经济实惠、便捷灵活，俗称“电驴”的电动自行车，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。以北京为例，数据统计，电动自行车保有量超过700万辆，平均每4人就拥有一辆。数量的快速增长带来停车难、停车乱的直观影响。

记者近期走访发现，地铁站、商圈和写字楼等区域电动自行车停车乱象较为突出。与此同时，北京通过挖潜新增车位、引导规范停放等方式开展精准治理，不断改善停放秩序，提升市民出行环境质量。

“停车难”又添新课题

因为停车难，丰台区居民曲先生从开车上下班改为用电动自行车通勤。没想到两年之后，曾经的“抢车位”烦恼再次袭来：电动自行车无处可停。曲先生居住于20世纪90年代建成的高容积率塔楼社区。记者在楼下看到，密密麻麻的电动自行车将楼门口仅剩的空地塞满。不慎触碰一辆，报警声便引发其他车辆一同“尖叫”，低楼层住户“烦不胜烦”。

记者在北京中医医院、大钟寺1733商区、朝阳大悦城、通州北关地铁站等多个人流密集地点看到，停放的电动自行车一辆挨着一辆，特别是中午和晚上的用餐高峰时段，商圈、写字楼周边迅速涌来大量外卖车辆，部分车辆直接停放在机动车道上，给行人和机动车带来诸多不便。

2025年12月16日晚，在邻近大钟寺的1733商区周边，电动车停得满满当当，尽管人行道上挂着规范停车的提示牌，可行色匆匆的外卖员还是将车辆停到了主路上。在商区附近写字楼上班的刘先生说：“这些车之所以东一辆、西一辆地乱停，主要是因为划线车位太少。”

在南三环丰台区某小区一单元门前，物业公司专门设置了可以充电的停车棚，并将多个机动车车位空出来加装充电设备。由于很多充电桩没有充电时间管理系统，充完电长时间不挪走也没有额外费用，很多车一停就是好多天，占据着空间和电位资源，让有充电需求的车主无可奈何。

一些电动自行车乱停乱放存在不小的安全隐患。在北京中医医院周边的一条人行道上，十几辆电动自行车直顶着电箱停放，而电箱上有明显的“10米内禁止堆放杂物、禁止停车”的标识。

“一点一策”开展精准治理

北京市电动自行车年均增长100万辆，非机动车出行比例已达20%，其中电动自行车骑行比例达70%，为城市停车管理带来巨大压力。

针对非机动车无序停放问题，即将从2026年5月1日起实施的新修订《北京市非机动车管理条例》作出规定：非机动车停车设施以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充；既有设施不足的，应当改扩建，或者设置临时停放区域，鼓励单位内部设施对外开放。同时明确了禁止停放区，主要包括人行道的禁停区、消防通道、盲道、机动车道和非机动车道的非停放区域等，并设定相应法律责任。

在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。为满足商圈店铺600余辆员工电动车的停放与充电需求，朝阳区麦子店街道通过实地勘察与多轮协商，创新采用“向外借”与“向内挖”的“腾让”策略，一方面从朝阳公园西4门停车场“腾出”30个车位，另一方面引导商场内部“让出”环形通道空间，整合建成了一处大型智能充电车棚。

通州运河商务区利用闲置空间打造了专门的非机动车停放点。记者在现场看到，停放点外有明显的P字标识，里面电动自行车停放整齐有序。

北京市交通委静态交通管理处副处长方晖介绍，2025年，北京累计挖潜新增非机动车停车位5.77万个，对50个轨道站点和40个“学医景商”点位实施“一点一策”精准治理，同时积极推动有条件的单位开放内部非机动车停车场，提高停车资源利用效率。

在改善停放秩序的同时，一些新建停车棚还加强了火灾隐患的风险防范措施。朝阳区蓝色港湾商圈的一处停车棚不仅配备了智能充电系统，支持过充自动断电保护功能，还整合进了消防喷淋系统、24小时火源识别监控系统。

