记者从中船集团了解到，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天(17日)将进行救生艇脱钩试验，为3月20日的正式出坞做准备。

救生艇脱钩试验正在进行中

大型邮轮作为常年在海上行驶的船舶，完备的应急系统必不可少。救生艇脱钩试验主要是验证救生艇是否能成功从邮轮上释放，再通过救生艇的巡游来验证救生艇的性能是否达标。现在试验准备得怎么样？与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，它又有哪些新突破？

总台记者 肖冰毅：“爱达·花城号”总吨位超14万吨，总长341米、宽37.2米，有2130个客房，能容纳5200多名乘客，使用了超过2500万个零部件。长度比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”增加了17米多。尺寸的增加，意味着公共区域面积更大，乘客的舒适度也会更高。3月14日凌晨，船坞里面开始注水，并且实现了全船的起浮，这几天船厂的工作人员对它进行了密集的试验和测试，来确保整个船体的安全性、功能性、舒适性能够达到预期标准。

记者：这几天在做哪些相关测试？目前进展如何？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：本次出坞起浮作业一共持续7天，在此期间，我们将做一系列试验。其中两个大的试验，第一个就是倾斜试验，这是为了满足船舶的安全性，它的稳性要求，也是测量重量重心的一个重要手段。第二个就是要完成小艇的收放和脱钩试验，这个试验也是确保船舶在紧急情况下应急逃生使用的。其他的准备工作也基本准备就绪。

记者：这艘船就要转入码头建造阶段了。接下来还需要做哪些工作？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：船舶下水到码头后，我们主要围绕两大节点：第一个是试航节点，我们即将在5月中下旬进行试航；第二个大节点就是船舶交付节点。围绕试航，我们要把相关试验在接下来一段时间完成，确保整个试航工作的顺利开展。在试航之后，我们重点围绕整个区域的交付，最终以比较完美的状态交付给船东。

什么是邮轮出坞？

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在进行出坞前的各项试验验证，并计划3月20日出坞。什么叫邮轮出坞？这个节点又意味着什么？

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，意味着船舶结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，并且各项指标符合要求，已具备航行能力，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：一般来说我们的邮轮项目有几个大的节点，下坞仪式、出坞，包括试航以及最后的交付。出坞对船来说是一个比较大的节点，意味着真正是一条船，能够在水里浮起来了。下一阶段我们要从船坞移到码头，因为有一些系泊试验项目必须在码头进行，距离我们交付的目标越来越近了。

韦胜圣告诉记者，目前“爱达·花城号”的水下工程、外板油漆和彩绘等工作已经全部结束。与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”的施工进度和状态都更好。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：建造进度比上条船已经有了更进一步的提升，整个船的外观比较完整。这条船的整个坞期比首制船的坞期缩短了接近8个月，所以我们花了更少的时间做了更多的工作，生产效率也得到了很大提高。

记者从中船集团了解到，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天(17日)将进行救生艇脱钩试验，为3月20日的正式出坞做准备。

救生艇脱钩试验正在进行中

大型邮轮作为常年在海上行驶的船舶，完备的应急系统必不可少。救生艇脱钩试验主要是验证救生艇是否能成功从邮轮上释放，再通过救生艇的巡游来验证救生艇的性能是否达标。现在试验准备得怎么样？与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，它又有哪些新突破？

总台记者 肖冰毅：“爱达·花城号”总吨位超14万吨，总长341米、宽37.2米，有2130个客房，能容纳5200多名乘客，使用了超过2500万个零部件。长度比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”增加了17米多。尺寸的增加，意味着公共区域面积更大，乘客的舒适度也会更高。3月14日凌晨，船坞里面开始注水，并且实现了全船的起浮，这几天船厂的工作人员对它进行了密集的试验和测试，来确保整个船体的安全性、功能性、舒适性能够达到预期标准。

记者：这几天在做哪些相关测试？目前进展如何？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：本次出坞起浮作业一共持续7天，在此期间，我们将做一系列试验。其中两个大的试验，第一个就是倾斜试验，这是为了满足船舶的安全性，它的稳性要求，也是测量重量重心的一个重要手段。第二个就是要完成小艇的收放和脱钩试验，这个试验也是确保船舶在紧急情况下应急逃生使用的。其他的准备工作也基本准备就绪。

记者：这艘船就要转入码头建造阶段了。接下来还需要做哪些工作？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：船舶下水到码头后，我们主要围绕两大节点：第一个是试航节点，我们即将在5月中下旬进行试航；第二个大节点就是船舶交付节点。围绕试航，我们要把相关试验在接下来一段时间完成，确保整个试航工作的顺利开展。在试航之后，我们重点围绕整个区域的交付，最终以比较完美的状态交付给船东。

