导读：能够刺激消费、终结内卷的终极武器，始终是那份回归用户体验初心的技术诚意。

2026年3月5日，比亚迪在深圳举行发布会。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布，第二代刀片电池及闪充技术正式发布。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 比亚迪

根据官方披露，第二代刀片电池在量产车上实现了10%—70%仅需5分钟、10%—97%仅需9分钟的补能效率；与此同时，其在能量密度、低温环境适应性、安全性和质保政策上也同步升级。

发布会上，王传福还宣布启动“闪充中国”战略，计划在2026年底前在全国建设2万座闪充站，其中包括1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

就在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术的前一天，鸿蒙智行刚刚发布了新一代双光路图像级激光雷达。896线、双光路、4倍分辨率提升，这些当然是技术上的突破；但华为在发布会上反复强调的，却是其探测精度提升后为消费者带来更加出色的主动安全能力。

类似的变化也出现在智能驾驶领域——3月2日，小鹏发布第二代VLA大模型，其对外释放的重点不再只是模型、算力和能力边界本身，而是安全性、流畅性、全场景适应性，以及普通用户能否更安心地使用高阶辅助驾驶。

这种变化背后，其实折射出一个更深层的行业现实：当中国新能源汽车市场逐步进入存量博弈阶段，单纯依靠“参数更高”“数字更大”来刺激消费，已经越来越难以奏效。

相比“为了创新而创新”的技术炫技，头部车企开始越来越强调，这些技术究竟能在真实场景中解决什么问题、给用户带来什么体验改善。

也正是在这样的背景下，再看比亚迪此次发布的第二代刀片电池及“闪充中国”战略，意义就不只是“充得更快”这么简单。

从“参数内卷”到“回归痛点”

在行业盛行“参数内卷”的大背景下，比亚迪此次发布的第二代刀片电池，选择了一条更为务实的路径：不再单纯堆砌数据，而是直面用户核心痛点。

王传福认为，当前，电动出行的体验仍被一些现实痛点所困扰。“治理这些顽疾，必须要治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”，他表示。

王传福评价电动出行体验痛点 比亚迪

一般来说，磷酸铁锂电池内部锂离子移动和导电能力相对较弱，在大电流充电时更容易产生内阻，因此系统通常会限制充电速度以保证安全和寿命。

因此，业内通常认为，磷酸铁锂电池在快充性能上要弱于三元锂电池。

通过技术创新，比亚迪在第二代刀片电池上引入全链路离子“闪通”技术体系。虽然其仍然为磷酸铁锂电池，但充电速度却实现了对三元锂电池的反超。

王传福介绍，新电池在量产车上实现了10%至70%电量仅需5分钟、10%至97%仅需9分钟的补能效率。这一数据不仅刷新了全球纪录，也让电动车的补能体验在实质上无限接近燃油车加油。

第二代刀片电池充电速度实测 比亚迪

此外，业内此前认为“闪充”与“高能量密度”是互相矛盾的。王传福介绍，第二代刀片电池在实现超快充的同时，能量密度提升超5%，这也让搭载新电池的仰望U7、腾势Z9GT的CLTC续航里程均突破了1000km。

除了解决“充电慢”的痛点，第二代刀片电池也大幅优化了低温环境适应性。王传福介绍，即便在零下30℃的极寒环境下，车辆的充电时间也仅比常温多出3分钟。

第二代刀片电池大幅提升低温适应性 比亚迪

值得注意的是，比亚迪曾在第一代刀片电池发布时使用“针刺实验”来证明安全性。

王传福介绍，第二代刀片电池甚至在“边闪充、边针刺”“4颗电芯同时热失控”的极端情况下，也可以做到“不起火、不冒烟”。

第二代刀片电池在严苛测试中“不起火、不冒烟” 比亚迪

据悉，比亚迪还针对第二代刀片电池推出“电芯终身保修”的质保政策，进一步提升消费者对于电池寿命的信任。

从“参数内卷”到“回归痛点”，比亚迪第二代刀片电池以改善消费者目前体验为出发点，让技术回归用户价值。

但回顾过去，比亚迪早在2025年初就发布了“兆瓦闪充技术”。但行业普遍认为，由于市面上能够支撑该快充速度的充电桩较少，该技术在实际使用中并没有和竞品拉开差距。

因此，对于比亚迪来说，自建超充网络成为了一个绕不开的课题。

大力建设闪充网络

随着“闪充中国”的战略发布，此前在自建充电体系的建设上稍显不足的比亚迪开始“补课”。

王传福宣布，基于“闪充中国”战略，比亚迪将在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底建设落成2万座闪充站，包含1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

