“轰——”一声爆破声在隧道内震响。3月19日，湖南浏阳，由中铁五局承建的全国首条市域磁浮铁路——长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）蕉溪岭2号隧道施工现场传来好消息，隧道掘进已于近日成功突破500米大关，取得阶段性突破，目前正开启新一轮掘进施工。

长浏快线是全球设计时速最高的常导短定子快速磁浮线路，设计时速达160公里。长浏快线2024年11月开工建设，预计2029年建成通车，建成后将与既有长沙磁浮快线贯通运营。

作为全线关键控制性工程，全长2260米的蕉溪岭2号隧道穿越断层破碎带，围岩变化频繁，施工难度大。为此，长沙轨道集团与中铁五局组成联合技术攻关组，运用超前地质预报和智能监测系统，实施“岩变我变”的动态施工建设。

长沙轨道集团总经理助理、建设公司总经理钟可介绍，长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。高速运行对轨道平顺性、结构沉降控制提出了严苛要求，倒逼施工管理向智能化升级。

为此，项目建立智能指挥中心，通过可视化、数字化、智能化的手段，集现场安全质量、进度管理、环保监控及劳务人员管理于一体，打造了智慧工地与数字化管控平台的应用新场景。隧道内，液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、自动喷淋养护系统等成套装备投入使用，为隧道施工开展机械化配套作业。

智能化不仅提高了效率，更让隐蔽工程有了“透明档案”。通过埋设传感器和应用三维激光扫描，隧道内沉降、收敛等关键指标可实时传回云端，一旦数据异常系统便能自动预警。“数据驱动”的管理模式，为磁浮线路高精度施工提供了可靠保障。“隧道目前平均月掘进保持在120米。”中铁五局长浏快线4标项目总工程师邬振洲说。

目前，长浏快线全线7座车站中，4座进入主体结构施工阶段。7座山岭隧道中，2号、4号、7号隧道均进入正洞施工。

另悉，长浏快线也是我国首条磁浮制式市域铁路，率先将磁浮技术应用于市域轨道。长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。相较于传统轮轨系统，磁浮制式具备选线灵活、环境友好、工程造价成本较低的特点。此外，长浏快线通过系统性的降造优化，投资概算核减20亿元，降幅达16.3%，成为湖南省磁浮工程降本增效的示范线，进一步凸显磁浮制式的竞争优势，为全国市域轨道发展提供了新样本。

长浏快线如同一条“黄金纽带”，其既是连接长浏两地的交通动脉，也是激活区域发展的经济纽带。长浏快线建成通车后，浏阳城区至黄花机场仅需25分钟，到长沙高铁南站仅需43分钟，跨城出行更便捷、成本更实惠。这条串联长沙主城区、金阳新城和浏阳主城区的“黄金纽带”，将加速沿线人才、技术、产业、文旅等要素流动，为长株潭一体化发展注入强劲动能。

“轰——”一声爆破声在隧道内震响。3月19日，湖南浏阳，由中铁五局承建的全国首条市域磁浮铁路——长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）蕉溪岭2号隧道施工现场传来好消息，隧道掘进已于近日成功突破500米大关，取得阶段性突破，目前正开启新一轮掘进施工。

长浏快线是全球设计时速最高的常导短定子快速磁浮线路，设计时速达160公里。长浏快线2024年11月开工建设，预计2029年建成通车，建成后将与既有长沙磁浮快线贯通运营。

作为全线关键控制性工程，全长2260米的蕉溪岭2号隧道穿越断层破碎带，围岩变化频繁，施工难度大。为此，长沙轨道集团与中铁五局组成联合技术攻关组，运用超前地质预报和智能监测系统，实施“岩变我变”的动态施工建设。

长沙轨道集团总经理助理、建设公司总经理钟可介绍，长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。高速运行对轨道平顺性、结构沉降控制提出了严苛要求，倒逼施工管理向智能化升级。

为此，项目建立智能指挥中心，通过可视化、数字化、智能化的手段，集现场安全质量、进度管理、环保监控及劳务人员管理于一体，打造了智慧工地与数字化管控平台的应用新场景。隧道内，液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、自动喷淋养护系统等成套装备投入使用，为隧道施工开展机械化配套作业。

智能化不仅提高了效率，更让隐蔽工程有了“透明档案”。通过埋设传感器和应用三维激光扫描，隧道内沉降、收敛等关键指标可实时传回云端，一旦数据异常系统便能自动预警。“数据驱动”的管理模式，为磁浮线路高精度施工提供了可靠保障。“隧道目前平均月掘进保持在120米。”中铁五局长浏快线4标项目总工程师邬振洲说。

