在各方通力协作、连续高效与精密作业下，3/4号线宝山路站升级改造工程于2月21日提前1天完成，经工程质量验收、列车等设施设备联调联试、功能验证后，已具备通车投运条件，并将在2月22日（年初六）首班车起，赶在春运返程高峰前，3、4号线全线恢复正常运营，临时公交短驳车同步取消。升级改造后的宝山路站将以全新的面貌和服务功能喜迎八方来客。

多管齐下，消除安全隐患

本次升级改造旨在消除行业部门对3/4号线运营安全评估提出的风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS），为共线段提升运能创造了一定条件。同时，将4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅，并新增了660平米站台面积，加大安全蓄客能力，多管齐下，从根本上消除安全隐患。

传承创新，老站焕新活力

本世纪初建成的宝山路站，地处原先的上海“老北站”，此次改造以“活力之拱”为车站焕新设计理念，将海派石库门里弄的经典“拱廊”元素融入现代建筑语言，在2、3号出入口之间形成一条遮风避雨的连续廊道，犹如串联过往与当下的“时光之桥”。外立面采用陶土砖与铝板线条，前者以温润质感承载城市记忆，后者以流动线条勾勒发展脉络，两种材料的对话生动诠释了上海传承创新的城市精神。

功能升级，优化服务体验

宝山路站改造后，车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米站台，形成岛式与侧式混合型站台。3/4号线上行（3号线往江杨北路站方向，4号线内圈方向）共用站台保持不变；原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，各线设置独立候车站台，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部，原1、2号口各新增1部自动扶梯，站厅至站台新建/升级共计3部自动扶梯，有效提高客流疏导效率和服务品质。另外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

乘坐提示：

3个站台4个方向

请留意候车位置

改造后的宝山路站调整为“3台4向”混合式站台，具体分布如下：

1号站台：4号线外圈方向。

2号站台：3号线往上海南站站方向。

3号站台：3号线往江杨北路站方向，以及4号线内圈方向。

原3号线下行（往上海南站站方向）与4号线下行（外圈方向）共用站台已调整为分离式候车，3号线与4号线下行方向（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）分别在独立站台候车（详见下图）。

为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

提请乘客注意：请根据现场导向前往对应的站台候车，同时依据车站广播及站台PIS显示屏提示信息选择乘坐列车，若遇到问题可详询现场工作人员。

在各方通力协作、连续高效与精密作业下，3/4号线宝山路站升级改造工程于2月21日提前1天完成，经工程质量验收、列车等设施设备联调联试、功能验证后，已具备通车投运条件，并将在2月22日（年初六）首班车起，赶在春运返程高峰前，3、4号线全线恢复正常运营，临时公交短驳车同步取消。升级改造后的宝山路站将以全新的面貌和服务功能喜迎八方来客。

多管齐下，消除安全隐患

本次升级改造旨在消除行业部门对3/4号线运营安全评估提出的风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS），为共线段提升运能创造了一定条件。同时，将4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅，并新增了660平米站台面积，加大安全蓄客能力，多管齐下，从根本上消除安全隐患。

传承创新，老站焕新活力

本世纪初建成的宝山路站，地处原先的上海“老北站”，此次改造以“活力之拱”为车站焕新设计理念，将海派石库门里弄的经典“拱廊”元素融入现代建筑语言，在2、3号出入口之间形成一条遮风避雨的连续廊道，犹如串联过往与当下的“时光之桥”。外立面采用陶土砖与铝板线条，前者以温润质感承载城市记忆，后者以流动线条勾勒发展脉络，两种材料的对话生动诠释了上海传承创新的城市精神。

功能升级，优化服务体验

宝山路站改造后，车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米站台，形成岛式与侧式混合型站台。3/4号线上行（3号线往江杨北路站方向，4号线内圈方向）共用站台保持不变；原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，各线设置独立候车站台，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部，原1、2号口各新增1部自动扶梯，站厅至站台新建/升级共计3部自动扶梯，有效提高客流疏导效率和服务品质。另外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

