3月15日晚，央视315晚会曝光，2025年新国标对电动自行车限速等有严格规定，可租赁、共享领域乱象丛生。直播间电商主播公开宣扬超标租赁车性能。哈啰租电动车等连锁品牌，门店车辆超速严重，还通过旧车、买假牌等方式规避新规，让本应安全的租赁、共享出行隐患重重。

针对“315晚会”曝光的哈啰租赁电动车等违反新国标，存在突破限速、超速租赁、电池超标、违规上牌等问题，3月15日晚间，哈啰客服回复：“我们已关注到3.15晚会的相关报道。公司管理层高度重视，已在第一时间成立专项应急工作组，连夜开展全面自查与整改。针对大家关心的具体问题，后续公司将通过官方APP等渠道发布详细的处理公告。”

近年来，电动自行车安全事故频发，尤以劣质电池、非法改装等引起为甚。据了解，此前实行的2018版“旧国标”虽要求防篡改，但技术手段不具体，致使市场改装泛滥，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。

根据公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，主要原因之一，就是电动自行车违规解除限速，超速行驶。新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》明确规定：电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，电池组标示值不应超过48伏，电动机的输出功率不能超过400瓦。

然而，在巨大的市场需求面前，这条安全红线被许多商家轻易践踏。商家通过技术手段解除限速、使用超标电池，并通过提前上牌、直接买牌等方式让违规车辆合法化。

据央视报道，从线上直播间到线下门店，一些商家索性直言车辆能跑到60-70公里/小时。不仅地方个体租赁门店出租的电动自行车违反国家标准，哈啰电动车、电驴哥等一些知名连锁品牌同样存在这一现象。相关品牌线下门店工作人员直言，车辆可以跑到70公里/小时或是75公里/小时。还有些品牌门店所租赁的车辆会在时速表上作假，明明实际速度很快，表盘却固定在25公里/小时，以此逃避检查。

报道显示，这些超速车辆之所以能顺利在市面开展租赁，关键在于一些渠道商钻空子，采用了“时间差”上牌法。

“这个生意最大的门槛不是钱，是牌照。”据哈啰租电动车的省级招商负责人透露，在新国标实施前，用大量尚未生产的车辆的合格证，提前为它们申请好了电动自行车牌照。等到顾客需要车时，再让厂家按旧标准（也就是超标标准）生产出来，“车都没生产出来，但是合格证已经出来了，就拿合格证去上牌。我们商户的合格证很多。”这样，这些新生产的超标车就“摇身一变”成了有合法牌照的“旧车”，规避了新国标中“一车一池一充一码”的互认协同机制。

除了速度，这些车辆搭载的电池也普遍超标。“新国标”规定电池不能超过48伏，但报道调查发现，在哈啰租电动车、天空出行、黑骑士部落等门店，租赁的大多是60伏甚至更高电压的电池，增加了火灾等安全风险。

随着电动自行车深度融入国民生活，低从业门槛、低违规成本，也令行业经营不规范成为普遍现象，反映出行业“野蛮生长”的痕迹依然明显。据天眼查数据显示，截至2026年3月15日，我国拥有超92.6万家电动自行车相关企业。从事电动自行车相关业务的企业中，1.38%（1.28万）的相关企业曾出现法律诉讼，3.52%（3.26万）的相关企业曾出现经营异常，1.07%（0.99万）的相关企业曾出现行政处罚。

3月15日晚，央视315晚会曝光，2025年新国标对电动自行车限速等有严格规定，可租赁、共享领域乱象丛生。直播间电商主播公开宣扬超标租赁车性能。哈啰租电动车等连锁品牌，门店车辆超速严重，还通过旧车、买假牌等方式规避新规，让本应安全的租赁、共享出行隐患重重。

针对“315晚会”曝光的哈啰租赁电动车等违反新国标，存在突破限速、超速租赁、电池超标、违规上牌等问题，3月15日晚间，哈啰客服回复：“我们已关注到3.15晚会的相关报道。公司管理层高度重视，已在第一时间成立专项应急工作组，连夜开展全面自查与整改。针对大家关心的具体问题，后续公司将通过官方APP等渠道发布详细的处理公告。”

