北京丽泽路北侧，在商务区林立的高楼掩映下，一座深深“扎”进地下的航站楼综合交通枢纽正在紧锣密鼓地搭建“筋骨”，有望于今年6月完成地下主体结构施工。3月12日，记者从京投公司获悉，丽泽航站楼项目计划2027年6月底具备初期投用条件，届时将接入大兴机场线、14号线、16号线，从丽泽到大兴机场只需24分钟。作为一座5线换乘站，规划中的11号线、丽金线未来也将在此交会。

枢纽最深处位于地下36米

一座超大基坑上，高耸的塔吊正挥舞着巨臂，为地下枢纽搭建着“筋骨”。伴着机械的轰鸣，千名工人热火朝天地忙碌着。

丽泽城市航站楼枢纽，位于丽泽商务区北区，与商务区南区仅一路之隔，总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米。

周边高楼林立，紧邻繁忙的丽泽路，又有运营中的14号线、16号线“贴身”而过，这些都给项目建设带来了挑战。“枢纽最深处位于地下36米，为了确保临近地铁施工的安全，我们放弃了传统施工的‘大开挖’，改为分条、分块开挖，最大程度减少扰动。”丽泽城市航站楼投资发展有限公司工程管理部经理马晓卫介绍。

环境复杂，施工空间有限，枢纽还采用了裙边盖挖逆作施工。“也就是说，做好周边盖板结构后，从上往下施工，挖一层、做一层结构，同时对基坑起到稳定支护作用，而非传统施工那样一挖到底。”马晓卫告诉记者。

明年投用初期实现3线换乘

这座枢纽之所以挖得深，是因为在地下共有五层。其中，航空落客值机区位于地下一层及地下二层；轨道交通换乘区域主要集中在地下二层；轨道交通机场线、丽金线、地铁14号线站台层位于地下三层，16号线位于地下四层；11号线位于地下五层。此外，行李机房位于地下五层，综合开发配套小汽车停车区位于地下四层、夹层、地下五层。

目前，枢纽项目处于地下主体结构施工收尾阶段，有望于今年6月完成钢筋骨架搭建、实现封顶，随后转入设备安装、内部装修。

丽泽城市航站楼枢纽是北京市规划的唯一一座5线换乘交通枢纽，地铁14号线、16号线、大兴机场线，以及11号线、丽金线将在此交会并实现换乘。

“从施工进度和项目整体筹划来看，预计2027年6月底，枢纽项目可以达到初期投用条件。”马晓卫介绍，届时，枢纽将接入已经运营的14号线、16号线，还有正在建设的大兴机场线北延，乘客从丽泽到大兴机场只需24分钟。

配备行李“早到”托运系统

这座城市航站楼，不仅具备普通的值机、行李托运功能，还将配备行李“早到”托运系统。市民乘机前一天，就可在此办理行李托运。乘机当天，托运的行李会根据航班时间，自己坐着大兴机场线列车抵达机场，让旅客轻轻松松地出行。

“丽泽航站楼枢纽不仅是大兴机场功能向城市中心延伸的重要服务平台，更是推动京津冀协同发展的关键节点。”马晓卫介绍，丽泽航站楼枢纽通过大兴机场线、京雄快线与雄安新区实现高效连通。建成投运后，将显著提升丽泽商务区综合交通集散能力，有效缩短旅客出行时间，为市民提供更加便捷、高效、舒适的出行服务。

北京丽泽路北侧，在商务区林立的高楼掩映下，一座深深“扎”进地下的航站楼综合交通枢纽正在紧锣密鼓地搭建“筋骨”，有望于今年6月完成地下主体结构施工。3月12日，记者从京投公司获悉，丽泽航站楼项目计划2027年6月底具备初期投用条件，届时将接入大兴机场线、14号线、16号线，从丽泽到大兴机场只需24分钟。作为一座5线换乘站，规划中的11号线、丽金线未来也将在此交会。

枢纽最深处位于地下36米

一座超大基坑上，高耸的塔吊正挥舞着巨臂，为地下枢纽搭建着“筋骨”。伴着机械的轰鸣，千名工人热火朝天地忙碌着。

丽泽城市航站楼枢纽，位于丽泽商务区北区，与商务区南区仅一路之隔，总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米。

