春节期间，记者来到位于北京顺义李桥镇的北京首钢冷轧薄板有限公司。这家公司每年生产约150万吨汽车板，供应奔驰、比亚迪、大众、理想、本田、小米等众多造车企业。

走进首钢冷轧工厂，阵阵轰鸣声中，一卷卷汽车板被送上几百米长的生产线。站在30米高的退火炉前，目送汽车板攀高、跃低，场面格外震撼。

图为首钢冷轧公司镀锌线备料库。新华社记者陈旭 摄让汽车用上国产板并不容易。曾几何时，高端汽车板生产技术被少数国际巨头垄断；而如今，首钢等国内钢铁企业已经打破壁垒，掌握了高端汽车板的自主制造技术。2025年初，首钢冷轧还凭借67个数字化用例的规模化应用成功入选“灯塔工厂”。

汽车板在流水线上飞舞，一刻不停。“作为流程工业的典型代表，产线停一次车就意味着几十万的损失。”冷轧制造部部长马永伟说，冷轧生产涉及的工艺约束条件多，轧制力控制达3000多吨，带钢运行速度每分钟1200米，任何参数波动都可能导致整卷产品报废。

工作人员在首钢冷轧公司的智慧管控中心调度工作。（受访者供图）一边是参数波动带来的报废风险，另一边是众多车企的大量个性化订单。冷轧公司70余家汽车主机厂中，单月个性化订单超过1200种，14000多个钢卷要在各条生产线上24小时连续运行……要更好满足新形势下的生产需求，向“新”向“智”成为传统产业转型发展的必答题。

春节期间，记者来到位于北京顺义李桥镇的北京首钢冷轧薄板有限公司。这家公司每年生产约150万吨汽车板，供应奔驰、比亚迪、大众、理想、本田、小米等众多造车企业。

走进首钢冷轧工厂，阵阵轰鸣声中，一卷卷汽车板被送上几百米长的生产线。站在30米高的退火炉前，目送汽车板攀高、跃低，场面格外震撼。

图为首钢冷轧公司镀锌线备料库。新华社记者陈旭 摄让汽车用上国产板并不容易。曾几何时，高端汽车板生产技术被少数国际巨头垄断；而如今，首钢等国内钢铁企业已经打破壁垒，掌握了高端汽车板的自主制造技术。2025年初，首钢冷轧还凭借67个数字化用例的规模化应用成功入选“灯塔工厂”。

汽车板在流水线上飞舞，一刻不停。“作为流程工业的典型代表，产线停一次车就意味着几十万的损失。”冷轧制造部部长马永伟说，冷轧生产涉及的工艺约束条件多，轧制力控制达3000多吨，带钢运行速度每分钟1200米，任何参数波动都可能导致整卷产品报废。

工作人员在首钢冷轧公司的智慧管控中心调度工作。（受访者供图）一边是参数波动带来的报废风险，另一边是众多车企的大量个性化订单。冷轧公司70余家汽车主机厂中，单月个性化订单超过1200种，14000多个钢卷要在各条生产线上24小时连续运行……要更好满足新形势下的生产需求，向“新”向“智”成为传统产业转型发展的必答题。

春节期间，记者来到位于北京顺义李桥镇的北京首钢冷轧薄板有限公司。这家公司每年生产约150万吨汽车板，供应奔驰、比亚迪、大众、理想、本田、小米等众多造车企业。

走进首钢冷轧工厂，阵阵轰鸣声中，一卷卷汽车板被送上几百米长的生产线。站在30米高的退火炉前，目送汽车板攀高、跃低，场面格外震撼。

图为首钢冷轧公司镀锌线备料库。新华社记者陈旭 摄让汽车用上国产板并不容易。曾几何时，高端汽车板生产技术被少数国际巨头垄断；而如今，首钢等国内钢铁企业已经打破壁垒，掌握了高端汽车板的自主制造技术。2025年初，首钢冷轧还凭借67个数字化用例的规模化应用成功入选“灯塔工厂”。

