红星资本局3月15日消息，近几年，威马、高合、极越、哪吒等新能源车企先后陷入经营困境，数十万车主面临售后困境。2025年，上述车企纷纷出现“复活”迹象。近日，红星资本局采访了多位爆雷品牌车主，对他们的用车现状进行了调查。

威马W6车主：

APP没适配，车损险没着落，只能再买辆比亚迪通勤

威马汽车是最早的一批造车新势力，曾与“蔚小理”齐名，估值一度高达470亿元，2019年至2022年累计销量达11.3万辆。威马汽车曾三次冲击IPO未果，从2022年下半年开始陷入经营困境，于2023年10月申请破产重整。

2025年9月，威马汽车宣布深圳翔飞汽车销售有限公司（简称翔飞）成为投资人和新股东，接管威马四家公司。

翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级等，计划2025年9月恢复威马EX5和E5车型的量产，确保年产销1万台，收入10亿元；2026年实现10万辆满产运行，收入近百亿元；2028年销量扩大至30万台以上，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备；2030年挑战年产100万台，营收1200亿元。

不过，红星资本局注意到，威马汽车负债高达260亿元，而投资人翔飞的注册资金仅1亿元，后者的关联方宝能汽车也早已陷入发展困局。

2025年11月，威马汽车在微博宣布：“好事将近，敬请期待。”随后官方APP“小威随行”上线，蓝牙车控、蓝牙钥匙、远程车控、车辆信息同步等功能恢复，但仅支持威马EX5、EX6车型。

林女士是2021款威马W6的车主。购车不到两年，威马汽车就爆雷了，赠送的5次保养成空，也不再有官方维保。她告诉红星资本局，翔飞接手威马后，本地的维修售后网络至今没有建立，车主也没有接到厂商的联系。

用车方面，凡是需要联网的功能都不能用，“屏幕就起到一个观赏作用”。她表示，到现在W6车型仍然无法使用“小威随行”APP。

最大的问题是保险。“他们（保险公司）已经不接保了，车损险不保，我们只能买交强险。”林女士不得不增购了一辆比亚迪来远途代步，威马W6只能用于日常通勤。

极越车主：

领克能保养，但修车等三个月，智驾成摆设

背靠百度与吉利的极越汽车起点远高于大部分新势力品牌，但销量表现并不理想。2024年年底，极越“闪崩”，团队原地解散、CEO夏一平被员工围堵。

随后百度联合吉利给出了解决方案。百度将持续负责极越的地图和智能驾驶等技术，吉利旗下的领克接手售后服务。2025年1月，极越售后和支持部门的部分员工返岗。

不过由于关键零配件缺货严重影响维修进度，车机软件bug频发严重威胁行车安全，极越车主在2025年曾发布致百度与吉利的联合公开信。

2025年4月，极越公司主体完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”更名为“浙江枫盛汽车科技有限公司”，新增台州吉利工业为股东，在经营范围中增加了大量与汽车零配件相关的部分。

2025年11月，极越宣布启动预重整程序，表示旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产和资源，维护资产价值，保障用户售后权益。

吴先生在极越爆雷前一个月购入了一辆极越07。3月13日，他告诉红星资本局，2025年联合公开信里反馈的问题未能完全得到解决。

维保方面，领克可以提供正常的保养服务，但维修很漫长，“（极越）有些零件没有库存，要从外地厂商发货。”吴先生表示，2025年春节后他被追尾，修车花了约3个月。

软件方面，2025年承诺的车机版本更新并没有OTA，智驾存在幽灵刹车，而且由于地图没有更新，城区智驾很多地方无法使用，“花费4999元购买的智驾包不太敢用，当普通电车在开”。

此外，车机网络必须自费购买，此前可以用积分兑换。官方APP与小程序还在正常运行，但商城已空无一物。

补能方面，极越此前有自建的充电网络，如今已无法使用，只能通过家充桩与第三方充电桩自费充电。

吴先生还提到，虽然极越有“复活”的迹象，但作为车主目前没有感受到任何变化。值得庆幸的是，极越车主的商业险都能正常购买，“可能是吉利领克接手的原因吧”。

哪吒车主：

每月5.9元买流量，系统不更新，车险价格高昂

哪吒汽车曾是造车新势力销量冠军，2022年交付了15万辆新车。2023年，公司销量掉队，同比下降16.16%至12.75万辆。

2024年10月起，哪吒汽车深陷裁员、降薪、拖欠合同款舆论风波。当年12月，张勇不再担任CEO，转任为公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。2025年3月，哪吒汽车被曝解散智驾部门，与供应商达成债转股方案；同年6月进入破产重整程序，同年8月公开招募重整投资人，最终仅一家意向投资人符合报名要求。

