中新社武汉3月17日电 题：探访“武汉造”飞行器：乘“飞碟”出行有望成真

一艘无人驾驶的银色“飞碟”原地腾空，在空中悬停、平移并平稳着陆。这一幕并非科幻电影，而是记者近日在位于武汉的中国光谷低空经济产业园训练场上看到的。

这款“飞碟”名叫“电鹰飞车”，是全球首款全涵道式吨级电动垂直起降飞行器，由武汉科研团队自主设计研发。中国外交部发言人日前在社交平台上分享了其试飞画面，引发海内外关注。

3月13日，“电鹰飞车”停靠在中国光谷低空经济产业园内。中新社记者 武一力 摄

“电鹰飞车”机身流畅圆润，最大尺寸不到6米，仅占4个标准停车位，能原地起降，无需跑道和停机坪。其最大起飞重量1.2吨，可载重450公斤，充电2小时，续航150千米。

走进机舱，未来感扑面而来：没有仪表盘、方向盘，一块1米长的可触摸电子屏取代了传统驾驶台，追剧、听歌等娱乐功能一应俱全。4个皮质座椅宽敞舒适，身高1.8米的乘客也能伸展自如。

机舱内，拥有多种娱乐功能。中新社记者 邹浩 摄

“电鹰飞车”创始人、湖北省无人机行业协会会长蔡晓东介绍，其设计灵感源自电影《阿凡达》里那款在茂密丛林中穿梭自如的飞行器。他当时就思考：能不能让飞行器“飞进”生活？

据介绍，那时中国国内尚无成熟经验可借鉴，飞行器的涵道设计、姿态控制、动力配置等关键环节均需从零摸索，几乎所有零部件都靠自主研发。7年时间，近10个版本迭代，2025年7月，“电鹰飞车”终于首飞成功。

最亮眼的突破，是环绕机身的8个“隐形翅膀”。研发团队攻克了毫米级的间隙控制技术，把普通飞机外露的旋翼完全包裹在涵道内，能有效防止旋翼与障碍物碰撞，使其安全贴近城市楼宇、狭窄街巷飞行，也能有效降低噪音。

“我们完成了140多架次试飞，包括大量极限场景测试。比如，模拟高楼建筑火灾救援，它可以零距离贴靠建筑窗户、阳台，甚至机身搭载在阳台上，方便救援人员直接开门施救。这种能力是目前全球飞行器都不具备的。”蔡晓东说。

普通市民乘“飞碟”出行还需多久？蔡晓东坦言，“电鹰飞车”前期应用于物流运输和空中救援，随着低空网络的布局，5年内有望实现空中出行。届时，乘客可像约网约车一样，用手机软件一键“打飞的”，避开车流拥堵，20千米路程，约15分钟便可抵达。

目前，“电鹰飞车”已接到大量意向订单，不少客户来自东南亚、中东等地区，主要用于海岛物资运输、低空观光等场景。

蔡晓东认为，湖北拥有雄厚的汽车和船舶产业基础，高校聚集，有充足的人才储备。这些都为低空经济发展奠定了基础，将在全球低空经济领域形成强劲竞争力。(完)

中新社武汉3月17日电 题：探访“武汉造”飞行器：乘“飞碟”出行有望成真

一艘无人驾驶的银色“飞碟”原地腾空，在空中悬停、平移并平稳着陆。这一幕并非科幻电影，而是记者近日在位于武汉的中国光谷低空经济产业园训练场上看到的。

这款“飞碟”名叫“电鹰飞车”，是全球首款全涵道式吨级电动垂直起降飞行器，由武汉科研团队自主设计研发。中国外交部发言人日前在社交平台上分享了其试飞画面，引发海内外关注。

3月13日，“电鹰飞车”停靠在中国光谷低空经济产业园内。中新社记者 武一力 摄

“电鹰飞车”机身流畅圆润，最大尺寸不到6米，仅占4个标准停车位，能原地起降，无需跑道和停机坪。其最大起飞重量1.2吨，可载重450公斤，充电2小时，续航150千米。

