郭为华正在检测电子插件技术参数（李涛 摄）

春节假期刚过，中老铁路迎来了春运返程客流高峰，一列列满载旅客的列车疾驰在“黄金通道”上。“郭大师，机车电源柜里的电子插件出现了故障，我们排查了很久，也没有找到故障原因。”3月2日21时许，一个来自老挝的跨国“求助”电话，打破了昆明机务段检修车间的宁静。打来电话的是远在老挝的技术人员李军，他口中的“郭大师”正是“全国五一劳动奖章”获得者——郭为华。电子插件是机车网络的“心脏”，关乎着控制列车操纵的“大脑”是否能正常运行。

听着电话里的故障描述，郭为华的另一只手不自觉地就在机车电路图前比划，似是在描绘电路走向，不时还会提出几个问题。不到1分钟，他紧锁的眉头渐渐舒缓，郭为华迅速给出解决方案：“你们先用备用料更换插件，然后把换下来的故障插件寄回来，剩下的交给我。”

郭为华能够有这样的底气，源于几十年如一日对于技术的探索和追求。从技能小白到大家眼中的“大师”，从掌握基本技能到技术创新进入“无人区”，怀着一腔赤诚，郭为华走了很久很久……入路24年，从中国铁路昆明局集团有限公司“首席技师”到国铁集团“铁路工匠”，从“云南省技术能手”到“全国五一劳动奖章”，不变的是守护机车安全质量的初心。

郭为华正在实验台上安装机车电子插件（李涛 摄）

厚积薄发，“黄金通道”上初露锋芒

认死理、能坚持，从学生时代起，郭为华身上就显示出一股韧劲。

2000年8月，毕业后的郭为华来到检修车间电子组工作。“一辆机车的运作和管理究竟涉及哪些环节和技术标准？”在整理过去几年的学习笔记时，郭为华发出了疑问。带着问题，他向师傅学、向同事学、向书本学、向实践学。白天上司机室、钻车底、做试验，晚上继续翻阅图纸、查资料、琢磨机车网络原理。一股痴迷劲儿，郭为华几乎把所有空闲时间都放在钻研技术上，熟知了各车型的近百张电器图纸、上千张配线图和相关技术原理，上千个电器元件的位置、功能、状态，郭为华都能如数家珍，不少的疑难故障在他手中都迎刃而解，他也越来越享受电器领域的挑战与突破，渐渐地郭为华成了单位的青年技术骨干。

秋实春华，机遇总是留给有准备的人。2016年，中老铁路将要全线修筑的消息传来，自己检修的机车可以跑到其他国家，这对于郭为华来说有着不小的吸引力，但他也明白“第一个吃螃蟹”也意味着更多的挑战。

中老铁路国内段沿线山高谷深，地质情况复杂，桥隧比近九成，列车要经过长大坡道和上下起伏不断的线路，并穿越热带雨林地区，这对于火车司机的驾驶技术和机车的稳定性能而言都是巨大的挑战。

郭为华带领团队提前研判线路风险，发现其与成昆线具有很多相似之处：二者都是沿线高温高热高湿，容易导致电子插件性能出现故障。类比、推演、模型制作、实地测试，不同车型的十余个解决方案应运而生，为机车电子插件撑起了无形的保护伞，保障了中老铁路的安全稳定运行。

作为专业骨干，面对技术难题，郭为华总是冲锋在前。2026年2月17日大年初一，一条复兴电1型机车在西双版纳的信息打破了调度指挥中心的宁静：控制系统时常发生动态故障，维修人员多次检修仍未能彻底解决问题。众人一筹莫展之时，刚刚休班的郭为华得知消息后，主动请缨收拾行囊奔赴故障地点。78小时的跟车，时间在车轮与钢轨的摩擦声中模糊，他的眼睛始终盯着可控制系统的每一个细微变化，最终在火车司机第六次换班时查明了故障原因，彻底消除了安全隐患。

攻坚克难，奏响技术创新的“最强音”

机车升级换代的速度和挑战让郭为华明白，技术的进步和创新才是提高检修质量、确保机车安全和高效的关键。

郭为华积极参与研究工作，20多年来，他一直与机车电子配件打交道，研制试验台17个，获得国家实用新型专利4项，荣获云南省科技进步奖1项、铁路科技奖1项。

2024年12月，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器检修过程中，主机频发故障，由于没有维修手段只能更换新品，既影响列运行车安全又造成资源浪费。在一次生产会议上，郭为华和团队提出了造一台试验台，实现对所有站台感应器的检测试验。这在全路都没有“先例”，同事们都替他捏一把汗。原来，他们根本没有检修站台感应器的厂家资料，而且研发过程极其复杂，上千根电线，光是旋钮、开关就一百多个，绘制的电路图纸都能写两本书。

“我们提出的方案针对的就是生产堵点，解决的就是个性问题，是经过长期调研打磨出来的。”当时已经是工长的郭为华立下“军令状”，一定要实现站台感应器自主维修。

志不求易者胜，事不避难者进。郭为华和团队铆足了劲，白天轮流跟着厂家技术人员学习技术，晚上一起拆装报废配件，梳理线路走向、部件排布，工作室的灯总是会亮到很晚，甚至还不乏彻夜长明。就这样经过一年的奋战，他们最终完成了站台感应器试验台，填补了中国铁路的技术空白。仅此一项，每年便可节约返厂修成本80多万元，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器故障攻关首战大捷。

随后，中老铁路老挝段“服役”两年的和谐电3CA型机车返回国内，首次在国内开展C4修（机车运行一定里程后的高级别检修）。时间紧、任务重，郭为华带领团队全员出动，严格按照“高一档、严一格、精一度”要求，研究制定老挝段和谐电3CA型机车电器部件检修方案。短短8天，郭为华团队顺利完成TCMS主机箱、光耦继电器、控制系统电子式继电器、轴温装置等部件检修，立标打样为老挝段和谐电3CA型机车运行提供了坚实保障。

