3月18日清晨5时30分，夜色还未完全褪去，晨雾裹着初春的微凉，笼罩着邵阳市双清区的寒梅村。一辆39路公交车的车灯划破寂静，稳稳停在村委会门前。

十余名挑着沉甸甸菜担的老人早已等候在此，筐里的菜薹、芹菜、藠头还沾着露水，被当地人亲切称为“卖菜专线”的39路公交车，首班5时35分准点发车，6时10分就能抵达市区广场。这份清晨的约定，已经陪着当地菜农走过13个春秋。

为菜农“量身定做”的公交线路

“中巴车停运后，村里上百位老人卖菜成了难题。”寒梅村党总支书记李坚回忆，2013年，村部找到当时的邵阳扬子巴士有限公司沟通协调，为村民们争取到了11路公交副线专属班次。2019年，这条专为菜农开通的线路独立，成了如今的39路公交线路。

公交线路常规首班车发车时间多在6时至6时30分，但赶早市的菜农们等不起，去晚了，担心新鲜的青菜就卖不上价。为了让城郊寒梅村、莲荷村的菜农能赶上菜场早市，从2013年起，这条线路就有了凌晨5时35分发车的“约定”。

线路上的两台公交车每日固定往返6趟，凌晨5时许，其中一辆赶往原本不在公交线路上的莲荷村，另一辆前往寒梅村，接上菜农赶往市区。为了准点发出早班车，驾驶员凌晨4时许就要起床，比其他线路司机更早到岗。

“乘客把我们当自家人，辛苦也值得”

“老人们要是乘坐8时50分的车回来，说明菜早早卖完了，我替他们高兴。发现有人没赶上这趟车，就会担心他们生意不好。”驾驶员袁刚介绍，线路上的司机总会在合规范围内把车往前多开几百米，让挑着重担的菜农少走一段路；大家记得村里上学的每一个孩子，有人没赶上，也会下意识多等两分钟。“我没想过要换线路，乘客都把我们当自家人，辛苦也值得。”袁刚说。

老年人乘车可享受免票政策，但在39路公交上，挑着菜担上车的老人总会坚持往投币箱里投3元钱，两位老人结伴抬菜，就会投5元钱。“公交公司也不容易，我们不能白坐这个车，人不收钱，行李得收钱。”面对“免票就不用投钱”的劝说，老人们总是坚定回应。

经常乘车前往市区卖菜的李娭毑告诉记者，寒梅村有个不成文的规矩，村道上遇到39路公交车，村里的私家车要主动让行；但凡有树木杂物影响公交车通行，村民要第一时间清理。这个说法得到了李坚的肯定，前段时间，村道路边桃树枝刮坏了一辆39路公交车的反光镜，李坚立即找到桃树主人，对方果断回复“马上修剪”，当日就修剪了树枝。

村民乘坐39路公交车去往三眼井菜市场

责编：张岚

3月18日清晨5时30分，夜色还未完全褪去，晨雾裹着初春的微凉，笼罩着邵阳市双清区的寒梅村。一辆39路公交车的车灯划破寂静，稳稳停在村委会门前。

十余名挑着沉甸甸菜担的老人早已等候在此，筐里的菜薹、芹菜、藠头还沾着露水，被当地人亲切称为“卖菜专线”的39路公交车，首班5时35分准点发车，6时10分就能抵达市区广场。这份清晨的约定，已经陪着当地菜农走过13个春秋。

为菜农“量身定做”的公交线路

“中巴车停运后，村里上百位老人卖菜成了难题。”寒梅村党总支书记李坚回忆，2013年，村部找到当时的邵阳扬子巴士有限公司沟通协调，为村民们争取到了11路公交副线专属班次。2019年，这条专为菜农开通的线路独立，成了如今的39路公交线路。

公交线路常规首班车发车时间多在6时至6时30分，但赶早市的菜农们等不起，去晚了，担心新鲜的青菜就卖不上价。为了让城郊寒梅村、莲荷村的菜农能赶上菜场早市，从2013年起，这条线路就有了凌晨5时35分发车的“约定”。

线路上的两台公交车每日固定往返6趟，凌晨5时许，其中一辆赶往原本不在公交线路上的莲荷村，另一辆前往寒梅村，接上菜农赶往市区。为了准点发出早班车，驾驶员凌晨4时许就要起床，比其他线路司机更早到岗。

“乘客把我们当自家人，辛苦也值得”

“老人们要是乘坐8时50分的车回来，说明菜早早卖完了，我替他们高兴。发现有人没赶上这趟车，就会担心他们生意不好。”驾驶员袁刚介绍，线路上的司机总会在合规范围内把车往前多开几百米，让挑着重担的菜农少走一段路；大家记得村里上学的每一个孩子，有人没赶上，也会下意识多等两分钟。“我没想过要换线路，乘客都把我们当自家人，辛苦也值得。”袁刚说。

