为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至5月底。节后首个工作日，玉泉路站客流压力增长明显。记者从北京地铁方面了解到，2月24日玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。地铁方面建议，原先乘坐1号线、受封站影响的乘客可以优先选择6号线分流。

2月24日，北京地铁玉泉路站，乘客有序排队进站。新京报记者王贵彬摄

数据

早高峰一小时进站量激增五千

记者从北京地铁运营二分公司了解到，从24日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。

由于春节假期刚刚结束，一些市民尚未返京复工，学校还未开学，出行量并未达到峰值。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。

北京地铁基于历史数据进行了详细的客流预测分析，受封站影响主要集中在1号线西段。据预测，停运后受影响最显著的是1号线玉泉路站和6号线杨庄站，而1号线五棵松、万寿路、公主坟站客流会有小幅增加，6号线金安桥、苹果园等站也会有少量转移客流，整体影响较小。

预计玉泉路站早高峰最高小时进站量增加约1万人次，杨庄站增加约4000人次；晚高峰两站则会集中出站，玉泉路站晚高峰最高小时出站量增加约7000人次。

封站期间会经历清明节、“五一”假期，根据以往经验，预计清明节玉泉路站客流较双休日略有增加，“五一”假期玉泉路站客流与双休日基本持平。

地铁方面提示市民，尽量提前出门、错峰出行。随着中小学开学、市民全面返岗，预计客流将持续上升，早高峰7:30-8:30压力最为集中，建议提早15-20分钟出门，避开高峰拥堵时段。此外，除玉泉路站外，建议大家多选择地铁6号线出行，尤其是杨庄站，可从B口、C2口进站，客流更均衡、进站更快捷。

应对1

高峰期间玉泉路站出入口“单进单出”

为应对玉泉路站客流激增，北京地铁从能力扩容、运营组织、运力保障三方面做了全面部署。

针对玉泉路站预测客流大幅上升的问题，车站全面优化了安检和限流设备设施布局，核心围绕D口打造安检扩容区，在D口外设置安检大棚并新增两个安检点，使南、北厅和D口外安检点总数达到五个，满足早高峰进站大客流需求。另外，各出入口均采用固定和移动式围栏实施导流，D口增设导流设施超270米，增加500人以上的容客空间；C口增设导流设施超180米，增加400人以上的容客空间。

考虑车站现状条件无法满足常规进出站需求，为保障高峰期间客流安全出行，玉泉路站高峰期间将采取出入口“单进单出”模式，即1口为进站口，对应的2口为出站口，结合公交站点位置，重点做好C口、D口大客流进站，A口、B口大客流出站的组织。同时，地铁方面还将动态实时调整车站组织模式，在保证安全的情况下尽量减少乘客绕行。

针对1号线八通线列车交路调整为玉泉路站折返，运力上，保持公主坟以东各站交路不变，在工作日早高峰，公主坟以东保持2分钟间隔，以西平均3分钟间隔，晚高峰公主坟以东保持2分20秒间隔，以西平均3分30秒间隔，同时清明、“五一”等重点时期还将做好加开临客准备。

应对2

公交投入更多区间车为重点站台安排空车

为配合地铁封站，地面公交采取开行玉泉路地铁接驳临线，常规既有线路增加运力、加发区间车，加强站台服务等措施进行保障。其中，新开设的玉泉路地铁接驳临线，从玉泉路口西沿地铁1号线向西，接续地铁运输。沿途共设6个站点，分别为：首钢试验厂、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、地铁八宝山、玉泉路口西。

公交集团为该线路筹集车辆近40部，且主力车型为大容量通道车，单车最大载客量可达120人，在平峰或低峰时段根据客流情况另行混配小型车辆以提高通行效率。目前这条接驳线路设计工作日高峰间隔3-4分钟，节假日高峰间隔8分钟。

