春节假期的关中平原，寒意正浓。记者登上位于陕西西安东部的新丰镇车站站部楼顶层的观景平台，一幅壮观的景象尽收眼底：东西绵延十余公里的场站内，铁轨纵横交错，一眼望不到头。

中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站是全国铁路货车日办理量最大的路网性编组站。不同于普通车站，编组站被称为铁路货运的“超级处理器”——它承担着货物列车的到达、解体、重新编组和发车任务。南来北往的货物在这里被重新“排列组合”，再奔赴各自的目的地。

“叮叮咣咣……”不绝于耳的金属撞击声从下方的编组场传来。记者放眼望去，只见一辆辆火车车厢正从“驼峰”坡道上自动滑下，沿着股道向前溜放。发出声响的，正是钢轨上那些密密麻麻、状似蘑菇的减速顶——车轮压过时，它们通过内部氮气和液压油的反作用力，为60多吨的车厢精准控速，保障溜放安全。

而让新丰镇车站18500余台“铁蘑菇”正常发挥作用的，是一群被称作“‘踩’蘑菇的小哥哥”的工作人员。

记者跟随新丰镇车站设备综合车间减速顶维修工赵鹏辉和工友们，走进繁忙的上行编组场。行进在线路间，只见赵鹏辉俯身敲击一个“蘑菇头”，再单脚站立，另一只脚猛地踩下，感受回弹力度。“猛踩测回弹，轻踩查顺畅，这一脚下去，我就知道它‘健康’不‘健康’。”他笑着对记者说。

不过今年春运，赵鹏辉有了“新武器”。他掏出随身携带的减速顶性能标定仪，往钢轨上一卡，几秒钟后，屏幕上跳出精准的油气压力数值。另一条铁轨上，全自动减速顶工况检测车正在匀速前进中，行驶到减速顶上方，下压、检测，一气呵成。

近年来，新丰镇车站鼓励基层创新，一批源于实践的科技成果落地生根。“踩”蘑菇的小哥哥守护着减速顶的正常运行，更多“科技队友”也在各自岗位悄然发力：调机自动驾驶系统依托激光雷达自动规划路径、精准控速连挂；视频领车系统用高清摄像头替代人工扒乘瞭望，让领车从“高危体力活”变为“屏幕前的轻松活”；车辆防抱闸智能检测系统实时识别制动异常并动态预警，用精准技防替代人力排查。同时，新丰镇车站还全国首创了具备事前预警功能的编组站技术作业达标评价系统，实现运输组织全流程管控。

如今，新丰镇车站日均办理车达3.4万余辆，单日最高办理车超4万辆，年办理车数突破千万辆，连续12年位居全国第一。新丰镇车站副站长李亚刚说：“我们坚持‘现场的需要就是创新的方向’，让科技从一线的泥土中生长出来，真正为职工减负，为安全赋能。”

春节假期的关中平原，寒意正浓。记者登上位于陕西西安东部的新丰镇车站站部楼顶层的观景平台，一幅壮观的景象尽收眼底：东西绵延十余公里的场站内，铁轨纵横交错，一眼望不到头。

中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站是全国铁路货车日办理量最大的路网性编组站。不同于普通车站，编组站被称为铁路货运的“超级处理器”——它承担着货物列车的到达、解体、重新编组和发车任务。南来北往的货物在这里被重新“排列组合”，再奔赴各自的目的地。

“叮叮咣咣……”不绝于耳的金属撞击声从下方的编组场传来。记者放眼望去，只见一辆辆火车车厢正从“驼峰”坡道上自动滑下，沿着股道向前溜放。发出声响的，正是钢轨上那些密密麻麻、状似蘑菇的减速顶——车轮压过时，它们通过内部氮气和液压油的反作用力，为60多吨的车厢精准控速，保障溜放安全。

而让新丰镇车站18500余台“铁蘑菇”正常发挥作用的，是一群被称作“‘踩’蘑菇的小哥哥”的工作人员。

记者跟随新丰镇车站设备综合车间减速顶维修工赵鹏辉和工友们，走进繁忙的上行编组场。行进在线路间，只见赵鹏辉俯身敲击一个“蘑菇头”，再单脚站立，另一只脚猛地踩下，感受回弹力度。“猛踩测回弹，轻踩查顺畅，这一脚下去，我就知道它‘健康’不‘健康’。”他笑着对记者说。

不过今年春运，赵鹏辉有了“新武器”。他掏出随身携带的减速顶性能标定仪，往钢轨上一卡，几秒钟后，屏幕上跳出精准的油气压力数值。另一条铁轨上，全自动减速顶工况检测车正在匀速前进中，行驶到减速顶上方，下压、检测，一气呵成。

