近日，国内多家航司密集上调国际航线燃油附加费，涨幅普遍在50%以上，部分航线甚至翻倍。在国际油价快速上行背景下，航司成本压力正加速向票价端传导。

3月17日，吉祥航空公告称，因国际燃油价格调整，自2026年3月20日（出票时间）起将调整中国与东南亚国家间航线的燃油附加费。其中，中国-越南航线每段燃油附加费调整至400元，中国-印度尼西亚航线调整至600元，中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线调整至550元。

同日，厦门航空公告称，自3月16日起将上调印尼-中国航线燃油附加费，由此前的640,000印尼盾上调至736,000印尼盾，按当前汇率约合人民币290元升至330元，上涨约15%。

更早前，春秋航空已于3月11日上调部分国际航线燃油附加费。其中，上海至吉隆坡、槟城航线上调幅度最大，由180元翻倍至360元；日本方向航线亦明显上涨，上海至大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超过50%。

根据市场消息，南航亦已在近日向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。

国内航线方面，燃油附加费下一轮调整窗口在4月5日。目前仍执行1月5日标准：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。业内普遍预计，随着油价持续上行，更多航司或将跟进上调，届时旅客出行成本将进一步抬升。

与此同时，国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等亦已上调燃油附加费，部分航线涨幅超过50%，甚至翻倍，显示本轮成本压力已在区域内全面传导。

中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津在接受界面新闻采访时表示，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大的刚性支出。油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

在成本上行压力下，航司正通过上调燃油附加费及套期保值等方式对冲风险。国泰集团在业绩会上表示，2026年约30%的燃油已进行套保。

不过，这一对冲空间并非无限。民航专家、广外南国商学院教授郭佳此前向界面新闻指出，燃油附加费虽可按机制调整，但机票成交价格仍取决于供需结构。在竞争环境下，航司难以完全将成本上涨传导至消费者，部分压力仍需自行消化。

油价波动的影响也正在向航空货运领域延伸。高油价可能抑制航司运力投放意愿，尤其是在收益较低的航线上，部分航司或减少货运航班，从而推升空运价格。

国泰集团在业绩会上还透露，以往欧洲货运航班多经停迪拜补给燃油，如今需增加携带燃油实现直飞。这一变化不仅推高运营成本，也因燃油占重上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。

截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，较年初明显上行，并在地缘冲突升级过程中一度触及120美元高位。

受原油上涨及炼油利润走阔影响，国际航空燃油价格（据IATA及市场数据）已接近175美元/桶，显著高于正常年份约88美元/桶的水平，涨幅甚至快于原油。

近日，国内多家航司密集上调国际航线燃油附加费，涨幅普遍在50%以上，部分航线甚至翻倍。在国际油价快速上行背景下，航司成本压力正加速向票价端传导。

3月17日，吉祥航空公告称，因国际燃油价格调整，自2026年3月20日（出票时间）起将调整中国与东南亚国家间航线的燃油附加费。其中，中国-越南航线每段燃油附加费调整至400元，中国-印度尼西亚航线调整至600元，中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线调整至550元。

同日，厦门航空公告称，自3月16日起将上调印尼-中国航线燃油附加费，由此前的640,000印尼盾上调至736,000印尼盾，按当前汇率约合人民币290元升至330元，上涨约15%。

更早前，春秋航空已于3月11日上调部分国际航线燃油附加费。其中，上海至吉隆坡、槟城航线上调幅度最大，由180元翻倍至360元；日本方向航线亦明显上涨，上海至大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超过50%。

根据市场消息，南航亦已在近日向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。

国内航线方面，燃油附加费下一轮调整窗口在4月5日。目前仍执行1月5日标准：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。业内普遍预计，随着油价持续上行，更多航司或将跟进上调，届时旅客出行成本将进一步抬升。

与此同时，国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等亦已上调燃油附加费，部分航线涨幅超过50%，甚至翻倍，显示本轮成本压力已在区域内全面传导。

中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津在接受界面新闻采访时表示，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大的刚性支出。油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

在成本上行压力下，航司正通过上调燃油附加费及套期保值等方式对冲风险。国泰集团在业绩会上表示，2026年约30%的燃油已进行套保。

不过，这一对冲空间并非无限。民航专家、广外南国商学院教授郭佳此前向界面新闻指出，燃油附加费虽可按机制调整，但机票成交价格仍取决于供需结构。在竞争环境下，航司难以完全将成本上涨传导至消费者，部分压力仍需自行消化。