周边高楼林立，紧邻繁忙的丽泽路，又有运营中的14号线、16号线“贴身”而过，这些都给项目建设带来了挑战。“枢纽最深处位于地下36米，为了确保临近地铁施工的安全，我们放弃了传统施工的‘大开挖’，改为分条、分块开挖，最大程度减少扰动。”丽泽城市航站楼投资发展有限公司工程管理部经理马晓卫介绍。

环境复杂，施工空间有限，枢纽还采用了裙边盖挖逆作施工。“也就是说，做好周边盖板结构后，从上往下施工，挖一层、做一层结构，同时对基坑起到稳定支护作用，而非传统施工那样一挖到底。”马晓卫告诉记者。

明年投用初期实现3线换乘

这座枢纽之所以挖得深，是因为在地下共有五层。其中，航空落客值机区位于地下一层及地下二层；轨道交通换乘区域主要集中在地下二层；轨道交通机场线、丽金线、地铁14号线站台层位于地下三层，16号线位于地下四层；11号线位于地下五层。此外，行李机房位于地下五层，综合开发配套小汽车停车区位于地下四层、夹层、地下五层。

目前，枢纽项目处于地下主体结构施工收尾阶段，有望于今年6月完成钢筋骨架搭建、实现封顶，随后转入设备安装、内部装修。

丽泽城市航站楼枢纽是北京市规划的唯一一座5线换乘交通枢纽，地铁14号线、16号线、大兴机场线，以及11号线、丽金线将在此交会并实现换乘。

“从施工进度和项目整体筹划来看，预计2027年6月底，枢纽项目可以达到初期投用条件。”马晓卫介绍，届时，枢纽将接入已经运营的14号线、16号线，还有正在建设的大兴机场线北延，乘客从丽泽到大兴机场只需24分钟。

配备行李“早到”托运系统

这座城市航站楼，不仅具备普通的值机、行李托运功能，还将配备行李“早到”托运系统。市民乘机前一天，就可在此办理行李托运。乘机当天，托运的行李会根据航班时间，自己坐着大兴机场线列车抵达机场，让旅客轻轻松松地出行。

“丽泽航站楼枢纽不仅是大兴机场功能向城市中心延伸的重要服务平台，更是推动京津冀协同发展的关键节点。”马晓卫介绍，丽泽航站楼枢纽通过大兴机场线、京雄快线与雄安新区实现高效连通。建成投运后，将显著提升丽泽商务区综合交通集散能力，有效缩短旅客出行时间，为市民提供更加便捷、高效、舒适的出行服务。

北京丽泽路北侧，在商务区林立的高楼掩映下，一座深深“扎”进地下的航站楼综合交通枢纽正在紧锣密鼓地搭建“筋骨”，有望于今年6月完成地下主体结构施工。3月12日，记者从京投公司获悉，丽泽航站楼项目计划2027年6月底具备初期投用条件，届时将接入大兴机场线、14号线、16号线，从丽泽到大兴机场只需24分钟。作为一座5线换乘站，规划中的11号线、丽金线未来也将在此交会。

枢纽最深处位于地下36米

一座超大基坑上，高耸的塔吊正挥舞着巨臂，为地下枢纽搭建着“筋骨”。伴着机械的轰鸣，千名工人热火朝天地忙碌着。

丽泽城市航站楼枢纽，位于丽泽商务区北区，与商务区南区仅一路之隔，总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米。

周边高楼林立，紧邻繁忙的丽泽路，又有运营中的14号线、16号线“贴身”而过，这些都给项目建设带来了挑战。“枢纽最深处位于地下36米，为了确保临近地铁施工的安全，我们放弃了传统施工的‘大开挖’，改为分条、分块开挖，最大程度减少扰动。”丽泽城市航站楼投资发展有限公司工程管理部经理马晓卫介绍。

环境复杂，施工空间有限，枢纽还采用了裙边盖挖逆作施工。“也就是说，做好周边盖板结构后，从上往下施工，挖一层、做一层结构，同时对基坑起到稳定支护作用，而非传统施工那样一挖到底。”马晓卫告诉记者。