近年来，新丰镇车站鼓励基层创新，一批源于实践的科技成果落地生根。“踩”蘑菇的小哥哥守护着减速顶的正常运行，更多“科技队友”也在各自岗位悄然发力：调机自动驾驶系统依托激光雷达自动规划路径、精准控速连挂；视频领车系统用高清摄像头替代人工扒乘瞭望，让领车从“高危体力活”变为“屏幕前的轻松活”；车辆防抱闸智能检测系统实时识别制动异常并动态预警，用精准技防替代人力排查。同时，新丰镇车站还全国首创了具备事前预警功能的编组站技术作业达标评价系统，实现运输组织全流程管控。

如今，新丰镇车站日均办理车达3.4万余辆，单日最高办理车超4万辆，年办理车数突破千万辆，连续12年位居全国第一。新丰镇车站副站长李亚刚说：“我们坚持‘现场的需要就是创新的方向’，让科技从一线的泥土中生长出来，真正为职工减负，为安全赋能。”

春节假期的关中平原，寒意正浓。记者登上位于陕西西安东部的新丰镇车站站部楼顶层的观景平台，一幅壮观的景象尽收眼底：东西绵延十余公里的场站内，铁轨纵横交错，一眼望不到头。

中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站是全国铁路货车日办理量最大的路网性编组站。不同于普通车站，编组站被称为铁路货运的“超级处理器”——它承担着货物列车的到达、解体、重新编组和发车任务。南来北往的货物在这里被重新“排列组合”，再奔赴各自的目的地。

“叮叮咣咣……”不绝于耳的金属撞击声从下方的编组场传来。记者放眼望去，只见一辆辆火车车厢正从“驼峰”坡道上自动滑下，沿着股道向前溜放。发出声响的，正是钢轨上那些密密麻麻、状似蘑菇的减速顶——车轮压过时，它们通过内部氮气和液压油的反作用力，为60多吨的车厢精准控速，保障溜放安全。

而让新丰镇车站18500余台“铁蘑菇”正常发挥作用的，是一群被称作“‘踩’蘑菇的小哥哥”的工作人员。

记者跟随新丰镇车站设备综合车间减速顶维修工赵鹏辉和工友们，走进繁忙的上行编组场。行进在线路间，只见赵鹏辉俯身敲击一个“蘑菇头”，再单脚站立，另一只脚猛地踩下，感受回弹力度。“猛踩测回弹，轻踩查顺畅，这一脚下去，我就知道它‘健康’不‘健康’。”他笑着对记者说。

不过今年春运，赵鹏辉有了“新武器”。他掏出随身携带的减速顶性能标定仪，往钢轨上一卡，几秒钟后，屏幕上跳出精准的油气压力数值。另一条铁轨上，全自动减速顶工况检测车正在匀速前进中，行驶到减速顶上方，下压、检测，一气呵成。

近年来，新丰镇车站鼓励基层创新，一批源于实践的科技成果落地生根。“踩”蘑菇的小哥哥守护着减速顶的正常运行，更多“科技队友”也在各自岗位悄然发力：调机自动驾驶系统依托激光雷达自动规划路径、精准控速连挂；视频领车系统用高清摄像头替代人工扒乘瞭望，让领车从“高危体力活”变为“屏幕前的轻松活”；车辆防抱闸智能检测系统实时识别制动异常并动态预警，用精准技防替代人力排查。同时，新丰镇车站还全国首创了具备事前预警功能的编组站技术作业达标评价系统，实现运输组织全流程管控。

如今，新丰镇车站日均办理车达3.4万余辆，单日最高办理车超4万辆，年办理车数突破千万辆，连续12年位居全国第一。新丰镇车站副站长李亚刚说：“我们坚持‘现场的需要就是创新的方向’，让科技从一线的泥土中生长出来，真正为职工减负，为安全赋能。”

春节假期的关中平原，寒意正浓。记者登上位于陕西西安东部的新丰镇车站站部楼顶层的观景平台，一幅壮观的景象尽收眼底：东西绵延十余公里的场站内，铁轨纵横交错，一眼望不到头。

中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站是全国铁路货车日办理量最大的路网性编组站。不同于普通车站，编组站被称为铁路货运的“超级处理器”——它承担着货物列车的到达、解体、重新编组和发车任务。南来北往的货物在这里被重新“排列组合”，再奔赴各自的目的地。

“叮叮咣咣……”不绝于耳的金属撞击声从下方的编组场传来。记者放眼望去，只见一辆辆火车车厢正从“驼峰”坡道上自动滑下，沿着股道向前溜放。发出声响的，正是钢轨上那些密密麻麻、状似蘑菇的减速顶——车轮压过时，它们通过内部氮气和液压油的反作用力，为60多吨的车厢精准控速，保障溜放安全。

