近日，在重庆高速公路规划网中，有一条穿行于武陵山区和长江之畔的大动脉正在加速延伸。作为川渝黔跨省互联互通的关键通道，垫江至丰都至武隆高速公路（简称“垫丰武高速”）项目全长约160公里，投资约325亿元，建设工期5年，桥隧比为63.76％，途经垫江县、丰都县、武隆区。

目前，垫丰武建安工程截至一季度末预计累计完成形象进度约22.8%。各关键节点均已全面进入提速建设阶段。控制性工程仙女山隧道单洞进尺超1000米，下坪隧道累计进尺突破2000米，兴义长江大桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这条桥隧比超六成的“超级工程”穿山跨江，将为渝东北地区铺就发展快车道。

兴义长江大桥：双层“合建”创典范科技攻坚破难题

在丰都县长江之畔，一座千米级悬索桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这是垫丰武高速的核心控制性工程——兴义长江大桥，也是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中丰都县境内唯一的规划过江通道。

兴义长江大桥南岸图（重庆高速公路集团供图）

大桥全长2343米，最大的创新在于采用高速公路与地方道路合建的双层布置模式。大桥上层为双向4车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向4车道一级公路（兼市政功能），设计时速60公里。这种设计不仅节省了跨江通道资源，也实现了高速过境交通与地方集散交通的“各司其职”。

兴义长江大桥南岸工区总工黎圆圆介绍，项目合同金额19.5亿元，工期54个月。引桥结合地质条件采用钢箱梁、预应力混凝土现浇箱梁、装配式预应力混凝土T梁等多种结构。项目部攻克多项桥梁施工技术难题。大桥建成后将联通丰都多个城市组团，强化区域产业协同，完善干线公路骨架网，为区域经济发展和重庆交通基础设施建设赋能。

仙女山隧道：穿越岩溶与瓦斯创新工法抢工期

在武隆境内，全线最长隧道——仙女山隧道的施工正有序推进。该隧道左线长6961米、右线长6952米，不仅是特长隧道，更是全线头号控制性工程。

仙女山隧道施工现场（重庆高速公路集团供图）

仙女山隧道的施工难点在于，隧道暗挖施工需穿越占比约45.5%的岩溶段以及，占比约7.2%的微瓦斯段，此外，还需进行384米深的竖井反井正掘施工。面对出口地形陡峭、桥梁与隧道直接衔接的难题，参建各方创新采用了增设辅助通道的进洞方式，成功实现提前2个月进洞。

目前，仙女山隧道累计完成约16.11%，七曜山隧道、下坪隧道等也在同步掘进中。未来将把武隆仙女山与丰都南天湖两大景区一线串联。

梁场与桥梁“齐飞”：标准化施工跑出加速度

除了宏大的控制性工程，全线标准化施工也亮点纷呈。

在垫丰武高速TJ03标段（中冶建工承建），全长17.133公里，桥隧比超54%，一座占地仅1万平方米的预制梁厂正高效运转。这个小小的梁厂，需要承担456片预制梁的生产重任。项目团队创新应用“胎架齿板控制工艺”，将钢筋保护层误差锁定在“毫米级”，并配备了智能可折叠顶棚，实现钢筋加工全天候作业。随着全线首片T梁的成功浇筑，桥梁施工已全面进入“快车道”。

预制梁厂航拍图（重庆高速公路集团供图）

而在TJ04标段（安徽建工承建）的深基湾大桥现场，下部结构施工已基本完成。大桥全长367米，最大墩高22.5米。项目负责人表示，深基湾大桥关键节点的顺利突破，打通了保和互通与树人隧道之间的关键通道，为后续物料运输和隧道掘进创造了有利条件。下一步将加快推进T梁预制与架设，确保节点按期兑现。

近日，在重庆高速公路规划网中，有一条穿行于武陵山区和长江之畔的大动脉正在加速延伸。作为川渝黔跨省互联互通的关键通道，垫江至丰都至武隆高速公路（简称“垫丰武高速”）项目全长约160公里，投资约325亿元，建设工期5年，桥隧比为63.76％，途经垫江县、丰都县、武隆区。

目前，垫丰武建安工程截至一季度末预计累计完成形象进度约22.8%。各关键节点均已全面进入提速建设阶段。控制性工程仙女山隧道单洞进尺超1000米，下坪隧道累计进尺突破2000米，兴义长江大桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这条桥隧比超六成的“超级工程”穿山跨江，将为渝东北地区铺就发展快车道。

兴义长江大桥：双层“合建”创典范科技攻坚破难题

在丰都县长江之畔，一座千米级悬索桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这是垫丰武高速的核心控制性工程——兴义长江大桥，也是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中丰都县境内唯一的规划过江通道。