北京公交集团第四客运分公司运营管理部经理尹鹏介绍，通过对24日运营情况的分析，他们发现早高峰时段，特别是7:20-8:20之间，各站点客流增加明显，尤其是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。根据现场人员及后台数据的反馈，公交集团及时进行分析，进一步优化了行车计划。在原有基础上投入更多抵达玉泉路地铁站的区间车，加快车辆周转，让运力跟上客流需求。利用线路周边的场站资源，为重点站台安排空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。后期通过对数据的收集与积累，公交方面会不断对调度发车进行优化调整，尽全力满足广大市民的出行需求。

公交方面提醒广大乘客，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时段，根据地铁现场工作人员指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

晚高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为避免排队，乘客也可在1号线玉泉路站前序站点进行换乘：去往古城地区的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘337路，去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路，去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

应对3

再增千个非机动车位缓解骑行接驳停车难

“我不到8点到的玉泉路地铁站，但找了半天周边也没有地方能停电动自行车。”有市民反映，24日早高峰，骑行到玉泉路站接驳时发现，非机动车停放空间过于紧张。

昨日，石景山区交通运行服务中心相关负责人表示，在相关车站封站停运后，石景山区在玉泉路站周边挖潜拓展非机动车停放空间，预计增加约3600个非机动车停车位。结合春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个，这样玉泉路地铁站周边累计新增非机动停车位达4600个。

在共享单车调运保障方面，石景山区积极协调共享单车运营企业，在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。通过建立共享单车“微型蓄水池”调节机制，在轨道站点周边设置临时调度点，及时将淤积车辆清运至需求缺口区域。同时，加强共享单车停放秩序管理，安排专人现场引导和摆放，全力保障非机动车停放秩序。

释疑

为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？

对此，京投轨道公司相关负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分。一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。

为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至5月底。节后首个工作日，玉泉路站客流压力增长明显。记者从北京地铁方面了解到，2月24日玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。地铁方面建议，原先乘坐1号线、受封站影响的乘客可以优先选择6号线分流。

2月24日，北京地铁玉泉路站，乘客有序排队进站。新京报记者王贵彬摄

数据

早高峰一小时进站量激增五千

记者从北京地铁运营二分公司了解到，从24日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。

由于春节假期刚刚结束，一些市民尚未返京复工，学校还未开学，出行量并未达到峰值。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。

北京地铁基于历史数据进行了详细的客流预测分析，受封站影响主要集中在1号线西段。据预测，停运后受影响最显著的是1号线玉泉路站和6号线杨庄站，而1号线五棵松、万寿路、公主坟站客流会有小幅增加，6号线金安桥、苹果园等站也会有少量转移客流，整体影响较小。

预计玉泉路站早高峰最高小时进站量增加约1万人次，杨庄站增加约4000人次；晚高峰两站则会集中出站，玉泉路站晚高峰最高小时出站量增加约7000人次。

封站期间会经历清明节、“五一”假期，根据以往经验，预计清明节玉泉路站客流较双休日略有增加，“五一”假期玉泉路站客流与双休日基本持平。

地铁方面提示市民，尽量提前出门、错峰出行。随着中小学开学、市民全面返岗，预计客流将持续上升，早高峰7:30-8:30压力最为集中，建议提早15-20分钟出门，避开高峰拥堵时段。此外，除玉泉路站外，建议大家多选择地铁6号线出行，尤其是杨庄站，可从B口、C2口进站，客流更均衡、进站更快捷。

应对1

高峰期间玉泉路站出入口“单进单出”

为应对玉泉路站客流激增，北京地铁从能力扩容、运营组织、运力保障三方面做了全面部署。

针对玉泉路站预测客流大幅上升的问题，车站全面优化了安检和限流设备设施布局，核心围绕D口打造安检扩容区，在D口外设置安检大棚并新增两个安检点，使南、北厅和D口外安检点总数达到五个，满足早高峰进站大客流需求。另外，各出入口均采用固定和移动式围栏实施导流，D口增设导流设施超270米，增加500人以上的容客空间；C口增设导流设施超180米，增加400人以上的容客空间。

