着我们无法提供有吸引力的车型或保持竞争优势。”他表示，由于北美电动车市场增长放缓，公司将取消部分原定的纯电动车型开发计划，转而将更多精力投入到混动车型上。

同时，首席执行官三部敏宏和执行副总裁贝原典将自愿减薪30%，为期三个月；其他部分高管也将减薪20%，以示对业绩下滑负责。

在国内车企向新能源转型的当下，本田并没有跟上步伐。目前，本田在中国仅有广汽本田P7、东风本田S7、东风本田e:NS1等少数几款全新开发的新能源车型在售，其他为油车改款车型。数据显示，今年前两个月，两款车型销量不仅大幅落后于国内造车新势力推出的车型，和丰田、日产两家日本车企新能源车在国内的销量也相去甚远。

事实上，2026年2月，本田汽车即发布公告称，因连续四个季度出现营业亏损，将暂停多款电动汽车项目，并从根本上重新评估电动化战略。

早在2025年5月，本田就宣布将2030年度纯电动汽车和软件开发的投资预算从原定的10万亿日元缩减至7万亿日元。2025年11月，本田再次下调2025年利润预期21%，并推迟纯电动汽车旗舰车型的上市计划。截至2025年12月31日的九个月内，本田因电动车业务计提减值及相关支出高达2671亿日元，约合119.5亿元人民币。对比2024财年本田全球净利润8336亿日元的业绩，2025年的亏损幅度凸显其电动化转型的艰难。

从技术路线选择来看，日系车企普遍押注燃料电池和混合动力技术，对纯电动汽车投入相对不足。以本田为例，其在燃料电池技术上累计投入超过2000亿日元，但全球燃料电池汽车销量2025年仅为1.2万辆，市场规模极小。而纯电动汽车市场呈现爆发式增长，2025年全球销量达到1580万辆，同比增长30%。这种技术路线的误判导致日系车企在电动化转型中错失先机。

值得注意的是，有消息称，本田汽车最早将于今年春季在日本开售中国生产的电动汽车，成为首家在日本本土市场投放中国产电动车的日本车企。本田将把2022年在中国推出的纯电动汽车品牌e:N系列车型，按日本法规标准进行适配后进口至日本本土市场。

除了电动化转型面临困境，本田在中国市场也举步维艰。2025年，本田在全球市场共销售352.2万辆，同比下滑7.5%。但在中国市场，全年销量仅为64.5万辆，同比下滑24%，已是本田在华的连续第5年下滑。

3月12日，本田汽车公告上市69年以来（1957年上市）首次年度亏损。本田汽车表示，其2025财年（2025.4—2026.3）预计经营亏损2700亿—5700亿日元（约合人民币116亿—247亿元），此前预计收益5500亿日元；预计净亏损4200亿—6900亿日元（约合人民币182亿—299亿元），此前预计收益3000亿日元。

同时，本田汽车还表示，取消了部分美国制造电动汽车的研发和上市计划，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。

本田首席执行官三部敏宏在新闻发布会上说道，“局势变化比我们预期的要快得多，北美市场电动汽车补贴的取消削弱了增长，而中国的竞争意味着我们无法提供有吸引力的车型或保持竞争优势。”他表示，由于北美电动车市场增长放缓，公司将取消部分原定的纯电动车型开发计划，转而将更多精力投入到混动车型上。

同时，首席执行官三部敏宏和执行副总裁贝原典将自愿减薪30%，为期三个月；其他部分高管也将减薪20%，以示对业绩下滑负责。

在国内车企向新能源转型的当下，本田并没有跟上步伐。目前，本田在中国仅有广汽本田P7、东风本田S7、东风本田e:NS1等少数几款全新开发的新能源车型在售，其他为油车改款车型。数据显示，今年前两个月，两款车型销量不仅大幅落后于国内造车新势力推出的车型，和丰田、日产两家日本车企新能源车在国内的销量也相去甚远。

事实上，2026年2月，本田汽车即发布公告称，因连续四个季度出现营业亏损，将暂停多款电动汽车项目，并从根本上重新评估电动化战略。

早在2025年5月，本田就宣布将2030年度纯电动汽车和软件开发的投资预算从原定的10万亿日元缩减至7万亿日元。2025年11月，本田再次下调2025年利润预期21%，并推迟纯电动汽车旗舰车型的上市计划。截至2025年12月31日的九个月内，本田因电动车业务计提减值及相关支出高达2671亿日元，约合119.5亿元人民币。对比2024财年本田全球净利润8336亿日元的业绩，2025年的亏损幅度凸显其电动化转型的艰难。