近年来，电动自行车安全事故频发，尤以劣质电池、非法改装等引起为甚。据了解，此前实行的2018版“旧国标”虽要求防篡改，但技术手段不具体，致使市场改装泛滥，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。

根据公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，主要原因之一，就是电动自行车违规解除限速，超速行驶。新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》明确规定：电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，电池组标示值不应超过48伏，电动机的输出功率不能超过400瓦。

然而，在巨大的市场需求面前，这条安全红线被许多商家轻易践踏。商家通过技术手段解除限速、使用超标电池，并通过提前上牌、直接买牌等方式让违规车辆合法化。

据央视报道，从线上直播间到线下门店，一些商家索性直言车辆能跑到60-70公里/小时。不仅地方个体租赁门店出租的电动自行车违反国家标准，哈啰电动车、电驴哥等一些知名连锁品牌同样存在这一现象。相关品牌线下门店工作人员直言，车辆可以跑到70公里/小时或是75公里/小时。还有些品牌门店所租赁的车辆会在时速表上作假，明明实际速度很快，表盘却固定在25公里/小时，以此逃避检查。

报道显示，这些超速车辆之所以能顺利在市面开展租赁，关键在于一些渠道商钻空子，采用了“时间差”上牌法。

“这个生意最大的门槛不是钱，是牌照。”据哈啰租电动车的省级招商负责人透露，在新国标实施前，用大量尚未生产的车辆的合格证，提前为它们申请好了电动自行车牌照。等到顾客需要车时，再让厂家按旧标准（也就是超标标准）生产出来，“车都没生产出来，但是合格证已经出来了，就拿合格证去上牌。我们商户的合格证很多。”这样，这些新生产的超标车就“摇身一变”成了有合法牌照的“旧车”，规避了新国标中“一车一池一充一码”的互认协同机制。

除了速度，这些车辆搭载的电池也普遍超标。“新国标”规定电池不能超过48伏，但报道调查发现，在哈啰租电动车、天空出行、黑骑士部落等门店，租赁的大多是60伏甚至更高电压的电池，增加了火灾等安全风险。

随着电动自行车深度融入国民生活，低从业门槛、低违规成本，也令行业经营不规范成为普遍现象，反映出行业“野蛮生长”的痕迹依然明显。据天眼查数据显示，截至2026年3月15日，我国拥有超92.6万家电动自行车相关企业。从事电动自行车相关业务的企业中，1.38%（1.28万）的相关企业曾出现法律诉讼，3.52%（3.26万）的相关企业曾出现经营异常，1.07%（0.99万）的相关企业曾出现行政处罚。

3月15日晚，央视315晚会曝光，2025年新国标对电动自行车限速等有严格规定，可租赁、共享领域乱象丛生。直播间电商主播公开宣扬超标租赁车性能。哈啰租电动车等连锁品牌，门店车辆超速严重，还通过旧车、买假牌等方式规避新规，让本应安全的租赁、共享出行隐患重重。

针对“315晚会”曝光的哈啰租赁电动车等违反新国标，存在突破限速、超速租赁、电池超标、违规上牌等问题，3月15日晚间，哈啰客服回复：“我们已关注到3.15晚会的相关报道。公司管理层高度重视，已在第一时间成立专项应急工作组，连夜开展全面自查与整改。针对大家关心的具体问题，后续公司将通过官方APP等渠道发布详细的处理公告。”

近年来，电动自行车安全事故频发，尤以劣质电池、非法改装等引起为甚。据了解，此前实行的2018版“旧国标”虽要求防篡改，但技术手段不具体，致使市场改装泛滥，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。

根据公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，主要原因之一，就是电动自行车违规解除限速，超速行驶。新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》明确规定：电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，电池组标示值不应超过48伏，电动机的输出功率不能超过400瓦。