考虑车站现状条件无法满足常规进出站需求，为保障高峰期间客流安全出行，玉泉路站高峰期间将采取出入口“单进单出”模式，即1口为进站口，对应的2口为出站口，结合公交站点位置，重点做好C口、D口大客流进站，A口、B口大客流出站的组织。同时，地铁方面还将动态实时调整车站组织模式，在保证安全的情况下尽量减少乘客绕行。

针对1号线八通线列车交路调整为玉泉路站折返，运力上，保持公主坟以东各站交路不变，在工作日早高峰，公主坟以东保持2分钟间隔，以西平均3分钟间隔，晚高峰公主坟以东保持2分20秒间隔，以西平均3分30秒间隔，同时清明、“五一”等重点时期还将做好加开临客准备。

应对2

公交投入更多区间车为重点站台安排空车

为配合地铁封站，地面公交采取开行玉泉路地铁接驳临线，常规既有线路增加运力、加发区间车，加强站台服务等措施进行保障。其中，新开设的玉泉路地铁接驳临线，从玉泉路口西沿地铁1号线向西，接续地铁运输。沿途共设6个站点，分别为：首钢试验厂、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、地铁八宝山、玉泉路口西。

公交集团为该线路筹集车辆近40部，且主力车型为大容量通道车，单车最大载客量可达120人，在平峰或低峰时段根据客流情况另行混配小型车辆以提高通行效率。目前这条接驳线路设计工作日高峰间隔3-4分钟，节假日高峰间隔8分钟。

北京公交集团第四客运分公司运营管理部经理尹鹏介绍，通过对24日运营情况的分析，他们发现早高峰时段，特别是7:20-8:20之间，各站点客流增加明显，尤其是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。根据现场人员及后台数据的反馈，公交集团及时进行分析，进一步优化了行车计划。在原有基础上投入更多抵达玉泉路地铁站的区间车，加快车辆周转，让运力跟上客流需求。利用线路周边的场站资源，为重点站台安排空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。后期通过对数据的收集与积累，公交方面会不断对调度发车进行优化调整，尽全力满足广大市民的出行需求。

公交方面提醒广大乘客，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时段，根据地铁现场工作人员指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

晚高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为避免排队，乘客也可在1号线玉泉路站前序站点进行换乘：去往古城地区的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘337路，去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路，去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

应对3

再增千个非机动车位缓解骑行接驳停车难

“我不到8点到的玉泉路地铁站，但找了半天周边也没有地方能停电动自行车。”有市民反映，24日早高峰，骑行到玉泉路站接驳时发现，非机动车停放空间过于紧张。

昨日，石景山区交通运行服务中心相关负责人表示，在相关车站封站停运后，石景山区在玉泉路站周边挖潜拓展非机动车停放空间，预计增加约3600个非机动车停车位。结合春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个，这样玉泉路地铁站周边累计新增非机动停车位达4600个。

在共享单车调运保障方面，石景山区积极协调共享单车运营企业，在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。通过建立共享单车“微型蓄水池”调节机制，在轨道站点周边设置临时调度点，及时将淤积车辆清运至需求缺口区域。同时，加强共享单车停放秩序管理，安排专人现场引导和摆放，全力保障非机动车停放秩序。

释疑

为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？

对此，京投轨道公司相关负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分。一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。

为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至5月底。节后首个工作日，玉泉路站客流压力增长明显。记者从北京地铁方面了解到，2月24日玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。地铁方面建议，原先乘坐1号线、受封站影响的乘客可以优先选择6号线分流。

2月24日，北京地铁玉泉路站，乘客有序排队进站。新京报记者王贵彬摄

数据

早高峰一小时进站量激增五千

记者从北京地铁运营二分公司了解到，从24日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。

由于春节假期刚刚结束，一些市民尚未返京复工，学校还未开学，出行量并未达到峰值。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。

北京地铁基于历史数据进行了详细的客流预测分析，受封站影响主要集中在1号线西段。据预测，停运后受影响最显著的是1号线玉泉路站和6号线杨庄站，而1号线五棵松、万寿路、公主坟站客流会有小幅增加，6号线金安桥、苹果园等站也会有少量转移客流，整体影响较小。

