近年来，网约车行业凭借其便捷性和灵活性持续快速发展，成为交通运输领域不可或缺的重要组成部分，对完善城市公共交通体系、缓解就业压力发挥了积极作用。

据交通运输部网约车监管信息交互系统监测，截至2025年11月30日，全国共有394家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，2025年11月订单量9.04亿单。但多位司机告诉红星新闻记者，网约车保费高、还容易被拒保成了这个行业的一个痛点。

全国人大代表、天能控股集团董事长、长兴县煤山镇新川村党委书记张天任接受红星新闻记者采访时表示，他在调研中发现，随着行业快速发展，保费过高等制约行业健康发展问题凸显，成为影响司机生计与行业发展的关键问题。叠加平台与司机风险责任划分失衡、行业高风险推高保费、保险产品创新服务政策落地不足等导致从业司机经济负担沉重、职业稳定性下降，制约了网约车行业的健康可持续发展。

▲全国人大代表、天能控股集团董事长张天任

网约车司机工作时间长

车辆维修成本高

一位北京的网约车司机告诉记者，自己的车辆登记类型为“非运营”，现在许多网约车都登记为非运营车辆，但是保险公司根据车辆里程等会判断你的车辆是网约车。去年他的车辆出保过一次，今年就面临着拒保的风险，是托了朋友找了老乡才办理了保险。现在各家网约车平台没有分担保费的。他常使用的某平台的抽成比例为25%。

还有一位网约车司机告诉红星新闻记者，车辆登记为“运营车辆”以后保费大概要比“非运营”车辆高一倍，同样是网约车，非运营车辆保险在4000元到7000元，运营车辆保险在5000元到15000元。

▲2026年2月8日，上海，浦东机场，出租车、网约车、私家车从机场驶出 图据视觉中国

某保险企业一位工作人员告诉记者，网约车车辆保险业务在线上无法办理，需要到线下营业点进行办理。目前没有专门为网约车设计的保险类型，商业类汽车保险包括车损险、三责险、医保外用药险、驾乘险。营运车辆保险高于私家车，出过险还有可能被拒保。但是若不登记为“营运车辆”可以按照私家车买保险。

张天任介绍，有的网约车高额保费占净收入的比例较高，部分占比超四分之一，甚至更高。平台分担保费比例低，平台出资不足5%，且在风险发生后多以“协调者”身份参与，未实质性承担赔偿责任。平台抽成比例过高削弱司机保费承担能力，部分平台存在“隐性抽成”（如信息费、服务费等）情况，同时聚合平台存在叠加抽成的问题。

张天任提到，出险率高、赔付率大直接推高保费水平，司机同时加盟多个平台接单，日均工作时间长，交通事故发生率较普通私家车高，直接推高了保险公司的赔付率。新能源网约车维修成本高昂加剧保险赔付压力，新能源网约车较传统燃油车事故维修成本高出2-3倍，部分保险公司甚至出现亏损，不得不通过提高保费来缓解压力。针对网约车的保险产品创新不足，保险服务政策落地还需提升。

推动网约车平台控制抽成比例

分担部分保费

▲2026年2月1日，江苏常州，高铁客运站点的网约车专用上客区 图据视觉中国

张天任为此建议，交通运输、市场监管部门就网约车平台抽成制定专门的管理规范，如通过联合开展定期专项整治，约谈接入的主流平台与聚合平台，推动将主流平台抽成比例控制在18%-25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，且不得允许合作平台额外提高抽成；同时，强制平台公示抽成计算明细（包括基础抽成、信息费、服务费等），每月向司机推送抽成账单，接受司机与监管部门监督，确保抽成透明化。

此外，他还提出，交通运输部门牵头制定《网约车平台风险分担指引》，如要求平台将保费分担比例从不足5%提高至10%-15%，可通过“平台补贴+司机自付”的方式共同缴纳商业险；同时，推动平台扩展承运人责任险保障范围，将司机车辆损失、第三者人身伤亡补充赔偿纳入保障，与司机自行购买的商业险形成互补，降低司机单独承担的风险。