王传福宣布“闪充中国”战略 比亚迪

据悉，在闪充桩的覆盖范围上，比亚迪的目标是实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站。

“确保用户在城区90%区域的5公里内，就能使用闪充服务，”王传福表示。

“闪充中国”战略目标 比亚迪

此外，比亚迪“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座。

王传福表示，比亚迪的目标是，在高速实现平均每隔100多公里就有一座闪充站，进一步解决用户长途出行的充电焦虑。

据悉，比亚迪承诺，将在今年“五一”前，首批建成1000座“闪充高速站”，满足用户“五一”假日的出行需求。

比亚迪闪充桩单枪最高功率可达1500kW 比亚迪

在自建闪充体系的过程中，比亚迪同样也让这项技术“回归用户体验”。

据悉，为了鼓励用户感知新技术，王传福宣布，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，均在全国闪充站可享受1年的免费闪充权益。

从中长期来看，比亚迪还将开启“圆梦建站”计划——只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站，并将闪充站面向全社会开放共享。

技术创新，回归初心

回看比亚迪此次的技术发布会，无论是刷新纪录的充电速度、突破传统认知的磷酸铁锂快充能力，还是北方冬季的使用体验、电池的长期寿命、大规模建设的闪充网络建设——比亚迪在做的，正是从用户需求、用户体验，倒推技术升级的焦点。

事实上，这样的变化并非比亚迪一家的选择。鸿蒙智行、小鹏等等车企也都开始意识到，技术竞争如果脱离真实场景，再耀眼的参数也很难转化为消费者的购买理由。

过去几年，新能源汽车行业在技术竞赛中不断刷新各种指标。但当市场逐步进入存量竞争阶段，单纯的参数比拼已经越来越难打动消费者。

技术最终要回到生活本身。或许，这正是新能源汽车行业在经历一轮高速发展之后，需要重新找回的初心。

导读：能够刺激消费、终结内卷的终极武器，始终是那份回归用户体验初心的技术诚意。

2026年3月5日，比亚迪在深圳举行发布会。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布，第二代刀片电池及闪充技术正式发布。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 比亚迪

根据官方披露，第二代刀片电池在量产车上实现了10%—70%仅需5分钟、10%—97%仅需9分钟的补能效率；与此同时，其在能量密度、低温环境适应性、安全性和质保政策上也同步升级。

发布会上，王传福还宣布启动“闪充中国”战略，计划在2026年底前在全国建设2万座闪充站，其中包括1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

就在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术的前一天，鸿蒙智行刚刚发布了新一代双光路图像级激光雷达。896线、双光路、4倍分辨率提升，这些当然是技术上的突破；但华为在发布会上反复强调的，却是其探测精度提升后为消费者带来更加出色的主动安全能力。

类似的变化也出现在智能驾驶领域——3月2日，小鹏发布第二代VLA大模型，其对外释放的重点不再只是模型、算力和能力边界本身，而是安全性、流畅性、全场景适应性，以及普通用户能否更安心地使用高阶辅助驾驶。

这种变化背后，其实折射出一个更深层的行业现实：当中国新能源汽车市场逐步进入存量博弈阶段，单纯依靠“参数更高”“数字更大”来刺激消费，已经越来越难以奏效。

相比“为了创新而创新”的技术炫技，头部车企开始越来越强调，这些技术究竟能在真实场景中解决什么问题、给用户带来什么体验改善。

也正是在这样的背景下，再看比亚迪此次发布的第二代刀片电池及“闪充中国”战略，意义就不只是“充得更快”这么简单。

从“参数内卷”到“回归痛点”