但随着越来越多的新型列车的投用，从未碰到过的电器检修领域新问题、新情况层出不穷。一边是现场急得满头大汗，一边是非常单薄的检修力量，怎么办？

“实战技能牢牢掌握，心里才踏实。”为了彻底改变这种被动状态，具有丰富经验的郭为华给出了“妙方”——组建一支专门整治中老铁路各型机车电气设备故障的队伍。

如今在电子检修区内，可以看到一排标准化检修工位、试验台整齐排列。“提高电源柜检修效率”“降低110V电源控制箱故障率”、压力传感器及管压显示模块检测校验试验台等攻关项目都是郭为华和团队夜以继日钻研的成果，他带领的团队荣获“全国铁道行业优秀质量QC小组”称号。2026年1月，郭为华团队荣获“全路职工技术创新合理化建议优秀成果”一等奖，被授予“火车头奖杯”荣誉。

匠心筑梦，从“独奏”到“交响”的领路人

“一个人浑身是铁，能打几根钉？”郭为华常常说，一台机车上万个部件，个人技艺再高也胜任不了整个机车检修工作，只有全员素质提高了，才能齐心协力共同维护好机车安全。

2020年，郭为华创新工作室正式命名成立。让团队中每位成员都能成为大师、工匠，这是郭为华内心执着的目标。

目前，郭为华创新工作室共16名成员。在这个工作室成立4年多的时间里，他毫无保留地把技术和经验传授给身边每一个人。这个平均年龄30岁的团队先后涌现出多名全路级、集团公司级技术能手。他们先后制作了各型机车工艺指导书15份，制定修改了200余项作业标准，组织各类技术攻关1300多项，16项荣获国家级技术专利，10余项成果荣获全国优秀质量管理奖……

团队成员施敏2020年入路，刚进入电子组时因业务能力差萌生退意。郭为华总现身说法，从一颗螺栓的拆装、一个继电器的测量、一个电子插件做起，为她制定补强措施。后来，施敏业务技术日益精湛。2024年，施敏在全国铁路第八届青年职业技能竞赛铁路机车电工总决赛中获得第九名的优秀成绩。

“在我们眼里，郭大师总有用不完的精力，永远不知疲倦。在他的统筹安排下，各项工作有条不紊。”施敏说道，“只要有他在，我们就感觉特别踏实。”

他是领导眼里的“铁肩膀”、同事眼里的主心骨，更是儿子心中的好榜样。对于郭为华来说，这些年驻扎在工位是常态，在家的时间非常少。他担任工长一职时，儿子才出生；如今，儿子已经上初中，而他自己也从“而立”到“不惑”。

有时回家，儿子“大米”会指着电视里的中老铁路新闻问到：“爸爸，这列车里有你检修的吗？”郭为华愣了愣，笑着把儿子搂进怀里：“是爸爸和其他同事一起修的，专门送小朋友回家。”那一刻，工作中所有的油污和熬夜，都被儿子眼中那盏骄傲的灯，照得透亮。

“我是幸运的，作为一名共产党员，能够将26年时光挥洒在铁路线上，亲身参与并见证更多的铁路线由蓝图变为现实，心中有说不尽的自豪。”每当看到一个个码放整齐的配件、一列列蓄势待发的机车时，一种深沉的责任感和自豪感便在郭为华心中油然而生，更加坚定了他要在云岭这片土地上继续发光发热、为钟爱的事业添砖加瓦的信念。

郭为华正在检测电子插件技术参数（李涛 摄）

春节假期刚过，中老铁路迎来了春运返程客流高峰，一列列满载旅客的列车疾驰在“黄金通道”上。“郭大师，机车电源柜里的电子插件出现了故障，我们排查了很久，也没有找到故障原因。”3月2日21时许，一个来自老挝的跨国“求助”电话，打破了昆明机务段检修车间的宁静。打来电话的是远在老挝的技术人员李军，他口中的“郭大师”正是“全国五一劳动奖章”获得者——郭为华。电子插件是机车网络的“心脏”，关乎着控制列车操纵的“大脑”是否能正常运行。

听着电话里的故障描述，郭为华的另一只手不自觉地就在机车电路图前比划，似是在描绘电路走向，不时还会提出几个问题。不到1分钟，他紧锁的眉头渐渐舒缓，郭为华迅速给出解决方案：“你们先用备用料更换插件，然后把换下来的故障插件寄回来，剩下的交给我。”

郭为华能够有这样的底气，源于几十年如一日对于技术的探索和追求。从技能小白到大家眼中的“大师”，从掌握基本技能到技术创新进入“无人区”，怀着一腔赤诚，郭为华走了很久很久……入路24年，从中国铁路昆明局集团有限公司“首席技师”到国铁集团“铁路工匠”，从“云南省技术能手”到“全国五一劳动奖章”，不变的是守护机车安全质量的初心。

郭为华正在实验台上安装机车电子插件（李涛 摄）

厚积薄发，“黄金通道”上初露锋芒

认死理、能坚持，从学生时代起，郭为华身上就显示出一股韧劲。

2000年8月，毕业后的郭为华来到检修车间电子组工作。“一辆机车的运作和管理究竟涉及哪些环节和技术标准？”在整理过去几年的学习笔记时，郭为华发出了疑问。带着问题，他向师傅学、向同事学、向书本学、向实践学。白天上司机室、钻车底、做试验，晚上继续翻阅图纸、查资料、琢磨机车网络原理。一股痴迷劲儿，郭为华几乎把所有空闲时间都放在钻研技术上，熟知了各车型的近百张电器图纸、上千张配线图和相关技术原理，上千个电器元件的位置、功能、状态，郭为华都能如数家珍，不少的疑难故障在他手中都迎刃而解，他也越来越享受电器领域的挑战与突破，渐渐地郭为华成了单位的青年技术骨干。