“严格规范司机劳动时长，减少疲劳驾驶风险。”张天任建议，可以由交通部门牵头，督促网约车平台建立司机工作时长管控机制，明确司机日均工作时长不得超过10小时、连续驾驶不得超过4小时，平台需在APP内设置疲劳驾驶预警功能，对超时工作的司机暂停派单；特别针对跨平台接单导致工作时长累计监管空白问题，建议交通运输部门加强专题研究，明确可行监管措施，以工作时长累计可控，推动网约车事故发生率降低。

新能源汽车维修价格高也是推高保费的一个原因。对此，张天任表示，可由市场监管、交通运输部门联合推动建立新能源网约车维修服务标准体系，严格落实《新能源汽车维修技术信息公开管理办法》，督促维修企业与车企加强技术对接，推广模块化维修模式。明确核心部件维修技术规范与价格区间，防止维修机构漫天要价。

张天任表示，保险监管部门推动保险产品创新，针对网约车此类营运车辆的不同运营模式和使用场景，设计更加契合实际风险的保险方案和随车产品，提供多样化的选择。鼓励保险公司开发“基础险+浮动险”等组合产品，对安全驾驶、合规运营的司机给予最高可达30%的保费优惠；探索推出针对新能源车辆电池等核心部件的单独保险产品，缓解主险保费压力。在加大线下“绿色窗口”服务效能之外，推广数字化服务手段，支持保险公司推广线上投保服务平台，为网约车车主提供线上投保服务，提高业务办理的便捷性。

近年来，网约车行业凭借其便捷性和灵活性持续快速发展，成为交通运输领域不可或缺的重要组成部分，对完善城市公共交通体系、缓解就业压力发挥了积极作用。

据交通运输部网约车监管信息交互系统监测，截至2025年11月30日，全国共有394家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，2025年11月订单量9.04亿单。但多位司机告诉红星新闻记者，网约车保费高、还容易被拒保成了这个行业的一个痛点。

全国人大代表、天能控股集团董事长、长兴县煤山镇新川村党委书记张天任接受红星新闻记者采访时表示，他在调研中发现，随着行业快速发展，保费过高等制约行业健康发展问题凸显，成为影响司机生计与行业发展的关键问题。叠加平台与司机风险责任划分失衡、行业高风险推高保费、保险产品创新服务政策落地不足等导致从业司机经济负担沉重、职业稳定性下降，制约了网约车行业的健康可持续发展。

▲全国人大代表、天能控股集团董事长张天任

网约车司机工作时间长

车辆维修成本高

一位北京的网约车司机告诉记者，自己的车辆登记类型为“非运营”，现在许多网约车都登记为非运营车辆，但是保险公司根据车辆里程等会判断你的车辆是网约车。去年他的车辆出保过一次，今年就面临着拒保的风险，是托了朋友找了老乡才办理了保险。现在各家网约车平台没有分担保费的。他常使用的某平台的抽成比例为25%。

还有一位网约车司机告诉红星新闻记者，车辆登记为“运营车辆”以后保费大概要比“非运营”车辆高一倍，同样是网约车，非运营车辆保险在4000元到7000元，运营车辆保险在5000元到15000元。

▲2026年2月8日，上海，浦东机场，出租车、网约车、私家车从机场驶出 图据视觉中国

某保险企业一位工作人员告诉记者，网约车车辆保险业务在线上无法办理，需要到线下营业点进行办理。目前没有专门为网约车设计的保险类型，商业类汽车保险包括车损险、三责险、医保外用药险、驾乘险。营运车辆保险高于私家车，出过险还有可能被拒保。但是若不登记为“营运车辆”可以按照私家车买保险。

张天任介绍，有的网约车高额保费占净收入的比例较高，部分占比超四分之一，甚至更高。平台分担保费比例低，平台出资不足5%，且在风险发生后多以“协调者”身份参与，未实质性承担赔偿责任。平台抽成比例过高削弱司机保费承担能力，部分平台存在“隐性抽成”（如信息费、服务费等）情况，同时聚合平台存在叠加抽成的问题。