什么是邮轮出坞？

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在进行出坞前的各项试验验证，并计划3月20日出坞。什么叫邮轮出坞？这个节点又意味着什么？

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，意味着船舶结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，并且各项指标符合要求，已具备航行能力，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：一般来说我们的邮轮项目有几个大的节点，下坞仪式、出坞，包括试航以及最后的交付。出坞对船来说是一个比较大的节点，意味着真正是一条船，能够在水里浮起来了。下一阶段我们要从船坞移到码头，因为有一些系泊试验项目必须在码头进行，距离我们交付的目标越来越近了。

韦胜圣告诉记者，目前“爱达·花城号”的水下工程、外板油漆和彩绘等工作已经全部结束。与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”的施工进度和状态都更好。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：建造进度比上条船已经有了更进一步的提升，整个船的外观比较完整。这条船的整个坞期比首制船的坞期缩短了接近8个月，所以我们花了更少的时间做了更多的工作，生产效率也得到了很大提高。

记者从中船集团了解到，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天(17日)将进行救生艇脱钩试验，为3月20日的正式出坞做准备。

救生艇脱钩试验正在进行中

大型邮轮作为常年在海上行驶的船舶，完备的应急系统必不可少。救生艇脱钩试验主要是验证救生艇是否能成功从邮轮上释放，再通过救生艇的巡游来验证救生艇的性能是否达标。现在试验准备得怎么样？与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，它又有哪些新突破？

总台记者 肖冰毅：“爱达·花城号”总吨位超14万吨，总长341米、宽37.2米，有2130个客房，能容纳5200多名乘客，使用了超过2500万个零部件。长度比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”增加了17米多。尺寸的增加，意味着公共区域面积更大，乘客的舒适度也会更高。3月14日凌晨，船坞里面开始注水，并且实现了全船的起浮，这几天船厂的工作人员对它进行了密集的试验和测试，来确保整个船体的安全性、功能性、舒适性能够达到预期标准。

记者：这几天在做哪些相关测试？目前进展如何？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：本次出坞起浮作业一共持续7天，在此期间，我们将做一系列试验。其中两个大的试验，第一个就是倾斜试验，这是为了满足船舶的安全性，它的稳性要求，也是测量重量重心的一个重要手段。第二个就是要完成小艇的收放和脱钩试验，这个试验也是确保船舶在紧急情况下应急逃生使用的。其他的准备工作也基本准备就绪。

记者：这艘船就要转入码头建造阶段了。接下来还需要做哪些工作？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：船舶下水到码头后，我们主要围绕两大节点：第一个是试航节点，我们即将在5月中下旬进行试航；第二个大节点就是船舶交付节点。围绕试航，我们要把相关试验在接下来一段时间完成，确保整个试航工作的顺利开展。在试航之后，我们重点围绕整个区域的交付，最终以比较完美的状态交付给船东。

什么是邮轮出坞？

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在进行出坞前的各项试验验证，并计划3月20日出坞。什么叫邮轮出坞？这个节点又意味着什么？

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，意味着船舶结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，并且各项指标符合要求，已具备航行能力，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：一般来说我们的邮轮项目有几个大的节点，下坞仪式、出坞，包括试航以及最后的交付。出坞对船来说是一个比较大的节点，意味着真正是一条船，能够在水里浮起来了。下一阶段我们要从船坞移到码头，因为有一些系泊试验项目必须在码头进行，距离我们交付的目标越来越近了。

韦胜圣告诉记者，目前“爱达·花城号”的水下工程、外板油漆和彩绘等工作已经全部结束。与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”的施工进度和状态都更好。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：建造进度比上条船已经有了更进一步的提升，整个船的外观比较完整。这条船的整个坞期比首制船的坞期缩短了接近8个月，所以我们花了更少的时间做了更多的工作，生产效率也得到了很大提高。

记者从中船集团了解到，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天(17日)将进行救生艇脱钩试验，为3月20日的正式出坞做准备。

救生艇脱钩试验正在进行中

大型邮轮作为常年在海上行驶的船舶，完备的应急系统必不可少。救生艇脱钩试验主要是验证救生艇是否能成功从邮轮上释放，再通过救生艇的巡游来验证救生艇的性能是否达标。现在试验准备得怎么样？与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，它又有哪些新突破？

总台记者 肖冰毅：“爱达·花城号”总吨位超14万吨，总长341米、宽37.2米，有2130个客房，能容纳5200多名乘客，使用了超过2500万个零部件。长度比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”增加了17米多。尺寸的增加，意味着公共区域面积更大，乘客的舒适度也会更高。3月14日凌晨，船坞里面开始注水，并且实现了全船的起浮，这几天船厂的工作人员对它进行了密集的试验和测试，来确保整个船体的安全性、功能性、舒适性能够达到预期标准。