秋实春华，机遇总是留给有准备的人。2016年，中老铁路将要全线修筑的消息传来，自己检修的机车可以跑到其他国家，这对于郭为华来说有着不小的吸引力，但他也明白“第一个吃螃蟹”也意味着更多的挑战。

中老铁路国内段沿线山高谷深，地质情况复杂，桥隧比近九成，列车要经过长大坡道和上下起伏不断的线路，并穿越热带雨林地区，这对于火车司机的驾驶技术和机车的稳定性能而言都是巨大的挑战。

郭为华带领团队提前研判线路风险，发现其与成昆线具有很多相似之处：二者都是沿线高温高热高湿，容易导致电子插件性能出现故障。类比、推演、模型制作、实地测试，不同车型的十余个解决方案应运而生，为机车电子插件撑起了无形的保护伞，保障了中老铁路的安全稳定运行。

作为专业骨干，面对技术难题，郭为华总是冲锋在前。2026年2月17日大年初一，一条复兴电1型机车在西双版纳的信息打破了调度指挥中心的宁静：控制系统时常发生动态故障，维修人员多次检修仍未能彻底解决问题。众人一筹莫展之时，刚刚休班的郭为华得知消息后，主动请缨收拾行囊奔赴故障地点。78小时的跟车，时间在车轮与钢轨的摩擦声中模糊，他的眼睛始终盯着可控制系统的每一个细微变化，最终在火车司机第六次换班时查明了故障原因，彻底消除了安全隐患。

攻坚克难，奏响技术创新的“最强音”

机车升级换代的速度和挑战让郭为华明白，技术的进步和创新才是提高检修质量、确保机车安全和高效的关键。

郭为华积极参与研究工作，20多年来，他一直与机车电子配件打交道，研制试验台17个，获得国家实用新型专利4项，荣获云南省科技进步奖1项、铁路科技奖1项。

2024年12月，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器检修过程中，主机频发故障，由于没有维修手段只能更换新品，既影响列运行车安全又造成资源浪费。在一次生产会议上，郭为华和团队提出了造一台试验台，实现对所有站台感应器的检测试验。这在全路都没有“先例”，同事们都替他捏一把汗。原来，他们根本没有检修站台感应器的厂家资料，而且研发过程极其复杂，上千根电线，光是旋钮、开关就一百多个，绘制的电路图纸都能写两本书。

“我们提出的方案针对的就是生产堵点，解决的就是个性问题，是经过长期调研打磨出来的。”当时已经是工长的郭为华立下“军令状”，一定要实现站台感应器自主维修。

志不求易者胜，事不避难者进。郭为华和团队铆足了劲，白天轮流跟着厂家技术人员学习技术，晚上一起拆装报废配件，梳理线路走向、部件排布，工作室的灯总是会亮到很晚，甚至还不乏彻夜长明。就这样经过一年的奋战，他们最终完成了站台感应器试验台，填补了中国铁路的技术空白。仅此一项，每年便可节约返厂修成本80多万元，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器故障攻关首战大捷。

随后，中老铁路老挝段“服役”两年的和谐电3CA型机车返回国内，首次在国内开展C4修（机车运行一定里程后的高级别检修）。时间紧、任务重，郭为华带领团队全员出动，严格按照“高一档、严一格、精一度”要求，研究制定老挝段和谐电3CA型机车电器部件检修方案。短短8天，郭为华团队顺利完成TCMS主机箱、光耦继电器、控制系统电子式继电器、轴温装置等部件检修，立标打样为老挝段和谐电3CA型机车运行提供了坚实保障。

但随着越来越多的新型列车的投用，从未碰到过的电器检修领域新问题、新情况层出不穷。一边是现场急得满头大汗，一边是非常单薄的检修力量，怎么办？

“实战技能牢牢掌握，心里才踏实。”为了彻底改变这种被动状态，具有丰富经验的郭为华给出了“妙方”——组建一支专门整治中老铁路各型机车电气设备故障的队伍。

如今在电子检修区内，可以看到一排标准化检修工位、试验台整齐排列。“提高电源柜检修效率”“降低110V电源控制箱故障率”、压力传感器及管压显示模块检测校验试验台等攻关项目都是郭为华和团队夜以继日钻研的成果，他带领的团队荣获“全国铁道行业优秀质量QC小组”称号。2026年1月，郭为华团队荣获“全路职工技术创新合理化建议优秀成果”一等奖，被授予“火车头奖杯”荣誉。

匠心筑梦，从“独奏”到“交响”的领路人

“一个人浑身是铁，能打几根钉？”郭为华常常说，一台机车上万个部件，个人技艺再高也胜任不了整个机车检修工作，只有全员素质提高了，才能齐心协力共同维护好机车安全。

2020年，郭为华创新工作室正式命名成立。让团队中每位成员都能成为大师、工匠，这是郭为华内心执着的目标。

目前，郭为华创新工作室共16名成员。在这个工作室成立4年多的时间里，他毫无保留地把技术和经验传授给身边每一个人。这个平均年龄30岁的团队先后涌现出多名全路级、集团公司级技术能手。他们先后制作了各型机车工艺指导书15份，制定修改了200余项作业标准，组织各类技术攻关1300多项，16项荣获国家级技术专利，10余项成果荣获全国优秀质量管理奖……

团队成员施敏2020年入路，刚进入电子组时因业务能力差萌生退意。郭为华总现身说法，从一颗螺栓的拆装、一个继电器的测量、一个电子插件做起，为她制定补强措施。后来，施敏业务技术日益精湛。2024年，施敏在全国铁路第八届青年职业技能竞赛铁路机车电工总决赛中获得第九名的优秀成绩。

“在我们眼里，郭大师总有用不完的精力，永远不知疲倦。在他的统筹安排下，各项工作有条不紊。”施敏说道，“只要有他在，我们就感觉特别踏实。”