油价波动的影响也正在向航空货运领域延伸。高油价可能抑制航司运力投放意愿，尤其是在收益较低的航线上，部分航司或减少货运航班，从而推升空运价格。

国泰集团在业绩会上还透露，以往欧洲货运航班多经停迪拜补给燃油，如今需增加携带燃油实现直飞。这一变化不仅推高运营成本，也因燃油占重上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。

截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，较年初明显上行，并在地缘冲突升级过程中一度触及120美元高位。

受原油上涨及炼油利润走阔影响，国际航空燃油价格（据IATA及市场数据）已接近175美元/桶，显著高于正常年份约88美元/桶的水平，涨幅甚至快于原油。

近日，国内多家航司密集上调国际航线燃油附加费，涨幅普遍在50%以上，部分航线甚至翻倍。在国际油价快速上行背景下，航司成本压力正加速向票价端传导。

3月17日，吉祥航空公告称，因国际燃油价格调整，自2026年3月20日（出票时间）起将调整中国与东南亚国家间航线的燃油附加费。其中，中国-越南航线每段燃油附加费调整至400元，中国-印度尼西亚航线调整至600元，中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线调整至550元。

同日，厦门航空公告称，自3月16日起将上调印尼-中国航线燃油附加费，由此前的640,000印尼盾上调至736,000印尼盾，按当前汇率约合人民币290元升至330元，上涨约15%。

更早前，春秋航空已于3月11日上调部分国际航线燃油附加费。其中，上海至吉隆坡、槟城航线上调幅度最大，由180元翻倍至360元；日本方向航线亦明显上涨，上海至大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超过50%。

根据市场消息，南航亦已在近日向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。

国内航线方面，燃油附加费下一轮调整窗口在4月5日。目前仍执行1月5日标准：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。业内普遍预计，随着油价持续上行，更多航司或将跟进上调，届时旅客出行成本将进一步抬升。

与此同时，国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等亦已上调燃油附加费，部分航线涨幅超过50%，甚至翻倍，显示本轮成本压力已在区域内全面传导。

中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津在接受界面新闻采访时表示，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大的刚性支出。油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

在成本上行压力下，航司正通过上调燃油附加费及套期保值等方式对冲风险。国泰集团在业绩会上表示，2026年约30%的燃油已进行套保。

不过，这一对冲空间并非无限。民航专家、广外南国商学院教授郭佳此前向界面新闻指出，燃油附加费虽可按机制调整，但机票成交价格仍取决于供需结构。在竞争环境下，航司难以完全将成本上涨传导至消费者，部分压力仍需自行消化。

油价波动的影响也正在向航空货运领域延伸。高油价可能抑制航司运力投放意愿，尤其是在收益较低的航线上，部分航司或减少货运航班，从而推升空运价格。

国泰集团在业绩会上还透露，以往欧洲货运航班多经停迪拜补给燃油，如今需增加携带燃油实现直飞。这一变化不仅推高运营成本，也因燃油占重上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。

截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，较年初明显上行，并在地缘冲突升级过程中一度触及120美元高位。

受原油上涨及炼油利润走阔影响，国际航空燃油价格（据IATA及市场数据）已接近175美元/桶，显著高于正常年份约88美元/桶的水平，涨幅甚至快于原油。

近日，国内多家航司密集上调国际航线燃油附加费，涨幅普遍在50%以上，部分航线甚至翻倍。在国际油价快速上行背景下，航司成本压力正加速向票价端传导。

3月17日，吉祥航空公告称，因国际燃油价格调整，自2026年3月20日（出票时间）起将调整中国与东南亚国家间航线的燃油附加费。其中，中国-越南航线每段燃油附加费调整至400元，中国-印度尼西亚航线调整至600元，中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线调整至550元。

同日，厦门航空公告称，自3月16日起将上调印尼-中国航线燃油附加费，由此前的640,000印尼盾上调至736,000印尼盾，按当前汇率约合人民币290元升至330元，上涨约15%。

更早前，春秋航空已于3月11日上调部分国际航线燃油附加费。其中，上海至吉隆坡、槟城航线上调幅度最大，由180元翻倍至360元；日本方向航线亦明显上涨，上海至大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超过50%。

