公安部交通管理局3月7日披露一起案例，2026年3月5日，武汉绕城高速当晚20:45分许，谢某驾车在快车道行驶时，以100km/h的速度一头扎进施工区域，接连撞了30米长的水马都没停，直至撞到施工区内的指示牌才彻底失去动力。万幸车上人员都系了安全带，无人受伤，仅造成车辆和施工设施受损。

交警调查时，谢某称自己当时有点犯困，就开了“智驾”，结果事故发生后未能第一时间及时接管车辆。事件发酵后，有不少同款车车主认出了这款车，发现是没有配智驾系统的老款车型，事故司机应该是把定速巡航之类的功能当成了智驾。

公安部交管局明确提醒公众：即便搭载高阶智能辅助驾驶系统，也存在严格使用条件限制，驾驶人务必在购车、用车前清晰了解功能边界。

交警部门重申，当前量产车辆智能系统均未达到完全自动驾驶级别，夜间、复杂路况、异形障碍物等场景下极易出现识别受限。驾驶员是道路安全第一责任人，使用任何辅助功能时，严禁疲劳驾驶、分心驾驶、脱手脱眼，必须全程观察路况，确保随时接管车辆，守住安全底线。

公安部交通管理局3月7日披露一起案例，2026年3月5日，武汉绕城高速当晚20:45分许，谢某驾车在快车道行驶时，以100km/h的速度一头扎进施工区域，接连撞了30米长的水马都没停，直至撞到施工区内的指示牌才彻底失去动力。万幸车上人员都系了安全带，无人受伤，仅造成车辆和施工设施受损。

交警调查时，谢某称自己当时有点犯困，就开了“智驾”，结果事故发生后未能第一时间及时接管车辆。事件发酵后，有不少同款车车主认出了这款车，发现是没有配智驾系统的老款车型，事故司机应该是把定速巡航之类的功能当成了智驾。

公安部交管局明确提醒公众：即便搭载高阶智能辅助驾驶系统，也存在严格使用条件限制，驾驶人务必在购车、用车前清晰了解功能边界。

交警部门重申，当前量产车辆智能系统均未达到完全自动驾驶级别，夜间、复杂路况、异形障碍物等场景下极易出现识别受限。驾驶员是道路安全第一责任人，使用任何辅助功能时，严禁疲劳驾驶、分心驾驶、脱手脱眼，必须全程观察路况，确保随时接管车辆，守住安全底线。

公安部交通管理局3月7日披露一起案例，2026年3月5日，武汉绕城高速当晚20:45分许，谢某驾车在快车道行驶时，以100km/h的速度一头扎进施工区域，接连撞了30米长的水马都没停，直至撞到施工区内的指示牌才彻底失去动力。万幸车上人员都系了安全带，无人受伤，仅造成车辆和施工设施受损。

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交警部门重申，当前量产车辆智能系统均未达到完全自动驾驶级别，夜间、复杂路况、异形障碍物等场景下极易出现识别受限。驾驶员是道路安全第一责任人，使用任何辅助功能时，严禁疲劳驾驶、分心驾驶、脱手脱眼，必须全程观察路况，确保随时接管车辆，守住安全底线。

公安部交通管理局3月7日披露一起案例，2026年3月5日，武汉绕城高速当晚20:45分许，谢某驾车在快车道行驶时，以100km/h的速度一头扎进施工区域，接连撞了30米长的水马都没停，直至撞到施工区内的指示牌才彻底失去动力。万幸车上人员都系了安全带，无人受伤，仅造成车辆和施工设施受损。

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交警部门重申，当前量产车辆智能系统均未达到完全自动驾驶级别，夜间、复杂路况、异形障碍物等场景下极易出现识别受限。驾驶员是道路安全第一责任人，使用任何辅助功能时，严禁疲劳驾驶、分心驾驶、脱手脱眼，必须全程观察路况，确保随时接管车辆，守住安全底线。