而让新丰镇车站18500余台“铁蘑菇”正常发挥作用的，是一群被称作“‘踩’蘑菇的小哥哥”的工作人员。

记者跟随新丰镇车站设备综合车间减速顶维修工赵鹏辉和工友们，走进繁忙的上行编组场。行进在线路间，只见赵鹏辉俯身敲击一个“蘑菇头”，再单脚站立，另一只脚猛地踩下，感受回弹力度。“猛踩测回弹，轻踩查顺畅，这一脚下去，我就知道它‘健康’不‘健康’。”他笑着对记者说。

不过今年春运，赵鹏辉有了“新武器”。他掏出随身携带的减速顶性能标定仪，往钢轨上一卡，几秒钟后，屏幕上跳出精准的油气压力数值。另一条铁轨上，全自动减速顶工况检测车正在匀速前进中，行驶到减速顶上方，下压、检测，一气呵成。

近年来，新丰镇车站鼓励基层创新，一批源于实践的科技成果落地生根。“踩”蘑菇的小哥哥守护着减速顶的正常运行，更多“科技队友”也在各自岗位悄然发力：调机自动驾驶系统依托激光雷达自动规划路径、精准控速连挂；视频领车系统用高清摄像头替代人工扒乘瞭望，让领车从“高危体力活”变为“屏幕前的轻松活”；车辆防抱闸智能检测系统实时识别制动异常并动态预警，用精准技防替代人力排查。同时，新丰镇车站还全国首创了具备事前预警功能的编组站技术作业达标评价系统，实现运输组织全流程管控。

如今，新丰镇车站日均办理车达3.4万余辆，单日最高办理车超4万辆，年办理车数突破千万辆，连续12年位居全国第一。新丰镇车站副站长李亚刚说：“我们坚持‘现场的需要就是创新的方向’，让科技从一线的泥土中生长出来，真正为职工减负，为安全赋能。”

春节假期的关中平原，寒意正浓。记者登上位于陕西西安东部的新丰镇车站站部楼顶层的观景平台，一幅壮观的景象尽收眼底：东西绵延十余公里的场站内，铁轨纵横交错，一眼望不到头。

中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站是全国铁路货车日办理量最大的路网性编组站。不同于普通车站，编组站被称为铁路货运的“超级处理器”——它承担着货物列车的到达、解体、重新编组和发车任务。南来北往的货物在这里被重新“排列组合”，再奔赴各自的目的地。

“叮叮咣咣……”不绝于耳的金属撞击声从下方的编组场传来。记者放眼望去，只见一辆辆火车车厢正从“驼峰”坡道上自动滑下，沿着股道向前溜放。发出声响的，正是钢轨上那些密密麻麻、状似蘑菇的减速顶——车轮压过时，它们通过内部氮气和液压油的反作用力，为60多吨的车厢精准控速，保障溜放安全。

而让新丰镇车站18500余台“铁蘑菇”正常发挥作用的，是一群被称作“‘踩’蘑菇的小哥哥”的工作人员。

记者跟随新丰镇车站设备综合车间减速顶维修工赵鹏辉和工友们，走进繁忙的上行编组场。行进在线路间，只见赵鹏辉俯身敲击一个“蘑菇头”，再单脚站立，另一只脚猛地踩下，感受回弹力度。“猛踩测回弹，轻踩查顺畅，这一脚下去，我就知道它‘健康’不‘健康’。”他笑着对记者说。

不过今年春运，赵鹏辉有了“新武器”。他掏出随身携带的减速顶性能标定仪，往钢轨上一卡，几秒钟后，屏幕上跳出精准的油气压力数值。另一条铁轨上，全自动减速顶工况检测车正在匀速前进中，行驶到减速顶上方，下压、检测，一气呵成。

近年来，新丰镇车站鼓励基层创新，一批源于实践的科技成果落地生根。“踩”蘑菇的小哥哥守护着减速顶的正常运行，更多“科技队友”也在各自岗位悄然发力：调机自动驾驶系统依托激光雷达自动规划路径、精准控速连挂；视频领车系统用高清摄像头替代人工扒乘瞭望，让领车从“高危体力活”变为“屏幕前的轻松活”；车辆防抱闸智能检测系统实时识别制动异常并动态预警，用精准技防替代人力排查。同时，新丰镇车站还全国首创了具备事前预警功能的编组站技术作业达标评价系统，实现运输组织全流程管控。

如今，新丰镇车站日均办理车达3.4万余辆，单日最高办理车超4万辆，年办理车数突破千万辆，连续12年位居全国第一。新丰镇车站副站长李亚刚说：“我们坚持‘现场的需要就是创新的方向’，让科技从一线的泥土中生长出来，真正为职工减负，为安全赋能。”