央视网消息：“十五五”规划纲要提出，培育发展低空装备等新产业、新赛道。目前，我国在研载重最大的无人货运飞机W5000，正在进行首飞前的最后调试。

数字分身护航“铁鸟”全身体检

这里是常州新北区，全球最大无人货运飞机W5000的试验现场。这些钢筋铁骨、线路纵横的固定支架就是W5000，业内人也把它叫作“铁鸟”。工程师会把飞机的飞控、动力、航电等核心系统1:1还原到这里，不用让飞机实际升空，就能模拟各种飞行状态，甚至极端天气下的复杂状况。

这个是方向舵测试，工程师一发出指令，舵面精准响应，每一个细微动作都清晰可见。别看“铁鸟”自己飞不起来，但通过数字分身反复仿真测试，经过上万次实战演练，从正常飞行到应急处置，全部练到位，保障飞机的安全可靠。

通过这台W5000的1:3缩比验证机，可以更直观感受它的规模。工程师介绍，控制这架10吨重的大家伙奥秘在可活动的舵面。升降舵决定爬升或下降，副翼负责侧身转弯，方向舵锁住航迹不跑偏。最厉害的是这个襟翼，它能让飞机低速时产生足够升力，稳稳托住5吨货物。

数字化对接系统 精准组装货运飞机W5000

目前，W5000已经拿到了530架意向订单，现在正在紧张地生产中。现场进行的是机头吊姿工装作业，简单说就是把机头部件精准吊起来、调整姿态，再和机身其他部件完成对接。这可不是简单的拼接，而是对精度要求极高的细活，全程大约需要30多分钟。这么大的机头部件怎么保证对接精准？秘密就在这套自主研发的数字化对接系统。

以前，调整这类部件姿态全靠工人师傅手工校准，不仅费时间，还容易出现微小误差。现在，通过计算机操控数控定位器，就像给部件装了精准导航，可以定位到毫米级，这不仅让大部件对接效率翻倍，还能保证每一件产品质量完全一致。

这个国内无人机企业首次应用这类数字化对接设备，特别灵活，稍微改造一下就能适配不同加长或缩短型号的无人机，不用重新购置设备，既省钱又省力，也为大型无人货运飞机规模化生产打下坚实基础。

W5000一体成型 碳纤维助力“轻装上阵”

其实W5000无人货运飞机身上还藏着不少黑科技。它大量采用碳纤维复合材料，比铝合金轻了近30%，强度却更高。这就意味着，它既能省油，又能飞得更远、拉得更重。更厉害的是，它采用一体成型技术，少了成千上万个铆钉，机身表面更光滑，飞行时的阻力也更小。

碳纤维制造的飞机高空遇到雷击怎么办？别担心，工程师在关键部位铺了层铜膜，就像给飞机穿了件防雷衣，能把雷电电流通过这层“皮肤”快速传导散开，牢牢保护好内部的精密设备。最关键的是，这些核心材料的供应商多在长三角，完全实现国产自主可控。

在链主企业的带动下，航空动力、碳纤维、精密制造等优势产业聚能成势，关键部件就近配套，核心技术牢牢掌握在自己手里。2026年，常州市新北区还将拓展多元应用场景，大力发展智慧城市巡检、低空物流、应急救援等业态，让更多的无人机飞起来、用起来。

央视网消息：“十五五”规划纲要提出，培育发展低空装备等新产业、新赛道。目前，我国在研载重最大的无人货运飞机W5000，正在进行首飞前的最后调试。

数字分身护航“铁鸟”全身体检

这里是常州新北区，全球最大无人货运飞机W5000的试验现场。这些钢筋铁骨、线路纵横的固定支架就是W5000，业内人也把它叫作“铁鸟”。工程师会把飞机的飞控、动力、航电等核心系统1:1还原到这里，不用让飞机实际升空，就能模拟各种飞行状态，甚至极端天气下的复杂状况。