他是领导眼里的“铁肩膀”、同事眼里的主心骨，更是儿子心中的好榜样。对于郭为华来说，这些年驻扎在工位是常态，在家的时间非常少。他担任工长一职时，儿子才出生；如今，儿子已经上初中，而他自己也从“而立”到“不惑”。

有时回家，儿子“大米”会指着电视里的中老铁路新闻问到：“爸爸，这列车里有你检修的吗？”郭为华愣了愣，笑着把儿子搂进怀里：“是爸爸和其他同事一起修的，专门送小朋友回家。”那一刻，工作中所有的油污和熬夜，都被儿子眼中那盏骄傲的灯，照得透亮。

“我是幸运的，作为一名共产党员，能够将26年时光挥洒在铁路线上，亲身参与并见证更多的铁路线由蓝图变为现实，心中有说不尽的自豪。”每当看到一个个码放整齐的配件、一列列蓄势待发的机车时，一种深沉的责任感和自豪感便在郭为华心中油然而生，更加坚定了他要在云岭这片土地上继续发光发热、为钟爱的事业添砖加瓦的信念。

郭为华正在检测电子插件技术参数（李涛 摄）

春节假期刚过，中老铁路迎来了春运返程客流高峰，一列列满载旅客的列车疾驰在“黄金通道”上。“郭大师，机车电源柜里的电子插件出现了故障，我们排查了很久，也没有找到故障原因。”3月2日21时许，一个来自老挝的跨国“求助”电话，打破了昆明机务段检修车间的宁静。打来电话的是远在老挝的技术人员李军，他口中的“郭大师”正是“全国五一劳动奖章”获得者——郭为华。电子插件是机车网络的“心脏”，关乎着控制列车操纵的“大脑”是否能正常运行。

听着电话里的故障描述，郭为华的另一只手不自觉地就在机车电路图前比划，似是在描绘电路走向，不时还会提出几个问题。不到1分钟，他紧锁的眉头渐渐舒缓，郭为华迅速给出解决方案：“你们先用备用料更换插件，然后把换下来的故障插件寄回来，剩下的交给我。”

郭为华能够有这样的底气，源于几十年如一日对于技术的探索和追求。从技能小白到大家眼中的“大师”，从掌握基本技能到技术创新进入“无人区”，怀着一腔赤诚，郭为华走了很久很久……入路24年，从中国铁路昆明局集团有限公司“首席技师”到国铁集团“铁路工匠”，从“云南省技术能手”到“全国五一劳动奖章”，不变的是守护机车安全质量的初心。

郭为华正在实验台上安装机车电子插件（李涛 摄）

厚积薄发，“黄金通道”上初露锋芒

认死理、能坚持，从学生时代起，郭为华身上就显示出一股韧劲。

2000年8月，毕业后的郭为华来到检修车间电子组工作。“一辆机车的运作和管理究竟涉及哪些环节和技术标准？”在整理过去几年的学习笔记时，郭为华发出了疑问。带着问题，他向师傅学、向同事学、向书本学、向实践学。白天上司机室、钻车底、做试验，晚上继续翻阅图纸、查资料、琢磨机车网络原理。一股痴迷劲儿，郭为华几乎把所有空闲时间都放在钻研技术上，熟知了各车型的近百张电器图纸、上千张配线图和相关技术原理，上千个电器元件的位置、功能、状态，郭为华都能如数家珍，不少的疑难故障在他手中都迎刃而解，他也越来越享受电器领域的挑战与突破，渐渐地郭为华成了单位的青年技术骨干。

秋实春华，机遇总是留给有准备的人。2016年，中老铁路将要全线修筑的消息传来，自己检修的机车可以跑到其他国家，这对于郭为华来说有着不小的吸引力，但他也明白“第一个吃螃蟹”也意味着更多的挑战。

中老铁路国内段沿线山高谷深，地质情况复杂，桥隧比近九成，列车要经过长大坡道和上下起伏不断的线路，并穿越热带雨林地区，这对于火车司机的驾驶技术和机车的稳定性能而言都是巨大的挑战。

郭为华带领团队提前研判线路风险，发现其与成昆线具有很多相似之处：二者都是沿线高温高热高湿，容易导致电子插件性能出现故障。类比、推演、模型制作、实地测试，不同车型的十余个解决方案应运而生，为机车电子插件撑起了无形的保护伞，保障了中老铁路的安全稳定运行。

作为专业骨干，面对技术难题，郭为华总是冲锋在前。2026年2月17日大年初一，一条复兴电1型机车在西双版纳的信息打破了调度指挥中心的宁静：控制系统时常发生动态故障，维修人员多次检修仍未能彻底解决问题。众人一筹莫展之时，刚刚休班的郭为华得知消息后，主动请缨收拾行囊奔赴故障地点。78小时的跟车，时间在车轮与钢轨的摩擦声中模糊，他的眼睛始终盯着可控制系统的每一个细微变化，最终在火车司机第六次换班时查明了故障原因，彻底消除了安全隐患。

攻坚克难，奏响技术创新的“最强音”

机车升级换代的速度和挑战让郭为华明白，技术的进步和创新才是提高检修质量、确保机车安全和高效的关键。

郭为华积极参与研究工作，20多年来，他一直与机车电子配件打交道，研制试验台17个，获得国家实用新型专利4项，荣获云南省科技进步奖1项、铁路科技奖1项。

2024年12月，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器检修过程中，主机频发故障，由于没有维修手段只能更换新品，既影响列运行车安全又造成资源浪费。在一次生产会议上，郭为华和团队提出了造一台试验台，实现对所有站台感应器的检测试验。这在全路都没有“先例”，同事们都替他捏一把汗。原来，他们根本没有检修站台感应器的厂家资料，而且研发过程极其复杂，上千根电线，光是旋钮、开关就一百多个，绘制的电路图纸都能写两本书。

