2026年春运于今日（3月13日）正式落下帷幕。在这场为期40天的“春运大考”中，广州动车段广州南动车所大规模投入应用的智能检修机器人表现出色，成为保障华南地区高铁安全运行的“得力干将”。技术组组长肖亚运在接受采访时表示，智能检修团队在这个春运交出了一份漂亮的答卷。

在广州南动车所的地沟里，几台白色的机器人正忙碌地穿梭于动车组列车底部。它们搭载着高清摄像头与3D成像设备，对车底的每一个部件进行细致扫描。肖亚运介绍，这40多天里，智能检修机器人在春运高峰期扛下了超过三分之一的车底检修任务，累计完成车底1.8万余个项点的检测工作。

“过去，两个人共同检查一组动车车底，大约需要70分钟。现在，一台机器人仅用40分钟就能独立完成，效率大幅提升。”肖亚运说。更重要的是，AI+3D技术能够实现对毫米级异常的精准锁定，无论是暗角、死角还是微小的部件变形，都逃不过它的“火眼金睛”，真正做到了无死角、零漏检。

引入AI、机器人进行高铁检修，在动车组运维领域尚属初期探索。肖亚运坦言，创新之路从无坦途。“最难的是既没有现成的标准，也没有可借鉴的模板。”动车组部件多达上万个，地沟环境复杂，初期图像不清、定位不准等问题接踵而至。为此，技术团队扎根现场，反复调试设备、迭代优化算法，历时半年，硬是将最难的标准建模这块“硬骨头”啃了下来，为智能检修筑牢技术根基。

“以前全靠人工眼看手摸，晚上熬夜干活累，还存在视角盲区。如今智能设备上岗，作业更轻松、更安全、更放心！”肖亚运由衷感慨。

看着这些机器人从最初的试验品，逐步成长为一线机械师不可或缺的“智能工友”，默默守护着华南地区466.5组高铁的安全运行，肖亚运倍感自豪。他特别提到，在春运客流高峰时段，4台机器人持续高强度、满负荷运作，实现了“零失误、零漏检”，用科技牢牢守住了安全底线。

入行9年，师傅的一句“高铁安全无小事，每一个部件，每一颗螺丝都不能马虎”，始终是他铭记在心中的格言。在他看来，未来“机械化、智能化”是时代的发展趋势，但人的经验与匠心精神是机器永远无法替代的。动车机械师守护的不只是一组组动车，更是亿万旅客的团圆路。

2026年春运于今日（3月13日）正式落下帷幕。在这场为期40天的“春运大考”中，广州动车段广州南动车所大规模投入应用的智能检修机器人表现出色，成为保障华南地区高铁安全运行的“得力干将”。技术组组长肖亚运在接受采访时表示，智能检修团队在这个春运交出了一份漂亮的答卷。

在广州南动车所的地沟里，几台白色的机器人正忙碌地穿梭于动车组列车底部。它们搭载着高清摄像头与3D成像设备，对车底的每一个部件进行细致扫描。肖亚运介绍，这40多天里，智能检修机器人在春运高峰期扛下了超过三分之一的车底检修任务，累计完成车底1.8万余个项点的检测工作。

“过去，两个人共同检查一组动车车底，大约需要70分钟。现在，一台机器人仅用40分钟就能独立完成，效率大幅提升。”肖亚运说。更重要的是，AI+3D技术能够实现对毫米级异常的精准锁定，无论是暗角、死角还是微小的部件变形，都逃不过它的“火眼金睛”，真正做到了无死角、零漏检。

引入AI、机器人进行高铁检修，在动车组运维领域尚属初期探索。肖亚运坦言，创新之路从无坦途。“最难的是既没有现成的标准，也没有可借鉴的模板。”动车组部件多达上万个，地沟环境复杂，初期图像不清、定位不准等问题接踵而至。为此，技术团队扎根现场，反复调试设备、迭代优化算法，历时半年，硬是将最难的标准建模这块“硬骨头”啃了下来，为智能检修筑牢技术根基。