预计玉泉路站早高峰最高小时进站量增加约1万人次，杨庄站增加约4000人次；晚高峰两站则会集中出站，玉泉路站晚高峰最高小时出站量增加约7000人次。

封站期间会经历清明节、“五一”假期，根据以往经验，预计清明节玉泉路站客流较双休日略有增加，“五一”假期玉泉路站客流与双休日基本持平。

地铁方面提示市民，尽量提前出门、错峰出行。随着中小学开学、市民全面返岗，预计客流将持续上升，早高峰7:30-8:30压力最为集中，建议提早15-20分钟出门，避开高峰拥堵时段。此外，除玉泉路站外，建议大家多选择地铁6号线出行，尤其是杨庄站，可从B口、C2口进站，客流更均衡、进站更快捷。

应对1

高峰期间玉泉路站出入口“单进单出”

为应对玉泉路站客流激增，北京地铁从能力扩容、运营组织、运力保障三方面做了全面部署。

针对玉泉路站预测客流大幅上升的问题，车站全面优化了安检和限流设备设施布局，核心围绕D口打造安检扩容区，在D口外设置安检大棚并新增两个安检点，使南、北厅和D口外安检点总数达到五个，满足早高峰进站大客流需求。另外，各出入口均采用固定和移动式围栏实施导流，D口增设导流设施超270米，增加500人以上的容客空间；C口增设导流设施超180米，增加400人以上的容客空间。

考虑车站现状条件无法满足常规进出站需求，为保障高峰期间客流安全出行，玉泉路站高峰期间将采取出入口“单进单出”模式，即1口为进站口，对应的2口为出站口，结合公交站点位置，重点做好C口、D口大客流进站，A口、B口大客流出站的组织。同时，地铁方面还将动态实时调整车站组织模式，在保证安全的情况下尽量减少乘客绕行。

针对1号线八通线列车交路调整为玉泉路站折返，运力上，保持公主坟以东各站交路不变，在工作日早高峰，公主坟以东保持2分钟间隔，以西平均3分钟间隔，晚高峰公主坟以东保持2分20秒间隔，以西平均3分30秒间隔，同时清明、“五一”等重点时期还将做好加开临客准备。

应对2

公交投入更多区间车为重点站台安排空车

为配合地铁封站，地面公交采取开行玉泉路地铁接驳临线，常规既有线路增加运力、加发区间车，加强站台服务等措施进行保障。其中，新开设的玉泉路地铁接驳临线，从玉泉路口西沿地铁1号线向西，接续地铁运输。沿途共设6个站点，分别为：首钢试验厂、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、地铁八宝山、玉泉路口西。

公交集团为该线路筹集车辆近40部，且主力车型为大容量通道车，单车最大载客量可达120人，在平峰或低峰时段根据客流情况另行混配小型车辆以提高通行效率。目前这条接驳线路设计工作日高峰间隔3-4分钟，节假日高峰间隔8分钟。

北京公交集团第四客运分公司运营管理部经理尹鹏介绍，通过对24日运营情况的分析，他们发现早高峰时段，特别是7:20-8:20之间，各站点客流增加明显，尤其是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。根据现场人员及后台数据的反馈，公交集团及时进行分析，进一步优化了行车计划。在原有基础上投入更多抵达玉泉路地铁站的区间车，加快车辆周转，让运力跟上客流需求。利用线路周边的场站资源，为重点站台安排空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。后期通过对数据的收集与积累，公交方面会不断对调度发车进行优化调整，尽全力满足广大市民的出行需求。

公交方面提醒广大乘客，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时段，根据地铁现场工作人员指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

晚高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为避免排队，乘客也可在1号线玉泉路站前序站点进行换乘：去往古城地区的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘337路，去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路，去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