“我们提出的方案针对的就是生产堵点，解决的就是个性问题，是经过长期调研打磨出来的。”当时已经是工长的郭为华立下“军令状”，一定要实现站台感应器自主维修。

志不求易者胜，事不避难者进。郭为华和团队铆足了劲，白天轮流跟着厂家技术人员学习技术，晚上一起拆装报废配件，梳理线路走向、部件排布，工作室的灯总是会亮到很晚，甚至还不乏彻夜长明。就这样经过一年的奋战，他们最终完成了站台感应器试验台，填补了中国铁路的技术空白。仅此一项，每年便可节约返厂修成本80多万元，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器故障攻关首战大捷。

随后，中老铁路老挝段“服役”两年的和谐电3CA型机车返回国内，首次在国内开展C4修（机车运行一定里程后的高级别检修）。时间紧、任务重，郭为华带领团队全员出动，严格按照“高一档、严一格、精一度”要求，研究制定老挝段和谐电3CA型机车电器部件检修方案。短短8天，郭为华团队顺利完成TCMS主机箱、光耦继电器、控制系统电子式继电器、轴温装置等部件检修，立标打样为老挝段和谐电3CA型机车运行提供了坚实保障。

但随着越来越多的新型列车的投用，从未碰到过的电器检修领域新问题、新情况层出不穷。一边是现场急得满头大汗，一边是非常单薄的检修力量，怎么办？

“实战技能牢牢掌握，心里才踏实。”为了彻底改变这种被动状态，具有丰富经验的郭为华给出了“妙方”——组建一支专门整治中老铁路各型机车电气设备故障的队伍。

如今在电子检修区内，可以看到一排标准化检修工位、试验台整齐排列。“提高电源柜检修效率”“降低110V电源控制箱故障率”、压力传感器及管压显示模块检测校验试验台等攻关项目都是郭为华和团队夜以继日钻研的成果，他带领的团队荣获“全国铁道行业优秀质量QC小组”称号。2026年1月，郭为华团队荣获“全路职工技术创新合理化建议优秀成果”一等奖，被授予“火车头奖杯”荣誉。

匠心筑梦，从“独奏”到“交响”的领路人

“一个人浑身是铁，能打几根钉？”郭为华常常说，一台机车上万个部件，个人技艺再高也胜任不了整个机车检修工作，只有全员素质提高了，才能齐心协力共同维护好机车安全。

2020年，郭为华创新工作室正式命名成立。让团队中每位成员都能成为大师、工匠，这是郭为华内心执着的目标。

目前，郭为华创新工作室共16名成员。在这个工作室成立4年多的时间里，他毫无保留地把技术和经验传授给身边每一个人。这个平均年龄30岁的团队先后涌现出多名全路级、集团公司级技术能手。他们先后制作了各型机车工艺指导书15份，制定修改了200余项作业标准，组织各类技术攻关1300多项，16项荣获国家级技术专利，10余项成果荣获全国优秀质量管理奖……

团队成员施敏2020年入路，刚进入电子组时因业务能力差萌生退意。郭为华总现身说法，从一颗螺栓的拆装、一个继电器的测量、一个电子插件做起，为她制定补强措施。后来，施敏业务技术日益精湛。2024年，施敏在全国铁路第八届青年职业技能竞赛铁路机车电工总决赛中获得第九名的优秀成绩。

“在我们眼里，郭大师总有用不完的精力，永远不知疲倦。在他的统筹安排下，各项工作有条不紊。”施敏说道，“只要有他在，我们就感觉特别踏实。”

他是领导眼里的“铁肩膀”、同事眼里的主心骨，更是儿子心中的好榜样。对于郭为华来说，这些年驻扎在工位是常态，在家的时间非常少。他担任工长一职时，儿子才出生；如今，儿子已经上初中，而他自己也从“而立”到“不惑”。

有时回家，儿子“大米”会指着电视里的中老铁路新闻问到：“爸爸，这列车里有你检修的吗？”郭为华愣了愣，笑着把儿子搂进怀里：“是爸爸和其他同事一起修的，专门送小朋友回家。”那一刻，工作中所有的油污和熬夜，都被儿子眼中那盏骄傲的灯，照得透亮。

“我是幸运的，作为一名共产党员，能够将26年时光挥洒在铁路线上，亲身参与并见证更多的铁路线由蓝图变为现实，心中有说不尽的自豪。”每当看到一个个码放整齐的配件、一列列蓄势待发的机车时，一种深沉的责任感和自豪感便在郭为华心中油然而生，更加坚定了他要在云岭这片土地上继续发光发热、为钟爱的事业添砖加瓦的信念。

郭为华正在检测电子插件技术参数（李涛 摄）

春节假期刚过，中老铁路迎来了春运返程客流高峰，一列列满载旅客的列车疾驰在“黄金通道”上。“郭大师，机车电源柜里的电子插件出现了故障，我们排查了很久，也没有找到故障原因。”3月2日21时许，一个来自老挝的跨国“求助”电话，打破了昆明机务段检修车间的宁静。打来电话的是远在老挝的技术人员李军，他口中的“郭大师”正是“全国五一劳动奖章”获得者——郭为华。电子插件是机车网络的“心脏”，关乎着控制列车操纵的“大脑”是否能正常运行。

听着电话里的故障描述，郭为华的另一只手不自觉地就在机车电路图前比划，似是在描绘电路走向，不时还会提出几个问题。不到1分钟，他紧锁的眉头渐渐舒缓，郭为华迅速给出解决方案：“你们先用备用料更换插件，然后把换下来的故障插件寄回来，剩下的交给我。”