2025年12月，哪吒汽车选定经营管理受托方。公告称是为了依法推进重整工作，维护债务人的资产价值及“造车双资质”。委托经营管理的目标是维持核心生产力、恢复生产制造和销售网络、售后服务重启与运营、授权经营、人员筹备、资产交接等。

红星资本局注意到，3月11日是哪吒汽车在申请延期后提交最终重整计划草案的法定最后期限，公司目前仍未发布重整计划草案的相关公告。

3月12日，方运舟与张勇因“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，被法院列为失信被执行人。

浙江湖州的尹小姐在2024年4月购买了一辆哪吒S520后驱版。哪吒汽车爆雷后，4S店纷纷退网，她只能驱车一小时前往杭州的第三方门店，而且原本承诺赠送的维保全部得自费。

哪吒汽车的APP虽然能正常使用，但2025年9月终止了车联网服务，车主只能自购流量。5.9元/月的基础流量包只能支持远程车控。尹小姐平时通过手机热点连接车机，再使用高德地图与娱乐功能。

她向红星资本局表示，由于系统长期没有OTA，显示有故障信息，她不怎么敢用辅助驾驶系统，“觉得它可能不太可靠，不敢完全信赖它”。

另一位哪吒车主陈先生告诉红星资本局，部分保险公司拒绝给哪吒汽车提供商业车险，即便有也价格高昂。他的车险费用原本是3500元，哪吒爆雷后报价高达五六千元。

车主们并没有感觉到哪吒汽车重整与经营托管带来了什么变化，“如果它后续能够复活，希望能维护好车主应该享有的权益。”尹小姐表示。

高合车主：

修车靠自学，配件靠闲鱼，开车提心吊胆

高合汽车号称“豪华纯电天花板”，是造车新势力中定位较高的品牌，首款车型高合HiPhi X售价高达57-80万元，最便宜的高合HiPhi Y也有34-46万元。由于销量低迷，资金链断裂，公司在2023年开始裁员，2024年2月宣布停工停产。

2024年8月，高合母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产。2025年4月，法院裁定对华人运通等五十二家公司进行实质合并重整。裁定书显示，公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债157.81亿元；在预重整期间，债权人申报债权金额合计约228亿元，临时管理人已初步审查确认的债权金额合计超过100亿元。

2025年5月，一家名为江苏高合汽车有限公司的新主体注册成立，由中东电动汽车公司EV Electra持股69.8%，华人运通持股30.2%。EV Electra高调宣称计划出资10亿美元参与高合汽车重组，并承诺未来3年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。

然而，据澎湃新闻，EV Electra承诺的资金并未按时到账。

2025年8月，华人运通开始招募合并重整案战略投资人；同年10月，重整计划草案提交期限延长至2026年1月12日；今年重整计划草案的表决期已延期至3月16日。草案显示，高合有两家意向投资人。

多位高合车主在社交媒体上表示，当地的高合售后服务中心逐步关闭，全国已所剩无几，且越来越难以找到零配件。有卖掉高合的前车主表示，“撞了不好修，开得提心吊胆的。”

还有高合车主反映，自己遭到多家保险公司拒保，或是必须捆绑50万元的座位险。她晒出的保单显示，车价48.9万元，车损险为6654元。

车主们在闲鱼与车友群里淘换零配件，还学习自己维修保养。红星资本局搜索发现，仅抖音平台就有8个高合全国车友群，总人数超3000人。有供应商通过车友群售卖适配高合汽车的滤芯、雨刷、小电池、轮胎等易损件。

值得一提的是，1月重整计划草案公布后，不少车主选择卖掉高合汽车。有车主表示：“这份草案更像一个缓兵之计，避免立马清算……”

红星资本局3月15日消息，近几年，威马、高合、极越、哪吒等新能源车企先后陷入经营困境，数十万车主面临售后困境。2025年，上述车企纷纷出现“复活”迹象。近日，红星资本局采访了多位爆雷品牌车主，对他们的用车现状进行了调查。

威马W6车主：

APP没适配，车损险没着落，只能再买辆比亚迪通勤

威马汽车是最早的一批造车新势力，曾与“蔚小理”齐名，估值一度高达470亿元，2019年至2022年累计销量达11.3万辆。威马汽车曾三次冲击IPO未果，从2022年下半年开始陷入经营困境，于2023年10月申请破产重整。

2025年9月，威马汽车宣布深圳翔飞汽车销售有限公司（简称翔飞）成为投资人和新股东，接管威马四家公司。

翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级等，计划2025年9月恢复威马EX5和E5车型的量产，确保年产销1万台，收入10亿元；2026年实现10万辆满产运行，收入近百亿元；2028年销量扩大至30万台以上，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备；2030年挑战年产100万台，营收1200亿元。