明年投用初期实现3线换乘

这座枢纽之所以挖得深，是因为在地下共有五层。其中，航空落客值机区位于地下一层及地下二层；轨道交通换乘区域主要集中在地下二层；轨道交通机场线、丽金线、地铁14号线站台层位于地下三层，16号线位于地下四层；11号线位于地下五层。此外，行李机房位于地下五层，综合开发配套小汽车停车区位于地下四层、夹层、地下五层。

目前，枢纽项目处于地下主体结构施工收尾阶段，有望于今年6月完成钢筋骨架搭建、实现封顶，随后转入设备安装、内部装修。

丽泽城市航站楼枢纽是北京市规划的唯一一座5线换乘交通枢纽，地铁14号线、16号线、大兴机场线，以及11号线、丽金线将在此交会并实现换乘。

“从施工进度和项目整体筹划来看，预计2027年6月底，枢纽项目可以达到初期投用条件。”马晓卫介绍，届时，枢纽将接入已经运营的14号线、16号线，还有正在建设的大兴机场线北延，乘客从丽泽到大兴机场只需24分钟。

配备行李“早到”托运系统

这座城市航站楼，不仅具备普通的值机、行李托运功能，还将配备行李“早到”托运系统。市民乘机前一天，就可在此办理行李托运。乘机当天，托运的行李会根据航班时间，自己坐着大兴机场线列车抵达机场，让旅客轻轻松松地出行。

“丽泽航站楼枢纽不仅是大兴机场功能向城市中心延伸的重要服务平台，更是推动京津冀协同发展的关键节点。”马晓卫介绍，丽泽航站楼枢纽通过大兴机场线、京雄快线与雄安新区实现高效连通。建成投运后，将显著提升丽泽商务区综合交通集散能力，有效缩短旅客出行时间，为市民提供更加便捷、高效、舒适的出行服务。

北京丽泽路北侧，在商务区林立的高楼掩映下，一座深深“扎”进地下的航站楼综合交通枢纽正在紧锣密鼓地搭建“筋骨”，有望于今年6月完成地下主体结构施工。3月12日，记者从京投公司获悉，丽泽航站楼项目计划2027年6月底具备初期投用条件，届时将接入大兴机场线、14号线、16号线，从丽泽到大兴机场只需24分钟。作为一座5线换乘站，规划中的11号线、丽金线未来也将在此交会。

枢纽最深处位于地下36米

一座超大基坑上，高耸的塔吊正挥舞着巨臂，为地下枢纽搭建着“筋骨”。伴着机械的轰鸣，千名工人热火朝天地忙碌着。

丽泽城市航站楼枢纽，位于丽泽商务区北区，与商务区南区仅一路之隔，总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米。

周边高楼林立，紧邻繁忙的丽泽路，又有运营中的14号线、16号线“贴身”而过，这些都给项目建设带来了挑战。“枢纽最深处位于地下36米，为了确保临近地铁施工的安全，我们放弃了传统施工的‘大开挖’，改为分条、分块开挖，最大程度减少扰动。”丽泽城市航站楼投资发展有限公司工程管理部经理马晓卫介绍。

环境复杂，施工空间有限，枢纽还采用了裙边盖挖逆作施工。“也就是说，做好周边盖板结构后，从上往下施工，挖一层、做一层结构，同时对基坑起到稳定支护作用，而非传统施工那样一挖到底。”马晓卫告诉记者。

明年投用初期实现3线换乘

这座枢纽之所以挖得深，是因为在地下共有五层。其中，航空落客值机区位于地下一层及地下二层；轨道交通换乘区域主要集中在地下二层；轨道交通机场线、丽金线、地铁14号线站台层位于地下三层，16号线位于地下四层；11号线位于地下五层。此外，行李机房位于地下五层，综合开发配套小汽车停车区位于地下四层、夹层、地下五层。

目前，枢纽项目处于地下主体结构施工收尾阶段，有望于今年6月完成钢筋骨架搭建、实现封顶，随后转入设备安装、内部装修。

丽泽城市航站楼枢纽是北京市规划的唯一一座5线换乘交通枢纽，地铁14号线、16号线、大兴机场线，以及11号线、丽金线将在此交会并实现换乘。

“从施工进度和项目整体筹划来看，预计2027年6月底，枢纽项目可以达到初期投用条件。”马晓卫介绍，届时，枢纽将接入已经运营的14号线、16号线，还有正在建设的大兴机场线北延，乘客从丽泽到大兴机场只需24分钟。