从技术路线选择来看，日系车企普遍押注燃料电池和混合动力技术，对纯电动汽车投入相对不足。以本田为例，其在燃料电池技术上累计投入超过2000亿日元，但全球燃料电池汽车销量2025年仅为1.2万辆，市场规模极小。而纯电动汽车市场呈现爆发式增长，2025年全球销量达到1580万辆，同比增长30%。这种技术路线的误判导致日系车企在电动化转型中错失先机。

值得注意的是，有消息称，本田汽车最早将于今年春季在日本开售中国生产的电动汽车，成为首家在日本本土市场投放中国产电动车的日本车企。本田将把2022年在中国推出的纯电动汽车品牌e:N系列车型，按日本法规标准进行适配后进口至日本本土市场。

除了电动化转型面临困境，本田在中国市场也举步维艰。2025年，本田在全球市场共销售352.2万辆，同比下滑7.5%。但在中国市场，全年销量仅为64.5万辆，同比下滑24%，已是本田在华的连续第5年下滑。

3月12日，本田汽车公告上市69年以来（1957年上市）首次年度亏损。本田汽车表示，其2025财年（2025.4—2026.3）预计经营亏损2700亿—5700亿日元（约合人民币116亿—247亿元），此前预计收益5500亿日元；预计净亏损4200亿—6900亿日元（约合人民币182亿—299亿元），此前预计收益3000亿日元。

同时，本田汽车还表示，取消了部分美国制造电动汽车的研发和上市计划，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。

本田首席执行官三部敏宏在新闻发布会上说道，“局势变化比我们预期的要快得多，北美市场电动汽车补贴的取消削弱了增长，而中国的竞争意味着我们无法提供有吸引力的车型或保持竞争优势。”他表示，由于北美电动车市场增长放缓，公司将取消部分原定的纯电动车型开发计划，转而将更多精力投入到混动车型上。

同时，首席执行官三部敏宏和执行副总裁贝原典将自愿减薪30%，为期三个月；其他部分高管也将减薪20%，以示对业绩下滑负责。

在国内车企向新能源转型的当下，本田并没有跟上步伐。目前，本田在中国仅有广汽本田P7、东风本田S7、东风本田e:NS1等少数几款全新开发的新能源车型在售，其他为油车改款车型。数据显示，今年前两个月，两款车型销量不仅大幅落后于国内造车新势力推出的车型，和丰田、日产两家日本车企新能源车在国内的销量也相去甚远。

事实上，2026年2月，本田汽车即发布公告称，因连续四个季度出现营业亏损，将暂停多款电动汽车项目，并从根本上重新评估电动化战略。

早在2025年5月，本田就宣布将2030年度纯电动汽车和软件开发的投资预算从原定的10万亿日元缩减至7万亿日元。2025年11月，本田再次下调2025年利润预期21%，并推迟纯电动汽车旗舰车型的上市计划。截至2025年12月31日的九个月内，本田因电动车业务计提减值及相关支出高达2671亿日元，约合119.5亿元人民币。对比2024财年本田全球净利润8336亿日元的业绩，2025年的亏损幅度凸显其电动化转型的艰难。

从技术路线选择来看，日系车企普遍押注燃料电池和混合动力技术，对纯电动汽车投入相对不足。以本田为例，其在燃料电池技术上累计投入超过2000亿日元，但全球燃料电池汽车销量2025年仅为1.2万辆，市场规模极小。而纯电动汽车市场呈现爆发式增长，2025年全球销量达到1580万辆，同比增长30%。这种技术路线的误判导致日系车企在电动化转型中错失先机。

值得注意的是，有消息称，本田汽车最早将于今年春季在日本开售中国生产的电动汽车，成为首家在日本本土市场投放中国产电动车的日本车企。本田将把2022年在中国推出的纯电动汽车品牌e:N系列车型，按日本法规标准进行适配后进口至日本本土市场。

除了电动化转型面临困境，本田在中国市场也举步维艰。2025年，本田在全球市场共销售352.2万辆，同比下滑7.5%。但在中国市场，全年销量仅为64.5万辆，同比下滑24%，已是本田在华的连续第5年下滑。