近日，2026年国际桥梁大会（IBC）奖项评审结果揭晓，贵州公路集团承建的世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥——纳晴高速乌蒙山大桥荣获国际桥梁大会尤金·菲戈奖。该桥成为贵州省首个、全国第七个获此殊荣的桥梁工程项目。

至此，贵州公路集团凭借北盘江大桥（古斯塔夫·林德萨尔金奖）、兴义环城高速公路（全球道路成就奖）和乌蒙山大桥（尤金·菲戈奖），成功斩获国际桥梁与道路行业三大奖项。从“世界第一高桥”到“喀斯特绿色公路”，再到“山区拱桥新标杆”，贵州公路人在世界桥梁建设的“奥斯卡”舞台上，上演了一场精彩的“帽子戏法”。

北盘江大桥

世界第一高桥的“诺贝尔”荣耀加冕

2018年，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德萨尔金奖。

北盘江大桥横跨云贵两省交界的北盘江大峡谷，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度——这就是被誉为“世界第一高桥”的北盘江大桥。该桥于2013年9月24日开工，2016年12月29日建成通车，建成时为世界第一高桥、第二大跨径钢桁梁斜拉桥。

作为杭瑞高速的控制性工程，这座全长1341.4米、主跨720米的双塔斜拉桥，其建设难度堪称“云端绣花”。面对峡谷横风、险峻地势，贵州公路集团的建设者们不仅克服了极限地形带来的施工挑战，更在技术上实现了重大突破。

项目团队创新研发并应用了钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工工艺，将高差控制在0.5毫米以内；依托交通运输部重大科技专项，在结构体系、主梁架设、智能养护等方面形成了一批国际领先的科研成果，共申请专利13项、施工工法3项。

大桥通车后，云南宣威到贵州六盘水的车程从5小时缩短为1个多小时，打通了东西大动脉的最后瓶颈。

兴义环城高速

喀斯特峰林间的“绿色答卷”

2023年，兴义环城高速公路获2023年全球道路联合会（IRF Global）全球道路成就奖（环境保护类）。

它穿行于马岭河峡谷、万峰林景区和贵州龙国家地质公园之间，被誉为“世界最美喀斯特峰林公路”。2023年，兴义环城高速从全球近50个申报项目中脱颖而出，摘得全球道路行业“诺贝尔奖”——全球道路成就奖，成为贵州省首家获此国际殊荣的省属企业。

这份荣誉的背后，是建设者们对“绿美建造”的极致追求。项目以“科技兴环”为主题，在喀斯特石漠化地区开展绿色建造科技示范，实现了令人惊叹的“五个零”突破：57公里零弃方、零借方，工程红线外零占地、零破坏，景区零干扰，运营近零碳排放。

为了守护布依族传统村落楼纳村，项目采用隧道方案穿山而过，为村民世代生活的农田和村寨让出空间。沿线建设的分布式光伏项目，每年可发电2235万千瓦时，让公路不仅绿色，更能“发电”。这条路，是技术路，更是民生路、生态路。

乌蒙山大桥

峡谷间新的“技术地标”

2026年，乌蒙山大桥获2026年国际桥梁大会（IBC）尤金·菲戈奖。

这是贵州省首个、全国第七个荣获尤金·菲戈奖的桥梁工程项目。该奖项主要表彰在桥梁美学设计、与环境和谐共生方面作出杰出成就的项目。

乌蒙山大桥位于贵州省六盘水市水城区境内，是纳晴高速重点控制性工程，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥跨径270米，跨越阿志河谷及两侧斜坡建设，地面最大横坡接近65度，为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。

相较于传统混凝土箱型拱桥，大桥以钢腹杆替换厚重腹板，让主拱圈自重轻盈三成，高空作业量锐减，工期高效缩短五分之一。建设过程中形成的山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥施工技术体系，丰富了200米至400米跨径的桥梁结构类型，成为我国具有里程碑意义的桥梁。

从北盘江大桥的“高度”，到兴义环城高速的“绿度”，再到乌蒙山大桥的“精度”，贵州公路集团用三座世界级工程，在云贵高原的崇山峻岭间刻下了“贵州建造”的时代印记。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。作为贵州乃至全国山区交通建设的主力军，贵州公路集团始终坚持以技术创新为引擎，以绿色发展为底色，将天堑变通途。三大国际奖项的“大满贯”，不仅是对过去的肯定，更是对未来的期许。带着这份荣耀，贵州公路人将继续跨越山海，连接未来，在世界舞台中央，升起更多属于中国的“璀璨星光”。