张天任提到，出险率高、赔付率大直接推高保费水平，司机同时加盟多个平台接单，日均工作时间长，交通事故发生率较普通私家车高，直接推高了保险公司的赔付率。新能源网约车维修成本高昂加剧保险赔付压力，新能源网约车较传统燃油车事故维修成本高出2-3倍，部分保险公司甚至出现亏损，不得不通过提高保费来缓解压力。针对网约车的保险产品创新不足，保险服务政策落地还需提升。

推动网约车平台控制抽成比例

分担部分保费

▲2026年2月1日，江苏常州，高铁客运站点的网约车专用上客区 图据视觉中国

张天任为此建议，交通运输、市场监管部门就网约车平台抽成制定专门的管理规范，如通过联合开展定期专项整治，约谈接入的主流平台与聚合平台，推动将主流平台抽成比例控制在18%-25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，且不得允许合作平台额外提高抽成；同时，强制平台公示抽成计算明细（包括基础抽成、信息费、服务费等），每月向司机推送抽成账单，接受司机与监管部门监督，确保抽成透明化。

此外，他还提出，交通运输部门牵头制定《网约车平台风险分担指引》，如要求平台将保费分担比例从不足5%提高至10%-15%，可通过“平台补贴+司机自付”的方式共同缴纳商业险；同时，推动平台扩展承运人责任险保障范围，将司机车辆损失、第三者人身伤亡补充赔偿纳入保障，与司机自行购买的商业险形成互补，降低司机单独承担的风险。

“严格规范司机劳动时长，减少疲劳驾驶风险。”张天任建议，可以由交通部门牵头，督促网约车平台建立司机工作时长管控机制，明确司机日均工作时长不得超过10小时、连续驾驶不得超过4小时，平台需在APP内设置疲劳驾驶预警功能，对超时工作的司机暂停派单；特别针对跨平台接单导致工作时长累计监管空白问题，建议交通运输部门加强专题研究，明确可行监管措施，以工作时长累计可控，推动网约车事故发生率降低。

新能源汽车维修价格高也是推高保费的一个原因。对此，张天任表示，可由市场监管、交通运输部门联合推动建立新能源网约车维修服务标准体系，严格落实《新能源汽车维修技术信息公开管理办法》，督促维修企业与车企加强技术对接，推广模块化维修模式。明确核心部件维修技术规范与价格区间，防止维修机构漫天要价。

张天任表示，保险监管部门推动保险产品创新，针对网约车此类营运车辆的不同运营模式和使用场景，设计更加契合实际风险的保险方案和随车产品，提供多样化的选择。鼓励保险公司开发“基础险+浮动险”等组合产品，对安全驾驶、合规运营的司机给予最高可达30%的保费优惠；探索推出针对新能源车辆电池等核心部件的单独保险产品，缓解主险保费压力。在加大线下“绿色窗口”服务效能之外，推广数字化服务手段，支持保险公司推广线上投保服务平台，为网约车车主提供线上投保服务，提高业务办理的便捷性。

近年来，网约车行业凭借其便捷性和灵活性持续快速发展，成为交通运输领域不可或缺的重要组成部分，对完善城市公共交通体系、缓解就业压力发挥了积极作用。

据交通运输部网约车监管信息交互系统监测，截至2025年11月30日，全国共有394家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，2025年11月订单量9.04亿单。但多位司机告诉红星新闻记者，网约车保费高、还容易被拒保成了这个行业的一个痛点。

全国人大代表、天能控股集团董事长、长兴县煤山镇新川村党委书记张天任接受红星新闻记者采访时表示，他在调研中发现，随着行业快速发展，保费过高等制约行业健康发展问题凸显，成为影响司机生计与行业发展的关键问题。叠加平台与司机风险责任划分失衡、行业高风险推高保费、保险产品创新服务政策落地不足等导致从业司机经济负担沉重、职业稳定性下降，制约了网约车行业的健康可持续发展。