老年人乘车可享受免票政策，但在39路公交上，挑着菜担上车的老人总会坚持往投币箱里投3元钱，两位老人结伴抬菜，就会投5元钱。“公交公司也不容易，我们不能白坐这个车，人不收钱，行李得收钱。”面对“免票就不用投钱”的劝说，老人们总是坚定回应。

经常乘车前往市区卖菜的李娭毑告诉记者，寒梅村有个不成文的规矩，村道上遇到39路公交车，村里的私家车要主动让行；但凡有树木杂物影响公交车通行，村民要第一时间清理。这个说法得到了李坚的肯定，前段时间，村道路边桃树枝刮坏了一辆39路公交车的反光镜，李坚立即找到桃树主人，对方果断回复“马上修剪”，当日就修剪了树枝。

村民乘坐39路公交车去往三眼井菜市场

责编：张岚

3月18日清晨5时30分，夜色还未完全褪去，晨雾裹着初春的微凉，笼罩着邵阳市双清区的寒梅村。一辆39路公交车的车灯划破寂静，稳稳停在村委会门前。

十余名挑着沉甸甸菜担的老人早已等候在此，筐里的菜薹、芹菜、藠头还沾着露水，被当地人亲切称为“卖菜专线”的39路公交车，首班5时35分准点发车，6时10分就能抵达市区广场。这份清晨的约定，已经陪着当地菜农走过13个春秋。

为菜农“量身定做”的公交线路

“中巴车停运后，村里上百位老人卖菜成了难题。”寒梅村党总支书记李坚回忆，2013年，村部找到当时的邵阳扬子巴士有限公司沟通协调，为村民们争取到了11路公交副线专属班次。2019年，这条专为菜农开通的线路独立，成了如今的39路公交线路。

公交线路常规首班车发车时间多在6时至6时30分，但赶早市的菜农们等不起，去晚了，担心新鲜的青菜就卖不上价。为了让城郊寒梅村、莲荷村的菜农能赶上菜场早市，从2013年起，这条线路就有了凌晨5时35分发车的“约定”。

线路上的两台公交车每日固定往返6趟，凌晨5时许，其中一辆赶往原本不在公交线路上的莲荷村，另一辆前往寒梅村，接上菜农赶往市区。为了准点发出早班车，驾驶员凌晨4时许就要起床，比其他线路司机更早到岗。

“乘客把我们当自家人，辛苦也值得”

“老人们要是乘坐8时50分的车回来，说明菜早早卖完了，我替他们高兴。发现有人没赶上这趟车，就会担心他们生意不好。”驾驶员袁刚介绍，线路上的司机总会在合规范围内把车往前多开几百米，让挑着重担的菜农少走一段路；大家记得村里上学的每一个孩子，有人没赶上，也会下意识多等两分钟。“我没想过要换线路，乘客都把我们当自家人，辛苦也值得。”袁刚说。

老年人乘车可享受免票政策，但在39路公交上，挑着菜担上车的老人总会坚持往投币箱里投3元钱，两位老人结伴抬菜，就会投5元钱。“公交公司也不容易，我们不能白坐这个车，人不收钱，行李得收钱。”面对“免票就不用投钱”的劝说，老人们总是坚定回应。

经常乘车前往市区卖菜的李娭毑告诉记者，寒梅村有个不成文的规矩，村道上遇到39路公交车，村里的私家车要主动让行；但凡有树木杂物影响公交车通行，村民要第一时间清理。这个说法得到了李坚的肯定，前段时间，村道路边桃树枝刮坏了一辆39路公交车的反光镜，李坚立即找到桃树主人，对方果断回复“马上修剪”，当日就修剪了树枝。

村民乘坐39路公交车去往三眼井菜市场

责编：张岚

3月18日清晨5时30分，夜色还未完全褪去，晨雾裹着初春的微凉，笼罩着邵阳市双清区的寒梅村。一辆39路公交车的车灯划破寂静，稳稳停在村委会门前。

十余名挑着沉甸甸菜担的老人早已等候在此，筐里的菜薹、芹菜、藠头还沾着露水，被当地人亲切称为“卖菜专线”的39路公交车，首班5时35分准点发车，6时10分就能抵达市区广场。这份清晨的约定，已经陪着当地菜农走过13个春秋。

为菜农“量身定做”的公交线路

“中巴车停运后，村里上百位老人卖菜成了难题。”寒梅村党总支书记李坚回忆，2013年，村部找到当时的邵阳扬子巴士有限公司沟通协调，为村民们争取到了11路公交副线专属班次。2019年，这条专为菜农开通的线路独立，成了如今的39路公交线路。

