3月18日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，成都地铁在5号线大源站成功试点全国首个“适用于地铁乘客热舒适的地下车站动态环控标准”（以下简称“动态环控标准”），并以此为基础形成《成都轨道交通人体动态热舒适度评价标准》。

这一创新探索，旨在通过智能化手段，破解长期困扰地下公共空间的“空调温度舒适度”难题，标志着地铁通风空调系统正从传统的固定模式运行，向动态感知、人性化响应的智慧化时代转型升级。

全国首个“动态环控标准”在成都试点应用

长期以来，地铁车站的空调系统多按固定模式运行，室内外温差大，乘客进出站时常经历“冰火两重天”的体感骤变。

为解决这一矛盾，成都轨道集团技术团队展开专项研究，创新提出“动态环控标准”理念。其核心在于，让车站环境温度不再“一成不变”，而是能根据室外天气、实时客流量等动态因素，智能调节各区域温度，实现从“骤变”到“渐变”的舒适过渡。

在大源站，这一标准正转化为可感知的智慧场景。车站内悄然布设了15个高精度传感器，覆盖密度约为其他非换乘车站的两倍。

这些传感器如同灵敏的“神经末梢”，每分钟采集一次温湿度、二氧化碳浓度等数据，这些数据实时回传至智能控制系统，系统自动比对“动态标准”，并远程精准调控通风空调设备的运行模式。相当于为整座车站空调配置了一位“智能管家”，实现分区域、按需求的分钟级自动调节，全程无需人工干预。

制冷季节能率达31.02%

乘客热舒适满意率堪比博物馆

除了智能化，该标准的成功运用，也实现了“舒适”与“节能”的双赢。

据成都轨道集团该项技术负责人介绍，“车站环控系统的动态调整不仅考虑系统供风，还要考虑列车活塞风、自然渗透风，依托环境‘风量’对人体舒适度进行充分评估。”

经第三方机构检测，应用新标准后，车站制冷季节能率高达31.02%。同时，随机调研显示，站内乘客的热舒适满意率已达到国家二级舒适标准，堪比博物馆等公共建筑。

3月18日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，成都地铁在5号线大源站成功试点全国首个“适用于地铁乘客热舒适的地下车站动态环控标准”（以下简称“动态环控标准”），并以此为基础形成《成都轨道交通人体动态热舒适度评价标准》。

这一创新探索，旨在通过智能化手段，破解长期困扰地下公共空间的“空调温度舒适度”难题，标志着地铁通风空调系统正从传统的固定模式运行，向动态感知、人性化响应的智慧化时代转型升级。

全国首个“动态环控标准”在成都试点应用

长期以来，地铁车站的空调系统多按固定模式运行，室内外温差大，乘客进出站时常经历“冰火两重天”的体感骤变。

为解决这一矛盾，成都轨道集团技术团队展开专项研究，创新提出“动态环控标准”理念。其核心在于，让车站环境温度不再“一成不变”，而是能根据室外天气、实时客流量等动态因素，智能调节各区域温度，实现从“骤变”到“渐变”的舒适过渡。

在大源站，这一标准正转化为可感知的智慧场景。车站内悄然布设了15个高精度传感器，覆盖密度约为其他非换乘车站的两倍。

这些传感器如同灵敏的“神经末梢”，每分钟采集一次温湿度、二氧化碳浓度等数据，这些数据实时回传至智能控制系统，系统自动比对“动态标准”，并远程精准调控通风空调设备的运行模式。相当于为整座车站空调配置了一位“智能管家”，实现分区域、按需求的分钟级自动调节，全程无需人工干预。

制冷季节能率达31.02%

乘客热舒适满意率堪比博物馆

除了智能化，该标准的成功运用，也实现了“舒适”与“节能”的双赢。

据成都轨道集团该项技术负责人介绍，“车站环控系统的动态调整不仅考虑系统供风，还要考虑列车活塞风、自然渗透风，依托环境‘风量’对人体舒适度进行充分评估。”

经第三方机构检测，应用新标准后，车站制冷季节能率高达31.02%。同时，随机调研显示，站内乘客的热舒适满意率已达到国家二级舒适标准，堪比博物馆等公共建筑。

3月18日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，成都地铁在5号线大源站成功试点全国首个“适用于地铁乘客热舒适的地下车站动态环控标准”（以下简称“动态环控标准”），并以此为基础形成《成都轨道交通人体动态热舒适度评价标准》。

这一创新探索，旨在通过智能化手段，破解长期困扰地下公共空间的“空调温度舒适度”难题，标志着地铁通风空调系统正从传统的固定模式运行，向动态感知、人性化响应的智慧化时代转型升级。

全国首个“动态环控标准”在成都试点应用

长期以来，地铁车站的空调系统多按固定模式运行，室内外温差大，乘客进出站时常经历“冰火两重天”的体感骤变。

为解决这一矛盾，成都轨道集团技术团队展开专项研究，创新提出“动态环控标准”理念。其核心在于，让车站环境温度不再“一成不变”，而是能根据室外天气、实时客流量等动态因素，智能调节各区域温度，实现从“骤变”到“渐变”的舒适过渡。

