新春伊始，长江枝江段的江风里还裹着寒意，湖北省宜昌船舶工业园里却热气腾腾。一艘艘在建的巨轮横卧船台，焊接声、切割声与指挥哨声交织成曲，工人们手中的焊枪喷出耀眼的火花，全力以赴赶制订单。“这批纯电船订单已经排到明年了，大家伙儿都铆着劲赶进度呢！”在江舶船业车间里，焊工师傅代航说。

放眼望去，不足3公里的岸线上，盛懋、鸿巨、鑫汇等9家造船企业依次排开。这里曾是传统船舶制造企业聚集地，如今借着“电化长江”的东风，悄然完成了一场绿色蝶变。

“这艘是在建的纯电散货船，船舶长129.98米，最大载货量可达1万吨。”枝江高新技术产业开发区党工委委员、管委会副主任梁勇介绍，该船配备10个锂电池箱式电源，总电量约2万千瓦时，采用“船电分离、充换一体”的能源补给模式。

前不久，“星河”系列多功能水上智能休闲艇正式发布。与“大块头”的纯电散货船相呼应，“星河”系列展现了“电化长江”的灵动姿态。“船身全长7.2米，搭载一体化超大空间与智能感知系统，集无人驾驶、智能靠泊、语音交互等科技于一身。”江舶船业有限公司董事长谭金龙介绍，“星河”系列瞄准水上文旅、商务接待等业态，探索“智能船舶+水上经济”的融合路径。

“我们正从造一艘船转向造一个生态。”梁勇介绍，作为湖北最大的新能源船舶基地，宜昌船舶工业园正打造“新能源研发—船舶制造—航运运营”闭环。目前，园区手持订单400余艘，90%以上为新能源船舶，产品远销印尼、俄罗斯等地。

目前，宜昌绿色智能船舶产业“四区联动”格局加速形成。其中，宜都园区专注出口船舶特色，枝江园区聚焦全链条打造绿色智能船舶制造核心区，秭归园区构建产学研用协同创新体系，长阳园区则加快布局清江船舶综合服务保障区。

“过去造船拼规模，现在拼的是‘含绿量’和‘含智量’。”宜昌市经信局局长朱汉洪表示，宜昌正加快船舶建造“智改数转”，持续拓展应用场景，加快推动船舶产业从“制造一环”向“服务全链”延伸。

新春伊始，长江枝江段的江风里还裹着寒意，湖北省宜昌船舶工业园里却热气腾腾。一艘艘在建的巨轮横卧船台，焊接声、切割声与指挥哨声交织成曲，工人们手中的焊枪喷出耀眼的火花，全力以赴赶制订单。“这批纯电船订单已经排到明年了，大家伙儿都铆着劲赶进度呢！”在江舶船业车间里，焊工师傅代航说。

放眼望去，不足3公里的岸线上，盛懋、鸿巨、鑫汇等9家造船企业依次排开。这里曾是传统船舶制造企业聚集地，如今借着“电化长江”的东风，悄然完成了一场绿色蝶变。

“这艘是在建的纯电散货船，船舶长129.98米，最大载货量可达1万吨。”枝江高新技术产业开发区党工委委员、管委会副主任梁勇介绍，该船配备10个锂电池箱式电源，总电量约2万千瓦时，采用“船电分离、充换一体”的能源补给模式。

前不久，“星河”系列多功能水上智能休闲艇正式发布。与“大块头”的纯电散货船相呼应，“星河”系列展现了“电化长江”的灵动姿态。“船身全长7.2米，搭载一体化超大空间与智能感知系统，集无人驾驶、智能靠泊、语音交互等科技于一身。”江舶船业有限公司董事长谭金龙介绍，“星河”系列瞄准水上文旅、商务接待等业态，探索“智能船舶+水上经济”的融合路径。