地铁站旁有序停放着乘客的电动自行车破解停放难还需加强文明引导

破解电动自行车停车难不仅考验城市精细化治理水平，也有赖于社会文明素养的提升与文明新风尚的引领。

——释放更多停车位。可在地铁站等重点区域拆除部分围栏，利用桥下、绿地复合空间增设车位。

——对重点场所重点治理。2025年北京已对一些重点区域进行治理，累计建设充电接口137.9万个，消除充电空白点位、补足充电不足区域，取得了良好效果。

——增强非现场执法力量，对非机动车进行统筹管理。在路口试点安装高清探头，自动抓拍电动自行车闯灯、逆行等行为；引入智慧手段，推动重点区域共享单车“入栏管理”，并要求企业建立“5分钟响应、30分钟处置”的运维机制；对快递、外卖等行业车辆，探索使用专用号牌管理，并将交通违法与企业考核挂钩。

——动员社会力量参与。2025年3月5日，北京市交通委开展“雷锋志愿服务——非机动车停放秩序治理”专项志愿服务，包括引导停车入位、规范摆放车辆等停车秩序维护，调动了群众的积极性，受到广泛好评。今后可广泛开展此类活动，并朝着常态化、规范化方向不断发展。

经济实惠、便捷灵活，俗称“电驴”的电动自行车，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。以北京为例，数据统计，电动自行车保有量超过700万辆，平均每4人就拥有一辆。数量的快速增长带来停车难、停车乱的直观影响。

记者近期走访发现，地铁站、商圈和写字楼等区域电动自行车停车乱象较为突出。与此同时，北京通过挖潜新增车位、引导规范停放等方式开展精准治理，不断改善停放秩序，提升市民出行环境质量。

“停车难”又添新课题

因为停车难，丰台区居民曲先生从开车上下班改为用电动自行车通勤。没想到两年之后，曾经的“抢车位”烦恼再次袭来：电动自行车无处可停。曲先生居住于20世纪90年代建成的高容积率塔楼社区。记者在楼下看到，密密麻麻的电动自行车将楼门口仅剩的空地塞满。不慎触碰一辆，报警声便引发其他车辆一同“尖叫”，低楼层住户“烦不胜烦”。

记者在北京中医医院、大钟寺1733商区、朝阳大悦城、通州北关地铁站等多个人流密集地点看到，停放的电动自行车一辆挨着一辆，特别是中午和晚上的用餐高峰时段，商圈、写字楼周边迅速涌来大量外卖车辆，部分车辆直接停放在机动车道上，给行人和机动车带来诸多不便。

2025年12月16日晚，在邻近大钟寺的1733商区周边，电动车停得满满当当，尽管人行道上挂着规范停车的提示牌，可行色匆匆的外卖员还是将车辆停到了主路上。在商区附近写字楼上班的刘先生说：“这些车之所以东一辆、西一辆地乱停，主要是因为划线车位太少。”

在南三环丰台区某小区一单元门前，物业公司专门设置了可以充电的停车棚，并将多个机动车车位空出来加装充电设备。由于很多充电桩没有充电时间管理系统，充完电长时间不挪走也没有额外费用，很多车一停就是好多天，占据着空间和电位资源，让有充电需求的车主无可奈何。

一些电动自行车乱停乱放存在不小的安全隐患。在北京中医医院周边的一条人行道上，十几辆电动自行车直顶着电箱停放，而电箱上有明显的“10米内禁止堆放杂物、禁止停车”的标识。

“一点一策”开展精准治理

北京市电动自行车年均增长100万辆，非机动车出行比例已达20%，其中电动自行车骑行比例达70%，为城市停车管理带来巨大压力。

针对非机动车无序停放问题，即将从2026年5月1日起实施的新修订《北京市非机动车管理条例》作出规定：非机动车停车设施以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充；既有设施不足的，应当改扩建，或者设置临时停放区域，鼓励单位内部设施对外开放。同时明确了禁止停放区，主要包括人行道的禁停区、消防通道、盲道、机动车道和非机动车道的非停放区域等，并设定相应法律责任。

在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。为满足商圈店铺600余辆员工电动车的停放与充电需求，朝阳区麦子店街道通过实地勘察与多轮协商，创新采用“向外借”与“向内挖”的“腾让”策略，一方面从朝阳公园西4门停车场“腾出”30个车位，另一方面引导商场内部“让出”环形通道空间，整合建成了一处大型智能充电车棚。

通州运河商务区利用闲置空间打造了专门的非机动车停放点。记者在现场看到，停放点外有明显的P字标识，里面电动自行车停放整齐有序。

北京市交通委静态交通管理处副处长方晖介绍，2025年，北京累计挖潜新增非机动车停车位5.77万个，对50个轨道站点和40个“学医景商”点位实施“一点一策”精准治理，同时积极推动有条件的单位开放内部非机动车停车场，提高停车资源利用效率。