乘坐提示：

3个站台4个方向

请留意候车位置

改造后的宝山路站调整为“3台4向”混合式站台，具体分布如下：

1号站台：4号线外圈方向。

2号站台：3号线往上海南站站方向。

3号站台：3号线往江杨北路站方向，以及4号线内圈方向。

原3号线下行（往上海南站站方向）与4号线下行（外圈方向）共用站台已调整为分离式候车，3号线与4号线下行方向（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）分别在独立站台候车（详见下图）。

为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

提请乘客注意：请根据现场导向前往对应的站台候车，同时依据车站广播及站台PIS显示屏提示信息选择乘坐列车，若遇到问题可详询现场工作人员。

在各方通力协作、连续高效与精密作业下，3/4号线宝山路站升级改造工程于2月21日提前1天完成，经工程质量验收、列车等设施设备联调联试、功能验证后，已具备通车投运条件，并将在2月22日（年初六）首班车起，赶在春运返程高峰前，3、4号线全线恢复正常运营，临时公交短驳车同步取消。升级改造后的宝山路站将以全新的面貌和服务功能喜迎八方来客。

多管齐下，消除安全隐患

本次升级改造旨在消除行业部门对3/4号线运营安全评估提出的风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS），为共线段提升运能创造了一定条件。同时，将4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅，并新增了660平米站台面积，加大安全蓄客能力，多管齐下，从根本上消除安全隐患。

传承创新，老站焕新活力

本世纪初建成的宝山路站，地处原先的上海“老北站”，此次改造以“活力之拱”为车站焕新设计理念，将海派石库门里弄的经典“拱廊”元素融入现代建筑语言，在2、3号出入口之间形成一条遮风避雨的连续廊道，犹如串联过往与当下的“时光之桥”。外立面采用陶土砖与铝板线条，前者以温润质感承载城市记忆，后者以流动线条勾勒发展脉络，两种材料的对话生动诠释了上海传承创新的城市精神。

功能升级，优化服务体验

宝山路站改造后，车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米站台，形成岛式与侧式混合型站台。3/4号线上行（3号线往江杨北路站方向，4号线内圈方向）共用站台保持不变；原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，各线设置独立候车站台，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部，原1、2号口各新增1部自动扶梯，站厅至站台新建/升级共计3部自动扶梯，有效提高客流疏导效率和服务品质。另外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

乘坐提示：

3个站台4个方向

请留意候车位置

改造后的宝山路站调整为“3台4向”混合式站台，具体分布如下：

1号站台：4号线外圈方向。

2号站台：3号线往上海南站站方向。

3号站台：3号线往江杨北路站方向，以及4号线内圈方向。

原3号线下行（往上海南站站方向）与4号线下行（外圈方向）共用站台已调整为分离式候车，3号线与4号线下行方向（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）分别在独立站台候车（详见下图）。

为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

提请乘客注意：请根据现场导向前往对应的站台候车，同时依据车站广播及站台PIS显示屏提示信息选择乘坐列车，若遇到问题可详询现场工作人员。

在各方通力协作、连续高效与精密作业下，3/4号线宝山路站升级改造工程于2月21日提前1天完成，经工程质量验收、列车等设施设备联调联试、功能验证后，已具备通车投运条件，并将在2月22日（年初六）首班车起，赶在春运返程高峰前，3、4号线全线恢复正常运营，临时公交短驳车同步取消。升级改造后的宝山路站将以全新的面貌和服务功能喜迎八方来客。

多管齐下，消除安全隐患

本次升级改造旨在消除行业部门对3/4号线运营安全评估提出的风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS），为共线段提升运能创造了一定条件。同时，将4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅，并新增了660平米站台面积，加大安全蓄客能力，多管齐下，从根本上消除安全隐患。

