【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会在北京举行。中国科学院院士欧阳明高、中国电动汽车百人会理事长张永伟、中国电动汽车百人会副理事长刘小诗、中国电动汽车百人会副理事长、车百智库研究院院长师建华出席活动。

据车百会研究院副理事长师建华介绍，首届智能电动汽车发展高层论坛定于4月11日—12日在北京国家会议中心召开，主题为“推动新能源智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。在议程架构上，本届论坛共举办10场会议，包括1场高层论坛、1场国际论坛、8场主题论坛。论坛同期，还将举办系列展览展示与研究成果发布活动。

2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会 车百会研究院

在其后举行的车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高就时下智能网联新能源汽车的发展状况及未来前景作出了自己的解读与预判。

“未来中国汽车只有5类产业模式”

欧阳明高认为，中国已是世界汽车产业中心，必然伴随着产业模式转型、价值链重组和生产方式变革。他还基于此作出“终局预测”，称未来中国汽车产业只有5类产业模式：

中国科学院院士欧阳明高 车百会研究院

其一，以电动化为核心、智能化赋能、通过市场全球化实现巨大规模成本优势的垂直整合模式；

其二，以智能化和品牌营销为核心，实施汽车产业价值链重构，形成非车企领导的跨车企品牌联盟的横向整合模式；

其三，基于互联网思维、智能终端营销和用户生态，未来可能转型出行服务业，并向具身智能横向拓展的互联网新势力造车模式；

其四，燃油车加电动车、国内加国际市场，具备深厚汽车底蕴与丰富市场经验的自主品牌双轮驱动模式；

其五，融合吸收各种模式优点，改革体制机制，增强市场竞争力，同时发挥国企整体优势的国企改革模式。

“全固态电池可能3—5年内普及”

欧阳明高还预测了未来的7大技术创新发展方向，分别为全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。

谈及中国未来的动力电池战略，欧阳明高表示，作为新能源汽车产业的支柱，行业的目标应是保持可持续竞争优势，防止被“换道超车”，防止中国汽车产业被颠覆。

谈及时下行业热议的全固态电池技术，欧阳明高认为全固态电池只是在提供更高比能量的前提下，于其他方面如安全、成本等进行折中平衡，其技术还处在初期阶段，还有很多难题需要克服，并非所谓的“六边形”战士，更非绝对安全。

据他预测，全固态电池普及时间大约在3—5年内，普及初期的能量密度大约在300—350Wh/kg。因此，他建议消费者无需刻意等待搭载全固态电池的产品上市。

“人工智能需要‘从从容容’”

谈及汽车智能化，欧阳明高表示当前自动驾驶的发展主要有两种技术路线，其一是由L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶到L4级高级自动驾驶逐步过渡；其二直接由L2级直接缓慢过渡到L4级。在欧阳明高看来，自动驾驶路线的选择取决于人工智能和芯片算力的革命成果。他个人以为为适配法律法规的修订与施行，由L2级直接向L4级过渡较为可行。

不过欧阳明高也表示，L3级有条件自动驾驶在中国已被颁发准入许可，因而在中国应当允许两种技术路线同步推进，最终由市场作出选择。欧阳明高还预测，市场对自动驾驶路线的选择不会太久，未来两三年可能就见分晓。

近年来，人工智能使汽车行业发生了巨大的改变。欧阳明高提到，当下很多汽车企业都宣称要“ALL IN”人工智能，进行战略转型。但他同时强调，人工智能技术需要“让子弹飞一会”。就汽车行业而言，应先从设计和自动驾驶层面跟上人工智能的理念和战术，再进行系统性战略调整：“虽然现在各家企业都在行动，但还是需要根据各自情况和需求，找到不同的适配路径。”

欧阳明高同时表示，发展技术要不断攀登科学高峰、不断创新，对于前瞻性战略技术，企业和政府都会高度重视，但特别需要防止拔苗助长：“要是‘匆匆忙忙，连滚带爬’，最终就会欲速则不达，我们还是应该‘从从容容’。”