“我们正从造一艘船转向造一个生态。”梁勇介绍，作为湖北最大的新能源船舶基地，宜昌船舶工业园正打造“新能源研发—船舶制造—航运运营”闭环。目前，园区手持订单400余艘，90%以上为新能源船舶，产品远销印尼、俄罗斯等地。

目前，宜昌绿色智能船舶产业“四区联动”格局加速形成。其中，宜都园区专注出口船舶特色，枝江园区聚焦全链条打造绿色智能船舶制造核心区，秭归园区构建产学研用协同创新体系，长阳园区则加快布局清江船舶综合服务保障区。

“过去造船拼规模，现在拼的是‘含绿量’和‘含智量’。”宜昌市经信局局长朱汉洪表示，宜昌正加快船舶建造“智改数转”，持续拓展应用场景，加快推动船舶产业从“制造一环”向“服务全链”延伸。

新春伊始，长江枝江段的江风里还裹着寒意，湖北省宜昌船舶工业园里却热气腾腾。一艘艘在建的巨轮横卧船台，焊接声、切割声与指挥哨声交织成曲，工人们手中的焊枪喷出耀眼的火花，全力以赴赶制订单。“这批纯电船订单已经排到明年了，大家伙儿都铆着劲赶进度呢！”在江舶船业车间里，焊工师傅代航说。

放眼望去，不足3公里的岸线上，盛懋、鸿巨、鑫汇等9家造船企业依次排开。这里曾是传统船舶制造企业聚集地，如今借着“电化长江”的东风，悄然完成了一场绿色蝶变。

“这艘是在建的纯电散货船，船舶长129.98米，最大载货量可达1万吨。”枝江高新技术产业开发区党工委委员、管委会副主任梁勇介绍，该船配备10个锂电池箱式电源，总电量约2万千瓦时，采用“船电分离、充换一体”的能源补给模式。

前不久，“星河”系列多功能水上智能休闲艇正式发布。与“大块头”的纯电散货船相呼应，“星河”系列展现了“电化长江”的灵动姿态。“船身全长7.2米，搭载一体化超大空间与智能感知系统，集无人驾驶、智能靠泊、语音交互等科技于一身。”江舶船业有限公司董事长谭金龙介绍，“星河”系列瞄准水上文旅、商务接待等业态，探索“智能船舶+水上经济”的融合路径。

“我们正从造一艘船转向造一个生态。”梁勇介绍，作为湖北最大的新能源船舶基地，宜昌船舶工业园正打造“新能源研发—船舶制造—航运运营”闭环。目前，园区手持订单400余艘，90%以上为新能源船舶，产品远销印尼、俄罗斯等地。

目前，宜昌绿色智能船舶产业“四区联动”格局加速形成。其中，宜都园区专注出口船舶特色，枝江园区聚焦全链条打造绿色智能船舶制造核心区，秭归园区构建产学研用协同创新体系，长阳园区则加快布局清江船舶综合服务保障区。

“过去造船拼规模，现在拼的是‘含绿量’和‘含智量’。”宜昌市经信局局长朱汉洪表示，宜昌正加快船舶建造“智改数转”，持续拓展应用场景，加快推动船舶产业从“制造一环”向“服务全链”延伸。

新春伊始，长江枝江段的江风里还裹着寒意，湖北省宜昌船舶工业园里却热气腾腾。一艘艘在建的巨轮横卧船台，焊接声、切割声与指挥哨声交织成曲，工人们手中的焊枪喷出耀眼的火花，全力以赴赶制订单。“这批纯电船订单已经排到明年了，大家伙儿都铆着劲赶进度呢！”在江舶船业车间里，焊工师傅代航说。

放眼望去，不足3公里的岸线上，盛懋、鸿巨、鑫汇等9家造船企业依次排开。这里曾是传统船舶制造企业聚集地，如今借着“电化长江”的东风，悄然完成了一场绿色蝶变。

“这艘是在建的纯电散货船，船舶长129.98米，最大载货量可达1万吨。”枝江高新技术产业开发区党工委委员、管委会副主任梁勇介绍，该船配备10个锂电池箱式电源，总电量约2万千瓦时，采用“船电分离、充换一体”的能源补给模式。