不过，红星资本局注意到，威马汽车负债高达260亿元，而投资人翔飞的注册资金仅1亿元，后者的关联方宝能汽车也早已陷入发展困局。

2025年11月，威马汽车在微博宣布：“好事将近，敬请期待。”随后官方APP“小威随行”上线，蓝牙车控、蓝牙钥匙、远程车控、车辆信息同步等功能恢复，但仅支持威马EX5、EX6车型。

林女士是2021款威马W6的车主。购车不到两年，威马汽车就爆雷了，赠送的5次保养成空，也不再有官方维保。她告诉红星资本局，翔飞接手威马后，本地的维修售后网络至今没有建立，车主也没有接到厂商的联系。

用车方面，凡是需要联网的功能都不能用，“屏幕就起到一个观赏作用”。她表示，到现在W6车型仍然无法使用“小威随行”APP。

最大的问题是保险。“他们（保险公司）已经不接保了，车损险不保，我们只能买交强险。”林女士不得不增购了一辆比亚迪来远途代步，威马W6只能用于日常通勤。

极越车主：

领克能保养，但修车等三个月，智驾成摆设

背靠百度与吉利的极越汽车起点远高于大部分新势力品牌，但销量表现并不理想。2024年年底，极越“闪崩”，团队原地解散、CEO夏一平被员工围堵。

随后百度联合吉利给出了解决方案。百度将持续负责极越的地图和智能驾驶等技术，吉利旗下的领克接手售后服务。2025年1月，极越售后和支持部门的部分员工返岗。

不过由于关键零配件缺货严重影响维修进度，车机软件bug频发严重威胁行车安全，极越车主在2025年曾发布致百度与吉利的联合公开信。

2025年4月，极越公司主体完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”更名为“浙江枫盛汽车科技有限公司”，新增台州吉利工业为股东，在经营范围中增加了大量与汽车零配件相关的部分。

2025年11月，极越宣布启动预重整程序，表示旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产和资源，维护资产价值，保障用户售后权益。

吴先生在极越爆雷前一个月购入了一辆极越07。3月13日，他告诉红星资本局，2025年联合公开信里反馈的问题未能完全得到解决。

维保方面，领克可以提供正常的保养服务，但维修很漫长，“（极越）有些零件没有库存，要从外地厂商发货。”吴先生表示，2025年春节后他被追尾，修车花了约3个月。

软件方面，2025年承诺的车机版本更新并没有OTA，智驾存在幽灵刹车，而且由于地图没有更新，城区智驾很多地方无法使用，“花费4999元购买的智驾包不太敢用，当普通电车在开”。

此外，车机网络必须自费购买，此前可以用积分兑换。官方APP与小程序还在正常运行，但商城已空无一物。

补能方面，极越此前有自建的充电网络，如今已无法使用，只能通过家充桩与第三方充电桩自费充电。

吴先生还提到，虽然极越有“复活”的迹象，但作为车主目前没有感受到任何变化。值得庆幸的是，极越车主的商业险都能正常购买，“可能是吉利领克接手的原因吧”。

哪吒车主：

每月5.9元买流量，系统不更新，车险价格高昂

哪吒汽车曾是造车新势力销量冠军，2022年交付了15万辆新车。2023年，公司销量掉队，同比下降16.16%至12.75万辆。

2024年10月起，哪吒汽车深陷裁员、降薪、拖欠合同款舆论风波。当年12月，张勇不再担任CEO，转任为公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。2025年3月，哪吒汽车被曝解散智驾部门，与供应商达成债转股方案；同年6月进入破产重整程序，同年8月公开招募重整投资人，最终仅一家意向投资人符合报名要求。

2025年12月，哪吒汽车选定经营管理受托方。公告称是为了依法推进重整工作，维护债务人的资产价值及“造车双资质”。委托经营管理的目标是维持核心生产力、恢复生产制造和销售网络、售后服务重启与运营、授权经营、人员筹备、资产交接等。

红星资本局注意到，3月11日是哪吒汽车在申请延期后提交最终重整计划草案的法定最后期限，公司目前仍未发布重整计划草案的相关公告。

3月12日，方运舟与张勇因“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，被法院列为失信被执行人。

浙江湖州的尹小姐在2024年4月购买了一辆哪吒S520后驱版。哪吒汽车爆雷后，4S店纷纷退网，她只能驱车一小时前往杭州的第三方门店，而且原本承诺赠送的维保全部得自费。

