近日，记者从济南城建集团获悉，随着最后一段钢箱梁精准就位，全福立交桥西人行天桥项目主桥钢箱梁吊装顺利完成，天桥主体结构基本成型，向建成通行目标迈出关键一步。

全福立交桥西侧人行天桥全长45.25米，桥面宽4.5米，采用单箱三室钢箱梁结构，南北两侧各设1条梯道和1座垂直电梯。作为缓解片区交通压力、保障行人安全的重要民生工程，项目建成后将有效实现北园大街主干道人车分流，消除周边居民及购物人群横穿马路的安全隐患，显著提升行人过街的便捷性与安全性。

项目区域汇集多条BRT及常规公交站点，周边分布荣盛时代广场、路劲中心等商业综合体和密集居住区，全天人车流量巨大，且天桥位于北园高架桥下方，吊装空间受限，钢箱梁顶面与高架桥底净空仅4.94米，对本次吊装作业带来多重挑战。为最大限度减少对城市主干道影响，全部作业需在3月4日、5日夜间23:00至次日5:00完成，对交通组织、施工效率提出极高要求。同时，作业区域内BRT公交电缆现状高度约5.8米，与桥位存在冲突，需在起吊前将电缆拆解并下落至3.8米，桥体就位后再恢复并做好绝缘防护，交叉施工组织难度大。面对重重困难，项目部提前周密部署，积极对接公交、绿化、管线、高架桥产权等单位，技术团队对吊装方案反复推演并经专家论证，最终确定采用分段吊装、临时支架支撑工艺。

主桥钢箱梁划分为QFR-A、QFR-B、QFR-C三个节段，其中最重C段达41.89吨。各节段均设置专用D型吊耳，采用一级全熔透焊缝标准，确保吊装安全可靠。为严守安全施工底线，项目部严格落实全员安全管控要求，吊装前专项召开安全班前会，细致交底吊装流程、风险点位、应急处置措施等关键内容，明确各岗位人员职责;开工前全面开展酒精检测，坚决杜绝酒后上岗、疲劳作业等违规行为，以严细实的安全举措，为夜间攻坚作业保驾护航。

3月4日23时，北园大街相关路段准时实施交通封闭管制。现场防撞桶、警示灯、标志牌布设规范有序，折臂吊、运梁车、升降车按方案就位。施工人员已提前完成精密测量放线及临时支架体系安装，为钢箱梁精准调整、就位提供可靠支撑;支架四周设置防撞桶与反光标识，并布设沉降观测点，全方位保障作业安全。在指挥员、起重工、测量员紧密配合下，梁段平稳穿越高架桥下与公交电缆间的有限空间。6日凌晨，经多次精细微调，钢箱梁与墩柱支座精准对接，测量数据显示，各节段轴线、标高均完全符合设计要求。

近日，记者从济南城建集团获悉，随着最后一段钢箱梁精准就位，全福立交桥西人行天桥项目主桥钢箱梁吊装顺利完成，天桥主体结构基本成型，向建成通行目标迈出关键一步。

全福立交桥西侧人行天桥全长45.25米，桥面宽4.5米，采用单箱三室钢箱梁结构，南北两侧各设1条梯道和1座垂直电梯。作为缓解片区交通压力、保障行人安全的重要民生工程，项目建成后将有效实现北园大街主干道人车分流，消除周边居民及购物人群横穿马路的安全隐患，显著提升行人过街的便捷性与安全性。

项目区域汇集多条BRT及常规公交站点，周边分布荣盛时代广场、路劲中心等商业综合体和密集居住区，全天人车流量巨大，且天桥位于北园高架桥下方，吊装空间受限，钢箱梁顶面与高架桥底净空仅4.94米，对本次吊装作业带来多重挑战。为最大限度减少对城市主干道影响，全部作业需在3月4日、5日夜间23:00至次日5:00完成，对交通组织、施工效率提出极高要求。同时，作业区域内BRT公交电缆现状高度约5.8米，与桥位存在冲突，需在起吊前将电缆拆解并下落至3.8米，桥体就位后再恢复并做好绝缘防护，交叉施工组织难度大。面对重重困难，项目部提前周密部署，积极对接公交、绿化、管线、高架桥产权等单位，技术团队对吊装方案反复推演并经专家论证，最终确定采用分段吊装、临时支架支撑工艺。

主桥钢箱梁划分为QFR-A、QFR-B、QFR-C三个节段，其中最重C段达41.89吨。各节段均设置专用D型吊耳，采用一级全熔透焊缝标准，确保吊装安全可靠。为严守安全施工底线，项目部严格落实全员安全管控要求，吊装前专项召开安全班前会，细致交底吊装流程、风险点位、应急处置措施等关键内容，明确各岗位人员职责;开工前全面开展酒精检测，坚决杜绝酒后上岗、疲劳作业等违规行为，以严细实的安全举措，为夜间攻坚作业保驾护航。