▲全国人大代表、天能控股集团董事长张天任

网约车司机工作时间长

车辆维修成本高

一位北京的网约车司机告诉记者，自己的车辆登记类型为“非运营”，现在许多网约车都登记为非运营车辆，但是保险公司根据车辆里程等会判断你的车辆是网约车。去年他的车辆出保过一次，今年就面临着拒保的风险，是托了朋友找了老乡才办理了保险。现在各家网约车平台没有分担保费的。他常使用的某平台的抽成比例为25%。

还有一位网约车司机告诉红星新闻记者，车辆登记为“运营车辆”以后保费大概要比“非运营”车辆高一倍，同样是网约车，非运营车辆保险在4000元到7000元，运营车辆保险在5000元到15000元。

▲2026年2月8日，上海，浦东机场，出租车、网约车、私家车从机场驶出 图据视觉中国

某保险企业一位工作人员告诉记者，网约车车辆保险业务在线上无法办理，需要到线下营业点进行办理。目前没有专门为网约车设计的保险类型，商业类汽车保险包括车损险、三责险、医保外用药险、驾乘险。营运车辆保险高于私家车，出过险还有可能被拒保。但是若不登记为“营运车辆”可以按照私家车买保险。

张天任介绍，有的网约车高额保费占净收入的比例较高，部分占比超四分之一，甚至更高。平台分担保费比例低，平台出资不足5%，且在风险发生后多以“协调者”身份参与，未实质性承担赔偿责任。平台抽成比例过高削弱司机保费承担能力，部分平台存在“隐性抽成”（如信息费、服务费等）情况，同时聚合平台存在叠加抽成的问题。

张天任提到，出险率高、赔付率大直接推高保费水平，司机同时加盟多个平台接单，日均工作时间长，交通事故发生率较普通私家车高，直接推高了保险公司的赔付率。新能源网约车维修成本高昂加剧保险赔付压力，新能源网约车较传统燃油车事故维修成本高出2-3倍，部分保险公司甚至出现亏损，不得不通过提高保费来缓解压力。针对网约车的保险产品创新不足，保险服务政策落地还需提升。

推动网约车平台控制抽成比例

分担部分保费

▲2026年2月1日，江苏常州，高铁客运站点的网约车专用上客区 图据视觉中国

张天任为此建议，交通运输、市场监管部门就网约车平台抽成制定专门的管理规范，如通过联合开展定期专项整治，约谈接入的主流平台与聚合平台，推动将主流平台抽成比例控制在18%-25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，且不得允许合作平台额外提高抽成；同时，强制平台公示抽成计算明细（包括基础抽成、信息费、服务费等），每月向司机推送抽成账单，接受司机与监管部门监督，确保抽成透明化。

此外，他还提出，交通运输部门牵头制定《网约车平台风险分担指引》，如要求平台将保费分担比例从不足5%提高至10%-15%，可通过“平台补贴+司机自付”的方式共同缴纳商业险；同时，推动平台扩展承运人责任险保障范围，将司机车辆损失、第三者人身伤亡补充赔偿纳入保障，与司机自行购买的商业险形成互补，降低司机单独承担的风险。

“严格规范司机劳动时长，减少疲劳驾驶风险。”张天任建议，可以由交通部门牵头，督促网约车平台建立司机工作时长管控机制，明确司机日均工作时长不得超过10小时、连续驾驶不得超过4小时，平台需在APP内设置疲劳驾驶预警功能，对超时工作的司机暂停派单；特别针对跨平台接单导致工作时长累计监管空白问题，建议交通运输部门加强专题研究，明确可行监管措施，以工作时长累计可控，推动网约车事故发生率降低。

新能源汽车维修价格高也是推高保费的一个原因。对此，张天任表示，可由市场监管、交通运输部门联合推动建立新能源网约车维修服务标准体系，严格落实《新能源汽车维修技术信息公开管理办法》，督促维修企业与车企加强技术对接，推广模块化维修模式。明确核心部件维修技术规范与价格区间，防止维修机构漫天要价。