这个是方向舵测试，工程师一发出指令，舵面精准响应，每一个细微动作都清晰可见。别看“铁鸟”自己飞不起来，但通过数字分身反复仿真测试，经过上万次实战演练，从正常飞行到应急处置，全部练到位，保障飞机的安全可靠。

通过这台W5000的1:3缩比验证机，可以更直观感受它的规模。工程师介绍，控制这架10吨重的大家伙奥秘在可活动的舵面。升降舵决定爬升或下降，副翼负责侧身转弯，方向舵锁住航迹不跑偏。最厉害的是这个襟翼，它能让飞机低速时产生足够升力，稳稳托住5吨货物。

数字化对接系统 精准组装货运飞机W5000

目前，W5000已经拿到了530架意向订单，现在正在紧张地生产中。现场进行的是机头吊姿工装作业，简单说就是把机头部件精准吊起来、调整姿态，再和机身其他部件完成对接。这可不是简单的拼接，而是对精度要求极高的细活，全程大约需要30多分钟。这么大的机头部件怎么保证对接精准？秘密就在这套自主研发的数字化对接系统。

以前，调整这类部件姿态全靠工人师傅手工校准，不仅费时间，还容易出现微小误差。现在，通过计算机操控数控定位器，就像给部件装了精准导航，可以定位到毫米级，这不仅让大部件对接效率翻倍，还能保证每一件产品质量完全一致。

这个国内无人机企业首次应用这类数字化对接设备，特别灵活，稍微改造一下就能适配不同加长或缩短型号的无人机，不用重新购置设备，既省钱又省力，也为大型无人货运飞机规模化生产打下坚实基础。

W5000一体成型 碳纤维助力“轻装上阵”

其实W5000无人货运飞机身上还藏着不少黑科技。它大量采用碳纤维复合材料，比铝合金轻了近30%，强度却更高。这就意味着，它既能省油，又能飞得更远、拉得更重。更厉害的是，它采用一体成型技术，少了成千上万个铆钉，机身表面更光滑，飞行时的阻力也更小。

碳纤维制造的飞机高空遇到雷击怎么办？别担心，工程师在关键部位铺了层铜膜，就像给飞机穿了件防雷衣，能把雷电电流通过这层“皮肤”快速传导散开，牢牢保护好内部的精密设备。最关键的是，这些核心材料的供应商多在长三角，完全实现国产自主可控。

在链主企业的带动下，航空动力、碳纤维、精密制造等优势产业聚能成势，关键部件就近配套，核心技术牢牢掌握在自己手里。2026年，常州市新北区还将拓展多元应用场景，大力发展智慧城市巡检、低空物流、应急救援等业态，让更多的无人机飞起来、用起来。

央视网消息：“十五五”规划纲要提出，培育发展低空装备等新产业、新赛道。目前，我国在研载重最大的无人货运飞机W5000，正在进行首飞前的最后调试。

数字分身护航“铁鸟”全身体检

这里是常州新北区，全球最大无人货运飞机W5000的试验现场。这些钢筋铁骨、线路纵横的固定支架就是W5000，业内人也把它叫作“铁鸟”。工程师会把飞机的飞控、动力、航电等核心系统1:1还原到这里，不用让飞机实际升空，就能模拟各种飞行状态，甚至极端天气下的复杂状况。

这个是方向舵测试，工程师一发出指令，舵面精准响应，每一个细微动作都清晰可见。别看“铁鸟”自己飞不起来，但通过数字分身反复仿真测试，经过上万次实战演练，从正常飞行到应急处置，全部练到位，保障飞机的安全可靠。

通过这台W5000的1:3缩比验证机，可以更直观感受它的规模。工程师介绍，控制这架10吨重的大家伙奥秘在可活动的舵面。升降舵决定爬升或下降，副翼负责侧身转弯，方向舵锁住航迹不跑偏。最厉害的是这个襟翼，它能让飞机低速时产生足够升力，稳稳托住5吨货物。