走进机舱，未来感扑面而来：没有仪表盘、方向盘，一块1米长的可触摸电子屏取代了传统驾驶台，追剧、听歌等娱乐功能一应俱全。4个皮质座椅宽敞舒适，身高1.8米的乘客也能伸展自如。

机舱内，拥有多种娱乐功能。中新社记者 邹浩 摄

“电鹰飞车”创始人、湖北省无人机行业协会会长蔡晓东介绍，其设计灵感源自电影《阿凡达》里那款在茂密丛林中穿梭自如的飞行器。他当时就思考：能不能让飞行器“飞进”生活？

据介绍，那时中国国内尚无成熟经验可借鉴，飞行器的涵道设计、姿态控制、动力配置等关键环节均需从零摸索，几乎所有零部件都靠自主研发。7年时间，近10个版本迭代，2025年7月，“电鹰飞车”终于首飞成功。

最亮眼的突破，是环绕机身的8个“隐形翅膀”。研发团队攻克了毫米级的间隙控制技术，把普通飞机外露的旋翼完全包裹在涵道内，能有效防止旋翼与障碍物碰撞，使其安全贴近城市楼宇、狭窄街巷飞行，也能有效降低噪音。

“我们完成了140多架次试飞，包括大量极限场景测试。比如，模拟高楼建筑火灾救援，它可以零距离贴靠建筑窗户、阳台，甚至机身搭载在阳台上，方便救援人员直接开门施救。这种能力是目前全球飞行器都不具备的。”蔡晓东说。

普通市民乘“飞碟”出行还需多久？蔡晓东坦言，“电鹰飞车”前期应用于物流运输和空中救援，随着低空网络的布局，5年内有望实现空中出行。届时，乘客可像约网约车一样，用手机软件一键“打飞的”，避开车流拥堵，20千米路程，约15分钟便可抵达。

目前，“电鹰飞车”已接到大量意向订单，不少客户来自东南亚、中东等地区，主要用于海岛物资运输、低空观光等场景。

蔡晓东认为，湖北拥有雄厚的汽车和船舶产业基础，高校聚集，有充足的人才储备。这些都为低空经济发展奠定了基础，将在全球低空经济领域形成强劲竞争力。(完)

中新社武汉3月17日电 题：探访“武汉造”飞行器：乘“飞碟”出行有望成真

一艘无人驾驶的银色“飞碟”原地腾空，在空中悬停、平移并平稳着陆。这一幕并非科幻电影，而是记者近日在位于武汉的中国光谷低空经济产业园训练场上看到的。

这款“飞碟”名叫“电鹰飞车”，是全球首款全涵道式吨级电动垂直起降飞行器，由武汉科研团队自主设计研发。中国外交部发言人日前在社交平台上分享了其试飞画面，引发海内外关注。

3月13日，“电鹰飞车”停靠在中国光谷低空经济产业园内。中新社记者 武一力 摄

“电鹰飞车”机身流畅圆润，最大尺寸不到6米，仅占4个标准停车位，能原地起降，无需跑道和停机坪。其最大起飞重量1.2吨，可载重450公斤，充电2小时，续航150千米。

走进机舱，未来感扑面而来：没有仪表盘、方向盘，一块1米长的可触摸电子屏取代了传统驾驶台，追剧、听歌等娱乐功能一应俱全。4个皮质座椅宽敞舒适，身高1.8米的乘客也能伸展自如。

机舱内，拥有多种娱乐功能。中新社记者 邹浩 摄

“电鹰飞车”创始人、湖北省无人机行业协会会长蔡晓东介绍，其设计灵感源自电影《阿凡达》里那款在茂密丛林中穿梭自如的飞行器。他当时就思考：能不能让飞行器“飞进”生活？

