坐在行驶的车辆内，不见驾驶员，只有方向盘不时转动，是怎样的体验？这样的场景，正在平潭上演。

近日，记者来到平潭如意湖城市赛道，打开“岚岛智行”小程序，选择出发地和目的地，收到提示“下单成功”。不出3分钟，一辆线条流畅的蓝色自动驾驶小巴便从不远处驶来，平稳停靠在“如意湖城市赛道”发车点。

这是福建平潭城市出行与物流服务自动驾驶先导应用试点项目的测试场景之一，整条如意湖环线共设置了3个站点，全长3公里。作为交通运输部第二批智能交通先导试点项目，该项目主要在当地开展自动驾驶城市出行与物流服务、自动驾驶观光等试点应用。前不久，项目正式通过现场核验，标志着平潭综合实验区在智能网联汽车领域迈入规模化应用阶段。

从外观上看，这辆全长5.33米的“驰睿一号”自动驾驶小巴与普通小巴没有太大区别，但车前车后均安装了摄像头，可为车辆探测路况，确保行驶安全。“整辆车拥有2个主激光雷达、1个毫米波雷达以及3个盲区激光雷达，这些设备就相当于车辆的‘火眼金睛’，能够实现周边360度环境感知。”项目经理雷文彬说。

记者上车落座并系好安全带。环顾四周，只见车厢采用了卡座设计，可容纳7至8名乘客。出于安全考量，车内禁止乘客站立。

车头未设置传统的驾驶操作设备，驾驶位仅配备了一个可拆卸的方向盘。但无人驾驶不等于无安全保障，车内仍配备了一名安全员，可处理一些紧急状况。

“准备发车。”安全员按下启动键，车门缓缓关闭，车辆发动。抬头看，前方屏幕实时显示路况、行驶速度和站点等信息，让乘客对出行状况一目了然。临近路口自动识别转向，遭遇前方车辆提前预判避让，进站精准停靠……沿着道路，车辆很快就进入了匀速行驶状态，整个行驶过程平稳得就像经验丰富的老司机在驾驶。

少了传统意义上的司机，为何还能开得如此稳当？这缘于一套成熟的自动驾驶技术。

记者了解到，“驰睿一号”是L4级自动驾驶车辆，最高时速达40公里。在运行场景下，该车辆具备交通信号灯及道路标识标线识别、变道超车、自动避障等功能，配合高精地图导航，可灵活应对各类复杂的城市交通场景，有效提升通行效率和安全性。

面对瞬息万变的路况，有了“聪明车”还不够，更需要“智慧路”的配合。为此，平潭依托如意湖国际城市赛道先进的“车路云一体化”基础设施，通过部署雷达、MEC（多接入边缘计算）等智能化设备，为自动驾驶车辆实时推送路况等信息，实现车与路的高效协同，为高级别自动驾驶技术的测试与验证提供支撑。

此外，在景区景点、物流园区等关键路段，平潭还积极布局无人接驳、物流运输等多元化应用场景，为测试不同距离、多种路况条件下的自动驾驶技术创新应用提供标准化、规范化“试验田”。

随着自动驾驶技术的快速迭代，实验区正凭借良好的路网条件，抢占智能网联汽车新赛道，加快形成新质生产力。2025年2月，全区首张智能网联汽车临时号牌核发；两个月后，当地正式印发《智能网联车辆道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，进一步推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展。

顶层设计的完善，加速了应用场景的落地生根。如今，包括如意湖环线，平潭已陆续开通了3条巴士线路和5条观光线路，共投入8辆自动驾驶巴士、18辆观光车和2台无人配送车。数据显示，自2024年4月启动试点以来，已累计服务乘客11.3万人次，完成物流配送2.1万单，总运行里程超16万公里。

“展望‘十五五’，我们将聚焦技术创新赋能、场景深度拓展、制度体系健全等方面，稳步推进自动驾驶技术在道路运输、城市交通、物流配送等场景的规模化落地，深度融入实验区全空间无人体系，为平潭国际旅游岛建设注入新动能。”实验区交建局副局长邓浩说。