哪吒汽车的APP虽然能正常使用，但2025年9月终止了车联网服务，车主只能自购流量。5.9元/月的基础流量包只能支持远程车控。尹小姐平时通过手机热点连接车机，再使用高德地图与娱乐功能。

她向红星资本局表示，由于系统长期没有OTA，显示有故障信息，她不怎么敢用辅助驾驶系统，“觉得它可能不太可靠，不敢完全信赖它”。

另一位哪吒车主陈先生告诉红星资本局，部分保险公司拒绝给哪吒汽车提供商业车险，即便有也价格高昂。他的车险费用原本是3500元，哪吒爆雷后报价高达五六千元。

车主们并没有感觉到哪吒汽车重整与经营托管带来了什么变化，“如果它后续能够复活，希望能维护好车主应该享有的权益。”尹小姐表示。

高合车主：

修车靠自学，配件靠闲鱼，开车提心吊胆

高合汽车号称“豪华纯电天花板”，是造车新势力中定位较高的品牌，首款车型高合HiPhi X售价高达57-80万元，最便宜的高合HiPhi Y也有34-46万元。由于销量低迷，资金链断裂，公司在2023年开始裁员，2024年2月宣布停工停产。

2024年8月，高合母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产。2025年4月，法院裁定对华人运通等五十二家公司进行实质合并重整。裁定书显示，公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债157.81亿元；在预重整期间，债权人申报债权金额合计约228亿元，临时管理人已初步审查确认的债权金额合计超过100亿元。

2025年5月，一家名为江苏高合汽车有限公司的新主体注册成立，由中东电动汽车公司EV Electra持股69.8%，华人运通持股30.2%。EV Electra高调宣称计划出资10亿美元参与高合汽车重组，并承诺未来3年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。

然而，据澎湃新闻，EV Electra承诺的资金并未按时到账。

2025年8月，华人运通开始招募合并重整案战略投资人；同年10月，重整计划草案提交期限延长至2026年1月12日；今年重整计划草案的表决期已延期至3月16日。草案显示，高合有两家意向投资人。

多位高合车主在社交媒体上表示，当地的高合售后服务中心逐步关闭，全国已所剩无几，且越来越难以找到零配件。有卖掉高合的前车主表示，“撞了不好修，开得提心吊胆的。”

还有高合车主反映，自己遭到多家保险公司拒保，或是必须捆绑50万元的座位险。她晒出的保单显示，车价48.9万元，车损险为6654元。

车主们在闲鱼与车友群里淘换零配件，还学习自己维修保养。红星资本局搜索发现，仅抖音平台就有8个高合全国车友群，总人数超3000人。有供应商通过车友群售卖适配高合汽车的滤芯、雨刷、小电池、轮胎等易损件。

值得一提的是，1月重整计划草案公布后，不少车主选择卖掉高合汽车。有车主表示：“这份草案更像一个缓兵之计，避免立马清算……”

红星资本局3月15日消息，近几年，威马、高合、极越、哪吒等新能源车企先后陷入经营困境，数十万车主面临售后困境。2025年，上述车企纷纷出现“复活”迹象。近日，红星资本局采访了多位爆雷品牌车主，对他们的用车现状进行了调查。

威马W6车主：

APP没适配，车损险没着落，只能再买辆比亚迪通勤

威马汽车是最早的一批造车新势力，曾与“蔚小理”齐名，估值一度高达470亿元，2019年至2022年累计销量达11.3万辆。威马汽车曾三次冲击IPO未果，从2022年下半年开始陷入经营困境，于2023年10月申请破产重整。

2025年9月，威马汽车宣布深圳翔飞汽车销售有限公司（简称翔飞）成为投资人和新股东，接管威马四家公司。

翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级等，计划2025年9月恢复威马EX5和E5车型的量产，确保年产销1万台，收入10亿元；2026年实现10万辆满产运行，收入近百亿元；2028年销量扩大至30万台以上，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备；2030年挑战年产100万台，营收1200亿元。

不过，红星资本局注意到，威马汽车负债高达260亿元，而投资人翔飞的注册资金仅1亿元，后者的关联方宝能汽车也早已陷入发展困局。

2025年11月，威马汽车在微博宣布：“好事将近，敬请期待。”随后官方APP“小威随行”上线，蓝牙车控、蓝牙钥匙、远程车控、车辆信息同步等功能恢复，但仅支持威马EX5、EX6车型。

林女士是2021款威马W6的车主。购车不到两年，威马汽车就爆雷了，赠送的5次保养成空，也不再有官方维保。她告诉红星资本局，翔飞接手威马后，本地的维修售后网络至今没有建立，车主也没有接到厂商的联系。