“以前全靠人工眼看手摸，晚上熬夜干活累，还存在视角盲区。如今智能设备上岗，作业更轻松、更安全、更放心！”肖亚运由衷感慨。

看着这些机器人从最初的试验品，逐步成长为一线机械师不可或缺的“智能工友”，默默守护着华南地区466.5组高铁的安全运行，肖亚运倍感自豪。他特别提到，在春运客流高峰时段，4台机器人持续高强度、满负荷运作，实现了“零失误、零漏检”，用科技牢牢守住了安全底线。

入行9年，师傅的一句“高铁安全无小事，每一个部件，每一颗螺丝都不能马虎”，始终是他铭记在心中的格言。在他看来，未来“机械化、智能化”是时代的发展趋势，但人的经验与匠心精神是机器永远无法替代的。动车机械师守护的不只是一组组动车，更是亿万旅客的团圆路。

2026年春运于今日（3月13日）正式落下帷幕。在这场为期40天的“春运大考”中，广州动车段广州南动车所大规模投入应用的智能检修机器人表现出色，成为保障华南地区高铁安全运行的“得力干将”。技术组组长肖亚运在接受采访时表示，智能检修团队在这个春运交出了一份漂亮的答卷。

在广州南动车所的地沟里，几台白色的机器人正忙碌地穿梭于动车组列车底部。它们搭载着高清摄像头与3D成像设备，对车底的每一个部件进行细致扫描。肖亚运介绍，这40多天里，智能检修机器人在春运高峰期扛下了超过三分之一的车底检修任务，累计完成车底1.8万余个项点的检测工作。

“过去，两个人共同检查一组动车车底，大约需要70分钟。现在，一台机器人仅用40分钟就能独立完成，效率大幅提升。”肖亚运说。更重要的是，AI+3D技术能够实现对毫米级异常的精准锁定，无论是暗角、死角还是微小的部件变形，都逃不过它的“火眼金睛”，真正做到了无死角、零漏检。

引入AI、机器人进行高铁检修，在动车组运维领域尚属初期探索。肖亚运坦言，创新之路从无坦途。“最难的是既没有现成的标准，也没有可借鉴的模板。”动车组部件多达上万个，地沟环境复杂，初期图像不清、定位不准等问题接踵而至。为此，技术团队扎根现场，反复调试设备、迭代优化算法，历时半年，硬是将最难的标准建模这块“硬骨头”啃了下来，为智能检修筑牢技术根基。

“以前全靠人工眼看手摸，晚上熬夜干活累，还存在视角盲区。如今智能设备上岗，作业更轻松、更安全、更放心！”肖亚运由衷感慨。

看着这些机器人从最初的试验品，逐步成长为一线机械师不可或缺的“智能工友”，默默守护着华南地区466.5组高铁的安全运行，肖亚运倍感自豪。他特别提到，在春运客流高峰时段，4台机器人持续高强度、满负荷运作，实现了“零失误、零漏检”，用科技牢牢守住了安全底线。

入行9年，师傅的一句“高铁安全无小事，每一个部件，每一颗螺丝都不能马虎”，始终是他铭记在心中的格言。在他看来，未来“机械化、智能化”是时代的发展趋势，但人的经验与匠心精神是机器永远无法替代的。动车机械师守护的不只是一组组动车，更是亿万旅客的团圆路。

2026年春运于今日（3月13日）正式落下帷幕。在这场为期40天的“春运大考”中，广州动车段广州南动车所大规模投入应用的智能检修机器人表现出色，成为保障华南地区高铁安全运行的“得力干将”。技术组组长肖亚运在接受采访时表示，智能检修团队在这个春运交出了一份漂亮的答卷。

在广州南动车所的地沟里，几台白色的机器人正忙碌地穿梭于动车组列车底部。它们搭载着高清摄像头与3D成像设备，对车底的每一个部件进行细致扫描。肖亚运介绍，这40多天里，智能检修机器人在春运高峰期扛下了超过三分之一的车底检修任务，累计完成车底1.8万余个项点的检测工作。