兴义长江大桥南岸图（重庆高速公路集团供图）

大桥全长2343米，最大的创新在于采用高速公路与地方道路合建的双层布置模式。大桥上层为双向4车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向4车道一级公路（兼市政功能），设计时速60公里。这种设计不仅节省了跨江通道资源，也实现了高速过境交通与地方集散交通的“各司其职”。

兴义长江大桥南岸工区总工黎圆圆介绍，项目合同金额19.5亿元，工期54个月。引桥结合地质条件采用钢箱梁、预应力混凝土现浇箱梁、装配式预应力混凝土T梁等多种结构。项目部攻克多项桥梁施工技术难题。大桥建成后将联通丰都多个城市组团，强化区域产业协同，完善干线公路骨架网，为区域经济发展和重庆交通基础设施建设赋能。

仙女山隧道：穿越岩溶与瓦斯创新工法抢工期

在武隆境内，全线最长隧道——仙女山隧道的施工正有序推进。该隧道左线长6961米、右线长6952米，不仅是特长隧道，更是全线头号控制性工程。

仙女山隧道施工现场（重庆高速公路集团供图）

仙女山隧道的施工难点在于，隧道暗挖施工需穿越占比约45.5%的岩溶段以及，占比约7.2%的微瓦斯段，此外，还需进行384米深的竖井反井正掘施工。面对出口地形陡峭、桥梁与隧道直接衔接的难题，参建各方创新采用了增设辅助通道的进洞方式，成功实现提前2个月进洞。

目前，仙女山隧道累计完成约16.11%，七曜山隧道、下坪隧道等也在同步掘进中。未来将把武隆仙女山与丰都南天湖两大景区一线串联。

梁场与桥梁“齐飞”：标准化施工跑出加速度

除了宏大的控制性工程，全线标准化施工也亮点纷呈。

在垫丰武高速TJ03标段（中冶建工承建），全长17.133公里，桥隧比超54%，一座占地仅1万平方米的预制梁厂正高效运转。这个小小的梁厂，需要承担456片预制梁的生产重任。项目团队创新应用“胎架齿板控制工艺”，将钢筋保护层误差锁定在“毫米级”，并配备了智能可折叠顶棚，实现钢筋加工全天候作业。随着全线首片T梁的成功浇筑，桥梁施工已全面进入“快车道”。

预制梁厂航拍图（重庆高速公路集团供图）

而在TJ04标段（安徽建工承建）的深基湾大桥现场，下部结构施工已基本完成。大桥全长367米，最大墩高22.5米。项目负责人表示，深基湾大桥关键节点的顺利突破，打通了保和互通与树人隧道之间的关键通道，为后续物料运输和隧道掘进创造了有利条件。下一步将加快推进T梁预制与架设，确保节点按期兑现。

近日，在重庆高速公路规划网中，有一条穿行于武陵山区和长江之畔的大动脉正在加速延伸。作为川渝黔跨省互联互通的关键通道，垫江至丰都至武隆高速公路（简称“垫丰武高速”）项目全长约160公里，投资约325亿元，建设工期5年，桥隧比为63.76％，途经垫江县、丰都县、武隆区。

目前，垫丰武建安工程截至一季度末预计累计完成形象进度约22.8%。各关键节点均已全面进入提速建设阶段。控制性工程仙女山隧道单洞进尺超1000米，下坪隧道累计进尺突破2000米，兴义长江大桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这条桥隧比超六成的“超级工程”穿山跨江，将为渝东北地区铺就发展快车道。

兴义长江大桥：双层“合建”创典范科技攻坚破难题

在丰都县长江之畔，一座千米级悬索桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这是垫丰武高速的核心控制性工程——兴义长江大桥，也是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中丰都县境内唯一的规划过江通道。

兴义长江大桥南岸图（重庆高速公路集团供图）

大桥全长2343米，最大的创新在于采用高速公路与地方道路合建的双层布置模式。大桥上层为双向4车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向4车道一级公路（兼市政功能），设计时速60公里。这种设计不仅节省了跨江通道资源，也实现了高速过境交通与地方集散交通的“各司其职”。

兴义长江大桥南岸工区总工黎圆圆介绍，项目合同金额19.5亿元，工期54个月。引桥结合地质条件采用钢箱梁、预应力混凝土现浇箱梁、装配式预应力混凝土T梁等多种结构。项目部攻克多项桥梁施工技术难题。大桥建成后将联通丰都多个城市组团，强化区域产业协同，完善干线公路骨架网，为区域经济发展和重庆交通基础设施建设赋能。