目前，长浏快线全线7座车站中，4座进入主体结构施工阶段。7座山岭隧道中，2号、4号、7号隧道均进入正洞施工。

另悉，长浏快线也是我国首条磁浮制式市域铁路，率先将磁浮技术应用于市域轨道。长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。相较于传统轮轨系统，磁浮制式具备选线灵活、环境友好、工程造价成本较低的特点。此外，长浏快线通过系统性的降造优化，投资概算核减20亿元，降幅达16.3%，成为湖南省磁浮工程降本增效的示范线，进一步凸显磁浮制式的竞争优势，为全国市域轨道发展提供了新样本。

长浏快线如同一条“黄金纽带”，其既是连接长浏两地的交通动脉，也是激活区域发展的经济纽带。长浏快线建成通车后，浏阳城区至黄花机场仅需25分钟，到长沙高铁南站仅需43分钟，跨城出行更便捷、成本更实惠。这条串联长沙主城区、金阳新城和浏阳主城区的“黄金纽带”，将加速沿线人才、技术、产业、文旅等要素流动，为长株潭一体化发展注入强劲动能。

“轰——”一声爆破声在隧道内震响。3月19日，湖南浏阳，由中铁五局承建的全国首条市域磁浮铁路——长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）蕉溪岭2号隧道施工现场传来好消息，隧道掘进已于近日成功突破500米大关，取得阶段性突破，目前正开启新一轮掘进施工。

长浏快线是全球设计时速最高的常导短定子快速磁浮线路，设计时速达160公里。长浏快线2024年11月开工建设，预计2029年建成通车，建成后将与既有长沙磁浮快线贯通运营。

作为全线关键控制性工程，全长2260米的蕉溪岭2号隧道穿越断层破碎带，围岩变化频繁，施工难度大。为此，长沙轨道集团与中铁五局组成联合技术攻关组，运用超前地质预报和智能监测系统，实施“岩变我变”的动态施工建设。

长沙轨道集团总经理助理、建设公司总经理钟可介绍，长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。高速运行对轨道平顺性、结构沉降控制提出了严苛要求，倒逼施工管理向智能化升级。

为此，项目建立智能指挥中心，通过可视化、数字化、智能化的手段，集现场安全质量、进度管理、环保监控及劳务人员管理于一体，打造了智慧工地与数字化管控平台的应用新场景。隧道内，液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、自动喷淋养护系统等成套装备投入使用，为隧道施工开展机械化配套作业。

智能化不仅提高了效率，更让隐蔽工程有了“透明档案”。通过埋设传感器和应用三维激光扫描，隧道内沉降、收敛等关键指标可实时传回云端，一旦数据异常系统便能自动预警。“数据驱动”的管理模式，为磁浮线路高精度施工提供了可靠保障。“隧道目前平均月掘进保持在120米。”中铁五局长浏快线4标项目总工程师邬振洲说。

目前，长浏快线全线7座车站中，4座进入主体结构施工阶段。7座山岭隧道中，2号、4号、7号隧道均进入正洞施工。

另悉，长浏快线也是我国首条磁浮制式市域铁路，率先将磁浮技术应用于市域轨道。长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。相较于传统轮轨系统，磁浮制式具备选线灵活、环境友好、工程造价成本较低的特点。此外，长浏快线通过系统性的降造优化，投资概算核减20亿元，降幅达16.3%，成为湖南省磁浮工程降本增效的示范线，进一步凸显磁浮制式的竞争优势，为全国市域轨道发展提供了新样本。

长浏快线如同一条“黄金纽带”，其既是连接长浏两地的交通动脉，也是激活区域发展的经济纽带。长浏快线建成通车后，浏阳城区至黄花机场仅需25分钟，到长沙高铁南站仅需43分钟，跨城出行更便捷、成本更实惠。这条串联长沙主城区、金阳新城和浏阳主城区的“黄金纽带”，将加速沿线人才、技术、产业、文旅等要素流动，为长株潭一体化发展注入强劲动能。

“轰——”一声爆破声在隧道内震响。3月19日，湖南浏阳，由中铁五局承建的全国首条市域磁浮铁路——长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）蕉溪岭2号隧道施工现场传来好消息，隧道掘进已于近日成功突破500米大关，取得阶段性突破，目前正开启新一轮掘进施工。

长浏快线是全球设计时速最高的常导短定子快速磁浮线路，设计时速达160公里。长浏快线2024年11月开工建设，预计2029年建成通车，建成后将与既有长沙磁浮快线贯通运营。

作为全线关键控制性工程，全长2260米的蕉溪岭2号隧道穿越断层破碎带，围岩变化频繁，施工难度大。为此，长沙轨道集团与中铁五局组成联合技术攻关组，运用超前地质预报和智能监测系统，实施“岩变我变”的动态施工建设。

长沙轨道集团总经理助理、建设公司总经理钟可介绍，长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。高速运行对轨道平顺性、结构沉降控制提出了严苛要求，倒逼施工管理向智能化升级。