坐在行驶的车辆内，不见驾驶员，只有方向盘不时转动，是怎样的体验？这样的场景，正在平潭上演。

近日，记者来到平潭如意湖城市赛道，打开“岚岛智行”小程序，选择出发地和目的地，收到提示“下单成功”。不出3分钟，一辆线条流畅的蓝色自动驾驶小巴便从不远处驶来，平稳停靠在“如意湖城市赛道”发车点。

这是福建平潭城市出行与物流服务自动驾驶先导应用试点项目的测试场景之一，整条如意湖环线共设置了3个站点，全长3公里。作为交通运输部第二批智能交通先导试点项目，该项目主要在当地开展自动驾驶城市出行与物流服务、自动驾驶观光等试点应用。前不久，项目正式通过现场核验，标志着平潭综合实验区在智能网联汽车领域迈入规模化应用阶段。

从外观上看，这辆全长5.33米的“驰睿一号”自动驾驶小巴与普通小巴没有太大区别，但车前车后均安装了摄像头，可为车辆探测路况，确保行驶安全。“整辆车拥有2个主激光雷达、1个毫米波雷达以及3个盲区激光雷达，这些设备就相当于车辆的‘火眼金睛’，能够实现周边360度环境感知。”项目经理雷文彬说。

记者上车落座并系好安全带。环顾四周，只见车厢采用了卡座设计，可容纳7至8名乘客。出于安全考量，车内禁止乘客站立。

车头未设置传统的驾驶操作设备，驾驶位仅配备了一个可拆卸的方向盘。但无人驾驶不等于无安全保障，车内仍配备了一名安全员，可处理一些紧急状况。

“准备发车。”安全员按下启动键，车门缓缓关闭，车辆发动。抬头看，前方屏幕实时显示路况、行驶速度和站点等信息，让乘客对出行状况一目了然。临近路口自动识别转向，遭遇前方车辆提前预判避让，进站精准停靠……沿着道路，车辆很快就进入了匀速行驶状态，整个行驶过程平稳得就像经验丰富的老司机在驾驶。

少了传统意义上的司机，为何还能开得如此稳当？这缘于一套成熟的自动驾驶技术。

记者了解到，“驰睿一号”是L4级自动驾驶车辆，最高时速达40公里。在运行场景下，该车辆具备交通信号灯及道路标识标线识别、变道超车、自动避障等功能，配合高精地图导航，可灵活应对各类复杂的城市交通场景，有效提升通行效率和安全性。

面对瞬息万变的路况，有了“聪明车”还不够，更需要“智慧路”的配合。为此，平潭依托如意湖国际城市赛道先进的“车路云一体化”基础设施，通过部署雷达、MEC（多接入边缘计算）等智能化设备，为自动驾驶车辆实时推送路况等信息，实现车与路的高效协同，为高级别自动驾驶技术的测试与验证提供支撑。

此外，在景区景点、物流园区等关键路段，平潭还积极布局无人接驳、物流运输等多元化应用场景，为测试不同距离、多种路况条件下的自动驾驶技术创新应用提供标准化、规范化“试验田”。

随着自动驾驶技术的快速迭代，实验区正凭借良好的路网条件，抢占智能网联汽车新赛道，加快形成新质生产力。2025年2月，全区首张智能网联汽车临时号牌核发；两个月后，当地正式印发《智能网联车辆道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，进一步推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展。

顶层设计的完善，加速了应用场景的落地生根。如今，包括如意湖环线，平潭已陆续开通了3条巴士线路和5条观光线路，共投入8辆自动驾驶巴士、18辆观光车和2台无人配送车。数据显示，自2024年4月启动试点以来，已累计服务乘客11.3万人次，完成物流配送2.1万单，总运行里程超16万公里。

“展望‘十五五’，我们将聚焦技术创新赋能、场景深度拓展、制度体系健全等方面，稳步推进自动驾驶技术在道路运输、城市交通、物流配送等场景的规模化落地，深度融入实验区全空间无人体系，为平潭国际旅游岛建设注入新动能。”实验区交建局副局长邓浩说。