公交线路常规首班车发车时间多在6时至6时30分，但赶早市的菜农们等不起，去晚了，担心新鲜的青菜就卖不上价。为了让城郊寒梅村、莲荷村的菜农能赶上菜场早市，从2013年起，这条线路就有了凌晨5时35分发车的“约定”。

线路上的两台公交车每日固定往返6趟，凌晨5时许，其中一辆赶往原本不在公交线路上的莲荷村，另一辆前往寒梅村，接上菜农赶往市区。为了准点发出早班车，驾驶员凌晨4时许就要起床，比其他线路司机更早到岗。

“乘客把我们当自家人，辛苦也值得”

“老人们要是乘坐8时50分的车回来，说明菜早早卖完了，我替他们高兴。发现有人没赶上这趟车，就会担心他们生意不好。”驾驶员袁刚介绍，线路上的司机总会在合规范围内把车往前多开几百米，让挑着重担的菜农少走一段路；大家记得村里上学的每一个孩子，有人没赶上，也会下意识多等两分钟。“我没想过要换线路，乘客都把我们当自家人，辛苦也值得。”袁刚说。

老年人乘车可享受免票政策，但在39路公交上，挑着菜担上车的老人总会坚持往投币箱里投3元钱，两位老人结伴抬菜，就会投5元钱。“公交公司也不容易，我们不能白坐这个车，人不收钱，行李得收钱。”面对“免票就不用投钱”的劝说，老人们总是坚定回应。

经常乘车前往市区卖菜的李娭毑告诉记者，寒梅村有个不成文的规矩，村道上遇到39路公交车，村里的私家车要主动让行；但凡有树木杂物影响公交车通行，村民要第一时间清理。这个说法得到了李坚的肯定，前段时间，村道路边桃树枝刮坏了一辆39路公交车的反光镜，李坚立即找到桃树主人，对方果断回复“马上修剪”，当日就修剪了树枝。

村民乘坐39路公交车去往三眼井菜市场

责编：张岚

3月18日清晨5时30分，夜色还未完全褪去，晨雾裹着初春的微凉，笼罩着邵阳市双清区的寒梅村。一辆39路公交车的车灯划破寂静，稳稳停在村委会门前。

十余名挑着沉甸甸菜担的老人早已等候在此，筐里的菜薹、芹菜、藠头还沾着露水，被当地人亲切称为“卖菜专线”的39路公交车，首班5时35分准点发车，6时10分就能抵达市区广场。这份清晨的约定，已经陪着当地菜农走过13个春秋。

为菜农“量身定做”的公交线路

“中巴车停运后，村里上百位老人卖菜成了难题。”寒梅村党总支书记李坚回忆，2013年，村部找到当时的邵阳扬子巴士有限公司沟通协调，为村民们争取到了11路公交副线专属班次。2019年，这条专为菜农开通的线路独立，成了如今的39路公交线路。

公交线路常规首班车发车时间多在6时至6时30分，但赶早市的菜农们等不起，去晚了，担心新鲜的青菜就卖不上价。为了让城郊寒梅村、莲荷村的菜农能赶上菜场早市，从2013年起，这条线路就有了凌晨5时35分发车的“约定”。

线路上的两台公交车每日固定往返6趟，凌晨5时许，其中一辆赶往原本不在公交线路上的莲荷村，另一辆前往寒梅村，接上菜农赶往市区。为了准点发出早班车，驾驶员凌晨4时许就要起床，比其他线路司机更早到岗。

“乘客把我们当自家人，辛苦也值得”

“老人们要是乘坐8时50分的车回来，说明菜早早卖完了，我替他们高兴。发现有人没赶上这趟车，就会担心他们生意不好。”驾驶员袁刚介绍，线路上的司机总会在合规范围内把车往前多开几百米，让挑着重担的菜农少走一段路；大家记得村里上学的每一个孩子，有人没赶上，也会下意识多等两分钟。“我没想过要换线路，乘客都把我们当自家人，辛苦也值得。”袁刚说。

老年人乘车可享受免票政策，但在39路公交上，挑着菜担上车的老人总会坚持往投币箱里投3元钱，两位老人结伴抬菜，就会投5元钱。“公交公司也不容易，我们不能白坐这个车，人不收钱，行李得收钱。”面对“免票就不用投钱”的劝说，老人们总是坚定回应。

经常乘车前往市区卖菜的李娭毑告诉记者，寒梅村有个不成文的规矩，村道上遇到39路公交车，村里的私家车要主动让行；但凡有树木杂物影响公交车通行，村民要第一时间清理。这个说法得到了李坚的肯定，前段时间，村道路边桃树枝刮坏了一辆39路公交车的反光镜，李坚立即找到桃树主人，对方果断回复“马上修剪”，当日就修剪了树枝。

村民乘坐39路公交车去往三眼井菜市场

责编：张岚