然而，在巨大的市场需求面前，这条安全红线被许多商家轻易践踏。商家通过技术手段解除限速、使用超标电池，并通过提前上牌、直接买牌等方式让违规车辆合法化。

据央视报道，从线上直播间到线下门店，一些商家索性直言车辆能跑到60-70公里/小时。不仅地方个体租赁门店出租的电动自行车违反国家标准，哈啰电动车、电驴哥等一些知名连锁品牌同样存在这一现象。相关品牌线下门店工作人员直言，车辆可以跑到70公里/小时或是75公里/小时。还有些品牌门店所租赁的车辆会在时速表上作假，明明实际速度很快，表盘却固定在25公里/小时，以此逃避检查。

报道显示，这些超速车辆之所以能顺利在市面开展租赁，关键在于一些渠道商钻空子，采用了“时间差”上牌法。

“这个生意最大的门槛不是钱，是牌照。”据哈啰租电动车的省级招商负责人透露，在新国标实施前，用大量尚未生产的车辆的合格证，提前为它们申请好了电动自行车牌照。等到顾客需要车时，再让厂家按旧标准（也就是超标标准）生产出来，“车都没生产出来，但是合格证已经出来了，就拿合格证去上牌。我们商户的合格证很多。”这样，这些新生产的超标车就“摇身一变”成了有合法牌照的“旧车”，规避了新国标中“一车一池一充一码”的互认协同机制。

除了速度，这些车辆搭载的电池也普遍超标。“新国标”规定电池不能超过48伏，但报道调查发现，在哈啰租电动车、天空出行、黑骑士部落等门店，租赁的大多是60伏甚至更高电压的电池，增加了火灾等安全风险。

随着电动自行车深度融入国民生活，低从业门槛、低违规成本，也令行业经营不规范成为普遍现象，反映出行业“野蛮生长”的痕迹依然明显。据天眼查数据显示，截至2026年3月15日，我国拥有超92.6万家电动自行车相关企业。从事电动自行车相关业务的企业中，1.38%（1.28万）的相关企业曾出现法律诉讼，3.52%（3.26万）的相关企业曾出现经营异常，1.07%（0.99万）的相关企业曾出现行政处罚。

3月15日晚，央视315晚会曝光，2025年新国标对电动自行车限速等有严格规定，可租赁、共享领域乱象丛生。直播间电商主播公开宣扬超标租赁车性能。哈啰租电动车等连锁品牌，门店车辆超速严重，还通过旧车、买假牌等方式规避新规，让本应安全的租赁、共享出行隐患重重。

针对“315晚会”曝光的哈啰租赁电动车等违反新国标，存在突破限速、超速租赁、电池超标、违规上牌等问题，3月15日晚间，哈啰客服回复：“我们已关注到3.15晚会的相关报道。公司管理层高度重视，已在第一时间成立专项应急工作组，连夜开展全面自查与整改。针对大家关心的具体问题，后续公司将通过官方APP等渠道发布详细的处理公告。”

近年来，电动自行车安全事故频发，尤以劣质电池、非法改装等引起为甚。据了解，此前实行的2018版“旧国标”虽要求防篡改，但技术手段不具体，致使市场改装泛滥，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。

根据公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，主要原因之一，就是电动自行车违规解除限速，超速行驶。新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》明确规定：电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，电池组标示值不应超过48伏，电动机的输出功率不能超过400瓦。

然而，在巨大的市场需求面前，这条安全红线被许多商家轻易践踏。商家通过技术手段解除限速、使用超标电池，并通过提前上牌、直接买牌等方式让违规车辆合法化。

据央视报道，从线上直播间到线下门店，一些商家索性直言车辆能跑到60-70公里/小时。不仅地方个体租赁门店出租的电动自行车违反国家标准，哈啰电动车、电驴哥等一些知名连锁品牌同样存在这一现象。相关品牌线下门店工作人员直言，车辆可以跑到70公里/小时或是75公里/小时。还有些品牌门店所租赁的车辆会在时速表上作假，明明实际速度很快，表盘却固定在25公里/小时，以此逃避检查。