首届智能电动汽车发展高层论坛将于4月举行 车百会研究院

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会在北京举行。中国科学院院士欧阳明高、中国电动汽车百人会理事长张永伟、中国电动汽车百人会副理事长刘小诗、中国电动汽车百人会副理事长、车百智库研究院院长师建华出席活动。

据车百会研究院副理事长师建华介绍，首届智能电动汽车发展高层论坛定于4月11日—12日在北京国家会议中心召开，主题为“推动新能源智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。在议程架构上，本届论坛共举办10场会议，包括1场高层论坛、1场国际论坛、8场主题论坛。论坛同期，还将举办系列展览展示与研究成果发布活动。

2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会 车百会研究院

在其后举行的车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高就时下智能网联新能源汽车的发展状况及未来前景作出了自己的解读与预判。

“未来中国汽车只有5类产业模式”

欧阳明高认为，中国已是世界汽车产业中心，必然伴随着产业模式转型、价值链重组和生产方式变革。他还基于此作出“终局预测”，称未来中国汽车产业只有5类产业模式：

中国科学院院士欧阳明高 车百会研究院

其一，以电动化为核心、智能化赋能、通过市场全球化实现巨大规模成本优势的垂直整合模式；

其二，以智能化和品牌营销为核心，实施汽车产业价值链重构，形成非车企领导的跨车企品牌联盟的横向整合模式；

其三，基于互联网思维、智能终端营销和用户生态，未来可能转型出行服务业，并向具身智能横向拓展的互联网新势力造车模式；

其四，燃油车加电动车、国内加国际市场，具备深厚汽车底蕴与丰富市场经验的自主品牌双轮驱动模式；

其五，融合吸收各种模式优点，改革体制机制，增强市场竞争力，同时发挥国企整体优势的国企改革模式。

“全固态电池可能3—5年内普及”

欧阳明高还预测了未来的7大技术创新发展方向，分别为全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。

谈及中国未来的动力电池战略，欧阳明高表示，作为新能源汽车产业的支柱，行业的目标应是保持可持续竞争优势，防止被“换道超车”，防止中国汽车产业被颠覆。

谈及时下行业热议的全固态电池技术，欧阳明高认为全固态电池只是在提供更高比能量的前提下，于其他方面如安全、成本等进行折中平衡，其技术还处在初期阶段，还有很多难题需要克服，并非所谓的“六边形”战士，更非绝对安全。

据他预测，全固态电池普及时间大约在3—5年内，普及初期的能量密度大约在300—350Wh/kg。因此，他建议消费者无需刻意等待搭载全固态电池的产品上市。

“人工智能需要‘从从容容’”

谈及汽车智能化，欧阳明高表示当前自动驾驶的发展主要有两种技术路线，其一是由L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶到L4级高级自动驾驶逐步过渡；其二直接由L2级直接缓慢过渡到L4级。在欧阳明高看来，自动驾驶路线的选择取决于人工智能和芯片算力的革命成果。他个人以为为适配法律法规的修订与施行，由L2级直接向L4级过渡较为可行。

不过欧阳明高也表示，L3级有条件自动驾驶在中国已被颁发准入许可，因而在中国应当允许两种技术路线同步推进，最终由市场作出选择。欧阳明高还预测，市场对自动驾驶路线的选择不会太久，未来两三年可能就见分晓。

近年来，人工智能使汽车行业发生了巨大的改变。欧阳明高提到，当下很多汽车企业都宣称要“ALL IN”人工智能，进行战略转型。但他同时强调，人工智能技术需要“让子弹飞一会”。就汽车行业而言，应先从设计和自动驾驶层面跟上人工智能的理念和战术，再进行系统性战略调整：“虽然现在各家企业都在行动，但还是需要根据各自情况和需求，找到不同的适配路径。”

欧阳明高同时表示，发展技术要不断攀登科学高峰、不断创新，对于前瞻性战略技术，企业和政府都会高度重视，但特别需要防止拔苗助长：“要是‘匆匆忙忙，连滚带爬’，最终就会欲速则不达，我们还是应该‘从从容容’。”