3月4日23时，北园大街相关路段准时实施交通封闭管制。现场防撞桶、警示灯、标志牌布设规范有序，折臂吊、运梁车、升降车按方案就位。施工人员已提前完成精密测量放线及临时支架体系安装，为钢箱梁精准调整、就位提供可靠支撑;支架四周设置防撞桶与反光标识，并布设沉降观测点，全方位保障作业安全。在指挥员、起重工、测量员紧密配合下，梁段平稳穿越高架桥下与公交电缆间的有限空间。6日凌晨，经多次精细微调，钢箱梁与墩柱支座精准对接，测量数据显示，各节段轴线、标高均完全符合设计要求。

近日，记者从济南城建集团获悉，随着最后一段钢箱梁精准就位，全福立交桥西人行天桥项目主桥钢箱梁吊装顺利完成，天桥主体结构基本成型，向建成通行目标迈出关键一步。

全福立交桥西侧人行天桥全长45.25米，桥面宽4.5米，采用单箱三室钢箱梁结构，南北两侧各设1条梯道和1座垂直电梯。作为缓解片区交通压力、保障行人安全的重要民生工程，项目建成后将有效实现北园大街主干道人车分流，消除周边居民及购物人群横穿马路的安全隐患，显著提升行人过街的便捷性与安全性。

项目区域汇集多条BRT及常规公交站点，周边分布荣盛时代广场、路劲中心等商业综合体和密集居住区，全天人车流量巨大，且天桥位于北园高架桥下方，吊装空间受限，钢箱梁顶面与高架桥底净空仅4.94米，对本次吊装作业带来多重挑战。为最大限度减少对城市主干道影响，全部作业需在3月4日、5日夜间23:00至次日5:00完成，对交通组织、施工效率提出极高要求。同时，作业区域内BRT公交电缆现状高度约5.8米，与桥位存在冲突，需在起吊前将电缆拆解并下落至3.8米，桥体就位后再恢复并做好绝缘防护，交叉施工组织难度大。面对重重困难，项目部提前周密部署，积极对接公交、绿化、管线、高架桥产权等单位，技术团队对吊装方案反复推演并经专家论证，最终确定采用分段吊装、临时支架支撑工艺。

主桥钢箱梁划分为QFR-A、QFR-B、QFR-C三个节段，其中最重C段达41.89吨。各节段均设置专用D型吊耳，采用一级全熔透焊缝标准，确保吊装安全可靠。为严守安全施工底线，项目部严格落实全员安全管控要求，吊装前专项召开安全班前会，细致交底吊装流程、风险点位、应急处置措施等关键内容，明确各岗位人员职责;开工前全面开展酒精检测，坚决杜绝酒后上岗、疲劳作业等违规行为，以严细实的安全举措，为夜间攻坚作业保驾护航。

3月4日23时，北园大街相关路段准时实施交通封闭管制。现场防撞桶、警示灯、标志牌布设规范有序，折臂吊、运梁车、升降车按方案就位。施工人员已提前完成精密测量放线及临时支架体系安装，为钢箱梁精准调整、就位提供可靠支撑;支架四周设置防撞桶与反光标识，并布设沉降观测点，全方位保障作业安全。在指挥员、起重工、测量员紧密配合下，梁段平稳穿越高架桥下与公交电缆间的有限空间。6日凌晨，经多次精细微调，钢箱梁与墩柱支座精准对接，测量数据显示，各节段轴线、标高均完全符合设计要求。

近日，记者从济南城建集团获悉，随着最后一段钢箱梁精准就位，全福立交桥西人行天桥项目主桥钢箱梁吊装顺利完成，天桥主体结构基本成型，向建成通行目标迈出关键一步。

全福立交桥西侧人行天桥全长45.25米，桥面宽4.5米，采用单箱三室钢箱梁结构，南北两侧各设1条梯道和1座垂直电梯。作为缓解片区交通压力、保障行人安全的重要民生工程，项目建成后将有效实现北园大街主干道人车分流，消除周边居民及购物人群横穿马路的安全隐患，显著提升行人过街的便捷性与安全性。