郭为华能够有这样的底气，源于几十年如一日对于技术的探索和追求。从技能小白到大家眼中的“大师”，从掌握基本技能到技术创新进入“无人区”，怀着一腔赤诚，郭为华走了很久很久……入路24年，从中国铁路昆明局集团有限公司“首席技师”到国铁集团“铁路工匠”，从“云南省技术能手”到“全国五一劳动奖章”，不变的是守护机车安全质量的初心。

郭为华正在实验台上安装机车电子插件（李涛 摄）

厚积薄发，“黄金通道”上初露锋芒

认死理、能坚持，从学生时代起，郭为华身上就显示出一股韧劲。

2000年8月，毕业后的郭为华来到检修车间电子组工作。“一辆机车的运作和管理究竟涉及哪些环节和技术标准？”在整理过去几年的学习笔记时，郭为华发出了疑问。带着问题，他向师傅学、向同事学、向书本学、向实践学。白天上司机室、钻车底、做试验，晚上继续翻阅图纸、查资料、琢磨机车网络原理。一股痴迷劲儿，郭为华几乎把所有空闲时间都放在钻研技术上，熟知了各车型的近百张电器图纸、上千张配线图和相关技术原理，上千个电器元件的位置、功能、状态，郭为华都能如数家珍，不少的疑难故障在他手中都迎刃而解，他也越来越享受电器领域的挑战与突破，渐渐地郭为华成了单位的青年技术骨干。

秋实春华，机遇总是留给有准备的人。2016年，中老铁路将要全线修筑的消息传来，自己检修的机车可以跑到其他国家，这对于郭为华来说有着不小的吸引力，但他也明白“第一个吃螃蟹”也意味着更多的挑战。

中老铁路国内段沿线山高谷深，地质情况复杂，桥隧比近九成，列车要经过长大坡道和上下起伏不断的线路，并穿越热带雨林地区，这对于火车司机的驾驶技术和机车的稳定性能而言都是巨大的挑战。

郭为华带领团队提前研判线路风险，发现其与成昆线具有很多相似之处：二者都是沿线高温高热高湿，容易导致电子插件性能出现故障。类比、推演、模型制作、实地测试，不同车型的十余个解决方案应运而生，为机车电子插件撑起了无形的保护伞，保障了中老铁路的安全稳定运行。

作为专业骨干，面对技术难题，郭为华总是冲锋在前。2026年2月17日大年初一，一条复兴电1型机车在西双版纳的信息打破了调度指挥中心的宁静：控制系统时常发生动态故障，维修人员多次检修仍未能彻底解决问题。众人一筹莫展之时，刚刚休班的郭为华得知消息后，主动请缨收拾行囊奔赴故障地点。78小时的跟车，时间在车轮与钢轨的摩擦声中模糊，他的眼睛始终盯着可控制系统的每一个细微变化，最终在火车司机第六次换班时查明了故障原因，彻底消除了安全隐患。

攻坚克难，奏响技术创新的“最强音”

机车升级换代的速度和挑战让郭为华明白，技术的进步和创新才是提高检修质量、确保机车安全和高效的关键。

郭为华积极参与研究工作，20多年来，他一直与机车电子配件打交道，研制试验台17个，获得国家实用新型专利4项，荣获云南省科技进步奖1项、铁路科技奖1项。

2024年12月，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器检修过程中，主机频发故障，由于没有维修手段只能更换新品，既影响列运行车安全又造成资源浪费。在一次生产会议上，郭为华和团队提出了造一台试验台，实现对所有站台感应器的检测试验。这在全路都没有“先例”，同事们都替他捏一把汗。原来，他们根本没有检修站台感应器的厂家资料，而且研发过程极其复杂，上千根电线，光是旋钮、开关就一百多个，绘制的电路图纸都能写两本书。

“我们提出的方案针对的就是生产堵点，解决的就是个性问题，是经过长期调研打磨出来的。”当时已经是工长的郭为华立下“军令状”，一定要实现站台感应器自主维修。

志不求易者胜，事不避难者进。郭为华和团队铆足了劲，白天轮流跟着厂家技术人员学习技术，晚上一起拆装报废配件，梳理线路走向、部件排布，工作室的灯总是会亮到很晚，甚至还不乏彻夜长明。就这样经过一年的奋战，他们最终完成了站台感应器试验台，填补了中国铁路的技术空白。仅此一项，每年便可节约返厂修成本80多万元，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器故障攻关首战大捷。

随后，中老铁路老挝段“服役”两年的和谐电3CA型机车返回国内，首次在国内开展C4修（机车运行一定里程后的高级别检修）。时间紧、任务重，郭为华带领团队全员出动，严格按照“高一档、严一格、精一度”要求，研究制定老挝段和谐电3CA型机车电器部件检修方案。短短8天，郭为华团队顺利完成TCMS主机箱、光耦继电器、控制系统电子式继电器、轴温装置等部件检修，立标打样为老挝段和谐电3CA型机车运行提供了坚实保障。

但随着越来越多的新型列车的投用，从未碰到过的电器检修领域新问题、新情况层出不穷。一边是现场急得满头大汗，一边是非常单薄的检修力量，怎么办？

“实战技能牢牢掌握，心里才踏实。”为了彻底改变这种被动状态，具有丰富经验的郭为华给出了“妙方”——组建一支专门整治中老铁路各型机车电气设备故障的队伍。

如今在电子检修区内，可以看到一排标准化检修工位、试验台整齐排列。“提高电源柜检修效率”“降低110V电源控制箱故障率”、压力传感器及管压显示模块检测校验试验台等攻关项目都是郭为华和团队夜以继日钻研的成果，他带领的团队荣获“全国铁道行业优秀质量QC小组”称号。2026年1月，郭为华团队荣获“全路职工技术创新合理化建议优秀成果”一等奖，被授予“火车头奖杯”荣誉。

