内容由AI智能生成

图为九识无人车

36氪获悉，九识智能近日完成新一轮超3亿美元融资，估值突破百亿人民币。这也意味着，就已有公开信息来看，RoboVan（L4级自动驾驶物流车）领域首家估值超百亿的独角兽诞生。

截止目前，九识智能已经获得了6次融资。

九识智能成立于2021年，专注于人工智能以及L4级自动驾驶技术的研发，核心产品为L4级自动驾驶城市配送车，业务聚焦于城市支线运输及B2B无人物流领域。

截至2025年年底，其无人配送车业务已覆盖全国300余个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等市场。2025年10月，九识智能和中国邮政签订了7000台无人车订单。

今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球10余个国家超300座城市。

整合完成后，九识智能将进行双品牌运营。“菜鸟无人车”品牌将由菜鸟授权给九识使用，菜鸟自身不再生产和直接销售无人车，依托其物流科技基因，聚焦特定场景和KA客户，提供基于RoboVan的智能供应链深度服务，而九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案。

据36氪汽车了解，九识智能无人车能帮助客户降低约50%的末端配送成本。引入无人车后，快递加盟商每月花在一辆物流无人车的成本，大概在2000~3000元，在车辆成本、折旧费用、电费的综合计量下，其快递单票配送成本已从0.2元降到0.1元。

在不断达成合作的背后，九识的无人车部署规模每年基本以10倍速度增长。2023年，九识的无人车部署数量为200辆，2024 年增至 2000 辆，2026年初，通过与菜鸟整合后迅速达到20000辆。

九识智能联创周清曾表示，如果不算研发成本，九识智能已经实现盈亏平衡。如果算上研发成本的话，当车辆达到大概5万台的时候基本可以实现盈亏平衡。

目前九识智能卖得最好的产品是其首款L4级量产车型Z5，是九识在业内首推的货箱容积在5立方米以上的无人物流车。

在九识智能的产品布局中，Z系列是九识的标准款产品，车型从2立方到10立方不等。轻量版车型E系列则聚焦社区零售、轻抛货等细分场景，提供更低成本的选择，填补了轻量化场景的空白；而更高载重、充电效率更高的L系列则在于满足客户的重载需求场景。

近年来，九识智能瞄准的无人物流领域，正处在规模化落地的爆发节点上。过去一年，包括轻舟智航、德赛西威等车企供应商也开始入局无人配送市场，竞争不断升级。

周清在采访中曾表示:“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。”

AI导读

"从200辆到2万辆，九识智能以10倍增速改写无人配送格局：L4级自动驾驶物流车帮客户砍掉50%成本，单票配送仅需0.1元，中国邮政7000台订单与菜鸟战略合并后，这只百亿独角兽正带着2万台车队征战全球300城。"

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图为九识无人车

36氪获悉，九识智能近日完成新一轮超3亿美元融资，估值突破百亿人民币。这也意味着，就已有公开信息来看，RoboVan（L4级自动驾驶物流车）领域首家估值超百亿的独角兽诞生。

截止目前，九识智能已经获得了6次融资。

九识智能成立于2021年，专注于人工智能以及L4级自动驾驶技术的研发，核心产品为L4级自动驾驶城市配送车，业务聚焦于城市支线运输及B2B无人物流领域。

截至2025年年底，其无人配送车业务已覆盖全国300余个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等市场。2025年10月，九识智能和中国邮政签订了7000台无人车订单。

今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球10余个国家超300座城市。

整合完成后，九识智能将进行双品牌运营。“菜鸟无人车”品牌将由菜鸟授权给九识使用，菜鸟自身不再生产和直接销售无人车，依托其物流科技基因，聚焦特定场景和KA客户，提供基于RoboVan的智能供应链深度服务，而九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案。

据36氪汽车了解，九识智能无人车能帮助客户降低约50%的末端配送成本。引入无人车后，快递加盟商每月花在一辆物流无人车的成本，大概在2000~3000元，在车辆成本、折旧费用、电费的综合计量下，其快递单票配送成本已从0.2元降到0.1元。

在不断达成合作的背后，九识的无人车部署规模每年基本以10倍速度增长。2023年，九识的无人车部署数量为200辆，2024 年增至 2000 辆，2026年初，通过与菜鸟整合后迅速达到20000辆。

九识智能联创周清曾表示，如果不算研发成本，九识智能已经实现盈亏平衡。如果算上研发成本的话，当车辆达到大概5万台的时候基本可以实现盈亏平衡。

目前九识智能卖得最好的产品是其首款L4级量产车型Z5，是九识在业内首推的货箱容积在5立方米以上的无人物流车。

在九识智能的产品布局中，Z系列是九识的标准款产品，车型从2立方到10立方不等。轻量版车型E系列则聚焦社区零售、轻抛货等细分场景，提供更低成本的选择，填补了轻量化场景的空白；而更高载重、充电效率更高的L系列则在于满足客户的重载需求场景。

近年来，九识智能瞄准的无人物流领域，正处在规模化落地的爆发节点上。过去一年，包括轻舟智航、德赛西威等车企供应商也开始入局无人配送市场，竞争不断升级。

周清在采访中曾表示:“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。”

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截至2025年年底，其无人配送车业务已覆盖全国300余个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等市场。2025年10月，九识智能和中国邮政签订了7000台无人车订单。

今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球10余个国家超300座城市。

整合完成后，九识智能将进行双品牌运营。“菜鸟无人车”品牌将由菜鸟授权给九识使用，菜鸟自身不再生产和直接销售无人车，依托其物流科技基因，聚焦特定场景和KA客户，提供基于RoboVan的智能供应链深度服务，而九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案。