报道显示，这些超速车辆之所以能顺利在市面开展租赁，关键在于一些渠道商钻空子，采用了“时间差”上牌法。

“这个生意最大的门槛不是钱，是牌照。”据哈啰租电动车的省级招商负责人透露，在新国标实施前，用大量尚未生产的车辆的合格证，提前为它们申请好了电动自行车牌照。等到顾客需要车时，再让厂家按旧标准（也就是超标标准）生产出来，“车都没生产出来，但是合格证已经出来了，就拿合格证去上牌。我们商户的合格证很多。”这样，这些新生产的超标车就“摇身一变”成了有合法牌照的“旧车”，规避了新国标中“一车一池一充一码”的互认协同机制。

除了速度，这些车辆搭载的电池也普遍超标。“新国标”规定电池不能超过48伏，但报道调查发现，在哈啰租电动车、天空出行、黑骑士部落等门店，租赁的大多是60伏甚至更高电压的电池，增加了火灾等安全风险。

随着电动自行车深度融入国民生活，低从业门槛、低违规成本，也令行业经营不规范成为普遍现象，反映出行业“野蛮生长”的痕迹依然明显。据天眼查数据显示，截至2026年3月15日，我国拥有超92.6万家电动自行车相关企业。从事电动自行车相关业务的企业中，1.38%（1.28万）的相关企业曾出现法律诉讼，3.52%（3.26万）的相关企业曾出现经营异常，1.07%（0.99万）的相关企业曾出现行政处罚。

3月15日晚，央视315晚会曝光，2025年新国标对电动自行车限速等有严格规定，可租赁、共享领域乱象丛生。直播间电商主播公开宣扬超标租赁车性能。哈啰租电动车等连锁品牌，门店车辆超速严重，还通过旧车、买假牌等方式规避新规，让本应安全的租赁、共享出行隐患重重。

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近年来，电动自行车安全事故频发，尤以劣质电池、非法改装等引起为甚。据了解，此前实行的2018版“旧国标”虽要求防篡改，但技术手段不具体，致使市场改装泛滥，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。

根据公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，主要原因之一，就是电动自行车违规解除限速，超速行驶。新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》明确规定：电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，电池组标示值不应超过48伏，电动机的输出功率不能超过400瓦。

然而，在巨大的市场需求面前，这条安全红线被许多商家轻易践踏。商家通过技术手段解除限速、使用超标电池，并通过提前上牌、直接买牌等方式让违规车辆合法化。

据央视报道，从线上直播间到线下门店，一些商家索性直言车辆能跑到60-70公里/小时。不仅地方个体租赁门店出租的电动自行车违反国家标准，哈啰电动车、电驴哥等一些知名连锁品牌同样存在这一现象。相关品牌线下门店工作人员直言，车辆可以跑到70公里/小时或是75公里/小时。还有些品牌门店所租赁的车辆会在时速表上作假，明明实际速度很快，表盘却固定在25公里/小时，以此逃避检查。

报道显示，这些超速车辆之所以能顺利在市面开展租赁，关键在于一些渠道商钻空子，采用了“时间差”上牌法。

“这个生意最大的门槛不是钱，是牌照。”据哈啰租电动车的省级招商负责人透露，在新国标实施前，用大量尚未生产的车辆的合格证，提前为它们申请好了电动自行车牌照。等到顾客需要车时，再让厂家按旧标准（也就是超标标准）生产出来，“车都没生产出来，但是合格证已经出来了，就拿合格证去上牌。我们商户的合格证很多。”这样，这些新生产的超标车就“摇身一变”成了有合法牌照的“旧车”，规避了新国标中“一车一池一充一码”的互认协同机制。

除了速度，这些车辆搭载的电池也普遍超标。“新国标”规定电池不能超过48伏，但报道调查发现，在哈啰租电动车、天空出行、黑骑士部落等门店，租赁的大多是60伏甚至更高电压的电池，增加了火灾等安全风险。

随着电动自行车深度融入国民生活，低从业门槛、低违规成本，也令行业经营不规范成为普遍现象，反映出行业“野蛮生长”的痕迹依然明显。据天眼查数据显示，截至2026年3月15日，我国拥有超92.6万家电动自行车相关企业。从事电动自行车相关业务的企业中，1.38%（1.28万）的相关企业曾出现法律诉讼，3.52%（3.26万）的相关企业曾出现经营异常，1.07%（0.99万）的相关企业曾出现行政处罚。