配备行李“早到”托运系统

这座城市航站楼，不仅具备普通的值机、行李托运功能，还将配备行李“早到”托运系统。市民乘机前一天，就可在此办理行李托运。乘机当天，托运的行李会根据航班时间，自己坐着大兴机场线列车抵达机场，让旅客轻轻松松地出行。

“丽泽航站楼枢纽不仅是大兴机场功能向城市中心延伸的重要服务平台，更是推动京津冀协同发展的关键节点。”马晓卫介绍，丽泽航站楼枢纽通过大兴机场线、京雄快线与雄安新区实现高效连通。建成投运后，将显著提升丽泽商务区综合交通集散能力，有效缩短旅客出行时间，为市民提供更加便捷、高效、舒适的出行服务。

北京丽泽路北侧，在商务区林立的高楼掩映下，一座深深“扎”进地下的航站楼综合交通枢纽正在紧锣密鼓地搭建“筋骨”，有望于今年6月完成地下主体结构施工。3月12日，记者从京投公司获悉，丽泽航站楼项目计划2027年6月底具备初期投用条件，届时将接入大兴机场线、14号线、16号线，从丽泽到大兴机场只需24分钟。作为一座5线换乘站，规划中的11号线、丽金线未来也将在此交会。

枢纽最深处位于地下36米

一座超大基坑上，高耸的塔吊正挥舞着巨臂，为地下枢纽搭建着“筋骨”。伴着机械的轰鸣，千名工人热火朝天地忙碌着。

丽泽城市航站楼枢纽，位于丽泽商务区北区，与商务区南区仅一路之隔，总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米。

周边高楼林立，紧邻繁忙的丽泽路，又有运营中的14号线、16号线“贴身”而过，这些都给项目建设带来了挑战。“枢纽最深处位于地下36米，为了确保临近地铁施工的安全，我们放弃了传统施工的‘大开挖’，改为分条、分块开挖，最大程度减少扰动。”丽泽城市航站楼投资发展有限公司工程管理部经理马晓卫介绍。

环境复杂，施工空间有限，枢纽还采用了裙边盖挖逆作施工。“也就是说，做好周边盖板结构后，从上往下施工，挖一层、做一层结构，同时对基坑起到稳定支护作用，而非传统施工那样一挖到底。”马晓卫告诉记者。

明年投用初期实现3线换乘

这座枢纽之所以挖得深，是因为在地下共有五层。其中，航空落客值机区位于地下一层及地下二层；轨道交通换乘区域主要集中在地下二层；轨道交通机场线、丽金线、地铁14号线站台层位于地下三层，16号线位于地下四层；11号线位于地下五层。此外，行李机房位于地下五层，综合开发配套小汽车停车区位于地下四层、夹层、地下五层。

目前，枢纽项目处于地下主体结构施工收尾阶段，有望于今年6月完成钢筋骨架搭建、实现封顶，随后转入设备安装、内部装修。

丽泽城市航站楼枢纽是北京市规划的唯一一座5线换乘交通枢纽，地铁14号线、16号线、大兴机场线，以及11号线、丽金线将在此交会并实现换乘。

“从施工进度和项目整体筹划来看，预计2027年6月底，枢纽项目可以达到初期投用条件。”马晓卫介绍，届时，枢纽将接入已经运营的14号线、16号线，还有正在建设的大兴机场线北延，乘客从丽泽到大兴机场只需24分钟。

配备行李“早到”托运系统

这座城市航站楼，不仅具备普通的值机、行李托运功能，还将配备行李“早到”托运系统。市民乘机前一天，就可在此办理行李托运。乘机当天，托运的行李会根据航班时间，自己坐着大兴机场线列车抵达机场，让旅客轻轻松松地出行。

“丽泽航站楼枢纽不仅是大兴机场功能向城市中心延伸的重要服务平台，更是推动京津冀协同发展的关键节点。”马晓卫介绍，丽泽航站楼枢纽通过大兴机场线、京雄快线与雄安新区实现高效连通。建成投运后，将显著提升丽泽商务区综合交通集散能力，有效缩短旅客出行时间，为市民提供更加便捷、高效、舒适的出行服务。