匠心筑梦，从“独奏”到“交响”的领路人

“一个人浑身是铁，能打几根钉？”郭为华常常说，一台机车上万个部件，个人技艺再高也胜任不了整个机车检修工作，只有全员素质提高了，才能齐心协力共同维护好机车安全。

2020年，郭为华创新工作室正式命名成立。让团队中每位成员都能成为大师、工匠，这是郭为华内心执着的目标。

目前，郭为华创新工作室共16名成员。在这个工作室成立4年多的时间里，他毫无保留地把技术和经验传授给身边每一个人。这个平均年龄30岁的团队先后涌现出多名全路级、集团公司级技术能手。他们先后制作了各型机车工艺指导书15份，制定修改了200余项作业标准，组织各类技术攻关1300多项，16项荣获国家级技术专利，10余项成果荣获全国优秀质量管理奖……

团队成员施敏2020年入路，刚进入电子组时因业务能力差萌生退意。郭为华总现身说法，从一颗螺栓的拆装、一个继电器的测量、一个电子插件做起，为她制定补强措施。后来，施敏业务技术日益精湛。2024年，施敏在全国铁路第八届青年职业技能竞赛铁路机车电工总决赛中获得第九名的优秀成绩。

“在我们眼里，郭大师总有用不完的精力，永远不知疲倦。在他的统筹安排下，各项工作有条不紊。”施敏说道，“只要有他在，我们就感觉特别踏实。”

他是领导眼里的“铁肩膀”、同事眼里的主心骨，更是儿子心中的好榜样。对于郭为华来说，这些年驻扎在工位是常态，在家的时间非常少。他担任工长一职时，儿子才出生；如今，儿子已经上初中，而他自己也从“而立”到“不惑”。

有时回家，儿子“大米”会指着电视里的中老铁路新闻问到：“爸爸，这列车里有你检修的吗？”郭为华愣了愣，笑着把儿子搂进怀里：“是爸爸和其他同事一起修的，专门送小朋友回家。”那一刻，工作中所有的油污和熬夜，都被儿子眼中那盏骄傲的灯，照得透亮。

“我是幸运的，作为一名共产党员，能够将26年时光挥洒在铁路线上，亲身参与并见证更多的铁路线由蓝图变为现实，心中有说不尽的自豪。”每当看到一个个码放整齐的配件、一列列蓄势待发的机车时，一种深沉的责任感和自豪感便在郭为华心中油然而生，更加坚定了他要在云岭这片土地上继续发光发热、为钟爱的事业添砖加瓦的信念。

郭为华正在检测电子插件技术参数（李涛 摄）

春节假期刚过，中老铁路迎来了春运返程客流高峰，一列列满载旅客的列车疾驰在“黄金通道”上。“郭大师，机车电源柜里的电子插件出现了故障，我们排查了很久，也没有找到故障原因。”3月2日21时许，一个来自老挝的跨国“求助”电话，打破了昆明机务段检修车间的宁静。打来电话的是远在老挝的技术人员李军，他口中的“郭大师”正是“全国五一劳动奖章”获得者——郭为华。电子插件是机车网络的“心脏”，关乎着控制列车操纵的“大脑”是否能正常运行。

听着电话里的故障描述，郭为华的另一只手不自觉地就在机车电路图前比划，似是在描绘电路走向，不时还会提出几个问题。不到1分钟，他紧锁的眉头渐渐舒缓，郭为华迅速给出解决方案：“你们先用备用料更换插件，然后把换下来的故障插件寄回来，剩下的交给我。”

郭为华能够有这样的底气，源于几十年如一日对于技术的探索和追求。从技能小白到大家眼中的“大师”，从掌握基本技能到技术创新进入“无人区”，怀着一腔赤诚，郭为华走了很久很久……入路24年，从中国铁路昆明局集团有限公司“首席技师”到国铁集团“铁路工匠”，从“云南省技术能手”到“全国五一劳动奖章”，不变的是守护机车安全质量的初心。

郭为华正在实验台上安装机车电子插件（李涛 摄）

厚积薄发，“黄金通道”上初露锋芒

认死理、能坚持，从学生时代起，郭为华身上就显示出一股韧劲。

2000年8月，毕业后的郭为华来到检修车间电子组工作。“一辆机车的运作和管理究竟涉及哪些环节和技术标准？”在整理过去几年的学习笔记时，郭为华发出了疑问。带着问题，他向师傅学、向同事学、向书本学、向实践学。白天上司机室、钻车底、做试验，晚上继续翻阅图纸、查资料、琢磨机车网络原理。一股痴迷劲儿，郭为华几乎把所有空闲时间都放在钻研技术上，熟知了各车型的近百张电器图纸、上千张配线图和相关技术原理，上千个电器元件的位置、功能、状态，郭为华都能如数家珍，不少的疑难故障在他手中都迎刃而解，他也越来越享受电器领域的挑战与突破，渐渐地郭为华成了单位的青年技术骨干。

秋实春华，机遇总是留给有准备的人。2016年，中老铁路将要全线修筑的消息传来，自己检修的机车可以跑到其他国家，这对于郭为华来说有着不小的吸引力，但他也明白“第一个吃螃蟹”也意味着更多的挑战。

中老铁路国内段沿线山高谷深，地质情况复杂，桥隧比近九成，列车要经过长大坡道和上下起伏不断的线路，并穿越热带雨林地区，这对于火车司机的驾驶技术和机车的稳定性能而言都是巨大的挑战。

郭为华带领团队提前研判线路风险，发现其与成昆线具有很多相似之处：二者都是沿线高温高热高湿，容易导致电子插件性能出现故障。类比、推演、模型制作、实地测试，不同车型的十余个解决方案应运而生，为机车电子插件撑起了无形的保护伞，保障了中老铁路的安全稳定运行。