黄煜雅 蔡琴

近日，2026年国际桥梁大会（IBC）奖项评审结果揭晓，贵州公路集团承建的世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥——纳晴高速乌蒙山大桥荣获国际桥梁大会尤金·菲戈奖。该桥成为贵州省首个、全国第七个获此殊荣的桥梁工程项目。

至此，贵州公路集团凭借北盘江大桥（古斯塔夫·林德萨尔金奖）、兴义环城高速公路（全球道路成就奖）和乌蒙山大桥（尤金·菲戈奖），成功斩获国际桥梁与道路行业三大奖项。从“世界第一高桥”到“喀斯特绿色公路”，再到“山区拱桥新标杆”，贵州公路人在世界桥梁建设的“奥斯卡”舞台上，上演了一场精彩的“帽子戏法”。

北盘江大桥

世界第一高桥的“诺贝尔”荣耀加冕

2018年，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德萨尔金奖。

北盘江大桥横跨云贵两省交界的北盘江大峡谷，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度——这就是被誉为“世界第一高桥”的北盘江大桥。该桥于2013年9月24日开工，2016年12月29日建成通车，建成时为世界第一高桥、第二大跨径钢桁梁斜拉桥。

作为杭瑞高速的控制性工程，这座全长1341.4米、主跨720米的双塔斜拉桥，其建设难度堪称“云端绣花”。面对峡谷横风、险峻地势，贵州公路集团的建设者们不仅克服了极限地形带来的施工挑战，更在技术上实现了重大突破。

项目团队创新研发并应用了钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工工艺，将高差控制在0.5毫米以内；依托交通运输部重大科技专项，在结构体系、主梁架设、智能养护等方面形成了一批国际领先的科研成果，共申请专利13项、施工工法3项。

大桥通车后，云南宣威到贵州六盘水的车程从5小时缩短为1个多小时，打通了东西大动脉的最后瓶颈。

兴义环城高速

喀斯特峰林间的“绿色答卷”

2023年，兴义环城高速公路获2023年全球道路联合会（IRF Global）全球道路成就奖（环境保护类）。

它穿行于马岭河峡谷、万峰林景区和贵州龙国家地质公园之间，被誉为“世界最美喀斯特峰林公路”。2023年，兴义环城高速从全球近50个申报项目中脱颖而出，摘得全球道路行业“诺贝尔奖”——全球道路成就奖，成为贵州省首家获此国际殊荣的省属企业。

这份荣誉的背后，是建设者们对“绿美建造”的极致追求。项目以“科技兴环”为主题，在喀斯特石漠化地区开展绿色建造科技示范，实现了令人惊叹的“五个零”突破：57公里零弃方、零借方，工程红线外零占地、零破坏，景区零干扰，运营近零碳排放。

为了守护布依族传统村落楼纳村，项目采用隧道方案穿山而过，为村民世代生活的农田和村寨让出空间。沿线建设的分布式光伏项目，每年可发电2235万千瓦时，让公路不仅绿色，更能“发电”。这条路，是技术路，更是民生路、生态路。

乌蒙山大桥

峡谷间新的“技术地标”

2026年，乌蒙山大桥获2026年国际桥梁大会（IBC）尤金·菲戈奖。

这是贵州省首个、全国第七个荣获尤金·菲戈奖的桥梁工程项目。该奖项主要表彰在桥梁美学设计、与环境和谐共生方面作出杰出成就的项目。

乌蒙山大桥位于贵州省六盘水市水城区境内，是纳晴高速重点控制性工程，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥跨径270米，跨越阿志河谷及两侧斜坡建设，地面最大横坡接近65度，为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。

相较于传统混凝土箱型拱桥，大桥以钢腹杆替换厚重腹板，让主拱圈自重轻盈三成，高空作业量锐减，工期高效缩短五分之一。建设过程中形成的山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥施工技术体系，丰富了200米至400米跨径的桥梁结构类型，成为我国具有里程碑意义的桥梁。

从北盘江大桥的“高度”，到兴义环城高速的“绿度”，再到乌蒙山大桥的“精度”，贵州公路集团用三座世界级工程，在云贵高原的崇山峻岭间刻下了“贵州建造”的时代印记。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。作为贵州乃至全国山区交通建设的主力军，贵州公路集团始终坚持以技术创新为引擎，以绿色发展为底色，将天堑变通途。三大国际奖项的“大满贯”，不仅是对过去的肯定，更是对未来的期许。带着这份荣耀，贵州公路人将继续跨越山海，连接未来，在世界舞台中央，升起更多属于中国的“璀璨星光”。