张天任表示，保险监管部门推动保险产品创新，针对网约车此类营运车辆的不同运营模式和使用场景，设计更加契合实际风险的保险方案和随车产品，提供多样化的选择。鼓励保险公司开发“基础险+浮动险”等组合产品，对安全驾驶、合规运营的司机给予最高可达30%的保费优惠；探索推出针对新能源车辆电池等核心部件的单独保险产品，缓解主险保费压力。在加大线下“绿色窗口”服务效能之外，推广数字化服务手段，支持保险公司推广线上投保服务平台，为网约车车主提供线上投保服务，提高业务办理的便捷性。

近年来，网约车行业凭借其便捷性和灵活性持续快速发展，成为交通运输领域不可或缺的重要组成部分，对完善城市公共交通体系、缓解就业压力发挥了积极作用。

据交通运输部网约车监管信息交互系统监测，截至2025年11月30日，全国共有394家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，2025年11月订单量9.04亿单。但多位司机告诉红星新闻记者，网约车保费高、还容易被拒保成了这个行业的一个痛点。

全国人大代表、天能控股集团董事长、长兴县煤山镇新川村党委书记张天任接受红星新闻记者采访时表示，他在调研中发现，随着行业快速发展，保费过高等制约行业健康发展问题凸显，成为影响司机生计与行业发展的关键问题。叠加平台与司机风险责任划分失衡、行业高风险推高保费、保险产品创新服务政策落地不足等导致从业司机经济负担沉重、职业稳定性下降，制约了网约车行业的健康可持续发展。

▲全国人大代表、天能控股集团董事长张天任

网约车司机工作时间长

车辆维修成本高

一位北京的网约车司机告诉记者，自己的车辆登记类型为“非运营”，现在许多网约车都登记为非运营车辆，但是保险公司根据车辆里程等会判断你的车辆是网约车。去年他的车辆出保过一次，今年就面临着拒保的风险，是托了朋友找了老乡才办理了保险。现在各家网约车平台没有分担保费的。他常使用的某平台的抽成比例为25%。

还有一位网约车司机告诉红星新闻记者，车辆登记为“运营车辆”以后保费大概要比“非运营”车辆高一倍，同样是网约车，非运营车辆保险在4000元到7000元，运营车辆保险在5000元到15000元。

▲2026年2月8日，上海，浦东机场，出租车、网约车、私家车从机场驶出 图据视觉中国

某保险企业一位工作人员告诉记者，网约车车辆保险业务在线上无法办理，需要到线下营业点进行办理。目前没有专门为网约车设计的保险类型，商业类汽车保险包括车损险、三责险、医保外用药险、驾乘险。营运车辆保险高于私家车，出过险还有可能被拒保。但是若不登记为“营运车辆”可以按照私家车买保险。

张天任介绍，有的网约车高额保费占净收入的比例较高，部分占比超四分之一，甚至更高。平台分担保费比例低，平台出资不足5%，且在风险发生后多以“协调者”身份参与，未实质性承担赔偿责任。平台抽成比例过高削弱司机保费承担能力，部分平台存在“隐性抽成”（如信息费、服务费等）情况，同时聚合平台存在叠加抽成的问题。

张天任提到，出险率高、赔付率大直接推高保费水平，司机同时加盟多个平台接单，日均工作时间长，交通事故发生率较普通私家车高，直接推高了保险公司的赔付率。新能源网约车维修成本高昂加剧保险赔付压力，新能源网约车较传统燃油车事故维修成本高出2-3倍，部分保险公司甚至出现亏损，不得不通过提高保费来缓解压力。针对网约车的保险产品创新不足，保险服务政策落地还需提升。