在行业盛行“参数内卷”的大背景下，比亚迪此次发布的第二代刀片电池，选择了一条更为务实的路径：不再单纯堆砌数据，而是直面用户核心痛点。

王传福认为，当前，电动出行的体验仍被一些现实痛点所困扰。“治理这些顽疾，必须要治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”，他表示。

王传福评价电动出行体验痛点 比亚迪

一般来说，磷酸铁锂电池内部锂离子移动和导电能力相对较弱，在大电流充电时更容易产生内阻，因此系统通常会限制充电速度以保证安全和寿命。

因此，业内通常认为，磷酸铁锂电池在快充性能上要弱于三元锂电池。

通过技术创新，比亚迪在第二代刀片电池上引入全链路离子“闪通”技术体系。虽然其仍然为磷酸铁锂电池，但充电速度却实现了对三元锂电池的反超。

王传福介绍，新电池在量产车上实现了10%至70%电量仅需5分钟、10%至97%仅需9分钟的补能效率。这一数据不仅刷新了全球纪录，也让电动车的补能体验在实质上无限接近燃油车加油。

第二代刀片电池充电速度实测 比亚迪

此外，业内此前认为“闪充”与“高能量密度”是互相矛盾的。王传福介绍，第二代刀片电池在实现超快充的同时，能量密度提升超5%，这也让搭载新电池的仰望U7、腾势Z9GT的CLTC续航里程均突破了1000km。

除了解决“充电慢”的痛点，第二代刀片电池也大幅优化了低温环境适应性。王传福介绍，即便在零下30℃的极寒环境下，车辆的充电时间也仅比常温多出3分钟。

第二代刀片电池大幅提升低温适应性 比亚迪

值得注意的是，比亚迪曾在第一代刀片电池发布时使用“针刺实验”来证明安全性。

王传福介绍，第二代刀片电池甚至在“边闪充、边针刺”“4颗电芯同时热失控”的极端情况下，也可以做到“不起火、不冒烟”。

第二代刀片电池在严苛测试中“不起火、不冒烟” 比亚迪

据悉，比亚迪还针对第二代刀片电池推出“电芯终身保修”的质保政策，进一步提升消费者对于电池寿命的信任。

从“参数内卷”到“回归痛点”，比亚迪第二代刀片电池以改善消费者目前体验为出发点，让技术回归用户价值。

但回顾过去，比亚迪早在2025年初就发布了“兆瓦闪充技术”。但行业普遍认为，由于市面上能够支撑该快充速度的充电桩较少，该技术在实际使用中并没有和竞品拉开差距。

因此，对于比亚迪来说，自建超充网络成为了一个绕不开的课题。

大力建设闪充网络

随着“闪充中国”的战略发布，此前在自建充电体系的建设上稍显不足的比亚迪开始“补课”。

王传福宣布，基于“闪充中国”战略，比亚迪将在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底建设落成2万座闪充站，包含1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

王传福宣布“闪充中国”战略 比亚迪

据悉，在闪充桩的覆盖范围上，比亚迪的目标是实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站。

“确保用户在城区90%区域的5公里内，就能使用闪充服务，”王传福表示。

“闪充中国”战略目标 比亚迪

此外，比亚迪“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座。

王传福表示，比亚迪的目标是，在高速实现平均每隔100多公里就有一座闪充站，进一步解决用户长途出行的充电焦虑。

据悉，比亚迪承诺，将在今年“五一”前，首批建成1000座“闪充高速站”，满足用户“五一”假日的出行需求。

比亚迪闪充桩单枪最高功率可达1500kW 比亚迪

在自建闪充体系的过程中，比亚迪同样也让这项技术“回归用户体验”。

据悉，为了鼓励用户感知新技术，王传福宣布，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，均在全国闪充站可享受1年的免费闪充权益。

从中长期来看，比亚迪还将开启“圆梦建站”计划——只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站，并将闪充站面向全社会开放共享。