“过去，两个人共同检查一组动车车底，大约需要70分钟。现在，一台机器人仅用40分钟就能独立完成，效率大幅提升。”肖亚运说。更重要的是，AI+3D技术能够实现对毫米级异常的精准锁定，无论是暗角、死角还是微小的部件变形，都逃不过它的“火眼金睛”，真正做到了无死角、零漏检。

引入AI、机器人进行高铁检修，在动车组运维领域尚属初期探索。肖亚运坦言，创新之路从无坦途。“最难的是既没有现成的标准，也没有可借鉴的模板。”动车组部件多达上万个，地沟环境复杂，初期图像不清、定位不准等问题接踵而至。为此，技术团队扎根现场，反复调试设备、迭代优化算法，历时半年，硬是将最难的标准建模这块“硬骨头”啃了下来，为智能检修筑牢技术根基。

“以前全靠人工眼看手摸，晚上熬夜干活累，还存在视角盲区。如今智能设备上岗，作业更轻松、更安全、更放心！”肖亚运由衷感慨。

看着这些机器人从最初的试验品，逐步成长为一线机械师不可或缺的“智能工友”，默默守护着华南地区466.5组高铁的安全运行，肖亚运倍感自豪。他特别提到，在春运客流高峰时段，4台机器人持续高强度、满负荷运作，实现了“零失误、零漏检”，用科技牢牢守住了安全底线。

入行9年，师傅的一句“高铁安全无小事，每一个部件，每一颗螺丝都不能马虎”，始终是他铭记在心中的格言。在他看来，未来“机械化、智能化”是时代的发展趋势，但人的经验与匠心精神是机器永远无法替代的。动车机械师守护的不只是一组组动车，更是亿万旅客的团圆路。

2026年春运于今日（3月13日）正式落下帷幕。在这场为期40天的“春运大考”中，广州动车段广州南动车所大规模投入应用的智能检修机器人表现出色，成为保障华南地区高铁安全运行的“得力干将”。技术组组长肖亚运在接受采访时表示，智能检修团队在这个春运交出了一份漂亮的答卷。

在广州南动车所的地沟里，几台白色的机器人正忙碌地穿梭于动车组列车底部。它们搭载着高清摄像头与3D成像设备，对车底的每一个部件进行细致扫描。肖亚运介绍，这40多天里，智能检修机器人在春运高峰期扛下了超过三分之一的车底检修任务，累计完成车底1.8万余个项点的检测工作。

“过去，两个人共同检查一组动车车底，大约需要70分钟。现在，一台机器人仅用40分钟就能独立完成，效率大幅提升。”肖亚运说。更重要的是，AI+3D技术能够实现对毫米级异常的精准锁定，无论是暗角、死角还是微小的部件变形，都逃不过它的“火眼金睛”，真正做到了无死角、零漏检。

引入AI、机器人进行高铁检修，在动车组运维领域尚属初期探索。肖亚运坦言，创新之路从无坦途。“最难的是既没有现成的标准，也没有可借鉴的模板。”动车组部件多达上万个，地沟环境复杂，初期图像不清、定位不准等问题接踵而至。为此，技术团队扎根现场，反复调试设备、迭代优化算法，历时半年，硬是将最难的标准建模这块“硬骨头”啃了下来，为智能检修筑牢技术根基。

“以前全靠人工眼看手摸，晚上熬夜干活累，还存在视角盲区。如今智能设备上岗，作业更轻松、更安全、更放心！”肖亚运由衷感慨。

看着这些机器人从最初的试验品，逐步成长为一线机械师不可或缺的“智能工友”，默默守护着华南地区466.5组高铁的安全运行，肖亚运倍感自豪。他特别提到，在春运客流高峰时段，4台机器人持续高强度、满负荷运作，实现了“零失误、零漏检”，用科技牢牢守住了安全底线。

入行9年，师傅的一句“高铁安全无小事，每一个部件，每一颗螺丝都不能马虎”，始终是他铭记在心中的格言。在他看来，未来“机械化、智能化”是时代的发展趋势，但人的经验与匠心精神是机器永远无法替代的。动车机械师守护的不只是一组组动车，更是亿万旅客的团圆路。