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IT之家消息，据路透社今日报道，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。

加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

根据预计今年晚些时候敲定的 DMV 拟议法规，特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少 5 万英里（IT之家注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后才能申请允许无安全员测试的其他许可。

但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

AI导读

"特斯拉CEO马斯克多次宣称即将推出Robotaxi服务，但加州监管记录显示：2025年该公司自动驾驶测试里程仍为零，仅持入门级许可。专家指出‘监管机构已就绪，反而是特斯拉未达标’，而Waymo已积累1300万英里测试里程。马斯克却将延迟归咎于‘漫长的审批流程’。"

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IT之家消息，据路透社今日报道，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。

加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

根据预计今年晚些时候敲定的 DMV 拟议法规，特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少 5 万英里（IT之家注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后才能申请允许无安全员测试的其他许可。

但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

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IT之家消息，据路透社今日报道，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。

加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

根据预计今年晚些时候敲定的 DMV 拟议法规，特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少 5 万英里（IT之家注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后才能申请允许无安全员测试的其他许可。

但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

AI导读

"特斯拉CEO马斯克多次宣称即将推出Robotaxi服务，但加州监管记录显示：2025年该公司自动驾驶测试里程仍为零，仅持入门级许可。专家指出‘监管机构已就绪，反而是特斯拉未达标’，而Waymo已积累1300万英里测试里程。马斯克却将延迟归咎于‘漫长的审批流程’。"

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加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

根据预计今年晚些时候敲定的 DMV 拟议法规，特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少 5 万英里（IT之家注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后才能申请允许无安全员测试的其他许可。

但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

内容由AI智能生成

IT之家消息，据路透社今日报道，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。

加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

根据预计今年晚些时候敲定的 DMV 拟议法规，特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少 5 万英里（IT之家注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后才能申请允许无安全员测试的其他许可。

但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

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"特斯拉CEO马斯克多次宣称即将推出Robotaxi服务，但加州监管记录显示：2025年该公司自动驾驶测试里程仍为零，仅持入门级许可。专家指出‘监管机构已就绪，反而是特斯拉未达标’，而Waymo已积累1300万英里测试里程。马斯克却将延迟归咎于‘漫长的审批流程’。"

内容由AI智能生成

IT之家消息，据路透社今日报道，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。

加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

根据预计今年晚些时候敲定的 DMV 拟议法规，特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少 5 万英里（IT之家注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后才能申请允许无安全员测试的其他许可。

但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

内容由AI智能生成

IT之家消息，据路透社今日报道，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。

加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

根据预计今年晚些时候敲定的 DMV 拟议法规，特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少 5 万英里（IT之家注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后才能申请允许无安全员测试的其他许可。

但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

AI导读

"特斯拉CEO马斯克多次宣称即将推出Robotaxi服务，但加州监管记录显示：2025年该公司自动驾驶测试里程仍为零，仅持入门级许可。专家指出‘监管机构已就绪，反而是特斯拉未达标’，而Waymo已积累1300万英里测试里程。马斯克却将延迟归咎于‘漫长的审批流程’。"

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IT之家消息，据路透社今日报道，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。

加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

根据预计今年晚些时候敲定的 DMV 拟议法规，特斯拉需先在加州公共道路上以安全员模式完成至少 5 万英里（IT之家注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后才能申请允许无安全员测试的其他许可。

但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

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IT之家消息，据路透社今日报道，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。

加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

在加州监管体系中，记录测试里程对于 Robotaxi 企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可，才能获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的无人驾驶网约车服务。

要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉首先需要从该州 DMV 和负责监管商业网约车的公共事业委员会获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

在去年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全极度重视”，对进入新市场采取“谨慎态度”，“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险。”

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但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”

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"特斯拉CEO马斯克多次宣称即将推出Robotaxi服务，但加州监管记录显示：2025年该公司自动驾驶测试里程仍为零，仅持入门级许可。专家指出‘监管机构已就绪，反而是特斯拉未达标’，而Waymo已积累1300万英里测试里程。马斯克却将延迟归咎于‘漫长的审批流程’。"

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加州机动车辆管理局记录却显示，特斯拉在 2025 年并未采取任何实质性行动。数据显示，该公司 2025 年在加州道路上的自动驾驶测试里程已经连续第六年为零。

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但特斯拉目前仅持有 DMV 的入门级许可，该许可允许在驾驶座上配备人类安全监督员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV 发言人表示，特斯拉尚未申请任何额外许可。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特 · 沃克 · 史密斯（曾担任加州 DMV 顾问）指出，特斯拉暗示他人“他们已准备就绪，只是监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。

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但数据显示，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构记录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总记录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间记录了超过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，最终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。

目前，Waymo 是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一，也是唯一一家获准运营符合马斯克所设想规模的机器人出租车车队的企业。

在去年的书面评论中，特斯拉批评了加州 DMV 对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑在州内道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨有关碰撞和其他系统故障的“报告要求过于繁重”。

马斯克经常暗示，加州法规是在当地部署机器人出租车的主要障碍。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表示加州有着“相当漫长的监管审批流程”。“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情。”