据介绍，那时中国国内尚无成熟经验可借鉴，飞行器的涵道设计、姿态控制、动力配置等关键环节均需从零摸索，几乎所有零部件都靠自主研发。7年时间，近10个版本迭代，2025年7月，“电鹰飞车”终于首飞成功。

最亮眼的突破，是环绕机身的8个“隐形翅膀”。研发团队攻克了毫米级的间隙控制技术，把普通飞机外露的旋翼完全包裹在涵道内，能有效防止旋翼与障碍物碰撞，使其安全贴近城市楼宇、狭窄街巷飞行，也能有效降低噪音。

“我们完成了140多架次试飞，包括大量极限场景测试。比如，模拟高楼建筑火灾救援，它可以零距离贴靠建筑窗户、阳台，甚至机身搭载在阳台上，方便救援人员直接开门施救。这种能力是目前全球飞行器都不具备的。”蔡晓东说。

普通市民乘“飞碟”出行还需多久？蔡晓东坦言，“电鹰飞车”前期应用于物流运输和空中救援，随着低空网络的布局，5年内有望实现空中出行。届时，乘客可像约网约车一样，用手机软件一键“打飞的”，避开车流拥堵，20千米路程，约15分钟便可抵达。

目前，“电鹰飞车”已接到大量意向订单，不少客户来自东南亚、中东等地区，主要用于海岛物资运输、低空观光等场景。

蔡晓东认为，湖北拥有雄厚的汽车和船舶产业基础，高校聚集，有充足的人才储备。这些都为低空经济发展奠定了基础，将在全球低空经济领域形成强劲竞争力。(完)

中新社武汉3月17日电 题：探访“武汉造”飞行器：乘“飞碟”出行有望成真

一艘无人驾驶的银色“飞碟”原地腾空，在空中悬停、平移并平稳着陆。这一幕并非科幻电影，而是记者近日在位于武汉的中国光谷低空经济产业园训练场上看到的。

这款“飞碟”名叫“电鹰飞车”，是全球首款全涵道式吨级电动垂直起降飞行器，由武汉科研团队自主设计研发。中国外交部发言人日前在社交平台上分享了其试飞画面，引发海内外关注。

3月13日，“电鹰飞车”停靠在中国光谷低空经济产业园内。中新社记者 武一力 摄

“电鹰飞车”机身流畅圆润，最大尺寸不到6米，仅占4个标准停车位，能原地起降，无需跑道和停机坪。其最大起飞重量1.2吨，可载重450公斤，充电2小时，续航150千米。

走进机舱，未来感扑面而来：没有仪表盘、方向盘，一块1米长的可触摸电子屏取代了传统驾驶台，追剧、听歌等娱乐功能一应俱全。4个皮质座椅宽敞舒适，身高1.8米的乘客也能伸展自如。

机舱内，拥有多种娱乐功能。中新社记者 邹浩 摄

“电鹰飞车”创始人、湖北省无人机行业协会会长蔡晓东介绍，其设计灵感源自电影《阿凡达》里那款在茂密丛林中穿梭自如的飞行器。他当时就思考：能不能让飞行器“飞进”生活？

据介绍，那时中国国内尚无成熟经验可借鉴，飞行器的涵道设计、姿态控制、动力配置等关键环节均需从零摸索，几乎所有零部件都靠自主研发。7年时间，近10个版本迭代，2025年7月，“电鹰飞车”终于首飞成功。

最亮眼的突破，是环绕机身的8个“隐形翅膀”。研发团队攻克了毫米级的间隙控制技术，把普通飞机外露的旋翼完全包裹在涵道内，能有效防止旋翼与障碍物碰撞，使其安全贴近城市楼宇、狭窄街巷飞行，也能有效降低噪音。

“我们完成了140多架次试飞，包括大量极限场景测试。比如，模拟高楼建筑火灾救援，它可以零距离贴靠建筑窗户、阳台，甚至机身搭载在阳台上，方便救援人员直接开门施救。这种能力是目前全球飞行器都不具备的。”蔡晓东说。