技术创新，回归初心

回看比亚迪此次的技术发布会，无论是刷新纪录的充电速度、突破传统认知的磷酸铁锂快充能力，还是北方冬季的使用体验、电池的长期寿命、大规模建设的闪充网络建设——比亚迪在做的，正是从用户需求、用户体验，倒推技术升级的焦点。

事实上，这样的变化并非比亚迪一家的选择。鸿蒙智行、小鹏等等车企也都开始意识到，技术竞争如果脱离真实场景，再耀眼的参数也很难转化为消费者的购买理由。

过去几年，新能源汽车行业在技术竞赛中不断刷新各种指标。但当市场逐步进入存量竞争阶段，单纯的参数比拼已经越来越难打动消费者。

技术最终要回到生活本身。或许，这正是新能源汽车行业在经历一轮高速发展之后，需要重新找回的初心。

导读：能够刺激消费、终结内卷的终极武器，始终是那份回归用户体验初心的技术诚意。

2026年3月5日，比亚迪在深圳举行发布会。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布，第二代刀片电池及闪充技术正式发布。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 比亚迪

根据官方披露，第二代刀片电池在量产车上实现了10%—70%仅需5分钟、10%—97%仅需9分钟的补能效率；与此同时，其在能量密度、低温环境适应性、安全性和质保政策上也同步升级。

发布会上，王传福还宣布启动“闪充中国”战略，计划在2026年底前在全国建设2万座闪充站，其中包括1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

就在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术的前一天，鸿蒙智行刚刚发布了新一代双光路图像级激光雷达。896线、双光路、4倍分辨率提升，这些当然是技术上的突破；但华为在发布会上反复强调的，却是其探测精度提升后为消费者带来更加出色的主动安全能力。

类似的变化也出现在智能驾驶领域——3月2日，小鹏发布第二代VLA大模型，其对外释放的重点不再只是模型、算力和能力边界本身，而是安全性、流畅性、全场景适应性，以及普通用户能否更安心地使用高阶辅助驾驶。

这种变化背后，其实折射出一个更深层的行业现实：当中国新能源汽车市场逐步进入存量博弈阶段，单纯依靠“参数更高”“数字更大”来刺激消费，已经越来越难以奏效。

相比“为了创新而创新”的技术炫技，头部车企开始越来越强调，这些技术究竟能在真实场景中解决什么问题、给用户带来什么体验改善。

也正是在这样的背景下，再看比亚迪此次发布的第二代刀片电池及“闪充中国”战略，意义就不只是“充得更快”这么简单。

从“参数内卷”到“回归痛点”

在行业盛行“参数内卷”的大背景下，比亚迪此次发布的第二代刀片电池，选择了一条更为务实的路径：不再单纯堆砌数据，而是直面用户核心痛点。

王传福认为，当前，电动出行的体验仍被一些现实痛点所困扰。“治理这些顽疾，必须要治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”，他表示。

王传福评价电动出行体验痛点 比亚迪

一般来说，磷酸铁锂电池内部锂离子移动和导电能力相对较弱，在大电流充电时更容易产生内阻，因此系统通常会限制充电速度以保证安全和寿命。

因此，业内通常认为，磷酸铁锂电池在快充性能上要弱于三元锂电池。

通过技术创新，比亚迪在第二代刀片电池上引入全链路离子“闪通”技术体系。虽然其仍然为磷酸铁锂电池，但充电速度却实现了对三元锂电池的反超。

王传福介绍，新电池在量产车上实现了10%至70%电量仅需5分钟、10%至97%仅需9分钟的补能效率。这一数据不仅刷新了全球纪录，也让电动车的补能体验在实质上无限接近燃油车加油。

第二代刀片电池充电速度实测 比亚迪

此外，业内此前认为“闪充”与“高能量密度”是互相矛盾的。王传福介绍，第二代刀片电池在实现超快充的同时，能量密度提升超5%，这也让搭载新电池的仰望U7、腾势Z9GT的CLTC续航里程均突破了1000km。

