近日，有网友在成都地铁13号线上拍到驾驶室是开放式的，旅客能看到一名司机坐在车头驾驶室。3月10日，中车成都公司回应，这是无人驾驶地铁，已在成都地铁9号线、13号线、27号线、30号线运行；网友拍到的司机，“一般情况下无需进行驾驶操作。”

什么是无人驾驶地铁？

中车成都公司城轨事业部项目管理主管彭浩然介绍，以该公司提供的成都地铁27号线无人驾驶地铁为例，车辆采用全自动运行系统，可实现自动唤醒与休眠、自动出入库、自动运行和开关门等功能，同时采用智能照明系统，可自动调节亮度，设有节能模式，可根据运营需求灵活设置运行模式。

车辆最高运行速度80km/h，列车为6节编组，全长119.28米，宽2.8米，定员载客量1460人，最大载客量2062人。

为什么无人驾驶地铁还有司机？

彭浩然解释，与有人驾驶地铁不同，在无人驾驶车辆上司机主要关注车辆状态，进行安全卡控，遇到紧急情况才需要切换人工驾驶。

无人驾驶列车如何保证安全运行？

“无人驾驶线路的行车安全，是由车辆、信号等各个专业自我防护和联合防护共同保障的。”彭浩然说。

首先是主动预防，从设计安全层面，无人驾驶线路任何单一设备发生故障，系统必须自动导向最安全的状态（如限速或停车）。不仅如此，信号系统还会为每列车分配移动授权，精准控制每列车的速度，后车无法进入前车授权范围，避免追尾。同时，车辆也配备了大量的传感器、雷达、摄像头，扮演“眼睛”和“耳朵”的角色，一旦发现异常会立即触发报警并实施应急保障措施。

其次是实时监控与干预。车辆自身拥有毫秒级的自主反应，如遇到障碍物，可不经过控制中心直接执行最高优先级的紧急制动；在车辆自主制动的同时，信号系统会立即锁定事发区域，调整前后列车的进路和速度，形成“安全气泡”，防止次生事故。

“不仅是趋势，而且已经成为中国城市轨道交通发展的明确方向和主流选择。”彭浩然说。目前，全国无人驾驶地铁总里程数已超过1000公里，覆盖超过20个城市，且无人驾驶技术已实现100%国产化。

之所以能成为趋势，是因为无人驾驶地铁具有几个方面优势：一是运营灵活性，无人驾驶线路在运营调整方面高度灵活，可直接通过软件快速调整时刻表，有人驾驶线路还需考虑司机班制等因素，改动复杂。二是应急响应方面，有人驾驶主要依靠司机现场判断，信息传递链条更长，无人驾驶线路通过控制中心的全局视角，可实现远程精准指挥，多系统一键联动。三是智慧生态融合方面，作为智慧城轨的载体，无人驾驶地铁可与城市大脑、其他公共交通数据深度融合，实现“智慧出行”。

近日，有网友在成都地铁13号线上拍到驾驶室是开放式的，旅客能看到一名司机坐在车头驾驶室。3月10日，中车成都公司回应，这是无人驾驶地铁，已在成都地铁9号线、13号线、27号线、30号线运行；网友拍到的司机，“一般情况下无需进行驾驶操作。”

什么是无人驾驶地铁？

中车成都公司城轨事业部项目管理主管彭浩然介绍，以该公司提供的成都地铁27号线无人驾驶地铁为例，车辆采用全自动运行系统，可实现自动唤醒与休眠、自动出入库、自动运行和开关门等功能，同时采用智能照明系统，可自动调节亮度，设有节能模式，可根据运营需求灵活设置运行模式。

车辆最高运行速度80km/h，列车为6节编组，全长119.28米，宽2.8米，定员载客量1460人，最大载客量2062人。

为什么无人驾驶地铁还有司机？

彭浩然解释，与有人驾驶地铁不同，在无人驾驶车辆上司机主要关注车辆状态，进行安全卡控，遇到紧急情况才需要切换人工驾驶。

无人驾驶列车如何保证安全运行？

“无人驾驶线路的行车安全，是由车辆、信号等各个专业自我防护和联合防护共同保障的。”彭浩然说。

首先是主动预防，从设计安全层面，无人驾驶线路任何单一设备发生故障，系统必须自动导向最安全的状态（如限速或停车）。不仅如此，信号系统还会为每列车分配移动授权，精准控制每列车的速度，后车无法进入前车授权范围，避免追尾。同时，车辆也配备了大量的传感器、雷达、摄像头，扮演“眼睛”和“耳朵”的角色，一旦发现异常会立即触发报警并实施应急保障措施。

其次是实时监控与干预。车辆自身拥有毫秒级的自主反应，如遇到障碍物，可不经过控制中心直接执行最高优先级的紧急制动；在车辆自主制动的同时，信号系统会立即锁定事发区域，调整前后列车的进路和速度，形成“安全气泡”，防止次生事故。