首届智能电动汽车发展高层论坛将于4月举行 车百会研究院

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会在北京举行。中国科学院院士欧阳明高、中国电动汽车百人会理事长张永伟、中国电动汽车百人会副理事长刘小诗、中国电动汽车百人会副理事长、车百智库研究院院长师建华出席活动。

据车百会研究院副理事长师建华介绍，首届智能电动汽车发展高层论坛定于4月11日—12日在北京国家会议中心召开，主题为“推动新能源智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。在议程架构上，本届论坛共举办10场会议，包括1场高层论坛、1场国际论坛、8场主题论坛。论坛同期，还将举办系列展览展示与研究成果发布活动。

2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会 车百会研究院

在其后举行的车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高就时下智能网联新能源汽车的发展状况及未来前景作出了自己的解读与预判。

“未来中国汽车只有5类产业模式”

欧阳明高认为，中国已是世界汽车产业中心，必然伴随着产业模式转型、价值链重组和生产方式变革。他还基于此作出“终局预测”，称未来中国汽车产业只有5类产业模式：

中国科学院院士欧阳明高 车百会研究院

其一，以电动化为核心、智能化赋能、通过市场全球化实现巨大规模成本优势的垂直整合模式；

其二，以智能化和品牌营销为核心，实施汽车产业价值链重构，形成非车企领导的跨车企品牌联盟的横向整合模式；

其三，基于互联网思维、智能终端营销和用户生态，未来可能转型出行服务业，并向具身智能横向拓展的互联网新势力造车模式；

其四，燃油车加电动车、国内加国际市场，具备深厚汽车底蕴与丰富市场经验的自主品牌双轮驱动模式；

其五，融合吸收各种模式优点，改革体制机制，增强市场竞争力，同时发挥国企整体优势的国企改革模式。

“全固态电池可能3—5年内普及”

欧阳明高还预测了未来的7大技术创新发展方向，分别为全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。

谈及中国未来的动力电池战略，欧阳明高表示，作为新能源汽车产业的支柱，行业的目标应是保持可持续竞争优势，防止被“换道超车”，防止中国汽车产业被颠覆。

谈及时下行业热议的全固态电池技术，欧阳明高认为全固态电池只是在提供更高比能量的前提下，于其他方面如安全、成本等进行折中平衡，其技术还处在初期阶段，还有很多难题需要克服，并非所谓的“六边形”战士，更非绝对安全。

据他预测，全固态电池普及时间大约在3—5年内，普及初期的能量密度大约在300—350Wh/kg。因此，他建议消费者无需刻意等待搭载全固态电池的产品上市。

“人工智能需要‘从从容容’”

谈及汽车智能化，欧阳明高表示当前自动驾驶的发展主要有两种技术路线，其一是由L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶到L4级高级自动驾驶逐步过渡；其二直接由L2级直接缓慢过渡到L4级。在欧阳明高看来，自动驾驶路线的选择取决于人工智能和芯片算力的革命成果。他个人以为为适配法律法规的修订与施行，由L2级直接向L4级过渡较为可行。

不过欧阳明高也表示，L3级有条件自动驾驶在中国已被颁发准入许可，因而在中国应当允许两种技术路线同步推进，最终由市场作出选择。欧阳明高还预测，市场对自动驾驶路线的选择不会太久，未来两三年可能就见分晓。

近年来，人工智能使汽车行业发生了巨大的改变。欧阳明高提到，当下很多汽车企业都宣称要“ALL IN”人工智能，进行战略转型。但他同时强调，人工智能技术需要“让子弹飞一会”。就汽车行业而言，应先从设计和自动驾驶层面跟上人工智能的理念和战术，再进行系统性战略调整：“虽然现在各家企业都在行动，但还是需要根据各自情况和需求，找到不同的适配路径。”

欧阳明高同时表示，发展技术要不断攀登科学高峰、不断创新，对于前瞻性战略技术，企业和政府都会高度重视，但特别需要防止拔苗助长：“要是‘匆匆忙忙，连滚带爬’，最终就会欲速则不达，我们还是应该‘从从容容’。”