黄煜雅 蔡琴

近日，2026年国际桥梁大会（IBC）奖项评审结果揭晓，贵州公路集团承建的世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥——纳晴高速乌蒙山大桥荣获国际桥梁大会尤金·菲戈奖。该桥成为贵州省首个、全国第七个获此殊荣的桥梁工程项目。

至此，贵州公路集团凭借北盘江大桥（古斯塔夫·林德萨尔金奖）、兴义环城高速公路（全球道路成就奖）和乌蒙山大桥（尤金·菲戈奖），成功斩获国际桥梁与道路行业三大奖项。从“世界第一高桥”到“喀斯特绿色公路”，再到“山区拱桥新标杆”，贵州公路人在世界桥梁建设的“奥斯卡”舞台上，上演了一场精彩的“帽子戏法”。

北盘江大桥

世界第一高桥的“诺贝尔”荣耀加冕

2018年，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德萨尔金奖。

北盘江大桥横跨云贵两省交界的北盘江大峡谷，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度——这就是被誉为“世界第一高桥”的北盘江大桥。该桥于2013年9月24日开工，2016年12月29日建成通车，建成时为世界第一高桥、第二大跨径钢桁梁斜拉桥。

作为杭瑞高速的控制性工程，这座全长1341.4米、主跨720米的双塔斜拉桥，其建设难度堪称“云端绣花”。面对峡谷横风、险峻地势，贵州公路集团的建设者们不仅克服了极限地形带来的施工挑战，更在技术上实现了重大突破。

项目团队创新研发并应用了钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工工艺，将高差控制在0.5毫米以内；依托交通运输部重大科技专项，在结构体系、主梁架设、智能养护等方面形成了一批国际领先的科研成果，共申请专利13项、施工工法3项。

大桥通车后，云南宣威到贵州六盘水的车程从5小时缩短为1个多小时，打通了东西大动脉的最后瓶颈。

兴义环城高速

喀斯特峰林间的“绿色答卷”

2023年，兴义环城高速公路获2023年全球道路联合会（IRF Global）全球道路成就奖（环境保护类）。

它穿行于马岭河峡谷、万峰林景区和贵州龙国家地质公园之间，被誉为“世界最美喀斯特峰林公路”。2023年，兴义环城高速从全球近50个申报项目中脱颖而出，摘得全球道路行业“诺贝尔奖”——全球道路成就奖，成为贵州省首家获此国际殊荣的省属企业。

这份荣誉的背后，是建设者们对“绿美建造”的极致追求。项目以“科技兴环”为主题，在喀斯特石漠化地区开展绿色建造科技示范，实现了令人惊叹的“五个零”突破：57公里零弃方、零借方，工程红线外零占地、零破坏，景区零干扰，运营近零碳排放。

为了守护布依族传统村落楼纳村，项目采用隧道方案穿山而过，为村民世代生活的农田和村寨让出空间。沿线建设的分布式光伏项目，每年可发电2235万千瓦时，让公路不仅绿色，更能“发电”。这条路，是技术路，更是民生路、生态路。

乌蒙山大桥

峡谷间新的“技术地标”

2026年，乌蒙山大桥获2026年国际桥梁大会（IBC）尤金·菲戈奖。

这是贵州省首个、全国第七个荣获尤金·菲戈奖的桥梁工程项目。该奖项主要表彰在桥梁美学设计、与环境和谐共生方面作出杰出成就的项目。

乌蒙山大桥位于贵州省六盘水市水城区境内，是纳晴高速重点控制性工程，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥跨径270米，跨越阿志河谷及两侧斜坡建设，地面最大横坡接近65度，为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。

相较于传统混凝土箱型拱桥，大桥以钢腹杆替换厚重腹板，让主拱圈自重轻盈三成，高空作业量锐减，工期高效缩短五分之一。建设过程中形成的山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥施工技术体系，丰富了200米至400米跨径的桥梁结构类型，成为我国具有里程碑意义的桥梁。

从北盘江大桥的“高度”，到兴义环城高速的“绿度”，再到乌蒙山大桥的“精度”，贵州公路集团用三座世界级工程，在云贵高原的崇山峻岭间刻下了“贵州建造”的时代印记。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。作为贵州乃至全国山区交通建设的主力军，贵州公路集团始终坚持以技术创新为引擎，以绿色发展为底色，将天堑变通途。三大国际奖项的“大满贯”，不仅是对过去的肯定，更是对未来的期许。带着这份荣耀，贵州公路人将继续跨越山海，连接未来，在世界舞台中央，升起更多属于中国的“璀璨星光”。