用车方面，凡是需要联网的功能都不能用，“屏幕就起到一个观赏作用”。她表示，到现在W6车型仍然无法使用“小威随行”APP。

最大的问题是保险。“他们（保险公司）已经不接保了，车损险不保，我们只能买交强险。”林女士不得不增购了一辆比亚迪来远途代步，威马W6只能用于日常通勤。

极越车主：

领克能保养，但修车等三个月，智驾成摆设

背靠百度与吉利的极越汽车起点远高于大部分新势力品牌，但销量表现并不理想。2024年年底，极越“闪崩”，团队原地解散、CEO夏一平被员工围堵。

随后百度联合吉利给出了解决方案。百度将持续负责极越的地图和智能驾驶等技术，吉利旗下的领克接手售后服务。2025年1月，极越售后和支持部门的部分员工返岗。

不过由于关键零配件缺货严重影响维修进度，车机软件bug频发严重威胁行车安全，极越车主在2025年曾发布致百度与吉利的联合公开信。

2025年4月，极越公司主体完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”更名为“浙江枫盛汽车科技有限公司”，新增台州吉利工业为股东，在经营范围中增加了大量与汽车零配件相关的部分。

2025年11月，极越宣布启动预重整程序，表示旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产和资源，维护资产价值，保障用户售后权益。

吴先生在极越爆雷前一个月购入了一辆极越07。3月13日，他告诉红星资本局，2025年联合公开信里反馈的问题未能完全得到解决。

维保方面，领克可以提供正常的保养服务，但维修很漫长，“（极越）有些零件没有库存，要从外地厂商发货。”吴先生表示，2025年春节后他被追尾，修车花了约3个月。

软件方面，2025年承诺的车机版本更新并没有OTA，智驾存在幽灵刹车，而且由于地图没有更新，城区智驾很多地方无法使用，“花费4999元购买的智驾包不太敢用，当普通电车在开”。

此外，车机网络必须自费购买，此前可以用积分兑换。官方APP与小程序还在正常运行，但商城已空无一物。

补能方面，极越此前有自建的充电网络，如今已无法使用，只能通过家充桩与第三方充电桩自费充电。

吴先生还提到，虽然极越有“复活”的迹象，但作为车主目前没有感受到任何变化。值得庆幸的是，极越车主的商业险都能正常购买，“可能是吉利领克接手的原因吧”。

哪吒车主：

每月5.9元买流量，系统不更新，车险价格高昂

哪吒汽车曾是造车新势力销量冠军，2022年交付了15万辆新车。2023年，公司销量掉队，同比下降16.16%至12.75万辆。

2024年10月起，哪吒汽车深陷裁员、降薪、拖欠合同款舆论风波。当年12月，张勇不再担任CEO，转任为公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。2025年3月，哪吒汽车被曝解散智驾部门，与供应商达成债转股方案；同年6月进入破产重整程序，同年8月公开招募重整投资人，最终仅一家意向投资人符合报名要求。

2025年12月，哪吒汽车选定经营管理受托方。公告称是为了依法推进重整工作，维护债务人的资产价值及“造车双资质”。委托经营管理的目标是维持核心生产力、恢复生产制造和销售网络、售后服务重启与运营、授权经营、人员筹备、资产交接等。

红星资本局注意到，3月11日是哪吒汽车在申请延期后提交最终重整计划草案的法定最后期限，公司目前仍未发布重整计划草案的相关公告。

3月12日，方运舟与张勇因“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，被法院列为失信被执行人。

浙江湖州的尹小姐在2024年4月购买了一辆哪吒S520后驱版。哪吒汽车爆雷后，4S店纷纷退网，她只能驱车一小时前往杭州的第三方门店，而且原本承诺赠送的维保全部得自费。

哪吒汽车的APP虽然能正常使用，但2025年9月终止了车联网服务，车主只能自购流量。5.9元/月的基础流量包只能支持远程车控。尹小姐平时通过手机热点连接车机，再使用高德地图与娱乐功能。

她向红星资本局表示，由于系统长期没有OTA，显示有故障信息，她不怎么敢用辅助驾驶系统，“觉得它可能不太可靠，不敢完全信赖它”。

另一位哪吒车主陈先生告诉红星资本局，部分保险公司拒绝给哪吒汽车提供商业车险，即便有也价格高昂。他的车险费用原本是3500元，哪吒爆雷后报价高达五六千元。

车主们并没有感觉到哪吒汽车重整与经营托管带来了什么变化，“如果它后续能够复活，希望能维护好车主应该享有的权益。”尹小姐表示。

高合车主：

修车靠自学，配件靠闲鱼，开车提心吊胆

高合汽车号称“豪华纯电天花板”，是造车新势力中定位较高的品牌，首款车型高合HiPhi X售价高达57-80万元，最便宜的高合HiPhi Y也有34-46万元。由于销量低迷，资金链断裂，公司在2023年开始裁员，2024年2月宣布停工停产。