“不仅是趋势，而且已经成为中国城市轨道交通发展的明确方向和主流选择。”彭浩然说。目前，全国无人驾驶地铁总里程数已超过1000公里，覆盖超过20个城市，且无人驾驶技术已实现100%国产化。

之所以能成为趋势，是因为无人驾驶地铁具有几个方面优势：一是运营灵活性，无人驾驶线路在运营调整方面高度灵活，可直接通过软件快速调整时刻表，有人驾驶线路还需考虑司机班制等因素，改动复杂。二是应急响应方面，有人驾驶主要依靠司机现场判断，信息传递链条更长，无人驾驶线路通过控制中心的全局视角，可实现远程精准指挥，多系统一键联动。三是智慧生态融合方面，作为智慧城轨的载体，无人驾驶地铁可与城市大脑、其他公共交通数据深度融合，实现“智慧出行”。

近日，有网友在成都地铁13号线上拍到驾驶室是开放式的，旅客能看到一名司机坐在车头驾驶室。3月10日，中车成都公司回应，这是无人驾驶地铁，已在成都地铁9号线、13号线、27号线、30号线运行；网友拍到的司机，“一般情况下无需进行驾驶操作。”

什么是无人驾驶地铁？

中车成都公司城轨事业部项目管理主管彭浩然介绍，以该公司提供的成都地铁27号线无人驾驶地铁为例，车辆采用全自动运行系统，可实现自动唤醒与休眠、自动出入库、自动运行和开关门等功能，同时采用智能照明系统，可自动调节亮度，设有节能模式，可根据运营需求灵活设置运行模式。

车辆最高运行速度80km/h，列车为6节编组，全长119.28米，宽2.8米，定员载客量1460人，最大载客量2062人。

为什么无人驾驶地铁还有司机？

彭浩然解释，与有人驾驶地铁不同，在无人驾驶车辆上司机主要关注车辆状态，进行安全卡控，遇到紧急情况才需要切换人工驾驶。

无人驾驶列车如何保证安全运行？

“无人驾驶线路的行车安全，是由车辆、信号等各个专业自我防护和联合防护共同保障的。”彭浩然说。

首先是主动预防，从设计安全层面，无人驾驶线路任何单一设备发生故障，系统必须自动导向最安全的状态（如限速或停车）。不仅如此，信号系统还会为每列车分配移动授权，精准控制每列车的速度，后车无法进入前车授权范围，避免追尾。同时，车辆也配备了大量的传感器、雷达、摄像头，扮演“眼睛”和“耳朵”的角色，一旦发现异常会立即触发报警并实施应急保障措施。

其次是实时监控与干预。车辆自身拥有毫秒级的自主反应，如遇到障碍物，可不经过控制中心直接执行最高优先级的紧急制动；在车辆自主制动的同时，信号系统会立即锁定事发区域，调整前后列车的进路和速度，形成“安全气泡”，防止次生事故。

“不仅是趋势，而且已经成为中国城市轨道交通发展的明确方向和主流选择。”彭浩然说。目前，全国无人驾驶地铁总里程数已超过1000公里，覆盖超过20个城市，且无人驾驶技术已实现100%国产化。

之所以能成为趋势，是因为无人驾驶地铁具有几个方面优势：一是运营灵活性，无人驾驶线路在运营调整方面高度灵活，可直接通过软件快速调整时刻表，有人驾驶线路还需考虑司机班制等因素，改动复杂。二是应急响应方面，有人驾驶主要依靠司机现场判断，信息传递链条更长，无人驾驶线路通过控制中心的全局视角，可实现远程精准指挥，多系统一键联动。三是智慧生态融合方面，作为智慧城轨的载体，无人驾驶地铁可与城市大脑、其他公共交通数据深度融合，实现“智慧出行”。

近日，有网友在成都地铁13号线上拍到驾驶室是开放式的，旅客能看到一名司机坐在车头驾驶室。3月10日，中车成都公司回应，这是无人驾驶地铁，已在成都地铁9号线、13号线、27号线、30号线运行；网友拍到的司机，“一般情况下无需进行驾驶操作。”

什么是无人驾驶地铁？

中车成都公司城轨事业部项目管理主管彭浩然介绍，以该公司提供的成都地铁27号线无人驾驶地铁为例，车辆采用全自动运行系统，可实现自动唤醒与休眠、自动出入库、自动运行和开关门等功能，同时采用智能照明系统，可自动调节亮度，设有节能模式，可根据运营需求灵活设置运行模式。

