内容由AI智能生成

IT之家消息，“晚点 LatePost”昨天晚间发布了采访莲花 CEO 冯擎峰的内容，冯擎峰提到，莲花跑车坚持新能源的大方向没有变，只是新增了能源形式（IT之家注：原为纯电，后新增混动产品），以适配更真实的多元生活场景。

冯擎峰在谈到吉利收购莲花的动机时透露，当时的莲花属于马来西亚国营企业宝腾，宝腾也有过辉煌的时期。“吉利入股宝腾的时候，顺便把莲花也收购了。”

而在谈到 EMEYA 和 ELETRE 两款车型的售价去年从 70 万级降到 50 万级时，冯擎峰坦言，这一决策确实存在着反对的声音。“老用户觉得被背刺，这是毫无疑问的，从网络舆论看确实骂得比较凶。从几个维度来看：第一，市场竞争就是这样，必须随着竞争环境变化；第二，我们的成本已经下降了，希望新用户能够享受到变化。对老用户没有做出很好的安排，是做得不好的地方。作为豪华品牌，定价是品牌形象的一部分，降价伤害的不只是老用户的感受，也是品牌认知。这个教训很深刻。”

同时，降价后车辆的毛利亦会出现一些损失，而成本下降带来了一部分的弥补。“整体来看，我们的毛利情况还可以。”

AI导读

"吉利收购莲花时，宝腾的辉煌已成过去；如今面对新能源转型与价格争议，冯擎峰坦言：'市场竞争倒逼降价，老用户感到背刺是教训，但成本下降必须让利新用户。'豪华品牌如何在变革中平衡形象与生存？"

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而在谈到 EMEYA 和 ELETRE 两款车型的售价去年从 70 万级降到 50 万级时，冯擎峰坦言，这一决策确实存在着反对的声音。“老用户觉得被背刺，这是毫无疑问的，从网络舆论看确实骂得比较凶。从几个维度来看：第一，市场竞争就是这样，必须随着竞争环境变化；第二，我们的成本已经下降了，希望新用户能够享受到变化。对老用户没有做出很好的安排，是做得不好的地方。作为豪华品牌，定价是品牌形象的一部分，降价伤害的不只是老用户的感受，也是品牌认知。这个教训很深刻。”

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而在谈到 EMEYA 和 ELETRE 两款车型的售价去年从 70 万级降到 50 万级时，冯擎峰坦言，这一决策确实存在着反对的声音。“老用户觉得被背刺，这是毫无疑问的，从网络舆论看确实骂得比较凶。从几个维度来看：第一，市场竞争就是这样，必须随着竞争环境变化；第二，我们的成本已经下降了，希望新用户能够享受到变化。对老用户没有做出很好的安排，是做得不好的地方。作为豪华品牌，定价是品牌形象的一部分，降价伤害的不只是老用户的感受，也是品牌认知。这个教训很深刻。”

同时，降价后车辆的毛利亦会出现一些损失，而成本下降带来了一部分的弥补。“整体来看，我们的毛利情况还可以。”

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冯擎峰在谈到吉利收购莲花的动机时透露，当时的莲花属于马来西亚国营企业宝腾，宝腾也有过辉煌的时期。“吉利入股宝腾的时候，顺便把莲花也收购了。”

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同时，降价后车辆的毛利亦会出现一些损失，而成本下降带来了一部分的弥补。“整体来看，我们的毛利情况还可以。”

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同时，降价后车辆的毛利亦会出现一些损失，而成本下降带来了一部分的弥补。“整体来看，我们的毛利情况还可以。”

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