2月25日凌晨近1点，车主驾驶领克Z20在高速上行驶时，语音指令关闭阅读灯。意外触发车机误操作，将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭。驾驶员陷入慌乱，驾车撞上护栏。

语音关闭车内阅读灯，高速行驶的汽车却闭上全部眼睛“失明”。视频记录显示，车主多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

陷入惊慌的可能不只是车内的驾驶员。看着智能技术挖出的安全深坑，所有人都该庆幸自己没在那辆车上。我们在追求智能方便的同时，还应拉紧那根安全的神经。

行车记录仪拍摄画面（图片来源网络）

2月中旬，成都小米SU7燃烧事故鉴定结果也披露，碰撞时车速为167公里每小时，车门因低压系统断电而无法打开。

两起看似独立的事故，却像两记警钟，敲响智能汽车时代的同一个警报。车企竞相追逐“无按键”的极简美学，将车门、灯光这些关乎生死的基础功能，一股脑地塞进脆弱的电子系统里。

但智能语音一个“耳背”，驾驶员就被扔进漆黑的绝望里；系统一次短路，就能让电子锁“瘫痪”，把救援挡在车门外面。这不是“智能座舱”，而是智能逐利搭建的“电子牢笼”。

汽车不像可以重启的手机，一次系统“死机”的代价，可能就是无法挽回的生命。顶端新闻评论员认为，真正的创新，应当为安全筑底，而非站在悬崖边上跳舞。

智能汽车的“聪明”，必须先体现在对生命至高无上的敬畏上。任何让乘客在危急时刻陷入困境的设计，无论外观多么科幻，交互多么流畅，都是本末倒置的冒险。

顶端新闻评论员认为，安全永远是汽车工业不可逾越，也不容试探的第一原则。再炫酷的未来，也不能以鲜活的生命作为门票。

2月25日凌晨近1点，车主驾驶领克Z20在高速上行驶时，语音指令关闭阅读灯。意外触发车机误操作，将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭。驾驶员陷入慌乱，驾车撞上护栏。

语音关闭车内阅读灯，高速行驶的汽车却闭上全部眼睛“失明”。视频记录显示，车主多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

陷入惊慌的可能不只是车内的驾驶员。看着智能技术挖出的安全深坑，所有人都该庆幸自己没在那辆车上。我们在追求智能方便的同时，还应拉紧那根安全的神经。

行车记录仪拍摄画面（图片来源网络）

2月中旬，成都小米SU7燃烧事故鉴定结果也披露，碰撞时车速为167公里每小时，车门因低压系统断电而无法打开。

两起看似独立的事故，却像两记警钟，敲响智能汽车时代的同一个警报。车企竞相追逐“无按键”的极简美学，将车门、灯光这些关乎生死的基础功能，一股脑地塞进脆弱的电子系统里。

但智能语音一个“耳背”，驾驶员就被扔进漆黑的绝望里；系统一次短路，就能让电子锁“瘫痪”，把救援挡在车门外面。这不是“智能座舱”，而是智能逐利搭建的“电子牢笼”。

汽车不像可以重启的手机，一次系统“死机”的代价，可能就是无法挽回的生命。顶端新闻评论员认为，真正的创新，应当为安全筑底，而非站在悬崖边上跳舞。

智能汽车的“聪明”，必须先体现在对生命至高无上的敬畏上。任何让乘客在危急时刻陷入困境的设计，无论外观多么科幻，交互多么流畅，都是本末倒置的冒险。

顶端新闻评论员认为，安全永远是汽车工业不可逾越，也不容试探的第一原则。再炫酷的未来，也不能以鲜活的生命作为门票。

2月25日凌晨近1点，车主驾驶领克Z20在高速上行驶时，语音指令关闭阅读灯。意外触发车机误操作，将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭。驾驶员陷入慌乱，驾车撞上护栏。

语音关闭车内阅读灯，高速行驶的汽车却闭上全部眼睛“失明”。视频记录显示，车主多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

陷入惊慌的可能不只是车内的驾驶员。看着智能技术挖出的安全深坑，所有人都该庆幸自己没在那辆车上。我们在追求智能方便的同时，还应拉紧那根安全的神经。

行车记录仪拍摄画面（图片来源网络）

2月中旬，成都小米SU7燃烧事故鉴定结果也披露，碰撞时车速为167公里每小时，车门因低压系统断电而无法打开。

两起看似独立的事故，却像两记警钟，敲响智能汽车时代的同一个警报。车企竞相追逐“无按键”的极简美学，将车门、灯光这些关乎生死的基础功能，一股脑地塞进脆弱的电子系统里。