数字化对接系统 精准组装货运飞机W5000

目前，W5000已经拿到了530架意向订单，现在正在紧张地生产中。现场进行的是机头吊姿工装作业，简单说就是把机头部件精准吊起来、调整姿态，再和机身其他部件完成对接。这可不是简单的拼接，而是对精度要求极高的细活，全程大约需要30多分钟。这么大的机头部件怎么保证对接精准？秘密就在这套自主研发的数字化对接系统。

以前，调整这类部件姿态全靠工人师傅手工校准，不仅费时间，还容易出现微小误差。现在，通过计算机操控数控定位器，就像给部件装了精准导航，可以定位到毫米级，这不仅让大部件对接效率翻倍，还能保证每一件产品质量完全一致。

这个国内无人机企业首次应用这类数字化对接设备，特别灵活，稍微改造一下就能适配不同加长或缩短型号的无人机，不用重新购置设备，既省钱又省力，也为大型无人货运飞机规模化生产打下坚实基础。

W5000一体成型 碳纤维助力“轻装上阵”

其实W5000无人货运飞机身上还藏着不少黑科技。它大量采用碳纤维复合材料，比铝合金轻了近30%，强度却更高。这就意味着，它既能省油，又能飞得更远、拉得更重。更厉害的是，它采用一体成型技术，少了成千上万个铆钉，机身表面更光滑，飞行时的阻力也更小。

碳纤维制造的飞机高空遇到雷击怎么办？别担心，工程师在关键部位铺了层铜膜，就像给飞机穿了件防雷衣，能把雷电电流通过这层“皮肤”快速传导散开，牢牢保护好内部的精密设备。最关键的是，这些核心材料的供应商多在长三角，完全实现国产自主可控。

在链主企业的带动下，航空动力、碳纤维、精密制造等优势产业聚能成势，关键部件就近配套，核心技术牢牢掌握在自己手里。2026年，常州市新北区还将拓展多元应用场景，大力发展智慧城市巡检、低空物流、应急救援等业态，让更多的无人机飞起来、用起来。

央视网消息：“十五五”规划纲要提出，培育发展低空装备等新产业、新赛道。目前，我国在研载重最大的无人货运飞机W5000，正在进行首飞前的最后调试。

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这里是常州新北区，全球最大无人货运飞机W5000的试验现场。这些钢筋铁骨、线路纵横的固定支架就是W5000，业内人也把它叫作“铁鸟”。工程师会把飞机的飞控、动力、航电等核心系统1:1还原到这里，不用让飞机实际升空，就能模拟各种飞行状态，甚至极端天气下的复杂状况。

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数字化对接系统 精准组装货运飞机W5000

目前，W5000已经拿到了530架意向订单，现在正在紧张地生产中。现场进行的是机头吊姿工装作业，简单说就是把机头部件精准吊起来、调整姿态，再和机身其他部件完成对接。这可不是简单的拼接，而是对精度要求极高的细活，全程大约需要30多分钟。这么大的机头部件怎么保证对接精准？秘密就在这套自主研发的数字化对接系统。

以前，调整这类部件姿态全靠工人师傅手工校准，不仅费时间，还容易出现微小误差。现在，通过计算机操控数控定位器，就像给部件装了精准导航，可以定位到毫米级，这不仅让大部件对接效率翻倍，还能保证每一件产品质量完全一致。

这个国内无人机企业首次应用这类数字化对接设备，特别灵活，稍微改造一下就能适配不同加长或缩短型号的无人机，不用重新购置设备，既省钱又省力，也为大型无人货运飞机规模化生产打下坚实基础。

W5000一体成型 碳纤维助力“轻装上阵”

其实W5000无人货运飞机身上还藏着不少黑科技。它大量采用碳纤维复合材料，比铝合金轻了近30%，强度却更高。这就意味着，它既能省油，又能飞得更远、拉得更重。更厉害的是，它采用一体成型技术，少了成千上万个铆钉，机身表面更光滑，飞行时的阻力也更小。