在大源站，这一标准正转化为可感知的智慧场景。车站内悄然布设了15个高精度传感器，覆盖密度约为其他非换乘车站的两倍。

这些传感器如同灵敏的“神经末梢”，每分钟采集一次温湿度、二氧化碳浓度等数据，这些数据实时回传至智能控制系统，系统自动比对“动态标准”，并远程精准调控通风空调设备的运行模式。相当于为整座车站空调配置了一位“智能管家”，实现分区域、按需求的分钟级自动调节，全程无需人工干预。

制冷季节能率达31.02%

乘客热舒适满意率堪比博物馆

除了智能化，该标准的成功运用，也实现了“舒适”与“节能”的双赢。

据成都轨道集团该项技术负责人介绍，“车站环控系统的动态调整不仅考虑系统供风，还要考虑列车活塞风、自然渗透风，依托环境‘风量’对人体舒适度进行充分评估。”

经第三方机构检测，应用新标准后，车站制冷季节能率高达31.02%。同时，随机调研显示，站内乘客的热舒适满意率已达到国家二级舒适标准，堪比博物馆等公共建筑。

3月18日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，成都地铁在5号线大源站成功试点全国首个“适用于地铁乘客热舒适的地下车站动态环控标准”（以下简称“动态环控标准”），并以此为基础形成《成都轨道交通人体动态热舒适度评价标准》。

这一创新探索，旨在通过智能化手段，破解长期困扰地下公共空间的“空调温度舒适度”难题，标志着地铁通风空调系统正从传统的固定模式运行，向动态感知、人性化响应的智慧化时代转型升级。

全国首个“动态环控标准”在成都试点应用

长期以来，地铁车站的空调系统多按固定模式运行，室内外温差大，乘客进出站时常经历“冰火两重天”的体感骤变。

为解决这一矛盾，成都轨道集团技术团队展开专项研究，创新提出“动态环控标准”理念。其核心在于，让车站环境温度不再“一成不变”，而是能根据室外天气、实时客流量等动态因素，智能调节各区域温度，实现从“骤变”到“渐变”的舒适过渡。

在大源站，这一标准正转化为可感知的智慧场景。车站内悄然布设了15个高精度传感器，覆盖密度约为其他非换乘车站的两倍。

这些传感器如同灵敏的“神经末梢”，每分钟采集一次温湿度、二氧化碳浓度等数据，这些数据实时回传至智能控制系统，系统自动比对“动态标准”，并远程精准调控通风空调设备的运行模式。相当于为整座车站空调配置了一位“智能管家”，实现分区域、按需求的分钟级自动调节，全程无需人工干预。

制冷季节能率达31.02%

乘客热舒适满意率堪比博物馆

除了智能化，该标准的成功运用，也实现了“舒适”与“节能”的双赢。

据成都轨道集团该项技术负责人介绍，“车站环控系统的动态调整不仅考虑系统供风，还要考虑列车活塞风、自然渗透风，依托环境‘风量’对人体舒适度进行充分评估。”

经第三方机构检测，应用新标准后，车站制冷季节能率高达31.02%。同时，随机调研显示，站内乘客的热舒适满意率已达到国家二级舒适标准，堪比博物馆等公共建筑。

3月18日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，成都地铁在5号线大源站成功试点全国首个“适用于地铁乘客热舒适的地下车站动态环控标准”（以下简称“动态环控标准”），并以此为基础形成《成都轨道交通人体动态热舒适度评价标准》。

这一创新探索，旨在通过智能化手段，破解长期困扰地下公共空间的“空调温度舒适度”难题，标志着地铁通风空调系统正从传统的固定模式运行，向动态感知、人性化响应的智慧化时代转型升级。

全国首个“动态环控标准”在成都试点应用

长期以来，地铁车站的空调系统多按固定模式运行，室内外温差大，乘客进出站时常经历“冰火两重天”的体感骤变。

为解决这一矛盾，成都轨道集团技术团队展开专项研究，创新提出“动态环控标准”理念。其核心在于，让车站环境温度不再“一成不变”，而是能根据室外天气、实时客流量等动态因素，智能调节各区域温度，实现从“骤变”到“渐变”的舒适过渡。

在大源站，这一标准正转化为可感知的智慧场景。车站内悄然布设了15个高精度传感器，覆盖密度约为其他非换乘车站的两倍。

这些传感器如同灵敏的“神经末梢”，每分钟采集一次温湿度、二氧化碳浓度等数据，这些数据实时回传至智能控制系统，系统自动比对“动态标准”，并远程精准调控通风空调设备的运行模式。相当于为整座车站空调配置了一位“智能管家”，实现分区域、按需求的分钟级自动调节，全程无需人工干预。

制冷季节能率达31.02%

乘客热舒适满意率堪比博物馆

除了智能化，该标准的成功运用，也实现了“舒适”与“节能”的双赢。

据成都轨道集团该项技术负责人介绍，“车站环控系统的动态调整不仅考虑系统供风，还要考虑列车活塞风、自然渗透风，依托环境‘风量’对人体舒适度进行充分评估。”

经第三方机构检测，应用新标准后，车站制冷季节能率高达31.02%。同时，随机调研显示，站内乘客的热舒适满意率已达到国家二级舒适标准，堪比博物馆等公共建筑。