首届智能电动汽车发展高层论坛将于4月举行 车百会研究院

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会在北京举行。中国科学院院士欧阳明高、中国电动汽车百人会理事长张永伟、中国电动汽车百人会副理事长刘小诗、中国电动汽车百人会副理事长、车百智库研究院院长师建华出席活动。

据车百会研究院副理事长师建华介绍，首届智能电动汽车发展高层论坛定于4月11日—12日在北京国家会议中心召开，主题为“推动新能源智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。在议程架构上，本届论坛共举办10场会议，包括1场高层论坛、1场国际论坛、8场主题论坛。论坛同期，还将举办系列展览展示与研究成果发布活动。

2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会 车百会研究院

在其后举行的车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高就时下智能网联新能源汽车的发展状况及未来前景作出了自己的解读与预判。

“未来中国汽车只有5类产业模式”

欧阳明高认为，中国已是世界汽车产业中心，必然伴随着产业模式转型、价值链重组和生产方式变革。他还基于此作出“终局预测”，称未来中国汽车产业只有5类产业模式：

中国科学院院士欧阳明高 车百会研究院

其一，以电动化为核心、智能化赋能、通过市场全球化实现巨大规模成本优势的垂直整合模式；

其二，以智能化和品牌营销为核心，实施汽车产业价值链重构，形成非车企领导的跨车企品牌联盟的横向整合模式；

其三，基于互联网思维、智能终端营销和用户生态，未来可能转型出行服务业，并向具身智能横向拓展的互联网新势力造车模式；

其四，燃油车加电动车、国内加国际市场，具备深厚汽车底蕴与丰富市场经验的自主品牌双轮驱动模式；

其五，融合吸收各种模式优点，改革体制机制，增强市场竞争力，同时发挥国企整体优势的国企改革模式。

“全固态电池可能3—5年内普及”

欧阳明高还预测了未来的7大技术创新发展方向，分别为全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。

谈及中国未来的动力电池战略，欧阳明高表示，作为新能源汽车产业的支柱，行业的目标应是保持可持续竞争优势，防止被“换道超车”，防止中国汽车产业被颠覆。

谈及时下行业热议的全固态电池技术，欧阳明高认为全固态电池只是在提供更高比能量的前提下，于其他方面如安全、成本等进行折中平衡，其技术还处在初期阶段，还有很多难题需要克服，并非所谓的“六边形”战士，更非绝对安全。

据他预测，全固态电池普及时间大约在3—5年内，普及初期的能量密度大约在300—350Wh/kg。因此，他建议消费者无需刻意等待搭载全固态电池的产品上市。

“人工智能需要‘从从容容’”

谈及汽车智能化，欧阳明高表示当前自动驾驶的发展主要有两种技术路线，其一是由L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶到L4级高级自动驾驶逐步过渡；其二直接由L2级直接缓慢过渡到L4级。在欧阳明高看来，自动驾驶路线的选择取决于人工智能和芯片算力的革命成果。他个人以为为适配法律法规的修订与施行，由L2级直接向L4级过渡较为可行。

不过欧阳明高也表示，L3级有条件自动驾驶在中国已被颁发准入许可，因而在中国应当允许两种技术路线同步推进，最终由市场作出选择。欧阳明高还预测，市场对自动驾驶路线的选择不会太久，未来两三年可能就见分晓。

近年来，人工智能使汽车行业发生了巨大的改变。欧阳明高提到，当下很多汽车企业都宣称要“ALL IN”人工智能，进行战略转型。但他同时强调，人工智能技术需要“让子弹飞一会”。就汽车行业而言，应先从设计和自动驾驶层面跟上人工智能的理念和战术，再进行系统性战略调整：“虽然现在各家企业都在行动，但还是需要根据各自情况和需求，找到不同的适配路径。”

欧阳明高同时表示，发展技术要不断攀登科学高峰、不断创新，对于前瞻性战略技术，企业和政府都会高度重视，但特别需要防止拔苗助长：“要是‘匆匆忙忙，连滚带爬’，最终就会欲速则不达，我们还是应该‘从从容容’。”