碳纤维制造的飞机高空遇到雷击怎么办？别担心，工程师在关键部位铺了层铜膜，就像给飞机穿了件防雷衣，能把雷电电流通过这层“皮肤”快速传导散开，牢牢保护好内部的精密设备。最关键的是，这些核心材料的供应商多在长三角，完全实现国产自主可控。

在链主企业的带动下，航空动力、碳纤维、精密制造等优势产业聚能成势，关键部件就近配套，核心技术牢牢掌握在自己手里。2026年，常州市新北区还将拓展多元应用场景，大力发展智慧城市巡检、低空物流、应急救援等业态，让更多的无人机飞起来、用起来。

央视网消息：“十五五”规划纲要提出，培育发展低空装备等新产业、新赛道。目前，我国在研载重最大的无人货运飞机W5000，正在进行首飞前的最后调试。

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这里是常州新北区，全球最大无人货运飞机W5000的试验现场。这些钢筋铁骨、线路纵横的固定支架就是W5000，业内人也把它叫作“铁鸟”。工程师会把飞机的飞控、动力、航电等核心系统1:1还原到这里，不用让飞机实际升空，就能模拟各种飞行状态，甚至极端天气下的复杂状况。

这个是方向舵测试，工程师一发出指令，舵面精准响应，每一个细微动作都清晰可见。别看“铁鸟”自己飞不起来，但通过数字分身反复仿真测试，经过上万次实战演练，从正常飞行到应急处置，全部练到位，保障飞机的安全可靠。

通过这台W5000的1:3缩比验证机，可以更直观感受它的规模。工程师介绍，控制这架10吨重的大家伙奥秘在可活动的舵面。升降舵决定爬升或下降，副翼负责侧身转弯，方向舵锁住航迹不跑偏。最厉害的是这个襟翼，它能让飞机低速时产生足够升力，稳稳托住5吨货物。

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目前，W5000已经拿到了530架意向订单，现在正在紧张地生产中。现场进行的是机头吊姿工装作业，简单说就是把机头部件精准吊起来、调整姿态，再和机身其他部件完成对接。这可不是简单的拼接，而是对精度要求极高的细活，全程大约需要30多分钟。这么大的机头部件怎么保证对接精准？秘密就在这套自主研发的数字化对接系统。

以前，调整这类部件姿态全靠工人师傅手工校准，不仅费时间，还容易出现微小误差。现在，通过计算机操控数控定位器，就像给部件装了精准导航，可以定位到毫米级，这不仅让大部件对接效率翻倍，还能保证每一件产品质量完全一致。

这个国内无人机企业首次应用这类数字化对接设备，特别灵活，稍微改造一下就能适配不同加长或缩短型号的无人机，不用重新购置设备，既省钱又省力，也为大型无人货运飞机规模化生产打下坚实基础。

W5000一体成型 碳纤维助力“轻装上阵”

其实W5000无人货运飞机身上还藏着不少黑科技。它大量采用碳纤维复合材料，比铝合金轻了近30%，强度却更高。这就意味着，它既能省油，又能飞得更远、拉得更重。更厉害的是，它采用一体成型技术，少了成千上万个铆钉，机身表面更光滑，飞行时的阻力也更小。

碳纤维制造的飞机高空遇到雷击怎么办？别担心，工程师在关键部位铺了层铜膜，就像给飞机穿了件防雷衣，能把雷电电流通过这层“皮肤”快速传导散开，牢牢保护好内部的精密设备。最关键的是，这些核心材料的供应商多在长三角，完全实现国产自主可控。

在链主企业的带动下，航空动力、碳纤维、精密制造等优势产业聚能成势，关键部件就近配套，核心技术牢牢掌握在自己手里。2026年，常州市新北区还将拓展多元应用场景，大力发展智慧城市巡检、低空物流、应急救援等业态，让更多的无人机飞起来、用起来。