项目区域汇集多条BRT及常规公交站点，周边分布荣盛时代广场、路劲中心等商业综合体和密集居住区，全天人车流量巨大，且天桥位于北园高架桥下方，吊装空间受限，钢箱梁顶面与高架桥底净空仅4.94米，对本次吊装作业带来多重挑战。为最大限度减少对城市主干道影响，全部作业需在3月4日、5日夜间23:00至次日5:00完成，对交通组织、施工效率提出极高要求。同时，作业区域内BRT公交电缆现状高度约5.8米，与桥位存在冲突，需在起吊前将电缆拆解并下落至3.8米，桥体就位后再恢复并做好绝缘防护，交叉施工组织难度大。面对重重困难，项目部提前周密部署，积极对接公交、绿化、管线、高架桥产权等单位，技术团队对吊装方案反复推演并经专家论证，最终确定采用分段吊装、临时支架支撑工艺。

主桥钢箱梁划分为QFR-A、QFR-B、QFR-C三个节段，其中最重C段达41.89吨。各节段均设置专用D型吊耳，采用一级全熔透焊缝标准，确保吊装安全可靠。为严守安全施工底线，项目部严格落实全员安全管控要求，吊装前专项召开安全班前会，细致交底吊装流程、风险点位、应急处置措施等关键内容，明确各岗位人员职责;开工前全面开展酒精检测，坚决杜绝酒后上岗、疲劳作业等违规行为，以严细实的安全举措，为夜间攻坚作业保驾护航。

3月4日23时，北园大街相关路段准时实施交通封闭管制。现场防撞桶、警示灯、标志牌布设规范有序，折臂吊、运梁车、升降车按方案就位。施工人员已提前完成精密测量放线及临时支架体系安装，为钢箱梁精准调整、就位提供可靠支撑;支架四周设置防撞桶与反光标识，并布设沉降观测点，全方位保障作业安全。在指挥员、起重工、测量员紧密配合下，梁段平稳穿越高架桥下与公交电缆间的有限空间。6日凌晨，经多次精细微调，钢箱梁与墩柱支座精准对接，测量数据显示，各节段轴线、标高均完全符合设计要求。

近日，记者从济南城建集团获悉，随着最后一段钢箱梁精准就位，全福立交桥西人行天桥项目主桥钢箱梁吊装顺利完成，天桥主体结构基本成型，向建成通行目标迈出关键一步。

全福立交桥西侧人行天桥全长45.25米，桥面宽4.5米，采用单箱三室钢箱梁结构，南北两侧各设1条梯道和1座垂直电梯。作为缓解片区交通压力、保障行人安全的重要民生工程，项目建成后将有效实现北园大街主干道人车分流，消除周边居民及购物人群横穿马路的安全隐患，显著提升行人过街的便捷性与安全性。

项目区域汇集多条BRT及常规公交站点，周边分布荣盛时代广场、路劲中心等商业综合体和密集居住区，全天人车流量巨大，且天桥位于北园高架桥下方，吊装空间受限，钢箱梁顶面与高架桥底净空仅4.94米，对本次吊装作业带来多重挑战。为最大限度减少对城市主干道影响，全部作业需在3月4日、5日夜间23:00至次日5:00完成，对交通组织、施工效率提出极高要求。同时，作业区域内BRT公交电缆现状高度约5.8米，与桥位存在冲突，需在起吊前将电缆拆解并下落至3.8米，桥体就位后再恢复并做好绝缘防护，交叉施工组织难度大。面对重重困难，项目部提前周密部署，积极对接公交、绿化、管线、高架桥产权等单位，技术团队对吊装方案反复推演并经专家论证，最终确定采用分段吊装、临时支架支撑工艺。

主桥钢箱梁划分为QFR-A、QFR-B、QFR-C三个节段，其中最重C段达41.89吨。各节段均设置专用D型吊耳，采用一级全熔透焊缝标准，确保吊装安全可靠。为严守安全施工底线，项目部严格落实全员安全管控要求，吊装前专项召开安全班前会，细致交底吊装流程、风险点位、应急处置措施等关键内容，明确各岗位人员职责;开工前全面开展酒精检测，坚决杜绝酒后上岗、疲劳作业等违规行为，以严细实的安全举措，为夜间攻坚作业保驾护航。

3月4日23时，北园大街相关路段准时实施交通封闭管制。现场防撞桶、警示灯、标志牌布设规范有序，折臂吊、运梁车、升降车按方案就位。施工人员已提前完成精密测量放线及临时支架体系安装，为钢箱梁精准调整、就位提供可靠支撑;支架四周设置防撞桶与反光标识，并布设沉降观测点，全方位保障作业安全。在指挥员、起重工、测量员紧密配合下，梁段平稳穿越高架桥下与公交电缆间的有限空间。6日凌晨，经多次精细微调，钢箱梁与墩柱支座精准对接，测量数据显示，各节段轴线、标高均完全符合设计要求。