据36氪汽车了解，九识智能无人车能帮助客户降低约50%的末端配送成本。引入无人车后，快递加盟商每月花在一辆物流无人车的成本，大概在2000~3000元，在车辆成本、折旧费用、电费的综合计量下，其快递单票配送成本已从0.2元降到0.1元。

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截至2025年年底，其无人配送车业务已覆盖全国300余个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等市场。2025年10月，九识智能和中国邮政签订了7000台无人车订单。

今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球10余个国家超300座城市。

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九识智能联创周清曾表示，如果不算研发成本，九识智能已经实现盈亏平衡。如果算上研发成本的话，当车辆达到大概5万台的时候基本可以实现盈亏平衡。

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近年来，九识智能瞄准的无人物流领域，正处在规模化落地的爆发节点上。过去一年，包括轻舟智航、德赛西威等车企供应商也开始入局无人配送市场，竞争不断升级。

周清在采访中曾表示:“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。”

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截止目前，九识智能已经获得了6次融资。

九识智能成立于2021年，专注于人工智能以及L4级自动驾驶技术的研发，核心产品为L4级自动驾驶城市配送车，业务聚焦于城市支线运输及B2B无人物流领域。

截至2025年年底，其无人配送车业务已覆盖全国300余个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等市场。2025年10月，九识智能和中国邮政签订了7000台无人车订单。

今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球10余个国家超300座城市。

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九识智能联创周清曾表示，如果不算研发成本，九识智能已经实现盈亏平衡。如果算上研发成本的话，当车辆达到大概5万台的时候基本可以实现盈亏平衡。

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近年来，九识智能瞄准的无人物流领域，正处在规模化落地的爆发节点上。过去一年，包括轻舟智航、德赛西威等车企供应商也开始入局无人配送市场，竞争不断升级。

周清在采访中曾表示:“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。”

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今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球10余个国家超300座城市。

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在不断达成合作的背后，九识的无人车部署规模每年基本以10倍速度增长。2023年，九识的无人车部署数量为200辆，2024 年增至 2000 辆，2026年初，通过与菜鸟整合后迅速达到20000辆。

九识智能联创周清曾表示，如果不算研发成本，九识智能已经实现盈亏平衡。如果算上研发成本的话，当车辆达到大概5万台的时候基本可以实现盈亏平衡。

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在九识智能的产品布局中，Z系列是九识的标准款产品，车型从2立方到10立方不等。轻量版车型E系列则聚焦社区零售、轻抛货等细分场景，提供更低成本的选择，填补了轻量化场景的空白；而更高载重、充电效率更高的L系列则在于满足客户的重载需求场景。

近年来，九识智能瞄准的无人物流领域，正处在规模化落地的爆发节点上。过去一年，包括轻舟智航、德赛西威等车企供应商也开始入局无人配送市场，竞争不断升级。

周清在采访中曾表示:“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。”

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截止目前，九识智能已经获得了6次融资。

九识智能成立于2021年，专注于人工智能以及L4级自动驾驶技术的研发，核心产品为L4级自动驾驶城市配送车，业务聚焦于城市支线运输及B2B无人物流领域。

截至2025年年底，其无人配送车业务已覆盖全国300余个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等市场。2025年10月，九识智能和中国邮政签订了7000台无人车订单。

今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球10余个国家超300座城市。

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在不断达成合作的背后，九识的无人车部署规模每年基本以10倍速度增长。2023年，九识的无人车部署数量为200辆，2024 年增至 2000 辆，2026年初，通过与菜鸟整合后迅速达到20000辆。

九识智能联创周清曾表示，如果不算研发成本，九识智能已经实现盈亏平衡。如果算上研发成本的话，当车辆达到大概5万台的时候基本可以实现盈亏平衡。

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周清在采访中曾表示:“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。”

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截至2025年年底，其无人配送车业务已覆盖全国300余个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等市场。2025年10月，九识智能和中国邮政签订了7000台无人车订单。

今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球10余个国家超300座城市。

整合完成后，九识智能将进行双品牌运营。“菜鸟无人车”品牌将由菜鸟授权给九识使用，菜鸟自身不再生产和直接销售无人车，依托其物流科技基因，聚焦特定场景和KA客户，提供基于RoboVan的智能供应链深度服务，而九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案。

据36氪汽车了解，九识智能无人车能帮助客户降低约50%的末端配送成本。引入无人车后，快递加盟商每月花在一辆物流无人车的成本，大概在2000~3000元，在车辆成本、折旧费用、电费的综合计量下，其快递单票配送成本已从0.2元降到0.1元。

在不断达成合作的背后，九识的无人车部署规模每年基本以10倍速度增长。2023年，九识的无人车部署数量为200辆，2024 年增至 2000 辆，2026年初，通过与菜鸟整合后迅速达到20000辆。

九识智能联创周清曾表示，如果不算研发成本，九识智能已经实现盈亏平衡。如果算上研发成本的话，当车辆达到大概5万台的时候基本可以实现盈亏平衡。

目前九识智能卖得最好的产品是其首款L4级量产车型Z5，是九识在业内首推的货箱容积在5立方米以上的无人物流车。

在九识智能的产品布局中，Z系列是九识的标准款产品，车型从2立方到10立方不等。轻量版车型E系列则聚焦社区零售、轻抛货等细分场景，提供更低成本的选择，填补了轻量化场景的空白；而更高载重、充电效率更高的L系列则在于满足客户的重载需求场景。

近年来，九识智能瞄准的无人物流领域，正处在规模化落地的爆发节点上。过去一年，包括轻舟智航、德赛西威等车企供应商也开始入局无人配送市场，竞争不断升级。

周清在采访中曾表示:“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。”