春潮涌动处，奋楫扬帆时。3月13日，随着“鹏程跃”盾构机刀盘缓缓转动，深圳地铁32号线一期工程溪涌站～上洞站区间（以下称“溪上区间”）右线盾构顺利始发。这是全线首台始发的盾构机，标志着该线路建设正式由车站主体施工转入盾构隧道掘进阶段，大鹏半岛的“地铁时代”建设步伐全面提速。

作为完善大鹏新区轨道交通线网的重点民生工程，深圳地铁32号线一期工程起自8号线三期溪涌站（不含），终至葵涌东站，线路全长约9.5公里，设站4座，其中葵涌站将与深惠城际大鹏支线实现换乘。线路建成后，将有效填补大鹏新区葵涌片区轨道交通空白，极大改善区域交通条件，为深圳东部沿海发展轴的建设注入强劲动能。此次始发的“溪上区间”是全线控制性工程之一，左线长1671米、右线长1711米，隧道埋深9.4米至146.1米，具有“长距离、大埋深、多复合”的显著特点。区间地质条件极为复杂，需穿越长距离硬岩、上软下硬、孤石及断层破碎带等不良地质段，且沿线需侧穿、下穿基坑、高速公路及溪涌车辆段，交叉施工环境复杂，安全管控难度较大。

春潮涌动处，奋楫扬帆时。3月13日，随着“鹏程跃”盾构机刀盘缓缓转动，深圳地铁32号线一期工程溪涌站～上洞站区间（以下称“溪上区间”）右线盾构顺利始发。这是全线首台始发的盾构机，标志着该线路建设正式由车站主体施工转入盾构隧道掘进阶段，大鹏半岛的“地铁时代”建设步伐全面提速。

作为完善大鹏新区轨道交通线网的重点民生工程，深圳地铁32号线一期工程起自8号线三期溪涌站（不含），终至葵涌东站，线路全长约9.5公里，设站4座，其中葵涌站将与深惠城际大鹏支线实现换乘。线路建成后，将有效填补大鹏新区葵涌片区轨道交通空白，极大改善区域交通条件，为深圳东部沿海发展轴的建设注入强劲动能。此次始发的“溪上区间”是全线控制性工程之一，左线长1671米、右线长1711米，隧道埋深9.4米至146.1米，具有“长距离、大埋深、多复合”的显著特点。区间地质条件极为复杂，需穿越长距离硬岩、上软下硬、孤石及断层破碎带等不良地质段，且沿线需侧穿、下穿基坑、高速公路及溪涌车辆段，交叉施工环境复杂，安全管控难度较大。

春潮涌动处，奋楫扬帆时。3月13日，随着“鹏程跃”盾构机刀盘缓缓转动，深圳地铁32号线一期工程溪涌站～上洞站区间（以下称“溪上区间”）右线盾构顺利始发。这是全线首台始发的盾构机，标志着该线路建设正式由车站主体施工转入盾构隧道掘进阶段，大鹏半岛的“地铁时代”建设步伐全面提速。

作为完善大鹏新区轨道交通线网的重点民生工程，深圳地铁32号线一期工程起自8号线三期溪涌站（不含），终至葵涌东站，线路全长约9.5公里，设站4座，其中葵涌站将与深惠城际大鹏支线实现换乘。线路建成后，将有效填补大鹏新区葵涌片区轨道交通空白，极大改善区域交通条件，为深圳东部沿海发展轴的建设注入强劲动能。此次始发的“溪上区间”是全线控制性工程之一，左线长1671米、右线长1711米，隧道埋深9.4米至146.1米，具有“长距离、大埋深、多复合”的显著特点。区间地质条件极为复杂，需穿越长距离硬岩、上软下硬、孤石及断层破碎带等不良地质段，且沿线需侧穿、下穿基坑、高速公路及溪涌车辆段，交叉施工环境复杂，安全管控难度较大。

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作为完善大鹏新区轨道交通线网的重点民生工程，深圳地铁32号线一期工程起自8号线三期溪涌站（不含），终至葵涌东站，线路全长约9.5公里，设站4座，其中葵涌站将与深惠城际大鹏支线实现换乘。线路建成后，将有效填补大鹏新区葵涌片区轨道交通空白，极大改善区域交通条件，为深圳东部沿海发展轴的建设注入强劲动能。此次始发的“溪上区间”是全线控制性工程之一，左线长1671米、右线长1711米，隧道埋深9.4米至146.1米，具有“长距离、大埋深、多复合”的显著特点。区间地质条件极为复杂，需穿越长距离硬岩、上软下硬、孤石及断层破碎带等不良地质段，且沿线需侧穿、下穿基坑、高速公路及溪涌车辆段，交叉施工环境复杂，安全管控难度较大。

春潮涌动处，奋楫扬帆时。3月13日，随着“鹏程跃”盾构机刀盘缓缓转动，深圳地铁32号线一期工程溪涌站～上洞站区间（以下称“溪上区间”）右线盾构顺利始发。这是全线首台始发的盾构机，标志着该线路建设正式由车站主体施工转入盾构隧道掘进阶段，大鹏半岛的“地铁时代”建设步伐全面提速。

作为完善大鹏新区轨道交通线网的重点民生工程，深圳地铁32号线一期工程起自8号线三期溪涌站（不含），终至葵涌东站，线路全长约9.5公里，设站4座，其中葵涌站将与深惠城际大鹏支线实现换乘。线路建成后，将有效填补大鹏新区葵涌片区轨道交通空白，极大改善区域交通条件，为深圳东部沿海发展轴的建设注入强劲动能。此次始发的“溪上区间”是全线控制性工程之一，左线长1671米、右线长1711米，隧道埋深9.4米至146.1米，具有“长距离、大埋深、多复合”的显著特点。区间地质条件极为复杂，需穿越长距离硬岩、上软下硬、孤石及断层破碎带等不良地质段，且沿线需侧穿、下穿基坑、高速公路及溪涌车辆段，交叉施工环境复杂，安全管控难度较大。