在改善停放秩序的同时，一些新建停车棚还加强了火灾隐患的风险防范措施。朝阳区蓝色港湾商圈的一处停车棚不仅配备了智能充电系统，支持过充自动断电保护功能，还整合进了消防喷淋系统、24小时火源识别监控系统。

地铁站旁有序停放着乘客的电动自行车破解停放难还需加强文明引导

破解电动自行车停车难不仅考验城市精细化治理水平，也有赖于社会文明素养的提升与文明新风尚的引领。

——释放更多停车位。可在地铁站等重点区域拆除部分围栏，利用桥下、绿地复合空间增设车位。

——对重点场所重点治理。2025年北京已对一些重点区域进行治理，累计建设充电接口137.9万个，消除充电空白点位、补足充电不足区域，取得了良好效果。

——增强非现场执法力量，对非机动车进行统筹管理。在路口试点安装高清探头，自动抓拍电动自行车闯灯、逆行等行为；引入智慧手段，推动重点区域共享单车“入栏管理”，并要求企业建立“5分钟响应、30分钟处置”的运维机制；对快递、外卖等行业车辆，探索使用专用号牌管理，并将交通违法与企业考核挂钩。

——动员社会力量参与。2025年3月5日，北京市交通委开展“雷锋志愿服务——非机动车停放秩序治理”专项志愿服务，包括引导停车入位、规范摆放车辆等停车秩序维护，调动了群众的积极性，受到广泛好评。今后可广泛开展此类活动，并朝着常态化、规范化方向不断发展。

经济实惠、便捷灵活，俗称“电驴”的电动自行车，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。以北京为例，数据统计，电动自行车保有量超过700万辆，平均每4人就拥有一辆。数量的快速增长带来停车难、停车乱的直观影响。

记者近期走访发现，地铁站、商圈和写字楼等区域电动自行车停车乱象较为突出。与此同时，北京通过挖潜新增车位、引导规范停放等方式开展精准治理，不断改善停放秩序，提升市民出行环境质量。

“停车难”又添新课题

因为停车难，丰台区居民曲先生从开车上下班改为用电动自行车通勤。没想到两年之后，曾经的“抢车位”烦恼再次袭来：电动自行车无处可停。曲先生居住于20世纪90年代建成的高容积率塔楼社区。记者在楼下看到，密密麻麻的电动自行车将楼门口仅剩的空地塞满。不慎触碰一辆，报警声便引发其他车辆一同“尖叫”，低楼层住户“烦不胜烦”。

记者在北京中医医院、大钟寺1733商区、朝阳大悦城、通州北关地铁站等多个人流密集地点看到，停放的电动自行车一辆挨着一辆，特别是中午和晚上的用餐高峰时段，商圈、写字楼周边迅速涌来大量外卖车辆，部分车辆直接停放在机动车道上，给行人和机动车带来诸多不便。

2025年12月16日晚，在邻近大钟寺的1733商区周边，电动车停得满满当当，尽管人行道上挂着规范停车的提示牌，可行色匆匆的外卖员还是将车辆停到了主路上。在商区附近写字楼上班的刘先生说：“这些车之所以东一辆、西一辆地乱停，主要是因为划线车位太少。”

在南三环丰台区某小区一单元门前，物业公司专门设置了可以充电的停车棚，并将多个机动车车位空出来加装充电设备。由于很多充电桩没有充电时间管理系统，充完电长时间不挪走也没有额外费用，很多车一停就是好多天，占据着空间和电位资源，让有充电需求的车主无可奈何。

一些电动自行车乱停乱放存在不小的安全隐患。在北京中医医院周边的一条人行道上，十几辆电动自行车直顶着电箱停放，而电箱上有明显的“10米内禁止堆放杂物、禁止停车”的标识。

“一点一策”开展精准治理

北京市电动自行车年均增长100万辆，非机动车出行比例已达20%，其中电动自行车骑行比例达70%，为城市停车管理带来巨大压力。

针对非机动车无序停放问题，即将从2026年5月1日起实施的新修订《北京市非机动车管理条例》作出规定：非机动车停车设施以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充；既有设施不足的，应当改扩建，或者设置临时停放区域，鼓励单位内部设施对外开放。同时明确了禁止停放区，主要包括人行道的禁停区、消防通道、盲道、机动车道和非机动车道的非停放区域等，并设定相应法律责任。