普通市民乘“飞碟”出行还需多久？蔡晓东坦言，“电鹰飞车”前期应用于物流运输和空中救援，随着低空网络的布局，5年内有望实现空中出行。届时，乘客可像约网约车一样，用手机软件一键“打飞的”，避开车流拥堵，20千米路程，约15分钟便可抵达。

目前，“电鹰飞车”已接到大量意向订单，不少客户来自东南亚、中东等地区，主要用于海岛物资运输、低空观光等场景。

蔡晓东认为，湖北拥有雄厚的汽车和船舶产业基础，高校聚集，有充足的人才储备。这些都为低空经济发展奠定了基础，将在全球低空经济领域形成强劲竞争力。(完)

中新社武汉3月17日电 题：探访“武汉造”飞行器：乘“飞碟”出行有望成真

一艘无人驾驶的银色“飞碟”原地腾空，在空中悬停、平移并平稳着陆。这一幕并非科幻电影，而是记者近日在位于武汉的中国光谷低空经济产业园训练场上看到的。

这款“飞碟”名叫“电鹰飞车”，是全球首款全涵道式吨级电动垂直起降飞行器，由武汉科研团队自主设计研发。中国外交部发言人日前在社交平台上分享了其试飞画面，引发海内外关注。

3月13日，“电鹰飞车”停靠在中国光谷低空经济产业园内。中新社记者 武一力 摄

“电鹰飞车”机身流畅圆润，最大尺寸不到6米，仅占4个标准停车位，能原地起降，无需跑道和停机坪。其最大起飞重量1.2吨，可载重450公斤，充电2小时，续航150千米。

走进机舱，未来感扑面而来：没有仪表盘、方向盘，一块1米长的可触摸电子屏取代了传统驾驶台，追剧、听歌等娱乐功能一应俱全。4个皮质座椅宽敞舒适，身高1.8米的乘客也能伸展自如。

机舱内，拥有多种娱乐功能。中新社记者 邹浩 摄

“电鹰飞车”创始人、湖北省无人机行业协会会长蔡晓东介绍，其设计灵感源自电影《阿凡达》里那款在茂密丛林中穿梭自如的飞行器。他当时就思考：能不能让飞行器“飞进”生活？

据介绍，那时中国国内尚无成熟经验可借鉴，飞行器的涵道设计、姿态控制、动力配置等关键环节均需从零摸索，几乎所有零部件都靠自主研发。7年时间，近10个版本迭代，2025年7月，“电鹰飞车”终于首飞成功。

最亮眼的突破，是环绕机身的8个“隐形翅膀”。研发团队攻克了毫米级的间隙控制技术，把普通飞机外露的旋翼完全包裹在涵道内，能有效防止旋翼与障碍物碰撞，使其安全贴近城市楼宇、狭窄街巷飞行，也能有效降低噪音。

“我们完成了140多架次试飞，包括大量极限场景测试。比如，模拟高楼建筑火灾救援，它可以零距离贴靠建筑窗户、阳台，甚至机身搭载在阳台上，方便救援人员直接开门施救。这种能力是目前全球飞行器都不具备的。”蔡晓东说。

普通市民乘“飞碟”出行还需多久？蔡晓东坦言，“电鹰飞车”前期应用于物流运输和空中救援，随着低空网络的布局，5年内有望实现空中出行。届时，乘客可像约网约车一样，用手机软件一键“打飞的”，避开车流拥堵，20千米路程，约15分钟便可抵达。

目前，“电鹰飞车”已接到大量意向订单，不少客户来自东南亚、中东等地区，主要用于海岛物资运输、低空观光等场景。

蔡晓东认为，湖北拥有雄厚的汽车和船舶产业基础，高校聚集，有充足的人才储备。这些都为低空经济发展奠定了基础，将在全球低空经济领域形成强劲竞争力。(完)