根据市场消息，南航亦已在近日向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。

国内航线方面，燃油附加费下一轮调整窗口在4月5日。目前仍执行1月5日标准：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。业内普遍预计，随着油价持续上行，更多航司或将跟进上调，届时旅客出行成本将进一步抬升。

与此同时，国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等亦已上调燃油附加费，部分航线涨幅超过50%，甚至翻倍，显示本轮成本压力已在区域内全面传导。

中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津在接受界面新闻采访时表示，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大的刚性支出。油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

在成本上行压力下，航司正通过上调燃油附加费及套期保值等方式对冲风险。国泰集团在业绩会上表示，2026年约30%的燃油已进行套保。

不过，这一对冲空间并非无限。民航专家、广外南国商学院教授郭佳此前向界面新闻指出，燃油附加费虽可按机制调整，但机票成交价格仍取决于供需结构。在竞争环境下，航司难以完全将成本上涨传导至消费者，部分压力仍需自行消化。

油价波动的影响也正在向航空货运领域延伸。高油价可能抑制航司运力投放意愿，尤其是在收益较低的航线上，部分航司或减少货运航班，从而推升空运价格。

国泰集团在业绩会上还透露，以往欧洲货运航班多经停迪拜补给燃油，如今需增加携带燃油实现直飞。这一变化不仅推高运营成本，也因燃油占重上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。

截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，较年初明显上行，并在地缘冲突升级过程中一度触及120美元高位。

受原油上涨及炼油利润走阔影响，国际航空燃油价格（据IATA及市场数据）已接近175美元/桶，显著高于正常年份约88美元/桶的水平，涨幅甚至快于原油。

近日，国内多家航司密集上调国际航线燃油附加费，涨幅普遍在50%以上，部分航线甚至翻倍。在国际油价快速上行背景下，航司成本压力正加速向票价端传导。

3月17日，吉祥航空公告称，因国际燃油价格调整，自2026年3月20日（出票时间）起将调整中国与东南亚国家间航线的燃油附加费。其中，中国-越南航线每段燃油附加费调整至400元，中国-印度尼西亚航线调整至600元，中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线调整至550元。

同日，厦门航空公告称，自3月16日起将上调印尼-中国航线燃油附加费，由此前的640,000印尼盾上调至736,000印尼盾，按当前汇率约合人民币290元升至330元，上涨约15%。

更早前，春秋航空已于3月11日上调部分国际航线燃油附加费。其中，上海至吉隆坡、槟城航线上调幅度最大，由180元翻倍至360元；日本方向航线亦明显上涨，上海至大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超过50%。

根据市场消息，南航亦已在近日向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。

国内航线方面，燃油附加费下一轮调整窗口在4月5日。目前仍执行1月5日标准：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。业内普遍预计，随着油价持续上行，更多航司或将跟进上调，届时旅客出行成本将进一步抬升。

与此同时，国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等亦已上调燃油附加费，部分航线涨幅超过50%，甚至翻倍，显示本轮成本压力已在区域内全面传导。

中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津在接受界面新闻采访时表示，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大的刚性支出。油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

在成本上行压力下，航司正通过上调燃油附加费及套期保值等方式对冲风险。国泰集团在业绩会上表示，2026年约30%的燃油已进行套保。

不过，这一对冲空间并非无限。民航专家、广外南国商学院教授郭佳此前向界面新闻指出，燃油附加费虽可按机制调整，但机票成交价格仍取决于供需结构。在竞争环境下，航司难以完全将成本上涨传导至消费者，部分压力仍需自行消化。

油价波动的影响也正在向航空货运领域延伸。高油价可能抑制航司运力投放意愿，尤其是在收益较低的航线上，部分航司或减少货运航班，从而推升空运价格。

国泰集团在业绩会上还透露，以往欧洲货运航班多经停迪拜补给燃油，如今需增加携带燃油实现直飞。这一变化不仅推高运营成本，也因燃油占重上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。

截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，较年初明显上行，并在地缘冲突升级过程中一度触及120美元高位。

受原油上涨及炼油利润走阔影响，国际航空燃油价格（据IATA及市场数据）已接近175美元/桶，显著高于正常年份约88美元/桶的水平，涨幅甚至快于原油。