应对3

再增千个非机动车位缓解骑行接驳停车难

“我不到8点到的玉泉路地铁站，但找了半天周边也没有地方能停电动自行车。”有市民反映，24日早高峰，骑行到玉泉路站接驳时发现，非机动车停放空间过于紧张。

昨日，石景山区交通运行服务中心相关负责人表示，在相关车站封站停运后，石景山区在玉泉路站周边挖潜拓展非机动车停放空间，预计增加约3600个非机动车停车位。结合春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个，这样玉泉路地铁站周边累计新增非机动停车位达4600个。

在共享单车调运保障方面，石景山区积极协调共享单车运营企业，在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。通过建立共享单车“微型蓄水池”调节机制，在轨道站点周边设置临时调度点，及时将淤积车辆清运至需求缺口区域。同时，加强共享单车停放秩序管理，安排专人现场引导和摆放，全力保障非机动车停放秩序。

释疑

为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？

对此，京投轨道公司相关负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分。一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。

为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至5月底。节后首个工作日，玉泉路站客流压力增长明显。记者从北京地铁方面了解到，2月24日玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。地铁方面建议，原先乘坐1号线、受封站影响的乘客可以优先选择6号线分流。

2月24日，北京地铁玉泉路站，乘客有序排队进站。新京报记者王贵彬摄

数据

早高峰一小时进站量激增五千

记者从北京地铁运营二分公司了解到，从24日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。

由于春节假期刚刚结束，一些市民尚未返京复工，学校还未开学，出行量并未达到峰值。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。

北京地铁基于历史数据进行了详细的客流预测分析，受封站影响主要集中在1号线西段。据预测，停运后受影响最显著的是1号线玉泉路站和6号线杨庄站，而1号线五棵松、万寿路、公主坟站客流会有小幅增加，6号线金安桥、苹果园等站也会有少量转移客流，整体影响较小。

预计玉泉路站早高峰最高小时进站量增加约1万人次，杨庄站增加约4000人次；晚高峰两站则会集中出站，玉泉路站晚高峰最高小时出站量增加约7000人次。

封站期间会经历清明节、“五一”假期，根据以往经验，预计清明节玉泉路站客流较双休日略有增加，“五一”假期玉泉路站客流与双休日基本持平。

地铁方面提示市民，尽量提前出门、错峰出行。随着中小学开学、市民全面返岗，预计客流将持续上升，早高峰7:30-8:30压力最为集中，建议提早15-20分钟出门，避开高峰拥堵时段。此外，除玉泉路站外，建议大家多选择地铁6号线出行，尤其是杨庄站，可从B口、C2口进站，客流更均衡、进站更快捷。

应对1

高峰期间玉泉路站出入口“单进单出”

为应对玉泉路站客流激增，北京地铁从能力扩容、运营组织、运力保障三方面做了全面部署。

针对玉泉路站预测客流大幅上升的问题，车站全面优化了安检和限流设备设施布局，核心围绕D口打造安检扩容区，在D口外设置安检大棚并新增两个安检点，使南、北厅和D口外安检点总数达到五个，满足早高峰进站大客流需求。另外，各出入口均采用固定和移动式围栏实施导流，D口增设导流设施超270米，增加500人以上的容客空间；C口增设导流设施超180米，增加400人以上的容客空间。

考虑车站现状条件无法满足常规进出站需求，为保障高峰期间客流安全出行，玉泉路站高峰期间将采取出入口“单进单出”模式，即1口为进站口，对应的2口为出站口，结合公交站点位置，重点做好C口、D口大客流进站，A口、B口大客流出站的组织。同时，地铁方面还将动态实时调整车站组织模式，在保证安全的情况下尽量减少乘客绕行。

针对1号线八通线列车交路调整为玉泉路站折返，运力上，保持公主坟以东各站交路不变，在工作日早高峰，公主坟以东保持2分钟间隔，以西平均3分钟间隔，晚高峰公主坟以东保持2分20秒间隔，以西平均3分30秒间隔，同时清明、“五一”等重点时期还将做好加开临客准备。