为此，项目建立智能指挥中心，通过可视化、数字化、智能化的手段，集现场安全质量、进度管理、环保监控及劳务人员管理于一体，打造了智慧工地与数字化管控平台的应用新场景。隧道内，液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、自动喷淋养护系统等成套装备投入使用，为隧道施工开展机械化配套作业。

智能化不仅提高了效率，更让隐蔽工程有了“透明档案”。通过埋设传感器和应用三维激光扫描，隧道内沉降、收敛等关键指标可实时传回云端，一旦数据异常系统便能自动预警。“数据驱动”的管理模式，为磁浮线路高精度施工提供了可靠保障。“隧道目前平均月掘进保持在120米。”中铁五局长浏快线4标项目总工程师邬振洲说。

目前，长浏快线全线7座车站中，4座进入主体结构施工阶段。7座山岭隧道中，2号、4号、7号隧道均进入正洞施工。

另悉，长浏快线也是我国首条磁浮制式市域铁路，率先将磁浮技术应用于市域轨道。长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。相较于传统轮轨系统，磁浮制式具备选线灵活、环境友好、工程造价成本较低的特点。此外，长浏快线通过系统性的降造优化，投资概算核减20亿元，降幅达16.3%，成为湖南省磁浮工程降本增效的示范线，进一步凸显磁浮制式的竞争优势，为全国市域轨道发展提供了新样本。

长浏快线如同一条“黄金纽带”，其既是连接长浏两地的交通动脉，也是激活区域发展的经济纽带。长浏快线建成通车后，浏阳城区至黄花机场仅需25分钟，到长沙高铁南站仅需43分钟，跨城出行更便捷、成本更实惠。这条串联长沙主城区、金阳新城和浏阳主城区的“黄金纽带”，将加速沿线人才、技术、产业、文旅等要素流动，为长株潭一体化发展注入强劲动能。

“轰——”一声爆破声在隧道内震响。3月19日，湖南浏阳，由中铁五局承建的全国首条市域磁浮铁路——长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）蕉溪岭2号隧道施工现场传来好消息，隧道掘进已于近日成功突破500米大关，取得阶段性突破，目前正开启新一轮掘进施工。

长浏快线是全球设计时速最高的常导短定子快速磁浮线路，设计时速达160公里。长浏快线2024年11月开工建设，预计2029年建成通车，建成后将与既有长沙磁浮快线贯通运营。

作为全线关键控制性工程，全长2260米的蕉溪岭2号隧道穿越断层破碎带，围岩变化频繁，施工难度大。为此，长沙轨道集团与中铁五局组成联合技术攻关组，运用超前地质预报和智能监测系统，实施“岩变我变”的动态施工建设。

长沙轨道集团总经理助理、建设公司总经理钟可介绍，长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。高速运行对轨道平顺性、结构沉降控制提出了严苛要求，倒逼施工管理向智能化升级。

为此，项目建立智能指挥中心，通过可视化、数字化、智能化的手段，集现场安全质量、进度管理、环保监控及劳务人员管理于一体，打造了智慧工地与数字化管控平台的应用新场景。隧道内，液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、自动喷淋养护系统等成套装备投入使用，为隧道施工开展机械化配套作业。

智能化不仅提高了效率，更让隐蔽工程有了“透明档案”。通过埋设传感器和应用三维激光扫描，隧道内沉降、收敛等关键指标可实时传回云端，一旦数据异常系统便能自动预警。“数据驱动”的管理模式，为磁浮线路高精度施工提供了可靠保障。“隧道目前平均月掘进保持在120米。”中铁五局长浏快线4标项目总工程师邬振洲说。

目前，长浏快线全线7座车站中，4座进入主体结构施工阶段。7座山岭隧道中，2号、4号、7号隧道均进入正洞施工。

另悉，长浏快线也是我国首条磁浮制式市域铁路，率先将磁浮技术应用于市域轨道。长浏快线设计时速将突破当前世界商业化运营中低速磁浮时速140公里的速度“上限”。相较于传统轮轨系统，磁浮制式具备选线灵活、环境友好、工程造价成本较低的特点。此外，长浏快线通过系统性的降造优化，投资概算核减20亿元，降幅达16.3%，成为湖南省磁浮工程降本增效的示范线，进一步凸显磁浮制式的竞争优势，为全国市域轨道发展提供了新样本。

长浏快线如同一条“黄金纽带”，其既是连接长浏两地的交通动脉，也是激活区域发展的经济纽带。长浏快线建成通车后，浏阳城区至黄花机场仅需25分钟，到长沙高铁南站仅需43分钟，跨城出行更便捷、成本更实惠。这条串联长沙主城区、金阳新城和浏阳主城区的“黄金纽带”，将加速沿线人才、技术、产业、文旅等要素流动，为长株潭一体化发展注入强劲动能。