黄煜雅 蔡琴

近日，2026年国际桥梁大会（IBC）奖项评审结果揭晓，贵州公路集团承建的世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥——纳晴高速乌蒙山大桥荣获国际桥梁大会尤金·菲戈奖。该桥成为贵州省首个、全国第七个获此殊荣的桥梁工程项目。

至此，贵州公路集团凭借北盘江大桥（古斯塔夫·林德萨尔金奖）、兴义环城高速公路（全球道路成就奖）和乌蒙山大桥（尤金·菲戈奖），成功斩获国际桥梁与道路行业三大奖项。从“世界第一高桥”到“喀斯特绿色公路”，再到“山区拱桥新标杆”，贵州公路人在世界桥梁建设的“奥斯卡”舞台上，上演了一场精彩的“帽子戏法”。

北盘江大桥

世界第一高桥的“诺贝尔”荣耀加冕

2018年，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德萨尔金奖。

北盘江大桥横跨云贵两省交界的北盘江大峡谷，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度——这就是被誉为“世界第一高桥”的北盘江大桥。该桥于2013年9月24日开工，2016年12月29日建成通车，建成时为世界第一高桥、第二大跨径钢桁梁斜拉桥。

作为杭瑞高速的控制性工程，这座全长1341.4米、主跨720米的双塔斜拉桥，其建设难度堪称“云端绣花”。面对峡谷横风、险峻地势，贵州公路集团的建设者们不仅克服了极限地形带来的施工挑战，更在技术上实现了重大突破。

项目团队创新研发并应用了钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工工艺，将高差控制在0.5毫米以内；依托交通运输部重大科技专项，在结构体系、主梁架设、智能养护等方面形成了一批国际领先的科研成果，共申请专利13项、施工工法3项。

大桥通车后，云南宣威到贵州六盘水的车程从5小时缩短为1个多小时，打通了东西大动脉的最后瓶颈。

兴义环城高速

喀斯特峰林间的“绿色答卷”

2023年，兴义环城高速公路获2023年全球道路联合会（IRF Global）全球道路成就奖（环境保护类）。

它穿行于马岭河峡谷、万峰林景区和贵州龙国家地质公园之间，被誉为“世界最美喀斯特峰林公路”。2023年，兴义环城高速从全球近50个申报项目中脱颖而出，摘得全球道路行业“诺贝尔奖”——全球道路成就奖，成为贵州省首家获此国际殊荣的省属企业。

这份荣誉的背后，是建设者们对“绿美建造”的极致追求。项目以“科技兴环”为主题，在喀斯特石漠化地区开展绿色建造科技示范，实现了令人惊叹的“五个零”突破：57公里零弃方、零借方，工程红线外零占地、零破坏，景区零干扰，运营近零碳排放。

为了守护布依族传统村落楼纳村，项目采用隧道方案穿山而过，为村民世代生活的农田和村寨让出空间。沿线建设的分布式光伏项目，每年可发电2235万千瓦时，让公路不仅绿色，更能“发电”。这条路，是技术路，更是民生路、生态路。

乌蒙山大桥

峡谷间新的“技术地标”

2026年，乌蒙山大桥获2026年国际桥梁大会（IBC）尤金·菲戈奖。

这是贵州省首个、全国第七个荣获尤金·菲戈奖的桥梁工程项目。该奖项主要表彰在桥梁美学设计、与环境和谐共生方面作出杰出成就的项目。

乌蒙山大桥位于贵州省六盘水市水城区境内，是纳晴高速重点控制性工程，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥跨径270米，跨越阿志河谷及两侧斜坡建设，地面最大横坡接近65度，为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。

相较于传统混凝土箱型拱桥，大桥以钢腹杆替换厚重腹板，让主拱圈自重轻盈三成，高空作业量锐减，工期高效缩短五分之一。建设过程中形成的山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥施工技术体系，丰富了200米至400米跨径的桥梁结构类型，成为我国具有里程碑意义的桥梁。

从北盘江大桥的“高度”，到兴义环城高速的“绿度”，再到乌蒙山大桥的“精度”，贵州公路集团用三座世界级工程，在云贵高原的崇山峻岭间刻下了“贵州建造”的时代印记。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。作为贵州乃至全国山区交通建设的主力军，贵州公路集团始终坚持以技术创新为引擎，以绿色发展为底色，将天堑变通途。三大国际奖项的“大满贯”，不仅是对过去的肯定，更是对未来的期许。带着这份荣耀，贵州公路人将继续跨越山海，连接未来，在世界舞台中央，升起更多属于中国的“璀璨星光”。