应对2

公交投入更多区间车为重点站台安排空车

为配合地铁封站，地面公交采取开行玉泉路地铁接驳临线，常规既有线路增加运力、加发区间车，加强站台服务等措施进行保障。其中，新开设的玉泉路地铁接驳临线，从玉泉路口西沿地铁1号线向西，接续地铁运输。沿途共设6个站点，分别为：首钢试验厂、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、地铁八宝山、玉泉路口西。

公交集团为该线路筹集车辆近40部，且主力车型为大容量通道车，单车最大载客量可达120人，在平峰或低峰时段根据客流情况另行混配小型车辆以提高通行效率。目前这条接驳线路设计工作日高峰间隔3-4分钟，节假日高峰间隔8分钟。

北京公交集团第四客运分公司运营管理部经理尹鹏介绍，通过对24日运营情况的分析，他们发现早高峰时段，特别是7:20-8:20之间，各站点客流增加明显，尤其是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。根据现场人员及后台数据的反馈，公交集团及时进行分析，进一步优化了行车计划。在原有基础上投入更多抵达玉泉路地铁站的区间车，加快车辆周转，让运力跟上客流需求。利用线路周边的场站资源，为重点站台安排空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。后期通过对数据的收集与积累，公交方面会不断对调度发车进行优化调整，尽全力满足广大市民的出行需求。

公交方面提醒广大乘客，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时段，根据地铁现场工作人员指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

晚高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为避免排队，乘客也可在1号线玉泉路站前序站点进行换乘：去往古城地区的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘337路，去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路，去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

应对3

再增千个非机动车位缓解骑行接驳停车难

“我不到8点到的玉泉路地铁站，但找了半天周边也没有地方能停电动自行车。”有市民反映，24日早高峰，骑行到玉泉路站接驳时发现，非机动车停放空间过于紧张。

昨日，石景山区交通运行服务中心相关负责人表示，在相关车站封站停运后，石景山区在玉泉路站周边挖潜拓展非机动车停放空间，预计增加约3600个非机动车停车位。结合春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个，这样玉泉路地铁站周边累计新增非机动停车位达4600个。

在共享单车调运保障方面，石景山区积极协调共享单车运营企业，在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。通过建立共享单车“微型蓄水池”调节机制，在轨道站点周边设置临时调度点，及时将淤积车辆清运至需求缺口区域。同时，加强共享单车停放秩序管理，安排专人现场引导和摆放，全力保障非机动车停放秩序。

释疑

为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？

对此，京投轨道公司相关负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分。一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。

为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至5月底。节后首个工作日，玉泉路站客流压力增长明显。记者从北京地铁方面了解到，2月24日玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。地铁方面建议，原先乘坐1号线、受封站影响的乘客可以优先选择6号线分流。

2月24日，北京地铁玉泉路站，乘客有序排队进站。新京报记者王贵彬摄

数据

早高峰一小时进站量激增五千

记者从北京地铁运营二分公司了解到，从24日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。

由于春节假期刚刚结束，一些市民尚未返京复工，学校还未开学，出行量并未达到峰值。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加。

北京地铁基于历史数据进行了详细的客流预测分析，受封站影响主要集中在1号线西段。据预测，停运后受影响最显著的是1号线玉泉路站和6号线杨庄站，而1号线五棵松、万寿路、公主坟站客流会有小幅增加，6号线金安桥、苹果园等站也会有少量转移客流，整体影响较小。

预计玉泉路站早高峰最高小时进站量增加约1万人次，杨庄站增加约4000人次；晚高峰两站则会集中出站，玉泉路站晚高峰最高小时出站量增加约7000人次。

封站期间会经历清明节、“五一”假期，根据以往经验，预计清明节玉泉路站客流较双休日略有增加，“五一”假期玉泉路站客流与双休日基本持平。

地铁方面提示市民，尽量提前出门、错峰出行。随着中小学开学、市民全面返岗，预计客流将持续上升，早高峰7:30-8:30压力最为集中，建议提早15-20分钟出门，避开高峰拥堵时段。此外，除玉泉路站外，建议大家多选择地铁6号线出行，尤其是杨庄站，可从B口、C2口进站，客流更均衡、进站更快捷。