2024年8月，高合母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产。2025年4月，法院裁定对华人运通等五十二家公司进行实质合并重整。裁定书显示，公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债157.81亿元；在预重整期间，债权人申报债权金额合计约228亿元，临时管理人已初步审查确认的债权金额合计超过100亿元。

2025年5月，一家名为江苏高合汽车有限公司的新主体注册成立，由中东电动汽车公司EV Electra持股69.8%，华人运通持股30.2%。EV Electra高调宣称计划出资10亿美元参与高合汽车重组，并承诺未来3年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。

然而，据澎湃新闻，EV Electra承诺的资金并未按时到账。

2025年8月，华人运通开始招募合并重整案战略投资人；同年10月，重整计划草案提交期限延长至2026年1月12日；今年重整计划草案的表决期已延期至3月16日。草案显示，高合有两家意向投资人。

多位高合车主在社交媒体上表示，当地的高合售后服务中心逐步关闭，全国已所剩无几，且越来越难以找到零配件。有卖掉高合的前车主表示，“撞了不好修，开得提心吊胆的。”

还有高合车主反映，自己遭到多家保险公司拒保，或是必须捆绑50万元的座位险。她晒出的保单显示，车价48.9万元，车损险为6654元。

车主们在闲鱼与车友群里淘换零配件，还学习自己维修保养。红星资本局搜索发现，仅抖音平台就有8个高合全国车友群，总人数超3000人。有供应商通过车友群售卖适配高合汽车的滤芯、雨刷、小电池、轮胎等易损件。

值得一提的是，1月重整计划草案公布后，不少车主选择卖掉高合汽车。有车主表示：“这份草案更像一个缓兵之计，避免立马清算……”

红星资本局3月15日消息，近几年，威马、高合、极越、哪吒等新能源车企先后陷入经营困境，数十万车主面临售后困境。2025年，上述车企纷纷出现“复活”迹象。近日，红星资本局采访了多位爆雷品牌车主，对他们的用车现状进行了调查。

威马W6车主：

APP没适配，车损险没着落，只能再买辆比亚迪通勤

威马汽车是最早的一批造车新势力，曾与“蔚小理”齐名，估值一度高达470亿元，2019年至2022年累计销量达11.3万辆。威马汽车曾三次冲击IPO未果，从2022年下半年开始陷入经营困境，于2023年10月申请破产重整。

2025年9月，威马汽车宣布深圳翔飞汽车销售有限公司（简称翔飞）成为投资人和新股东，接管威马四家公司。

翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级等，计划2025年9月恢复威马EX5和E5车型的量产，确保年产销1万台，收入10亿元；2026年实现10万辆满产运行，收入近百亿元；2028年销量扩大至30万台以上，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备；2030年挑战年产100万台，营收1200亿元。

不过，红星资本局注意到，威马汽车负债高达260亿元，而投资人翔飞的注册资金仅1亿元，后者的关联方宝能汽车也早已陷入发展困局。

2025年11月，威马汽车在微博宣布：“好事将近，敬请期待。”随后官方APP“小威随行”上线，蓝牙车控、蓝牙钥匙、远程车控、车辆信息同步等功能恢复，但仅支持威马EX5、EX6车型。

林女士是2021款威马W6的车主。购车不到两年，威马汽车就爆雷了，赠送的5次保养成空，也不再有官方维保。她告诉红星资本局，翔飞接手威马后，本地的维修售后网络至今没有建立，车主也没有接到厂商的联系。

用车方面，凡是需要联网的功能都不能用，“屏幕就起到一个观赏作用”。她表示，到现在W6车型仍然无法使用“小威随行”APP。

最大的问题是保险。“他们（保险公司）已经不接保了，车损险不保，我们只能买交强险。”林女士不得不增购了一辆比亚迪来远途代步，威马W6只能用于日常通勤。

极越车主：

领克能保养，但修车等三个月，智驾成摆设

背靠百度与吉利的极越汽车起点远高于大部分新势力品牌，但销量表现并不理想。2024年年底，极越“闪崩”，团队原地解散、CEO夏一平被员工围堵。

随后百度联合吉利给出了解决方案。百度将持续负责极越的地图和智能驾驶等技术，吉利旗下的领克接手售后服务。2025年1月，极越售后和支持部门的部分员工返岗。

不过由于关键零配件缺货严重影响维修进度，车机软件bug频发严重威胁行车安全，极越车主在2025年曾发布致百度与吉利的联合公开信。

2025年4月，极越公司主体完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”更名为“浙江枫盛汽车科技有限公司”，新增台州吉利工业为股东，在经营范围中增加了大量与汽车零配件相关的部分。