坐在行驶的车辆内，不见驾驶员，只有方向盘不时转动，是怎样的体验？这样的场景，正在平潭上演。

近日，记者来到平潭如意湖城市赛道，打开“岚岛智行”小程序，选择出发地和目的地，收到提示“下单成功”。不出3分钟，一辆线条流畅的蓝色自动驾驶小巴便从不远处驶来，平稳停靠在“如意湖城市赛道”发车点。

这是福建平潭城市出行与物流服务自动驾驶先导应用试点项目的测试场景之一，整条如意湖环线共设置了3个站点，全长3公里。作为交通运输部第二批智能交通先导试点项目，该项目主要在当地开展自动驾驶城市出行与物流服务、自动驾驶观光等试点应用。前不久，项目正式通过现场核验，标志着平潭综合实验区在智能网联汽车领域迈入规模化应用阶段。

从外观上看，这辆全长5.33米的“驰睿一号”自动驾驶小巴与普通小巴没有太大区别，但车前车后均安装了摄像头，可为车辆探测路况，确保行驶安全。“整辆车拥有2个主激光雷达、1个毫米波雷达以及3个盲区激光雷达，这些设备就相当于车辆的‘火眼金睛’，能够实现周边360度环境感知。”项目经理雷文彬说。

记者上车落座并系好安全带。环顾四周，只见车厢采用了卡座设计，可容纳7至8名乘客。出于安全考量，车内禁止乘客站立。

车头未设置传统的驾驶操作设备，驾驶位仅配备了一个可拆卸的方向盘。但无人驾驶不等于无安全保障，车内仍配备了一名安全员，可处理一些紧急状况。

“准备发车。”安全员按下启动键，车门缓缓关闭，车辆发动。抬头看，前方屏幕实时显示路况、行驶速度和站点等信息，让乘客对出行状况一目了然。临近路口自动识别转向，遭遇前方车辆提前预判避让，进站精准停靠……沿着道路，车辆很快就进入了匀速行驶状态，整个行驶过程平稳得就像经验丰富的老司机在驾驶。

少了传统意义上的司机，为何还能开得如此稳当？这缘于一套成熟的自动驾驶技术。

记者了解到，“驰睿一号”是L4级自动驾驶车辆，最高时速达40公里。在运行场景下，该车辆具备交通信号灯及道路标识标线识别、变道超车、自动避障等功能，配合高精地图导航，可灵活应对各类复杂的城市交通场景，有效提升通行效率和安全性。

面对瞬息万变的路况，有了“聪明车”还不够，更需要“智慧路”的配合。为此，平潭依托如意湖国际城市赛道先进的“车路云一体化”基础设施，通过部署雷达、MEC（多接入边缘计算）等智能化设备，为自动驾驶车辆实时推送路况等信息，实现车与路的高效协同，为高级别自动驾驶技术的测试与验证提供支撑。

此外，在景区景点、物流园区等关键路段，平潭还积极布局无人接驳、物流运输等多元化应用场景，为测试不同距离、多种路况条件下的自动驾驶技术创新应用提供标准化、规范化“试验田”。

随着自动驾驶技术的快速迭代，实验区正凭借良好的路网条件，抢占智能网联汽车新赛道，加快形成新质生产力。2025年2月，全区首张智能网联汽车临时号牌核发；两个月后，当地正式印发《智能网联车辆道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，进一步推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展。

顶层设计的完善，加速了应用场景的落地生根。如今，包括如意湖环线，平潭已陆续开通了3条巴士线路和5条观光线路，共投入8辆自动驾驶巴士、18辆观光车和2台无人配送车。数据显示，自2024年4月启动试点以来，已累计服务乘客11.3万人次，完成物流配送2.1万单，总运行里程超16万公里。

“展望‘十五五’，我们将聚焦技术创新赋能、场景深度拓展、制度体系健全等方面，稳步推进自动驾驶技术在道路运输、城市交通、物流配送等场景的规模化落地，深度融入实验区全空间无人体系，为平潭国际旅游岛建设注入新动能。”实验区交建局副局长邓浩说。