除了解决“充电慢”的痛点，第二代刀片电池也大幅优化了低温环境适应性。王传福介绍，即便在零下30℃的极寒环境下，车辆的充电时间也仅比常温多出3分钟。

第二代刀片电池大幅提升低温适应性 比亚迪

值得注意的是，比亚迪曾在第一代刀片电池发布时使用“针刺实验”来证明安全性。

王传福介绍，第二代刀片电池甚至在“边闪充、边针刺”“4颗电芯同时热失控”的极端情况下，也可以做到“不起火、不冒烟”。

第二代刀片电池在严苛测试中“不起火、不冒烟” 比亚迪

据悉，比亚迪还针对第二代刀片电池推出“电芯终身保修”的质保政策，进一步提升消费者对于电池寿命的信任。

从“参数内卷”到“回归痛点”，比亚迪第二代刀片电池以改善消费者目前体验为出发点，让技术回归用户价值。

但回顾过去，比亚迪早在2025年初就发布了“兆瓦闪充技术”。但行业普遍认为，由于市面上能够支撑该快充速度的充电桩较少，该技术在实际使用中并没有和竞品拉开差距。

因此，对于比亚迪来说，自建超充网络成为了一个绕不开的课题。

大力建设闪充网络

随着“闪充中国”的战略发布，此前在自建充电体系的建设上稍显不足的比亚迪开始“补课”。

王传福宣布，基于“闪充中国”战略，比亚迪将在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底建设落成2万座闪充站，包含1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

王传福宣布“闪充中国”战略 比亚迪

据悉，在闪充桩的覆盖范围上，比亚迪的目标是实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站。

“确保用户在城区90%区域的5公里内，就能使用闪充服务，”王传福表示。

“闪充中国”战略目标 比亚迪

此外，比亚迪“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座。

王传福表示，比亚迪的目标是，在高速实现平均每隔100多公里就有一座闪充站，进一步解决用户长途出行的充电焦虑。

据悉，比亚迪承诺，将在今年“五一”前，首批建成1000座“闪充高速站”，满足用户“五一”假日的出行需求。

比亚迪闪充桩单枪最高功率可达1500kW 比亚迪

在自建闪充体系的过程中，比亚迪同样也让这项技术“回归用户体验”。

据悉，为了鼓励用户感知新技术，王传福宣布，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，均在全国闪充站可享受1年的免费闪充权益。

从中长期来看，比亚迪还将开启“圆梦建站”计划——只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站，并将闪充站面向全社会开放共享。

技术创新，回归初心

回看比亚迪此次的技术发布会，无论是刷新纪录的充电速度、突破传统认知的磷酸铁锂快充能力，还是北方冬季的使用体验、电池的长期寿命、大规模建设的闪充网络建设——比亚迪在做的，正是从用户需求、用户体验，倒推技术升级的焦点。

事实上，这样的变化并非比亚迪一家的选择。鸿蒙智行、小鹏等等车企也都开始意识到，技术竞争如果脱离真实场景，再耀眼的参数也很难转化为消费者的购买理由。

过去几年，新能源汽车行业在技术竞赛中不断刷新各种指标。但当市场逐步进入存量竞争阶段，单纯的参数比拼已经越来越难打动消费者。

技术最终要回到生活本身。或许，这正是新能源汽车行业在经历一轮高速发展之后，需要重新找回的初心。

导读：能够刺激消费、终结内卷的终极武器，始终是那份回归用户体验初心的技术诚意。

2026年3月5日，比亚迪在深圳举行发布会。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布，第二代刀片电池及闪充技术正式发布。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 比亚迪

根据官方披露，第二代刀片电池在量产车上实现了10%—70%仅需5分钟、10%—97%仅需9分钟的补能效率；与此同时，其在能量密度、低温环境适应性、安全性和质保政策上也同步升级。

发布会上，王传福还宣布启动“闪充中国”战略，计划在2026年底前在全国建设2万座闪充站，其中包括1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

就在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术的前一天，鸿蒙智行刚刚发布了新一代双光路图像级激光雷达。896线、双光路、4倍分辨率提升，这些当然是技术上的突破；但华为在发布会上反复强调的，却是其探测精度提升后为消费者带来更加出色的主动安全能力。