汽车板在流水线上飞舞，一刻不停。“作为流程工业的典型代表，产线停一次车就意味着几十万的损失。”冷轧制造部部长马永伟说，冷轧生产涉及的工艺约束条件多，轧制力控制达3000多吨，带钢运行速度每分钟1200米，任何参数波动都可能导致整卷产品报废。

工作人员在首钢冷轧公司的智慧管控中心调度工作。（受访者供图）一边是参数波动带来的报废风险，另一边是众多车企的大量个性化订单。冷轧公司70余家汽车主机厂中，单月个性化订单超过1200种，14000多个钢卷要在各条生产线上24小时连续运行……要更好满足新形势下的生产需求，向“新”向“智”成为传统产业转型发展的必答题。

春节期间，记者来到位于北京顺义李桥镇的北京首钢冷轧薄板有限公司。这家公司每年生产约150万吨汽车板，供应奔驰、比亚迪、大众、理想、本田、小米等众多造车企业。

走进首钢冷轧工厂，阵阵轰鸣声中，一卷卷汽车板被送上几百米长的生产线。站在30米高的退火炉前，目送汽车板攀高、跃低，场面格外震撼。

图为首钢冷轧公司镀锌线备料库。新华社记者陈旭 摄让汽车用上国产板并不容易。曾几何时，高端汽车板生产技术被少数国际巨头垄断；而如今，首钢等国内钢铁企业已经打破壁垒，掌握了高端汽车板的自主制造技术。2025年初，首钢冷轧还凭借67个数字化用例的规模化应用成功入选“灯塔工厂”。

汽车板在流水线上飞舞，一刻不停。“作为流程工业的典型代表，产线停一次车就意味着几十万的损失。”冷轧制造部部长马永伟说，冷轧生产涉及的工艺约束条件多，轧制力控制达3000多吨，带钢运行速度每分钟1200米，任何参数波动都可能导致整卷产品报废。

工作人员在首钢冷轧公司的智慧管控中心调度工作。（受访者供图）一边是参数波动带来的报废风险，另一边是众多车企的大量个性化订单。冷轧公司70余家汽车主机厂中，单月个性化订单超过1200种，14000多个钢卷要在各条生产线上24小时连续运行……要更好满足新形势下的生产需求，向“新”向“智”成为传统产业转型发展的必答题。

春节期间，记者来到位于北京顺义李桥镇的北京首钢冷轧薄板有限公司。这家公司每年生产约150万吨汽车板，供应奔驰、比亚迪、大众、理想、本田、小米等众多造车企业。

走进首钢冷轧工厂，阵阵轰鸣声中，一卷卷汽车板被送上几百米长的生产线。站在30米高的退火炉前，目送汽车板攀高、跃低，场面格外震撼。

图为首钢冷轧公司镀锌线备料库。新华社记者陈旭 摄让汽车用上国产板并不容易。曾几何时，高端汽车板生产技术被少数国际巨头垄断；而如今，首钢等国内钢铁企业已经打破壁垒，掌握了高端汽车板的自主制造技术。2025年初，首钢冷轧还凭借67个数字化用例的规模化应用成功入选“灯塔工厂”。

汽车板在流水线上飞舞，一刻不停。“作为流程工业的典型代表，产线停一次车就意味着几十万的损失。”冷轧制造部部长马永伟说，冷轧生产涉及的工艺约束条件多，轧制力控制达3000多吨，带钢运行速度每分钟1200米，任何参数波动都可能导致整卷产品报废。

工作人员在首钢冷轧公司的智慧管控中心调度工作。（受访者供图）一边是参数波动带来的报废风险，另一边是众多车企的大量个性化订单。冷轧公司70余家汽车主机厂中，单月个性化订单超过1200种，14000多个钢卷要在各条生产线上24小时连续运行……要更好满足新形势下的生产需求，向“新”向“智”成为传统产业转型发展的必答题。