仙女山隧道：穿越岩溶与瓦斯创新工法抢工期

在武隆境内，全线最长隧道——仙女山隧道的施工正有序推进。该隧道左线长6961米、右线长6952米，不仅是特长隧道，更是全线头号控制性工程。

仙女山隧道施工现场（重庆高速公路集团供图）

仙女山隧道的施工难点在于，隧道暗挖施工需穿越占比约45.5%的岩溶段以及，占比约7.2%的微瓦斯段，此外，还需进行384米深的竖井反井正掘施工。面对出口地形陡峭、桥梁与隧道直接衔接的难题，参建各方创新采用了增设辅助通道的进洞方式，成功实现提前2个月进洞。

目前，仙女山隧道累计完成约16.11%，七曜山隧道、下坪隧道等也在同步掘进中。未来将把武隆仙女山与丰都南天湖两大景区一线串联。

梁场与桥梁“齐飞”：标准化施工跑出加速度

除了宏大的控制性工程，全线标准化施工也亮点纷呈。

在垫丰武高速TJ03标段（中冶建工承建），全长17.133公里，桥隧比超54%，一座占地仅1万平方米的预制梁厂正高效运转。这个小小的梁厂，需要承担456片预制梁的生产重任。项目团队创新应用“胎架齿板控制工艺”，将钢筋保护层误差锁定在“毫米级”，并配备了智能可折叠顶棚，实现钢筋加工全天候作业。随着全线首片T梁的成功浇筑，桥梁施工已全面进入“快车道”。

预制梁厂航拍图（重庆高速公路集团供图）

而在TJ04标段（安徽建工承建）的深基湾大桥现场，下部结构施工已基本完成。大桥全长367米，最大墩高22.5米。项目负责人表示，深基湾大桥关键节点的顺利突破，打通了保和互通与树人隧道之间的关键通道，为后续物料运输和隧道掘进创造了有利条件。下一步将加快推进T梁预制与架设，确保节点按期兑现。

近日，在重庆高速公路规划网中，有一条穿行于武陵山区和长江之畔的大动脉正在加速延伸。作为川渝黔跨省互联互通的关键通道，垫江至丰都至武隆高速公路（简称“垫丰武高速”）项目全长约160公里，投资约325亿元，建设工期5年，桥隧比为63.76％，途经垫江县、丰都县、武隆区。

目前，垫丰武建安工程截至一季度末预计累计完成形象进度约22.8%。各关键节点均已全面进入提速建设阶段。控制性工程仙女山隧道单洞进尺超1000米，下坪隧道累计进尺突破2000米，兴义长江大桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这条桥隧比超六成的“超级工程”穿山跨江，将为渝东北地区铺就发展快车道。

兴义长江大桥：双层“合建”创典范科技攻坚破难题

在丰都县长江之畔，一座千米级悬索桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这是垫丰武高速的核心控制性工程——兴义长江大桥，也是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中丰都县境内唯一的规划过江通道。

兴义长江大桥南岸图（重庆高速公路集团供图）

大桥全长2343米，最大的创新在于采用高速公路与地方道路合建的双层布置模式。大桥上层为双向4车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向4车道一级公路（兼市政功能），设计时速60公里。这种设计不仅节省了跨江通道资源，也实现了高速过境交通与地方集散交通的“各司其职”。

兴义长江大桥南岸工区总工黎圆圆介绍，项目合同金额19.5亿元，工期54个月。引桥结合地质条件采用钢箱梁、预应力混凝土现浇箱梁、装配式预应力混凝土T梁等多种结构。项目部攻克多项桥梁施工技术难题。大桥建成后将联通丰都多个城市组团，强化区域产业协同，完善干线公路骨架网，为区域经济发展和重庆交通基础设施建设赋能。

仙女山隧道：穿越岩溶与瓦斯创新工法抢工期

在武隆境内，全线最长隧道——仙女山隧道的施工正有序推进。该隧道左线长6961米、右线长6952米，不仅是特长隧道，更是全线头号控制性工程。

仙女山隧道施工现场（重庆高速公路集团供图）

仙女山隧道的施工难点在于，隧道暗挖施工需穿越占比约45.5%的岩溶段以及，占比约7.2%的微瓦斯段，此外，还需进行384米深的竖井反井正掘施工。面对出口地形陡峭、桥梁与隧道直接衔接的难题，参建各方创新采用了增设辅助通道的进洞方式，成功实现提前2个月进洞。