类似的变化也出现在智能驾驶领域——3月2日，小鹏发布第二代VLA大模型，其对外释放的重点不再只是模型、算力和能力边界本身，而是安全性、流畅性、全场景适应性，以及普通用户能否更安心地使用高阶辅助驾驶。

这种变化背后，其实折射出一个更深层的行业现实：当中国新能源汽车市场逐步进入存量博弈阶段，单纯依靠“参数更高”“数字更大”来刺激消费，已经越来越难以奏效。

相比“为了创新而创新”的技术炫技，头部车企开始越来越强调，这些技术究竟能在真实场景中解决什么问题、给用户带来什么体验改善。

也正是在这样的背景下，再看比亚迪此次发布的第二代刀片电池及“闪充中国”战略，意义就不只是“充得更快”这么简单。

从“参数内卷”到“回归痛点”

在行业盛行“参数内卷”的大背景下，比亚迪此次发布的第二代刀片电池，选择了一条更为务实的路径：不再单纯堆砌数据，而是直面用户核心痛点。

王传福认为，当前，电动出行的体验仍被一些现实痛点所困扰。“治理这些顽疾，必须要治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”，他表示。

王传福评价电动出行体验痛点 比亚迪

一般来说，磷酸铁锂电池内部锂离子移动和导电能力相对较弱，在大电流充电时更容易产生内阻，因此系统通常会限制充电速度以保证安全和寿命。

因此，业内通常认为，磷酸铁锂电池在快充性能上要弱于三元锂电池。

通过技术创新，比亚迪在第二代刀片电池上引入全链路离子“闪通”技术体系。虽然其仍然为磷酸铁锂电池，但充电速度却实现了对三元锂电池的反超。

王传福介绍，新电池在量产车上实现了10%至70%电量仅需5分钟、10%至97%仅需9分钟的补能效率。这一数据不仅刷新了全球纪录，也让电动车的补能体验在实质上无限接近燃油车加油。

第二代刀片电池充电速度实测 比亚迪

此外，业内此前认为“闪充”与“高能量密度”是互相矛盾的。王传福介绍，第二代刀片电池在实现超快充的同时，能量密度提升超5%，这也让搭载新电池的仰望U7、腾势Z9GT的CLTC续航里程均突破了1000km。

除了解决“充电慢”的痛点，第二代刀片电池也大幅优化了低温环境适应性。王传福介绍，即便在零下30℃的极寒环境下，车辆的充电时间也仅比常温多出3分钟。

第二代刀片电池大幅提升低温适应性 比亚迪

值得注意的是，比亚迪曾在第一代刀片电池发布时使用“针刺实验”来证明安全性。

王传福介绍，第二代刀片电池甚至在“边闪充、边针刺”“4颗电芯同时热失控”的极端情况下，也可以做到“不起火、不冒烟”。

第二代刀片电池在严苛测试中“不起火、不冒烟” 比亚迪

据悉，比亚迪还针对第二代刀片电池推出“电芯终身保修”的质保政策，进一步提升消费者对于电池寿命的信任。

从“参数内卷”到“回归痛点”，比亚迪第二代刀片电池以改善消费者目前体验为出发点，让技术回归用户价值。

但回顾过去，比亚迪早在2025年初就发布了“兆瓦闪充技术”。但行业普遍认为，由于市面上能够支撑该快充速度的充电桩较少，该技术在实际使用中并没有和竞品拉开差距。

因此，对于比亚迪来说，自建超充网络成为了一个绕不开的课题。

大力建设闪充网络

随着“闪充中国”的战略发布，此前在自建充电体系的建设上稍显不足的比亚迪开始“补课”。

王传福宣布，基于“闪充中国”战略，比亚迪将在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底建设落成2万座闪充站，包含1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