黄煜雅 蔡琴

近日，2026年国际桥梁大会（IBC）奖项评审结果揭晓，贵州公路集团承建的世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥——纳晴高速乌蒙山大桥荣获国际桥梁大会尤金·菲戈奖。该桥成为贵州省首个、全国第七个获此殊荣的桥梁工程项目。

至此，贵州公路集团凭借北盘江大桥（古斯塔夫·林德萨尔金奖）、兴义环城高速公路（全球道路成就奖）和乌蒙山大桥（尤金·菲戈奖），成功斩获国际桥梁与道路行业三大奖项。从“世界第一高桥”到“喀斯特绿色公路”，再到“山区拱桥新标杆”，贵州公路人在世界桥梁建设的“奥斯卡”舞台上，上演了一场精彩的“帽子戏法”。

北盘江大桥

世界第一高桥的“诺贝尔”荣耀加冕

2018年，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德萨尔金奖。

北盘江大桥横跨云贵两省交界的北盘江大峡谷，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度——这就是被誉为“世界第一高桥”的北盘江大桥。该桥于2013年9月24日开工，2016年12月29日建成通车，建成时为世界第一高桥、第二大跨径钢桁梁斜拉桥。

作为杭瑞高速的控制性工程，这座全长1341.4米、主跨720米的双塔斜拉桥，其建设难度堪称“云端绣花”。面对峡谷横风、险峻地势，贵州公路集团的建设者们不仅克服了极限地形带来的施工挑战，更在技术上实现了重大突破。

项目团队创新研发并应用了钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工工艺，将高差控制在0.5毫米以内；依托交通运输部重大科技专项，在结构体系、主梁架设、智能养护等方面形成了一批国际领先的科研成果，共申请专利13项、施工工法3项。

大桥通车后，云南宣威到贵州六盘水的车程从5小时缩短为1个多小时，打通了东西大动脉的最后瓶颈。

兴义环城高速

喀斯特峰林间的“绿色答卷”

2023年，兴义环城高速公路获2023年全球道路联合会（IRF Global）全球道路成就奖（环境保护类）。

它穿行于马岭河峡谷、万峰林景区和贵州龙国家地质公园之间，被誉为“世界最美喀斯特峰林公路”。2023年，兴义环城高速从全球近50个申报项目中脱颖而出，摘得全球道路行业“诺贝尔奖”——全球道路成就奖，成为贵州省首家获此国际殊荣的省属企业。

这份荣誉的背后，是建设者们对“绿美建造”的极致追求。项目以“科技兴环”为主题，在喀斯特石漠化地区开展绿色建造科技示范，实现了令人惊叹的“五个零”突破：57公里零弃方、零借方，工程红线外零占地、零破坏，景区零干扰，运营近零碳排放。

为了守护布依族传统村落楼纳村，项目采用隧道方案穿山而过，为村民世代生活的农田和村寨让出空间。沿线建设的分布式光伏项目，每年可发电2235万千瓦时，让公路不仅绿色，更能“发电”。这条路，是技术路，更是民生路、生态路。

乌蒙山大桥

峡谷间新的“技术地标”

2026年，乌蒙山大桥获2026年国际桥梁大会（IBC）尤金·菲戈奖。

这是贵州省首个、全国第七个荣获尤金·菲戈奖的桥梁工程项目。该奖项主要表彰在桥梁美学设计、与环境和谐共生方面作出杰出成就的项目。

乌蒙山大桥位于贵州省六盘水市水城区境内，是纳晴高速重点控制性工程，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥跨径270米，跨越阿志河谷及两侧斜坡建设，地面最大横坡接近65度，为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。

相较于传统混凝土箱型拱桥，大桥以钢腹杆替换厚重腹板，让主拱圈自重轻盈三成，高空作业量锐减，工期高效缩短五分之一。建设过程中形成的山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥施工技术体系，丰富了200米至400米跨径的桥梁结构类型，成为我国具有里程碑意义的桥梁。

从北盘江大桥的“高度”，到兴义环城高速的“绿度”，再到乌蒙山大桥的“精度”，贵州公路集团用三座世界级工程，在云贵高原的崇山峻岭间刻下了“贵州建造”的时代印记。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。作为贵州乃至全国山区交通建设的主力军，贵州公路集团始终坚持以技术创新为引擎，以绿色发展为底色，将天堑变通途。三大国际奖项的“大满贯”，不仅是对过去的肯定，更是对未来的期许。带着这份荣耀，贵州公路人将继续跨越山海，连接未来，在世界舞台中央，升起更多属于中国的“璀璨星光”。

黄煜雅 蔡琴