车辆最高运行速度80km/h，列车为6节编组，全长119.28米，宽2.8米，定员载客量1460人，最大载客量2062人。

为什么无人驾驶地铁还有司机？

彭浩然解释，与有人驾驶地铁不同，在无人驾驶车辆上司机主要关注车辆状态，进行安全卡控，遇到紧急情况才需要切换人工驾驶。

无人驾驶列车如何保证安全运行？

“无人驾驶线路的行车安全，是由车辆、信号等各个专业自我防护和联合防护共同保障的。”彭浩然说。

首先是主动预防，从设计安全层面，无人驾驶线路任何单一设备发生故障，系统必须自动导向最安全的状态（如限速或停车）。不仅如此，信号系统还会为每列车分配移动授权，精准控制每列车的速度，后车无法进入前车授权范围，避免追尾。同时，车辆也配备了大量的传感器、雷达、摄像头，扮演“眼睛”和“耳朵”的角色，一旦发现异常会立即触发报警并实施应急保障措施。

其次是实时监控与干预。车辆自身拥有毫秒级的自主反应，如遇到障碍物，可不经过控制中心直接执行最高优先级的紧急制动；在车辆自主制动的同时，信号系统会立即锁定事发区域，调整前后列车的进路和速度，形成“安全气泡”，防止次生事故。

“不仅是趋势，而且已经成为中国城市轨道交通发展的明确方向和主流选择。”彭浩然说。目前，全国无人驾驶地铁总里程数已超过1000公里，覆盖超过20个城市，且无人驾驶技术已实现100%国产化。

之所以能成为趋势，是因为无人驾驶地铁具有几个方面优势：一是运营灵活性，无人驾驶线路在运营调整方面高度灵活，可直接通过软件快速调整时刻表，有人驾驶线路还需考虑司机班制等因素，改动复杂。二是应急响应方面，有人驾驶主要依靠司机现场判断，信息传递链条更长，无人驾驶线路通过控制中心的全局视角，可实现远程精准指挥，多系统一键联动。三是智慧生态融合方面，作为智慧城轨的载体，无人驾驶地铁可与城市大脑、其他公共交通数据深度融合，实现“智慧出行”。

近日，有网友在成都地铁13号线上拍到驾驶室是开放式的，旅客能看到一名司机坐在车头驾驶室。3月10日，中车成都公司回应，这是无人驾驶地铁，已在成都地铁9号线、13号线、27号线、30号线运行；网友拍到的司机，“一般情况下无需进行驾驶操作。”

什么是无人驾驶地铁？

中车成都公司城轨事业部项目管理主管彭浩然介绍，以该公司提供的成都地铁27号线无人驾驶地铁为例，车辆采用全自动运行系统，可实现自动唤醒与休眠、自动出入库、自动运行和开关门等功能，同时采用智能照明系统，可自动调节亮度，设有节能模式，可根据运营需求灵活设置运行模式。

车辆最高运行速度80km/h，列车为6节编组，全长119.28米，宽2.8米，定员载客量1460人，最大载客量2062人。

为什么无人驾驶地铁还有司机？

彭浩然解释，与有人驾驶地铁不同，在无人驾驶车辆上司机主要关注车辆状态，进行安全卡控，遇到紧急情况才需要切换人工驾驶。

无人驾驶列车如何保证安全运行？

“无人驾驶线路的行车安全，是由车辆、信号等各个专业自我防护和联合防护共同保障的。”彭浩然说。

首先是主动预防，从设计安全层面，无人驾驶线路任何单一设备发生故障，系统必须自动导向最安全的状态（如限速或停车）。不仅如此，信号系统还会为每列车分配移动授权，精准控制每列车的速度，后车无法进入前车授权范围，避免追尾。同时，车辆也配备了大量的传感器、雷达、摄像头，扮演“眼睛”和“耳朵”的角色，一旦发现异常会立即触发报警并实施应急保障措施。

其次是实时监控与干预。车辆自身拥有毫秒级的自主反应，如遇到障碍物，可不经过控制中心直接执行最高优先级的紧急制动；在车辆自主制动的同时，信号系统会立即锁定事发区域，调整前后列车的进路和速度，形成“安全气泡”，防止次生事故。

“不仅是趋势，而且已经成为中国城市轨道交通发展的明确方向和主流选择。”彭浩然说。目前，全国无人驾驶地铁总里程数已超过1000公里，覆盖超过20个城市，且无人驾驶技术已实现100%国产化。

之所以能成为趋势，是因为无人驾驶地铁具有几个方面优势：一是运营灵活性，无人驾驶线路在运营调整方面高度灵活，可直接通过软件快速调整时刻表，有人驾驶线路还需考虑司机班制等因素，改动复杂。二是应急响应方面，有人驾驶主要依靠司机现场判断，信息传递链条更长，无人驾驶线路通过控制中心的全局视角，可实现远程精准指挥，多系统一键联动。三是智慧生态融合方面，作为智慧城轨的载体，无人驾驶地铁可与城市大脑、其他公共交通数据深度融合，实现“智慧出行”。