目前，仙女山隧道累计完成约16.11%，七曜山隧道、下坪隧道等也在同步掘进中。未来将把武隆仙女山与丰都南天湖两大景区一线串联。

梁场与桥梁“齐飞”：标准化施工跑出加速度

除了宏大的控制性工程，全线标准化施工也亮点纷呈。

在垫丰武高速TJ03标段（中冶建工承建），全长17.133公里，桥隧比超54%，一座占地仅1万平方米的预制梁厂正高效运转。这个小小的梁厂，需要承担456片预制梁的生产重任。项目团队创新应用“胎架齿板控制工艺”，将钢筋保护层误差锁定在“毫米级”，并配备了智能可折叠顶棚，实现钢筋加工全天候作业。随着全线首片T梁的成功浇筑，桥梁施工已全面进入“快车道”。

预制梁厂航拍图（重庆高速公路集团供图）

而在TJ04标段（安徽建工承建）的深基湾大桥现场，下部结构施工已基本完成。大桥全长367米，最大墩高22.5米。项目负责人表示，深基湾大桥关键节点的顺利突破，打通了保和互通与树人隧道之间的关键通道，为后续物料运输和隧道掘进创造了有利条件。下一步将加快推进T梁预制与架设，确保节点按期兑现。

近日，在重庆高速公路规划网中，有一条穿行于武陵山区和长江之畔的大动脉正在加速延伸。作为川渝黔跨省互联互通的关键通道，垫江至丰都至武隆高速公路（简称“垫丰武高速”）项目全长约160公里，投资约325亿元，建设工期5年，桥隧比为63.76％，途经垫江县、丰都县、武隆区。

目前，垫丰武建安工程截至一季度末预计累计完成形象进度约22.8%。各关键节点均已全面进入提速建设阶段。控制性工程仙女山隧道单洞进尺超1000米，下坪隧道累计进尺突破2000米，兴义长江大桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这条桥隧比超六成的“超级工程”穿山跨江，将为渝东北地区铺就发展快车道。

兴义长江大桥：双层“合建”创典范科技攻坚破难题

在丰都县长江之畔，一座千米级悬索桥南岸主墩进入塔柱施工阶段。这是垫丰武高速的核心控制性工程——兴义长江大桥，也是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中丰都县境内唯一的规划过江通道。

兴义长江大桥南岸图（重庆高速公路集团供图）

大桥全长2343米，最大的创新在于采用高速公路与地方道路合建的双层布置模式。大桥上层为双向4车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向4车道一级公路（兼市政功能），设计时速60公里。这种设计不仅节省了跨江通道资源，也实现了高速过境交通与地方集散交通的“各司其职”。

兴义长江大桥南岸工区总工黎圆圆介绍，项目合同金额19.5亿元，工期54个月。引桥结合地质条件采用钢箱梁、预应力混凝土现浇箱梁、装配式预应力混凝土T梁等多种结构。项目部攻克多项桥梁施工技术难题。大桥建成后将联通丰都多个城市组团，强化区域产业协同，完善干线公路骨架网，为区域经济发展和重庆交通基础设施建设赋能。

仙女山隧道：穿越岩溶与瓦斯创新工法抢工期

在武隆境内，全线最长隧道——仙女山隧道的施工正有序推进。该隧道左线长6961米、右线长6952米，不仅是特长隧道，更是全线头号控制性工程。

仙女山隧道施工现场（重庆高速公路集团供图）

仙女山隧道的施工难点在于，隧道暗挖施工需穿越占比约45.5%的岩溶段以及，占比约7.2%的微瓦斯段，此外，还需进行384米深的竖井反井正掘施工。面对出口地形陡峭、桥梁与隧道直接衔接的难题，参建各方创新采用了增设辅助通道的进洞方式，成功实现提前2个月进洞。

目前，仙女山隧道累计完成约16.11%，七曜山隧道、下坪隧道等也在同步掘进中。未来将把武隆仙女山与丰都南天湖两大景区一线串联。

梁场与桥梁“齐飞”：标准化施工跑出加速度

除了宏大的控制性工程，全线标准化施工也亮点纷呈。

在垫丰武高速TJ03标段（中冶建工承建），全长17.133公里，桥隧比超54%，一座占地仅1万平方米的预制梁厂正高效运转。这个小小的梁厂，需要承担456片预制梁的生产重任。项目团队创新应用“胎架齿板控制工艺”，将钢筋保护层误差锁定在“毫米级”，并配备了智能可折叠顶棚，实现钢筋加工全天候作业。随着全线首片T梁的成功浇筑，桥梁施工已全面进入“快车道”。

预制梁厂航拍图（重庆高速公路集团供图）

而在TJ04标段（安徽建工承建）的深基湾大桥现场，下部结构施工已基本完成。大桥全长367米，最大墩高22.5米。项目负责人表示，深基湾大桥关键节点的顺利突破，打通了保和互通与树人隧道之间的关键通道，为后续物料运输和隧道掘进创造了有利条件。下一步将加快推进T梁预制与架设，确保节点按期兑现。