王传福宣布“闪充中国”战略 比亚迪

据悉，在闪充桩的覆盖范围上，比亚迪的目标是实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站。

“确保用户在城区90%区域的5公里内，就能使用闪充服务，”王传福表示。

“闪充中国”战略目标 比亚迪

此外，比亚迪“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座。

王传福表示，比亚迪的目标是，在高速实现平均每隔100多公里就有一座闪充站，进一步解决用户长途出行的充电焦虑。

据悉，比亚迪承诺，将在今年“五一”前，首批建成1000座“闪充高速站”，满足用户“五一”假日的出行需求。

比亚迪闪充桩单枪最高功率可达1500kW 比亚迪

在自建闪充体系的过程中，比亚迪同样也让这项技术“回归用户体验”。

据悉，为了鼓励用户感知新技术，王传福宣布，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，均在全国闪充站可享受1年的免费闪充权益。

从中长期来看，比亚迪还将开启“圆梦建站”计划——只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站，并将闪充站面向全社会开放共享。

技术创新，回归初心

回看比亚迪此次的技术发布会，无论是刷新纪录的充电速度、突破传统认知的磷酸铁锂快充能力，还是北方冬季的使用体验、电池的长期寿命、大规模建设的闪充网络建设——比亚迪在做的，正是从用户需求、用户体验，倒推技术升级的焦点。

事实上，这样的变化并非比亚迪一家的选择。鸿蒙智行、小鹏等等车企也都开始意识到，技术竞争如果脱离真实场景，再耀眼的参数也很难转化为消费者的购买理由。

过去几年，新能源汽车行业在技术竞赛中不断刷新各种指标。但当市场逐步进入存量竞争阶段，单纯的参数比拼已经越来越难打动消费者。

技术最终要回到生活本身。或许，这正是新能源汽车行业在经历一轮高速发展之后，需要重新找回的初心。

导读：能够刺激消费、终结内卷的终极武器，始终是那份回归用户体验初心的技术诚意。

2026年3月5日，比亚迪在深圳举行发布会。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布，第二代刀片电池及闪充技术正式发布。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 比亚迪

根据官方披露，第二代刀片电池在量产车上实现了10%—70%仅需5分钟、10%—97%仅需9分钟的补能效率；与此同时，其在能量密度、低温环境适应性、安全性和质保政策上也同步升级。

发布会上，王传福还宣布启动“闪充中国”战略，计划在2026年底前在全国建设2万座闪充站，其中包括1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

就在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术的前一天，鸿蒙智行刚刚发布了新一代双光路图像级激光雷达。896线、双光路、4倍分辨率提升，这些当然是技术上的突破；但华为在发布会上反复强调的，却是其探测精度提升后为消费者带来更加出色的主动安全能力。

类似的变化也出现在智能驾驶领域——3月2日，小鹏发布第二代VLA大模型，其对外释放的重点不再只是模型、算力和能力边界本身，而是安全性、流畅性、全场景适应性，以及普通用户能否更安心地使用高阶辅助驾驶。

这种变化背后，其实折射出一个更深层的行业现实：当中国新能源汽车市场逐步进入存量博弈阶段，单纯依靠“参数更高”“数字更大”来刺激消费，已经越来越难以奏效。

相比“为了创新而创新”的技术炫技，头部车企开始越来越强调，这些技术究竟能在真实场景中解决什么问题、给用户带来什么体验改善。

也正是在这样的背景下，再看比亚迪此次发布的第二代刀片电池及“闪充中国”战略，意义就不只是“充得更快”这么简单。

从“参数内卷”到“回归痛点”

在行业盛行“参数内卷”的大背景下，比亚迪此次发布的第二代刀片电池，选择了一条更为务实的路径：不再单纯堆砌数据，而是直面用户核心痛点。

王传福认为，当前，电动出行的体验仍被一些现实痛点所困扰。“治理这些顽疾，必须要治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”，他表示。

王传福评价电动出行体验痛点 比亚迪

一般来说，磷酸铁锂电池内部锂离子移动和导电能力相对较弱，在大电流充电时更容易产生内阻，因此系统通常会限制充电速度以保证安全和寿命。

因此，业内通常认为，磷酸铁锂电池在快充性能上要弱于三元锂电池。

通过技术创新，比亚迪在第二代刀片电池上引入全链路离子“闪通”技术体系。虽然其仍然为磷酸铁锂电池，但充电速度却实现了对三元锂电池的反超。

王传福介绍，新电池在量产车上实现了10%至70%电量仅需5分钟、10%至97%仅需9分钟的补能效率。这一数据不仅刷新了全球纪录，也让电动车的补能体验在实质上无限接近燃油车加油。