推动网约车平台控制抽成比例

分担部分保费

▲2026年2月1日，江苏常州，高铁客运站点的网约车专用上客区 图据视觉中国

张天任为此建议，交通运输、市场监管部门就网约车平台抽成制定专门的管理规范，如通过联合开展定期专项整治，约谈接入的主流平台与聚合平台，推动将主流平台抽成比例控制在18%-25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，且不得允许合作平台额外提高抽成；同时，强制平台公示抽成计算明细（包括基础抽成、信息费、服务费等），每月向司机推送抽成账单，接受司机与监管部门监督，确保抽成透明化。

此外，他还提出，交通运输部门牵头制定《网约车平台风险分担指引》，如要求平台将保费分担比例从不足5%提高至10%-15%，可通过“平台补贴+司机自付”的方式共同缴纳商业险；同时，推动平台扩展承运人责任险保障范围，将司机车辆损失、第三者人身伤亡补充赔偿纳入保障，与司机自行购买的商业险形成互补，降低司机单独承担的风险。

“严格规范司机劳动时长，减少疲劳驾驶风险。”张天任建议，可以由交通部门牵头，督促网约车平台建立司机工作时长管控机制，明确司机日均工作时长不得超过10小时、连续驾驶不得超过4小时，平台需在APP内设置疲劳驾驶预警功能，对超时工作的司机暂停派单；特别针对跨平台接单导致工作时长累计监管空白问题，建议交通运输部门加强专题研究，明确可行监管措施，以工作时长累计可控，推动网约车事故发生率降低。

新能源汽车维修价格高也是推高保费的一个原因。对此，张天任表示，可由市场监管、交通运输部门联合推动建立新能源网约车维修服务标准体系，严格落实《新能源汽车维修技术信息公开管理办法》，督促维修企业与车企加强技术对接，推广模块化维修模式。明确核心部件维修技术规范与价格区间，防止维修机构漫天要价。

张天任表示，保险监管部门推动保险产品创新，针对网约车此类营运车辆的不同运营模式和使用场景，设计更加契合实际风险的保险方案和随车产品，提供多样化的选择。鼓励保险公司开发“基础险+浮动险”等组合产品，对安全驾驶、合规运营的司机给予最高可达30%的保费优惠；探索推出针对新能源车辆电池等核心部件的单独保险产品，缓解主险保费压力。在加大线下“绿色窗口”服务效能之外，推广数字化服务手段，支持保险公司推广线上投保服务平台，为网约车车主提供线上投保服务，提高业务办理的便捷性。

近年来，网约车行业凭借其便捷性和灵活性持续快速发展，成为交通运输领域不可或缺的重要组成部分，对完善城市公共交通体系、缓解就业压力发挥了积极作用。

据交通运输部网约车监管信息交互系统监测，截至2025年11月30日，全国共有394家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，2025年11月订单量9.04亿单。但多位司机告诉红星新闻记者，网约车保费高、还容易被拒保成了这个行业的一个痛点。

全国人大代表、天能控股集团董事长、长兴县煤山镇新川村党委书记张天任接受红星新闻记者采访时表示，他在调研中发现，随着行业快速发展，保费过高等制约行业健康发展问题凸显，成为影响司机生计与行业发展的关键问题。叠加平台与司机风险责任划分失衡、行业高风险推高保费、保险产品创新服务政策落地不足等导致从业司机经济负担沉重、职业稳定性下降，制约了网约车行业的健康可持续发展。

▲全国人大代表、天能控股集团董事长张天任

网约车司机工作时间长

车辆维修成本高

一位北京的网约车司机告诉记者，自己的车辆登记类型为“非运营”，现在许多网约车都登记为非运营车辆，但是保险公司根据车辆里程等会判断你的车辆是网约车。去年他的车辆出保过一次，今年就面临着拒保的风险，是托了朋友找了老乡才办理了保险。现在各家网约车平台没有分担保费的。他常使用的某平台的抽成比例为25%。

还有一位网约车司机告诉红星新闻记者，车辆登记为“运营车辆”以后保费大概要比“非运营”车辆高一倍，同样是网约车，非运营车辆保险在4000元到7000元，运营车辆保险在5000元到15000元。