前不久，“星河”系列多功能水上智能休闲艇正式发布。与“大块头”的纯电散货船相呼应，“星河”系列展现了“电化长江”的灵动姿态。“船身全长7.2米，搭载一体化超大空间与智能感知系统，集无人驾驶、智能靠泊、语音交互等科技于一身。”江舶船业有限公司董事长谭金龙介绍，“星河”系列瞄准水上文旅、商务接待等业态，探索“智能船舶+水上经济”的融合路径。

“我们正从造一艘船转向造一个生态。”梁勇介绍，作为湖北最大的新能源船舶基地，宜昌船舶工业园正打造“新能源研发—船舶制造—航运运营”闭环。目前，园区手持订单400余艘，90%以上为新能源船舶，产品远销印尼、俄罗斯等地。

目前，宜昌绿色智能船舶产业“四区联动”格局加速形成。其中，宜都园区专注出口船舶特色，枝江园区聚焦全链条打造绿色智能船舶制造核心区，秭归园区构建产学研用协同创新体系，长阳园区则加快布局清江船舶综合服务保障区。

“过去造船拼规模，现在拼的是‘含绿量’和‘含智量’。”宜昌市经信局局长朱汉洪表示，宜昌正加快船舶建造“智改数转”，持续拓展应用场景，加快推动船舶产业从“制造一环”向“服务全链”延伸。

新春伊始，长江枝江段的江风里还裹着寒意，湖北省宜昌船舶工业园里却热气腾腾。一艘艘在建的巨轮横卧船台，焊接声、切割声与指挥哨声交织成曲，工人们手中的焊枪喷出耀眼的火花，全力以赴赶制订单。“这批纯电船订单已经排到明年了，大家伙儿都铆着劲赶进度呢！”在江舶船业车间里，焊工师傅代航说。

放眼望去，不足3公里的岸线上，盛懋、鸿巨、鑫汇等9家造船企业依次排开。这里曾是传统船舶制造企业聚集地，如今借着“电化长江”的东风，悄然完成了一场绿色蝶变。

“这艘是在建的纯电散货船，船舶长129.98米，最大载货量可达1万吨。”枝江高新技术产业开发区党工委委员、管委会副主任梁勇介绍，该船配备10个锂电池箱式电源，总电量约2万千瓦时，采用“船电分离、充换一体”的能源补给模式。

前不久，“星河”系列多功能水上智能休闲艇正式发布。与“大块头”的纯电散货船相呼应，“星河”系列展现了“电化长江”的灵动姿态。“船身全长7.2米，搭载一体化超大空间与智能感知系统，集无人驾驶、智能靠泊、语音交互等科技于一身。”江舶船业有限公司董事长谭金龙介绍，“星河”系列瞄准水上文旅、商务接待等业态，探索“智能船舶+水上经济”的融合路径。

“我们正从造一艘船转向造一个生态。”梁勇介绍，作为湖北最大的新能源船舶基地，宜昌船舶工业园正打造“新能源研发—船舶制造—航运运营”闭环。目前，园区手持订单400余艘，90%以上为新能源船舶，产品远销印尼、俄罗斯等地。

目前，宜昌绿色智能船舶产业“四区联动”格局加速形成。其中，宜都园区专注出口船舶特色，枝江园区聚焦全链条打造绿色智能船舶制造核心区，秭归园区构建产学研用协同创新体系，长阳园区则加快布局清江船舶综合服务保障区。

“过去造船拼规模，现在拼的是‘含绿量’和‘含智量’。”宜昌市经信局局长朱汉洪表示，宜昌正加快船舶建造“智改数转”，持续拓展应用场景，加快推动船舶产业从“制造一环”向“服务全链”延伸。