在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。为满足商圈店铺600余辆员工电动车的停放与充电需求，朝阳区麦子店街道通过实地勘察与多轮协商，创新采用“向外借”与“向内挖”的“腾让”策略，一方面从朝阳公园西4门停车场“腾出”30个车位，另一方面引导商场内部“让出”环形通道空间，整合建成了一处大型智能充电车棚。

通州运河商务区利用闲置空间打造了专门的非机动车停放点。记者在现场看到，停放点外有明显的P字标识，里面电动自行车停放整齐有序。

北京市交通委静态交通管理处副处长方晖介绍，2025年，北京累计挖潜新增非机动车停车位5.77万个，对50个轨道站点和40个“学医景商”点位实施“一点一策”精准治理，同时积极推动有条件的单位开放内部非机动车停车场，提高停车资源利用效率。

在改善停放秩序的同时，一些新建停车棚还加强了火灾隐患的风险防范措施。朝阳区蓝色港湾商圈的一处停车棚不仅配备了智能充电系统，支持过充自动断电保护功能，还整合进了消防喷淋系统、24小时火源识别监控系统。

地铁站旁有序停放着乘客的电动自行车破解停放难还需加强文明引导

破解电动自行车停车难不仅考验城市精细化治理水平，也有赖于社会文明素养的提升与文明新风尚的引领。

——释放更多停车位。可在地铁站等重点区域拆除部分围栏，利用桥下、绿地复合空间增设车位。

——对重点场所重点治理。2025年北京已对一些重点区域进行治理，累计建设充电接口137.9万个，消除充电空白点位、补足充电不足区域，取得了良好效果。

——增强非现场执法力量，对非机动车进行统筹管理。在路口试点安装高清探头，自动抓拍电动自行车闯灯、逆行等行为；引入智慧手段，推动重点区域共享单车“入栏管理”，并要求企业建立“5分钟响应、30分钟处置”的运维机制；对快递、外卖等行业车辆，探索使用专用号牌管理，并将交通违法与企业考核挂钩。

——动员社会力量参与。2025年3月5日，北京市交通委开展“雷锋志愿服务——非机动车停放秩序治理”专项志愿服务，包括引导停车入位、规范摆放车辆等停车秩序维护，调动了群众的积极性，受到广泛好评。今后可广泛开展此类活动，并朝着常态化、规范化方向不断发展。

经济实惠、便捷灵活，俗称“电驴”的电动自行车，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。以北京为例，数据统计，电动自行车保有量超过700万辆，平均每4人就拥有一辆。数量的快速增长带来停车难、停车乱的直观影响。

记者近期走访发现，地铁站、商圈和写字楼等区域电动自行车停车乱象较为突出。与此同时，北京通过挖潜新增车位、引导规范停放等方式开展精准治理，不断改善停放秩序，提升市民出行环境质量。

“停车难”又添新课题

因为停车难，丰台区居民曲先生从开车上下班改为用电动自行车通勤。没想到两年之后，曾经的“抢车位”烦恼再次袭来：电动自行车无处可停。曲先生居住于20世纪90年代建成的高容积率塔楼社区。记者在楼下看到，密密麻麻的电动自行车将楼门口仅剩的空地塞满。不慎触碰一辆，报警声便引发其他车辆一同“尖叫”，低楼层住户“烦不胜烦”。

记者在北京中医医院、大钟寺1733商区、朝阳大悦城、通州北关地铁站等多个人流密集地点看到，停放的电动自行车一辆挨着一辆，特别是中午和晚上的用餐高峰时段，商圈、写字楼周边迅速涌来大量外卖车辆，部分车辆直接停放在机动车道上，给行人和机动车带来诸多不便。

2025年12月16日晚，在邻近大钟寺的1733商区周边，电动车停得满满当当，尽管人行道上挂着规范停车的提示牌，可行色匆匆的外卖员还是将车辆停到了主路上。在商区附近写字楼上班的刘先生说：“这些车之所以东一辆、西一辆地乱停，主要是因为划线车位太少。”