2025年11月，极越宣布启动预重整程序，表示旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产和资源，维护资产价值，保障用户售后权益。

吴先生在极越爆雷前一个月购入了一辆极越07。3月13日，他告诉红星资本局，2025年联合公开信里反馈的问题未能完全得到解决。

维保方面，领克可以提供正常的保养服务，但维修很漫长，“（极越）有些零件没有库存，要从外地厂商发货。”吴先生表示，2025年春节后他被追尾，修车花了约3个月。

软件方面，2025年承诺的车机版本更新并没有OTA，智驾存在幽灵刹车，而且由于地图没有更新，城区智驾很多地方无法使用，“花费4999元购买的智驾包不太敢用，当普通电车在开”。

此外，车机网络必须自费购买，此前可以用积分兑换。官方APP与小程序还在正常运行，但商城已空无一物。

补能方面，极越此前有自建的充电网络，如今已无法使用，只能通过家充桩与第三方充电桩自费充电。

吴先生还提到，虽然极越有“复活”的迹象，但作为车主目前没有感受到任何变化。值得庆幸的是，极越车主的商业险都能正常购买，“可能是吉利领克接手的原因吧”。

哪吒车主：

每月5.9元买流量，系统不更新，车险价格高昂

哪吒汽车曾是造车新势力销量冠军，2022年交付了15万辆新车。2023年，公司销量掉队，同比下降16.16%至12.75万辆。

2024年10月起，哪吒汽车深陷裁员、降薪、拖欠合同款舆论风波。当年12月，张勇不再担任CEO，转任为公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。2025年3月，哪吒汽车被曝解散智驾部门，与供应商达成债转股方案；同年6月进入破产重整程序，同年8月公开招募重整投资人，最终仅一家意向投资人符合报名要求。

2025年12月，哪吒汽车选定经营管理受托方。公告称是为了依法推进重整工作，维护债务人的资产价值及“造车双资质”。委托经营管理的目标是维持核心生产力、恢复生产制造和销售网络、售后服务重启与运营、授权经营、人员筹备、资产交接等。

红星资本局注意到，3月11日是哪吒汽车在申请延期后提交最终重整计划草案的法定最后期限，公司目前仍未发布重整计划草案的相关公告。

3月12日，方运舟与张勇因“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，被法院列为失信被执行人。

浙江湖州的尹小姐在2024年4月购买了一辆哪吒S520后驱版。哪吒汽车爆雷后，4S店纷纷退网，她只能驱车一小时前往杭州的第三方门店，而且原本承诺赠送的维保全部得自费。

哪吒汽车的APP虽然能正常使用，但2025年9月终止了车联网服务，车主只能自购流量。5.9元/月的基础流量包只能支持远程车控。尹小姐平时通过手机热点连接车机，再使用高德地图与娱乐功能。

她向红星资本局表示，由于系统长期没有OTA，显示有故障信息，她不怎么敢用辅助驾驶系统，“觉得它可能不太可靠，不敢完全信赖它”。

另一位哪吒车主陈先生告诉红星资本局，部分保险公司拒绝给哪吒汽车提供商业车险，即便有也价格高昂。他的车险费用原本是3500元，哪吒爆雷后报价高达五六千元。

车主们并没有感觉到哪吒汽车重整与经营托管带来了什么变化，“如果它后续能够复活，希望能维护好车主应该享有的权益。”尹小姐表示。

高合车主：

修车靠自学，配件靠闲鱼，开车提心吊胆

高合汽车号称“豪华纯电天花板”，是造车新势力中定位较高的品牌，首款车型高合HiPhi X售价高达57-80万元，最便宜的高合HiPhi Y也有34-46万元。由于销量低迷，资金链断裂，公司在2023年开始裁员，2024年2月宣布停工停产。

2024年8月，高合母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产。2025年4月，法院裁定对华人运通等五十二家公司进行实质合并重整。裁定书显示，公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债157.81亿元；在预重整期间，债权人申报债权金额合计约228亿元，临时管理人已初步审查确认的债权金额合计超过100亿元。

2025年5月，一家名为江苏高合汽车有限公司的新主体注册成立，由中东电动汽车公司EV Electra持股69.8%，华人运通持股30.2%。EV Electra高调宣称计划出资10亿美元参与高合汽车重组，并承诺未来3年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。