坐在行驶的车辆内，不见驾驶员，只有方向盘不时转动，是怎样的体验？这样的场景，正在平潭上演。

近日，记者来到平潭如意湖城市赛道，打开“岚岛智行”小程序，选择出发地和目的地，收到提示“下单成功”。不出3分钟，一辆线条流畅的蓝色自动驾驶小巴便从不远处驶来，平稳停靠在“如意湖城市赛道”发车点。

这是福建平潭城市出行与物流服务自动驾驶先导应用试点项目的测试场景之一，整条如意湖环线共设置了3个站点，全长3公里。作为交通运输部第二批智能交通先导试点项目，该项目主要在当地开展自动驾驶城市出行与物流服务、自动驾驶观光等试点应用。前不久，项目正式通过现场核验，标志着平潭综合实验区在智能网联汽车领域迈入规模化应用阶段。

从外观上看，这辆全长5.33米的“驰睿一号”自动驾驶小巴与普通小巴没有太大区别，但车前车后均安装了摄像头，可为车辆探测路况，确保行驶安全。“整辆车拥有2个主激光雷达、1个毫米波雷达以及3个盲区激光雷达，这些设备就相当于车辆的‘火眼金睛’，能够实现周边360度环境感知。”项目经理雷文彬说。

记者上车落座并系好安全带。环顾四周，只见车厢采用了卡座设计，可容纳7至8名乘客。出于安全考量，车内禁止乘客站立。

车头未设置传统的驾驶操作设备，驾驶位仅配备了一个可拆卸的方向盘。但无人驾驶不等于无安全保障，车内仍配备了一名安全员，可处理一些紧急状况。

“准备发车。”安全员按下启动键，车门缓缓关闭，车辆发动。抬头看，前方屏幕实时显示路况、行驶速度和站点等信息，让乘客对出行状况一目了然。临近路口自动识别转向，遭遇前方车辆提前预判避让，进站精准停靠……沿着道路，车辆很快就进入了匀速行驶状态，整个行驶过程平稳得就像经验丰富的老司机在驾驶。

少了传统意义上的司机，为何还能开得如此稳当？这缘于一套成熟的自动驾驶技术。

记者了解到，“驰睿一号”是L4级自动驾驶车辆，最高时速达40公里。在运行场景下，该车辆具备交通信号灯及道路标识标线识别、变道超车、自动避障等功能，配合高精地图导航，可灵活应对各类复杂的城市交通场景，有效提升通行效率和安全性。

面对瞬息万变的路况，有了“聪明车”还不够，更需要“智慧路”的配合。为此，平潭依托如意湖国际城市赛道先进的“车路云一体化”基础设施，通过部署雷达、MEC（多接入边缘计算）等智能化设备，为自动驾驶车辆实时推送路况等信息，实现车与路的高效协同，为高级别自动驾驶技术的测试与验证提供支撑。

此外，在景区景点、物流园区等关键路段，平潭还积极布局无人接驳、物流运输等多元化应用场景，为测试不同距离、多种路况条件下的自动驾驶技术创新应用提供标准化、规范化“试验田”。

随着自动驾驶技术的快速迭代，实验区正凭借良好的路网条件，抢占智能网联汽车新赛道，加快形成新质生产力。2025年2月，全区首张智能网联汽车临时号牌核发；两个月后，当地正式印发《智能网联车辆道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，进一步推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展。

顶层设计的完善，加速了应用场景的落地生根。如今，包括如意湖环线，平潭已陆续开通了3条巴士线路和5条观光线路，共投入8辆自动驾驶巴士、18辆观光车和2台无人配送车。数据显示，自2024年4月启动试点以来，已累计服务乘客11.3万人次，完成物流配送2.1万单，总运行里程超16万公里。

“展望‘十五五’，我们将聚焦技术创新赋能、场景深度拓展、制度体系健全等方面，稳步推进自动驾驶技术在道路运输、城市交通、物流配送等场景的规模化落地，深度融入实验区全空间无人体系，为平潭国际旅游岛建设注入新动能。”实验区交建局副局长邓浩说。