在南三环丰台区某小区一单元门前，物业公司专门设置了可以充电的停车棚，并将多个机动车车位空出来加装充电设备。由于很多充电桩没有充电时间管理系统，充完电长时间不挪走也没有额外费用，很多车一停就是好多天，占据着空间和电位资源，让有充电需求的车主无可奈何。

一些电动自行车乱停乱放存在不小的安全隐患。在北京中医医院周边的一条人行道上，十几辆电动自行车直顶着电箱停放，而电箱上有明显的“10米内禁止堆放杂物、禁止停车”的标识。

“一点一策”开展精准治理

北京市电动自行车年均增长100万辆，非机动车出行比例已达20%，其中电动自行车骑行比例达70%，为城市停车管理带来巨大压力。

针对非机动车无序停放问题，即将从2026年5月1日起实施的新修订《北京市非机动车管理条例》作出规定：非机动车停车设施以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充；既有设施不足的，应当改扩建，或者设置临时停放区域，鼓励单位内部设施对外开放。同时明确了禁止停放区，主要包括人行道的禁停区、消防通道、盲道、机动车道和非机动车道的非停放区域等，并设定相应法律责任。

在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。为满足商圈店铺600余辆员工电动车的停放与充电需求，朝阳区麦子店街道通过实地勘察与多轮协商，创新采用“向外借”与“向内挖”的“腾让”策略，一方面从朝阳公园西4门停车场“腾出”30个车位，另一方面引导商场内部“让出”环形通道空间，整合建成了一处大型智能充电车棚。

通州运河商务区利用闲置空间打造了专门的非机动车停放点。记者在现场看到，停放点外有明显的P字标识，里面电动自行车停放整齐有序。

北京市交通委静态交通管理处副处长方晖介绍，2025年，北京累计挖潜新增非机动车停车位5.77万个，对50个轨道站点和40个“学医景商”点位实施“一点一策”精准治理，同时积极推动有条件的单位开放内部非机动车停车场，提高停车资源利用效率。

在改善停放秩序的同时，一些新建停车棚还加强了火灾隐患的风险防范措施。朝阳区蓝色港湾商圈的一处停车棚不仅配备了智能充电系统，支持过充自动断电保护功能，还整合进了消防喷淋系统、24小时火源识别监控系统。

地铁站旁有序停放着乘客的电动自行车破解停放难还需加强文明引导

破解电动自行车停车难不仅考验城市精细化治理水平，也有赖于社会文明素养的提升与文明新风尚的引领。

——释放更多停车位。可在地铁站等重点区域拆除部分围栏，利用桥下、绿地复合空间增设车位。

——对重点场所重点治理。2025年北京已对一些重点区域进行治理，累计建设充电接口137.9万个，消除充电空白点位、补足充电不足区域，取得了良好效果。

——增强非现场执法力量，对非机动车进行统筹管理。在路口试点安装高清探头，自动抓拍电动自行车闯灯、逆行等行为；引入智慧手段，推动重点区域共享单车“入栏管理”，并要求企业建立“5分钟响应、30分钟处置”的运维机制；对快递、外卖等行业车辆，探索使用专用号牌管理，并将交通违法与企业考核挂钩。

——动员社会力量参与。2025年3月5日，北京市交通委开展“雷锋志愿服务——非机动车停放秩序治理”专项志愿服务，包括引导停车入位、规范摆放车辆等停车秩序维护，调动了群众的积极性，受到广泛好评。今后可广泛开展此类活动，并朝着常态化、规范化方向不断发展。

经济实惠、便捷灵活，俗称“电驴”的电动自行车，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。以北京为例，数据统计，电动自行车保有量超过700万辆，平均每4人就拥有一辆。数量的快速增长带来停车难、停车乱的直观影响。

记者近期走访发现，地铁站、商圈和写字楼等区域电动自行车停车乱象较为突出。与此同时，北京通过挖潜新增车位、引导规范停放等方式开展精准治理，不断改善停放秩序，提升市民出行环境质量。

“停车难”又添新课题

因为停车难，丰台区居民曲先生从开车上下班改为用电动自行车通勤。没想到两年之后，曾经的“抢车位”烦恼再次袭来：电动自行车无处可停。曲先生居住于20世纪90年代建成的高容积率塔楼社区。记者在楼下看到，密密麻麻的电动自行车将楼门口仅剩的空地塞满。不慎触碰一辆，报警声便引发其他车辆一同“尖叫”，低楼层住户“烦不胜烦”。