应对1

高峰期间玉泉路站出入口“单进单出”

为应对玉泉路站客流激增，北京地铁从能力扩容、运营组织、运力保障三方面做了全面部署。

针对玉泉路站预测客流大幅上升的问题，车站全面优化了安检和限流设备设施布局，核心围绕D口打造安检扩容区，在D口外设置安检大棚并新增两个安检点，使南、北厅和D口外安检点总数达到五个，满足早高峰进站大客流需求。另外，各出入口均采用固定和移动式围栏实施导流，D口增设导流设施超270米，增加500人以上的容客空间；C口增设导流设施超180米，增加400人以上的容客空间。

考虑车站现状条件无法满足常规进出站需求，为保障高峰期间客流安全出行，玉泉路站高峰期间将采取出入口“单进单出”模式，即1口为进站口，对应的2口为出站口，结合公交站点位置，重点做好C口、D口大客流进站，A口、B口大客流出站的组织。同时，地铁方面还将动态实时调整车站组织模式，在保证安全的情况下尽量减少乘客绕行。

针对1号线八通线列车交路调整为玉泉路站折返，运力上，保持公主坟以东各站交路不变，在工作日早高峰，公主坟以东保持2分钟间隔，以西平均3分钟间隔，晚高峰公主坟以东保持2分20秒间隔，以西平均3分30秒间隔，同时清明、“五一”等重点时期还将做好加开临客准备。

应对2

公交投入更多区间车为重点站台安排空车

为配合地铁封站，地面公交采取开行玉泉路地铁接驳临线，常规既有线路增加运力、加发区间车，加强站台服务等措施进行保障。其中，新开设的玉泉路地铁接驳临线，从玉泉路口西沿地铁1号线向西，接续地铁运输。沿途共设6个站点，分别为：首钢试验厂、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、地铁八宝山、玉泉路口西。

公交集团为该线路筹集车辆近40部，且主力车型为大容量通道车，单车最大载客量可达120人，在平峰或低峰时段根据客流情况另行混配小型车辆以提高通行效率。目前这条接驳线路设计工作日高峰间隔3-4分钟，节假日高峰间隔8分钟。

北京公交集团第四客运分公司运营管理部经理尹鹏介绍，通过对24日运营情况的分析，他们发现早高峰时段，特别是7:20-8:20之间，各站点客流增加明显，尤其是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。根据现场人员及后台数据的反馈，公交集团及时进行分析，进一步优化了行车计划。在原有基础上投入更多抵达玉泉路地铁站的区间车，加快车辆周转，让运力跟上客流需求。利用线路周边的场站资源，为重点站台安排空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。后期通过对数据的收集与积累，公交方面会不断对调度发车进行优化调整，尽全力满足广大市民的出行需求。

公交方面提醒广大乘客，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时段，根据地铁现场工作人员指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

晚高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为避免排队，乘客也可在1号线玉泉路站前序站点进行换乘：去往古城地区的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘337路，去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路，去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

应对3

再增千个非机动车位缓解骑行接驳停车难

“我不到8点到的玉泉路地铁站，但找了半天周边也没有地方能停电动自行车。”有市民反映，24日早高峰，骑行到玉泉路站接驳时发现，非机动车停放空间过于紧张。

昨日，石景山区交通运行服务中心相关负责人表示，在相关车站封站停运后，石景山区在玉泉路站周边挖潜拓展非机动车停放空间，预计增加约3600个非机动车停车位。结合春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个，这样玉泉路地铁站周边累计新增非机动停车位达4600个。

在共享单车调运保障方面，石景山区积极协调共享单车运营企业，在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。通过建立共享单车“微型蓄水池”调节机制，在轨道站点周边设置临时调度点，及时将淤积车辆清运至需求缺口区域。同时，加强共享单车停放秩序管理，安排专人现场引导和摆放，全力保障非机动车停放秩序。

释疑

为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？

对此，京投轨道公司相关负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分。一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。