▲2026年2月8日，上海，浦东机场，出租车、网约车、私家车从机场驶出 图据视觉中国

某保险企业一位工作人员告诉记者，网约车车辆保险业务在线上无法办理，需要到线下营业点进行办理。目前没有专门为网约车设计的保险类型，商业类汽车保险包括车损险、三责险、医保外用药险、驾乘险。营运车辆保险高于私家车，出过险还有可能被拒保。但是若不登记为“营运车辆”可以按照私家车买保险。

张天任介绍，有的网约车高额保费占净收入的比例较高，部分占比超四分之一，甚至更高。平台分担保费比例低，平台出资不足5%，且在风险发生后多以“协调者”身份参与，未实质性承担赔偿责任。平台抽成比例过高削弱司机保费承担能力，部分平台存在“隐性抽成”（如信息费、服务费等）情况，同时聚合平台存在叠加抽成的问题。

张天任提到，出险率高、赔付率大直接推高保费水平，司机同时加盟多个平台接单，日均工作时间长，交通事故发生率较普通私家车高，直接推高了保险公司的赔付率。新能源网约车维修成本高昂加剧保险赔付压力，新能源网约车较传统燃油车事故维修成本高出2-3倍，部分保险公司甚至出现亏损，不得不通过提高保费来缓解压力。针对网约车的保险产品创新不足，保险服务政策落地还需提升。

推动网约车平台控制抽成比例

分担部分保费

▲2026年2月1日，江苏常州，高铁客运站点的网约车专用上客区 图据视觉中国

张天任为此建议，交通运输、市场监管部门就网约车平台抽成制定专门的管理规范，如通过联合开展定期专项整治，约谈接入的主流平台与聚合平台，推动将主流平台抽成比例控制在18%-25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，且不得允许合作平台额外提高抽成；同时，强制平台公示抽成计算明细（包括基础抽成、信息费、服务费等），每月向司机推送抽成账单，接受司机与监管部门监督，确保抽成透明化。

此外，他还提出，交通运输部门牵头制定《网约车平台风险分担指引》，如要求平台将保费分担比例从不足5%提高至10%-15%，可通过“平台补贴+司机自付”的方式共同缴纳商业险；同时，推动平台扩展承运人责任险保障范围，将司机车辆损失、第三者人身伤亡补充赔偿纳入保障，与司机自行购买的商业险形成互补，降低司机单独承担的风险。

“严格规范司机劳动时长，减少疲劳驾驶风险。”张天任建议，可以由交通部门牵头，督促网约车平台建立司机工作时长管控机制，明确司机日均工作时长不得超过10小时、连续驾驶不得超过4小时，平台需在APP内设置疲劳驾驶预警功能，对超时工作的司机暂停派单；特别针对跨平台接单导致工作时长累计监管空白问题，建议交通运输部门加强专题研究，明确可行监管措施，以工作时长累计可控，推动网约车事故发生率降低。

新能源汽车维修价格高也是推高保费的一个原因。对此，张天任表示，可由市场监管、交通运输部门联合推动建立新能源网约车维修服务标准体系，严格落实《新能源汽车维修技术信息公开管理办法》，督促维修企业与车企加强技术对接，推广模块化维修模式。明确核心部件维修技术规范与价格区间，防止维修机构漫天要价。

张天任表示，保险监管部门推动保险产品创新，针对网约车此类营运车辆的不同运营模式和使用场景，设计更加契合实际风险的保险方案和随车产品，提供多样化的选择。鼓励保险公司开发“基础险+浮动险”等组合产品，对安全驾驶、合规运营的司机给予最高可达30%的保费优惠；探索推出针对新能源车辆电池等核心部件的单独保险产品，缓解主险保费压力。在加大线下“绿色窗口”服务效能之外，推广数字化服务手段，支持保险公司推广线上投保服务平台，为网约车车主提供线上投保服务，提高业务办理的便捷性。