记者在北京中医医院、大钟寺1733商区、朝阳大悦城、通州北关地铁站等多个人流密集地点看到，停放的电动自行车一辆挨着一辆，特别是中午和晚上的用餐高峰时段，商圈、写字楼周边迅速涌来大量外卖车辆，部分车辆直接停放在机动车道上，给行人和机动车带来诸多不便。

2025年12月16日晚，在邻近大钟寺的1733商区周边，电动车停得满满当当，尽管人行道上挂着规范停车的提示牌，可行色匆匆的外卖员还是将车辆停到了主路上。在商区附近写字楼上班的刘先生说：“这些车之所以东一辆、西一辆地乱停，主要是因为划线车位太少。”

在南三环丰台区某小区一单元门前，物业公司专门设置了可以充电的停车棚，并将多个机动车车位空出来加装充电设备。由于很多充电桩没有充电时间管理系统，充完电长时间不挪走也没有额外费用，很多车一停就是好多天，占据着空间和电位资源，让有充电需求的车主无可奈何。

一些电动自行车乱停乱放存在不小的安全隐患。在北京中医医院周边的一条人行道上，十几辆电动自行车直顶着电箱停放，而电箱上有明显的“10米内禁止堆放杂物、禁止停车”的标识。

“一点一策”开展精准治理

北京市电动自行车年均增长100万辆，非机动车出行比例已达20%，其中电动自行车骑行比例达70%，为城市停车管理带来巨大压力。

针对非机动车无序停放问题，即将从2026年5月1日起实施的新修订《北京市非机动车管理条例》作出规定：非机动车停车设施以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充；既有设施不足的，应当改扩建，或者设置临时停放区域，鼓励单位内部设施对外开放。同时明确了禁止停放区，主要包括人行道的禁停区、消防通道、盲道、机动车道和非机动车道的非停放区域等，并设定相应法律责任。

在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。为满足商圈店铺600余辆员工电动车的停放与充电需求，朝阳区麦子店街道通过实地勘察与多轮协商，创新采用“向外借”与“向内挖”的“腾让”策略，一方面从朝阳公园西4门停车场“腾出”30个车位，另一方面引导商场内部“让出”环形通道空间，整合建成了一处大型智能充电车棚。

通州运河商务区利用闲置空间打造了专门的非机动车停放点。记者在现场看到，停放点外有明显的P字标识，里面电动自行车停放整齐有序。

北京市交通委静态交通管理处副处长方晖介绍，2025年，北京累计挖潜新增非机动车停车位5.77万个，对50个轨道站点和40个“学医景商”点位实施“一点一策”精准治理，同时积极推动有条件的单位开放内部非机动车停车场，提高停车资源利用效率。

在改善停放秩序的同时，一些新建停车棚还加强了火灾隐患的风险防范措施。朝阳区蓝色港湾商圈的一处停车棚不仅配备了智能充电系统，支持过充自动断电保护功能，还整合进了消防喷淋系统、24小时火源识别监控系统。

地铁站旁有序停放着乘客的电动自行车破解停放难还需加强文明引导

破解电动自行车停车难不仅考验城市精细化治理水平，也有赖于社会文明素养的提升与文明新风尚的引领。

——释放更多停车位。可在地铁站等重点区域拆除部分围栏，利用桥下、绿地复合空间增设车位。

——对重点场所重点治理。2025年北京已对一些重点区域进行治理，累计建设充电接口137.9万个，消除充电空白点位、补足充电不足区域，取得了良好效果。

——增强非现场执法力量，对非机动车进行统筹管理。在路口试点安装高清探头，自动抓拍电动自行车闯灯、逆行等行为；引入智慧手段，推动重点区域共享单车“入栏管理”，并要求企业建立“5分钟响应、30分钟处置”的运维机制；对快递、外卖等行业车辆，探索使用专用号牌管理，并将交通违法与企业考核挂钩。

——动员社会力量参与。2025年3月5日，北京市交通委开展“雷锋志愿服务——非机动车停放秩序治理”专项志愿服务，包括引导停车入位、规范摆放车辆等停车秩序维护，调动了群众的积极性，受到广泛好评。今后可广泛开展此类活动，并朝着常态化、规范化方向不断发展。