第二代刀片电池充电速度实测 比亚迪

此外，业内此前认为“闪充”与“高能量密度”是互相矛盾的。王传福介绍，第二代刀片电池在实现超快充的同时，能量密度提升超5%，这也让搭载新电池的仰望U7、腾势Z9GT的CLTC续航里程均突破了1000km。

除了解决“充电慢”的痛点，第二代刀片电池也大幅优化了低温环境适应性。王传福介绍，即便在零下30℃的极寒环境下，车辆的充电时间也仅比常温多出3分钟。

第二代刀片电池大幅提升低温适应性 比亚迪

值得注意的是，比亚迪曾在第一代刀片电池发布时使用“针刺实验”来证明安全性。

王传福介绍，第二代刀片电池甚至在“边闪充、边针刺”“4颗电芯同时热失控”的极端情况下，也可以做到“不起火、不冒烟”。

第二代刀片电池在严苛测试中“不起火、不冒烟” 比亚迪

据悉，比亚迪还针对第二代刀片电池推出“电芯终身保修”的质保政策，进一步提升消费者对于电池寿命的信任。

从“参数内卷”到“回归痛点”，比亚迪第二代刀片电池以改善消费者目前体验为出发点，让技术回归用户价值。

但回顾过去，比亚迪早在2025年初就发布了“兆瓦闪充技术”。但行业普遍认为，由于市面上能够支撑该快充速度的充电桩较少，该技术在实际使用中并没有和竞品拉开差距。

因此，对于比亚迪来说，自建超充网络成为了一个绕不开的课题。

大力建设闪充网络

随着“闪充中国”的战略发布，此前在自建充电体系的建设上稍显不足的比亚迪开始“补课”。

王传福宣布，基于“闪充中国”战略，比亚迪将在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底建设落成2万座闪充站，包含1.8万座城市站和2000座高速闪充站。

王传福宣布“闪充中国”战略 比亚迪

据悉，在闪充桩的覆盖范围上，比亚迪的目标是实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站。

“确保用户在城区90%区域的5公里内，就能使用闪充服务，”王传福表示。

“闪充中国”战略目标 比亚迪

此外，比亚迪“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座。

王传福表示，比亚迪的目标是，在高速实现平均每隔100多公里就有一座闪充站，进一步解决用户长途出行的充电焦虑。

据悉，比亚迪承诺，将在今年“五一”前，首批建成1000座“闪充高速站”，满足用户“五一”假日的出行需求。

比亚迪闪充桩单枪最高功率可达1500kW 比亚迪

在自建闪充体系的过程中，比亚迪同样也让这项技术“回归用户体验”。

据悉，为了鼓励用户感知新技术，王传福宣布，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，均在全国闪充站可享受1年的免费闪充权益。

从中长期来看，比亚迪还将开启“圆梦建站”计划——只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站，并将闪充站面向全社会开放共享。

技术创新，回归初心

回看比亚迪此次的技术发布会，无论是刷新纪录的充电速度、突破传统认知的磷酸铁锂快充能力，还是北方冬季的使用体验、电池的长期寿命、大规模建设的闪充网络建设——比亚迪在做的，正是从用户需求、用户体验，倒推技术升级的焦点。

事实上，这样的变化并非比亚迪一家的选择。鸿蒙智行、小鹏等等车企也都开始意识到，技术竞争如果脱离真实场景，再耀眼的参数也很难转化为消费者的购买理由。

过去几年，新能源汽车行业在技术竞赛中不断刷新各种指标。但当市场逐步进入存量竞争阶段，单纯的参数比拼已经越来越难打动消费者。

技术最终要回到生活本身。或许，这正是新能源汽车行业在经历一轮高速发展之后，需要重新找回的初心。