记者：这几天在做哪些相关测试？目前进展如何？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：本次出坞起浮作业一共持续7天，在此期间，我们将做一系列试验。其中两个大的试验，第一个就是倾斜试验，这是为了满足船舶的安全性，它的稳性要求，也是测量重量重心的一个重要手段。第二个就是要完成小艇的收放和脱钩试验，这个试验也是确保船舶在紧急情况下应急逃生使用的。其他的准备工作也基本准备就绪。

记者：这艘船就要转入码头建造阶段了。接下来还需要做哪些工作？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：船舶下水到码头后，我们主要围绕两大节点：第一个是试航节点，我们即将在5月中下旬进行试航；第二个大节点就是船舶交付节点。围绕试航，我们要把相关试验在接下来一段时间完成，确保整个试航工作的顺利开展。在试航之后，我们重点围绕整个区域的交付，最终以比较完美的状态交付给船东。

什么是邮轮出坞？

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在进行出坞前的各项试验验证，并计划3月20日出坞。什么叫邮轮出坞？这个节点又意味着什么？

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，意味着船舶结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，并且各项指标符合要求，已具备航行能力，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：一般来说我们的邮轮项目有几个大的节点，下坞仪式、出坞，包括试航以及最后的交付。出坞对船来说是一个比较大的节点，意味着真正是一条船，能够在水里浮起来了。下一阶段我们要从船坞移到码头，因为有一些系泊试验项目必须在码头进行，距离我们交付的目标越来越近了。

韦胜圣告诉记者，目前“爱达·花城号”的水下工程、外板油漆和彩绘等工作已经全部结束。与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”的施工进度和状态都更好。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：建造进度比上条船已经有了更进一步的提升，整个船的外观比较完整。这条船的整个坞期比首制船的坞期缩短了接近8个月，所以我们花了更少的时间做了更多的工作，生产效率也得到了很大提高。

记者从中船集团了解到，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天(17日)将进行救生艇脱钩试验，为3月20日的正式出坞做准备。

救生艇脱钩试验正在进行中

大型邮轮作为常年在海上行驶的船舶，完备的应急系统必不可少。救生艇脱钩试验主要是验证救生艇是否能成功从邮轮上释放，再通过救生艇的巡游来验证救生艇的性能是否达标。现在试验准备得怎么样？与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，它又有哪些新突破？

总台记者 肖冰毅：“爱达·花城号”总吨位超14万吨，总长341米、宽37.2米，有2130个客房，能容纳5200多名乘客，使用了超过2500万个零部件。长度比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”增加了17米多。尺寸的增加，意味着公共区域面积更大，乘客的舒适度也会更高。3月14日凌晨，船坞里面开始注水，并且实现了全船的起浮，这几天船厂的工作人员对它进行了密集的试验和测试，来确保整个船体的安全性、功能性、舒适性能够达到预期标准。

记者：这几天在做哪些相关测试？目前进展如何？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：本次出坞起浮作业一共持续7天，在此期间，我们将做一系列试验。其中两个大的试验，第一个就是倾斜试验，这是为了满足船舶的安全性，它的稳性要求，也是测量重量重心的一个重要手段。第二个就是要完成小艇的收放和脱钩试验，这个试验也是确保船舶在紧急情况下应急逃生使用的。其他的准备工作也基本准备就绪。

记者：这艘船就要转入码头建造阶段了。接下来还需要做哪些工作？

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：船舶下水到码头后，我们主要围绕两大节点：第一个是试航节点，我们即将在5月中下旬进行试航；第二个大节点就是船舶交付节点。围绕试航，我们要把相关试验在接下来一段时间完成，确保整个试航工作的顺利开展。在试航之后，我们重点围绕整个区域的交付，最终以比较完美的状态交付给船东。

什么是邮轮出坞？

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在进行出坞前的各项试验验证，并计划3月20日出坞。什么叫邮轮出坞？这个节点又意味着什么？

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，意味着船舶结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，并且各项指标符合要求，已具备航行能力，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：一般来说我们的邮轮项目有几个大的节点，下坞仪式、出坞，包括试航以及最后的交付。出坞对船来说是一个比较大的节点，意味着真正是一条船，能够在水里浮起来了。下一阶段我们要从船坞移到码头，因为有一些系泊试验项目必须在码头进行，距离我们交付的目标越来越近了。

韦胜圣告诉记者，目前“爱达·花城号”的水下工程、外板油漆和彩绘等工作已经全部结束。与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”的施工进度和状态都更好。

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：建造进度比上条船已经有了更进一步的提升，整个船的外观比较完整。这条船的整个坞期比首制船的坞期缩短了接近8个月，所以我们花了更少的时间做了更多的工作，生产效率也得到了很大提高。