首届智能电动汽车发展高层论坛将于4月举行 车百会研究院

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会在北京举行。中国科学院院士欧阳明高、中国电动汽车百人会理事长张永伟、中国电动汽车百人会副理事长刘小诗、中国电动汽车百人会副理事长、车百智库研究院院长师建华出席活动。

据车百会研究院副理事长师建华介绍，首届智能电动汽车发展高层论坛定于4月11日—12日在北京国家会议中心召开，主题为“推动新能源智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。在议程架构上，本届论坛共举办10场会议，包括1场高层论坛、1场国际论坛、8场主题论坛。论坛同期，还将举办系列展览展示与研究成果发布活动。

2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会 车百会研究院

在其后举行的车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高就时下智能网联新能源汽车的发展状况及未来前景作出了自己的解读与预判。

“未来中国汽车只有5类产业模式”

欧阳明高认为，中国已是世界汽车产业中心，必然伴随着产业模式转型、价值链重组和生产方式变革。他还基于此作出“终局预测”，称未来中国汽车产业只有5类产业模式：

中国科学院院士欧阳明高 车百会研究院

其一，以电动化为核心、智能化赋能、通过市场全球化实现巨大规模成本优势的垂直整合模式；

其二，以智能化和品牌营销为核心，实施汽车产业价值链重构，形成非车企领导的跨车企品牌联盟的横向整合模式；

其三，基于互联网思维、智能终端营销和用户生态，未来可能转型出行服务业，并向具身智能横向拓展的互联网新势力造车模式；

其四，燃油车加电动车、国内加国际市场，具备深厚汽车底蕴与丰富市场经验的自主品牌双轮驱动模式；

其五，融合吸收各种模式优点，改革体制机制，增强市场竞争力，同时发挥国企整体优势的国企改革模式。

“全固态电池可能3—5年内普及”

欧阳明高还预测了未来的7大技术创新发展方向，分别为全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。

谈及中国未来的动力电池战略，欧阳明高表示，作为新能源汽车产业的支柱，行业的目标应是保持可持续竞争优势，防止被“换道超车”，防止中国汽车产业被颠覆。

谈及时下行业热议的全固态电池技术，欧阳明高认为全固态电池只是在提供更高比能量的前提下，于其他方面如安全、成本等进行折中平衡，其技术还处在初期阶段，还有很多难题需要克服，并非所谓的“六边形”战士，更非绝对安全。

据他预测，全固态电池普及时间大约在3—5年内，普及初期的能量密度大约在300—350Wh/kg。因此，他建议消费者无需刻意等待搭载全固态电池的产品上市。

“人工智能需要‘从从容容’”

谈及汽车智能化，欧阳明高表示当前自动驾驶的发展主要有两种技术路线，其一是由L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶到L4级高级自动驾驶逐步过渡；其二直接由L2级直接缓慢过渡到L4级。在欧阳明高看来，自动驾驶路线的选择取决于人工智能和芯片算力的革命成果。他个人以为为适配法律法规的修订与施行，由L2级直接向L4级过渡较为可行。

不过欧阳明高也表示，L3级有条件自动驾驶在中国已被颁发准入许可，因而在中国应当允许两种技术路线同步推进，最终由市场作出选择。欧阳明高还预测，市场对自动驾驶路线的选择不会太久，未来两三年可能就见分晓。

近年来，人工智能使汽车行业发生了巨大的改变。欧阳明高提到，当下很多汽车企业都宣称要“ALL IN”人工智能，进行战略转型。但他同时强调，人工智能技术需要“让子弹飞一会”。就汽车行业而言，应先从设计和自动驾驶层面跟上人工智能的理念和战术，再进行系统性战略调整：“虽然现在各家企业都在行动，但还是需要根据各自情况和需求，找到不同的适配路径。”

欧阳明高同时表示，发展技术要不断攀登科学高峰、不断创新，对于前瞻性战略技术，企业和政府都会高度重视，但特别需要防止拔苗助长：“要是‘匆匆忙忙，连滚带爬’，最终就会欲速则不达，我们还是应该‘从从容容’。”

首届智能电动汽车发展高层论坛将于4月举行 车百会研究院