坐在行驶的车辆内，不见驾驶员，只有方向盘不时转动，是怎样的体验？这样的场景，正在平潭上演。

近日，记者来到平潭如意湖城市赛道，打开“岚岛智行”小程序，选择出发地和目的地，收到提示“下单成功”。不出3分钟，一辆线条流畅的蓝色自动驾驶小巴便从不远处驶来，平稳停靠在“如意湖城市赛道”发车点。

这是福建平潭城市出行与物流服务自动驾驶先导应用试点项目的测试场景之一，整条如意湖环线共设置了3个站点，全长3公里。作为交通运输部第二批智能交通先导试点项目，该项目主要在当地开展自动驾驶城市出行与物流服务、自动驾驶观光等试点应用。前不久，项目正式通过现场核验，标志着平潭综合实验区在智能网联汽车领域迈入规模化应用阶段。

从外观上看，这辆全长5.33米的“驰睿一号”自动驾驶小巴与普通小巴没有太大区别，但车前车后均安装了摄像头，可为车辆探测路况，确保行驶安全。“整辆车拥有2个主激光雷达、1个毫米波雷达以及3个盲区激光雷达，这些设备就相当于车辆的‘火眼金睛’，能够实现周边360度环境感知。”项目经理雷文彬说。

记者上车落座并系好安全带。环顾四周，只见车厢采用了卡座设计，可容纳7至8名乘客。出于安全考量，车内禁止乘客站立。

车头未设置传统的驾驶操作设备，驾驶位仅配备了一个可拆卸的方向盘。但无人驾驶不等于无安全保障，车内仍配备了一名安全员，可处理一些紧急状况。

“准备发车。”安全员按下启动键，车门缓缓关闭，车辆发动。抬头看，前方屏幕实时显示路况、行驶速度和站点等信息，让乘客对出行状况一目了然。临近路口自动识别转向，遭遇前方车辆提前预判避让，进站精准停靠……沿着道路，车辆很快就进入了匀速行驶状态，整个行驶过程平稳得就像经验丰富的老司机在驾驶。

少了传统意义上的司机，为何还能开得如此稳当？这缘于一套成熟的自动驾驶技术。

记者了解到，“驰睿一号”是L4级自动驾驶车辆，最高时速达40公里。在运行场景下，该车辆具备交通信号灯及道路标识标线识别、变道超车、自动避障等功能，配合高精地图导航，可灵活应对各类复杂的城市交通场景，有效提升通行效率和安全性。

面对瞬息万变的路况，有了“聪明车”还不够，更需要“智慧路”的配合。为此，平潭依托如意湖国际城市赛道先进的“车路云一体化”基础设施，通过部署雷达、MEC（多接入边缘计算）等智能化设备，为自动驾驶车辆实时推送路况等信息，实现车与路的高效协同，为高级别自动驾驶技术的测试与验证提供支撑。

此外，在景区景点、物流园区等关键路段，平潭还积极布局无人接驳、物流运输等多元化应用场景，为测试不同距离、多种路况条件下的自动驾驶技术创新应用提供标准化、规范化“试验田”。

随着自动驾驶技术的快速迭代，实验区正凭借良好的路网条件，抢占智能网联汽车新赛道，加快形成新质生产力。2025年2月，全区首张智能网联汽车临时号牌核发；两个月后，当地正式印发《智能网联车辆道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，进一步推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展。

顶层设计的完善，加速了应用场景的落地生根。如今，包括如意湖环线，平潭已陆续开通了3条巴士线路和5条观光线路，共投入8辆自动驾驶巴士、18辆观光车和2台无人配送车。数据显示，自2024年4月启动试点以来，已累计服务乘客11.3万人次，完成物流配送2.1万单，总运行里程超16万公里。

“展望‘十五五’，我们将聚焦技术创新赋能、场景深度拓展、制度体系健全等方面，稳步推进自动驾驶技术在道路运输、城市交通、物流配送等场景的规模化落地，深度融入实验区全空间无人体系，为平潭国际旅游岛建设注入新动能。”实验区交建局副局长邓浩说。