传承创新，老站焕新活力

本世纪初建成的宝山路站，地处原先的上海“老北站”，此次改造以“活力之拱”为车站焕新设计理念，将海派石库门里弄的经典“拱廊”元素融入现代建筑语言，在2、3号出入口之间形成一条遮风避雨的连续廊道，犹如串联过往与当下的“时光之桥”。外立面采用陶土砖与铝板线条，前者以温润质感承载城市记忆，后者以流动线条勾勒发展脉络，两种材料的对话生动诠释了上海传承创新的城市精神。

功能升级，优化服务体验

宝山路站改造后，车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米站台，形成岛式与侧式混合型站台。3/4号线上行（3号线往江杨北路站方向，4号线内圈方向）共用站台保持不变；原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，各线设置独立候车站台，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部，原1、2号口各新增1部自动扶梯，站厅至站台新建/升级共计3部自动扶梯，有效提高客流疏导效率和服务品质。另外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

乘坐提示：

3个站台4个方向

请留意候车位置

改造后的宝山路站调整为“3台4向”混合式站台，具体分布如下：

1号站台：4号线外圈方向。

2号站台：3号线往上海南站站方向。

3号站台：3号线往江杨北路站方向，以及4号线内圈方向。

原3号线下行（往上海南站站方向）与4号线下行（外圈方向）共用站台已调整为分离式候车，3号线与4号线下行方向（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）分别在独立站台候车（详见下图）。

为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

提请乘客注意：请根据现场导向前往对应的站台候车，同时依据车站广播及站台PIS显示屏提示信息选择乘坐列车，若遇到问题可详询现场工作人员。

在各方通力协作、连续高效与精密作业下，3/4号线宝山路站升级改造工程于2月21日提前1天完成，经工程质量验收、列车等设施设备联调联试、功能验证后，已具备通车投运条件，并将在2月22日（年初六）首班车起，赶在春运返程高峰前，3、4号线全线恢复正常运营，临时公交短驳车同步取消。升级改造后的宝山路站将以全新的面貌和服务功能喜迎八方来客。

多管齐下，消除安全隐患

本次升级改造旨在消除行业部门对3/4号线运营安全评估提出的风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS），为共线段提升运能创造了一定条件。同时，将4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅，并新增了660平米站台面积，加大安全蓄客能力，多管齐下，从根本上消除安全隐患。

传承创新，老站焕新活力

本世纪初建成的宝山路站，地处原先的上海“老北站”，此次改造以“活力之拱”为车站焕新设计理念，将海派石库门里弄的经典“拱廊”元素融入现代建筑语言，在2、3号出入口之间形成一条遮风避雨的连续廊道，犹如串联过往与当下的“时光之桥”。外立面采用陶土砖与铝板线条，前者以温润质感承载城市记忆，后者以流动线条勾勒发展脉络，两种材料的对话生动诠释了上海传承创新的城市精神。

功能升级，优化服务体验

宝山路站改造后，车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米站台，形成岛式与侧式混合型站台。3/4号线上行（3号线往江杨北路站方向，4号线内圈方向）共用站台保持不变；原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，各线设置独立候车站台，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部，原1、2号口各新增1部自动扶梯，站厅至站台新建/升级共计3部自动扶梯，有效提高客流疏导效率和服务品质。另外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

乘坐提示：

3个站台4个方向

请留意候车位置

改造后的宝山路站调整为“3台4向”混合式站台，具体分布如下：

1号站台：4号线外圈方向。

2号站台：3号线往上海南站站方向。

3号站台：3号线往江杨北路站方向，以及4号线内圈方向。

原3号线下行（往上海南站站方向）与4号线下行（外圈方向）共用站台已调整为分离式候车，3号线与4号线下行方向（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）分别在独立站台候车（详见下图）。

为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

提请乘客注意：请根据现场导向前往对应的站台候车，同时依据车站广播及站台PIS显示屏提示信息选择乘坐列车，若遇到问题可详询现场工作人员。