但智能语音一个“耳背”，驾驶员就被扔进漆黑的绝望里；系统一次短路，就能让电子锁“瘫痪”，把救援挡在车门外面。这不是“智能座舱”，而是智能逐利搭建的“电子牢笼”。

汽车不像可以重启的手机，一次系统“死机”的代价，可能就是无法挽回的生命。顶端新闻评论员认为，真正的创新，应当为安全筑底，而非站在悬崖边上跳舞。

智能汽车的“聪明”，必须先体现在对生命至高无上的敬畏上。任何让乘客在危急时刻陷入困境的设计，无论外观多么科幻，交互多么流畅，都是本末倒置的冒险。

顶端新闻评论员认为，安全永远是汽车工业不可逾越，也不容试探的第一原则。再炫酷的未来，也不能以鲜活的生命作为门票。

2月25日凌晨近1点，车主驾驶领克Z20在高速上行驶时，语音指令关闭阅读灯。意外触发车机误操作，将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭。驾驶员陷入慌乱，驾车撞上护栏。

语音关闭车内阅读灯，高速行驶的汽车却闭上全部眼睛“失明”。视频记录显示，车主多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

陷入惊慌的可能不只是车内的驾驶员。看着智能技术挖出的安全深坑，所有人都该庆幸自己没在那辆车上。我们在追求智能方便的同时，还应拉紧那根安全的神经。

行车记录仪拍摄画面（图片来源网络）

2月中旬，成都小米SU7燃烧事故鉴定结果也披露，碰撞时车速为167公里每小时，车门因低压系统断电而无法打开。

两起看似独立的事故，却像两记警钟，敲响智能汽车时代的同一个警报。车企竞相追逐“无按键”的极简美学，将车门、灯光这些关乎生死的基础功能，一股脑地塞进脆弱的电子系统里。

但智能语音一个“耳背”，驾驶员就被扔进漆黑的绝望里；系统一次短路，就能让电子锁“瘫痪”，把救援挡在车门外面。这不是“智能座舱”，而是智能逐利搭建的“电子牢笼”。

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智能汽车的“聪明”，必须先体现在对生命至高无上的敬畏上。任何让乘客在危急时刻陷入困境的设计，无论外观多么科幻，交互多么流畅，都是本末倒置的冒险。

顶端新闻评论员认为，安全永远是汽车工业不可逾越，也不容试探的第一原则。再炫酷的未来，也不能以鲜活的生命作为门票。

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语音关闭车内阅读灯，高速行驶的汽车却闭上全部眼睛“失明”。视频记录显示，车主多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

陷入惊慌的可能不只是车内的驾驶员。看着智能技术挖出的安全深坑，所有人都该庆幸自己没在那辆车上。我们在追求智能方便的同时，还应拉紧那根安全的神经。

行车记录仪拍摄画面（图片来源网络）

2月中旬，成都小米SU7燃烧事故鉴定结果也披露，碰撞时车速为167公里每小时，车门因低压系统断电而无法打开。

两起看似独立的事故，却像两记警钟，敲响智能汽车时代的同一个警报。车企竞相追逐“无按键”的极简美学，将车门、灯光这些关乎生死的基础功能，一股脑地塞进脆弱的电子系统里。

但智能语音一个“耳背”，驾驶员就被扔进漆黑的绝望里；系统一次短路，就能让电子锁“瘫痪”，把救援挡在车门外面。这不是“智能座舱”，而是智能逐利搭建的“电子牢笼”。

汽车不像可以重启的手机，一次系统“死机”的代价，可能就是无法挽回的生命。顶端新闻评论员认为，真正的创新，应当为安全筑底，而非站在悬崖边上跳舞。

智能汽车的“聪明”，必须先体现在对生命至高无上的敬畏上。任何让乘客在危急时刻陷入困境的设计，无论外观多么科幻，交互多么流畅，都是本末倒置的冒险。

顶端新闻评论员认为，安全永远是汽车工业不可逾越，也不容试探的第一原则。再炫酷的未来，也不能以鲜活的生命作为门票。