作为专业骨干，面对技术难题，郭为华总是冲锋在前。2026年2月17日大年初一，一条复兴电1型机车在西双版纳的信息打破了调度指挥中心的宁静：控制系统时常发生动态故障，维修人员多次检修仍未能彻底解决问题。众人一筹莫展之时，刚刚休班的郭为华得知消息后，主动请缨收拾行囊奔赴故障地点。78小时的跟车，时间在车轮与钢轨的摩擦声中模糊，他的眼睛始终盯着可控制系统的每一个细微变化，最终在火车司机第六次换班时查明了故障原因，彻底消除了安全隐患。

攻坚克难，奏响技术创新的“最强音”

机车升级换代的速度和挑战让郭为华明白，技术的进步和创新才是提高检修质量、确保机车安全和高效的关键。

郭为华积极参与研究工作，20多年来，他一直与机车电子配件打交道，研制试验台17个，获得国家实用新型专利4项，荣获云南省科技进步奖1项、铁路科技奖1项。

2024年12月，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器检修过程中，主机频发故障，由于没有维修手段只能更换新品，既影响列运行车安全又造成资源浪费。在一次生产会议上，郭为华和团队提出了造一台试验台，实现对所有站台感应器的检测试验。这在全路都没有“先例”，同事们都替他捏一把汗。原来，他们根本没有检修站台感应器的厂家资料，而且研发过程极其复杂，上千根电线，光是旋钮、开关就一百多个，绘制的电路图纸都能写两本书。

“我们提出的方案针对的就是生产堵点，解决的就是个性问题，是经过长期调研打磨出来的。”当时已经是工长的郭为华立下“军令状”，一定要实现站台感应器自主维修。

志不求易者胜，事不避难者进。郭为华和团队铆足了劲，白天轮流跟着厂家技术人员学习技术，晚上一起拆装报废配件，梳理线路走向、部件排布，工作室的灯总是会亮到很晚，甚至还不乏彻夜长明。就这样经过一年的奋战，他们最终完成了站台感应器试验台，填补了中国铁路的技术空白。仅此一项，每年便可节约返厂修成本80多万元，复兴电1-J动力集中动车组站台感应器故障攻关首战大捷。

随后，中老铁路老挝段“服役”两年的和谐电3CA型机车返回国内，首次在国内开展C4修（机车运行一定里程后的高级别检修）。时间紧、任务重，郭为华带领团队全员出动，严格按照“高一档、严一格、精一度”要求，研究制定老挝段和谐电3CA型机车电器部件检修方案。短短8天，郭为华团队顺利完成TCMS主机箱、光耦继电器、控制系统电子式继电器、轴温装置等部件检修，立标打样为老挝段和谐电3CA型机车运行提供了坚实保障。

但随着越来越多的新型列车的投用，从未碰到过的电器检修领域新问题、新情况层出不穷。一边是现场急得满头大汗，一边是非常单薄的检修力量，怎么办？

“实战技能牢牢掌握，心里才踏实。”为了彻底改变这种被动状态，具有丰富经验的郭为华给出了“妙方”——组建一支专门整治中老铁路各型机车电气设备故障的队伍。

如今在电子检修区内，可以看到一排标准化检修工位、试验台整齐排列。“提高电源柜检修效率”“降低110V电源控制箱故障率”、压力传感器及管压显示模块检测校验试验台等攻关项目都是郭为华和团队夜以继日钻研的成果，他带领的团队荣获“全国铁道行业优秀质量QC小组”称号。2026年1月，郭为华团队荣获“全路职工技术创新合理化建议优秀成果”一等奖，被授予“火车头奖杯”荣誉。

匠心筑梦，从“独奏”到“交响”的领路人

“一个人浑身是铁，能打几根钉？”郭为华常常说，一台机车上万个部件，个人技艺再高也胜任不了整个机车检修工作，只有全员素质提高了，才能齐心协力共同维护好机车安全。

2020年，郭为华创新工作室正式命名成立。让团队中每位成员都能成为大师、工匠，这是郭为华内心执着的目标。

目前，郭为华创新工作室共16名成员。在这个工作室成立4年多的时间里，他毫无保留地把技术和经验传授给身边每一个人。这个平均年龄30岁的团队先后涌现出多名全路级、集团公司级技术能手。他们先后制作了各型机车工艺指导书15份，制定修改了200余项作业标准，组织各类技术攻关1300多项，16项荣获国家级技术专利，10余项成果荣获全国优秀质量管理奖……

团队成员施敏2020年入路，刚进入电子组时因业务能力差萌生退意。郭为华总现身说法，从一颗螺栓的拆装、一个继电器的测量、一个电子插件做起，为她制定补强措施。后来，施敏业务技术日益精湛。2024年，施敏在全国铁路第八届青年职业技能竞赛铁路机车电工总决赛中获得第九名的优秀成绩。

“在我们眼里，郭大师总有用不完的精力，永远不知疲倦。在他的统筹安排下，各项工作有条不紊。”施敏说道，“只要有他在，我们就感觉特别踏实。”

他是领导眼里的“铁肩膀”、同事眼里的主心骨，更是儿子心中的好榜样。对于郭为华来说，这些年驻扎在工位是常态，在家的时间非常少。他担任工长一职时，儿子才出生；如今，儿子已经上初中，而他自己也从“而立”到“不惑”。

有时回家，儿子“大米”会指着电视里的中老铁路新闻问到：“爸爸，这列车里有你检修的吗？”郭为华愣了愣，笑着把儿子搂进怀里：“是爸爸和其他同事一起修的，专门送小朋友回家。”那一刻，工作中所有的油污和熬夜，都被儿子眼中那盏骄傲的灯，照得透亮。

“我是幸运的，作为一名共产党员，能够将26年时光挥洒在铁路线上，亲身参与并见证更多的铁路线由蓝图变为现实，心中有说不尽的自豪。”每当看到一个个码放整齐的配件、一列列蓄势待发的机车时，一种深沉的责任感和自豪感便在郭为华心中油然而生，更加坚定了他要在云岭这片土地上继续发光发热、为钟爱的事业添砖加瓦的信念。