然而，据澎湃新闻，EV Electra承诺的资金并未按时到账。

2025年8月，华人运通开始招募合并重整案战略投资人；同年10月，重整计划草案提交期限延长至2026年1月12日；今年重整计划草案的表决期已延期至3月16日。草案显示，高合有两家意向投资人。

多位高合车主在社交媒体上表示，当地的高合售后服务中心逐步关闭，全国已所剩无几，且越来越难以找到零配件。有卖掉高合的前车主表示，“撞了不好修，开得提心吊胆的。”

还有高合车主反映，自己遭到多家保险公司拒保，或是必须捆绑50万元的座位险。她晒出的保单显示，车价48.9万元，车损险为6654元。

车主们在闲鱼与车友群里淘换零配件，还学习自己维修保养。红星资本局搜索发现，仅抖音平台就有8个高合全国车友群，总人数超3000人。有供应商通过车友群售卖适配高合汽车的滤芯、雨刷、小电池、轮胎等易损件。

值得一提的是，1月重整计划草案公布后，不少车主选择卖掉高合汽车。有车主表示：“这份草案更像一个缓兵之计，避免立马清算……”

红星资本局3月15日消息，近几年，威马、高合、极越、哪吒等新能源车企先后陷入经营困境，数十万车主面临售后困境。2025年，上述车企纷纷出现“复活”迹象。近日，红星资本局采访了多位爆雷品牌车主，对他们的用车现状进行了调查。

威马W6车主：

APP没适配，车损险没着落，只能再买辆比亚迪通勤

威马汽车是最早的一批造车新势力，曾与“蔚小理”齐名，估值一度高达470亿元，2019年至2022年累计销量达11.3万辆。威马汽车曾三次冲击IPO未果，从2022年下半年开始陷入经营困境，于2023年10月申请破产重整。

2025年9月，威马汽车宣布深圳翔飞汽车销售有限公司（简称翔飞）成为投资人和新股东，接管威马四家公司。

翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级等，计划2025年9月恢复威马EX5和E5车型的量产，确保年产销1万台，收入10亿元；2026年实现10万辆满产运行，收入近百亿元；2028年销量扩大至30万台以上，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备；2030年挑战年产100万台，营收1200亿元。

不过，红星资本局注意到，威马汽车负债高达260亿元，而投资人翔飞的注册资金仅1亿元，后者的关联方宝能汽车也早已陷入发展困局。

2025年11月，威马汽车在微博宣布：“好事将近，敬请期待。”随后官方APP“小威随行”上线，蓝牙车控、蓝牙钥匙、远程车控、车辆信息同步等功能恢复，但仅支持威马EX5、EX6车型。

林女士是2021款威马W6的车主。购车不到两年，威马汽车就爆雷了，赠送的5次保养成空，也不再有官方维保。她告诉红星资本局，翔飞接手威马后，本地的维修售后网络至今没有建立，车主也没有接到厂商的联系。

用车方面，凡是需要联网的功能都不能用，“屏幕就起到一个观赏作用”。她表示，到现在W6车型仍然无法使用“小威随行”APP。

最大的问题是保险。“他们（保险公司）已经不接保了，车损险不保，我们只能买交强险。”林女士不得不增购了一辆比亚迪来远途代步，威马W6只能用于日常通勤。

极越车主：

领克能保养，但修车等三个月，智驾成摆设

背靠百度与吉利的极越汽车起点远高于大部分新势力品牌，但销量表现并不理想。2024年年底，极越“闪崩”，团队原地解散、CEO夏一平被员工围堵。

随后百度联合吉利给出了解决方案。百度将持续负责极越的地图和智能驾驶等技术，吉利旗下的领克接手售后服务。2025年1月，极越售后和支持部门的部分员工返岗。

不过由于关键零配件缺货严重影响维修进度，车机软件bug频发严重威胁行车安全，极越车主在2025年曾发布致百度与吉利的联合公开信。

2025年4月，极越公司主体完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”更名为“浙江枫盛汽车科技有限公司”，新增台州吉利工业为股东，在经营范围中增加了大量与汽车零配件相关的部分。

2025年11月，极越宣布启动预重整程序，表示旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产和资源，维护资产价值，保障用户售后权益。

吴先生在极越爆雷前一个月购入了一辆极越07。3月13日，他告诉红星资本局，2025年联合公开信里反馈的问题未能完全得到解决。

维保方面，领克可以提供正常的保养服务，但维修很漫长，“（极越）有些零件没有库存，要从外地厂商发货。”吴先生表示，2025年春节后他被追尾，修车花了约3个月。

软件方面，2025年承诺的车机版本更新并没有OTA，智驾存在幽灵刹车，而且由于地图没有更新，城区智驾很多地方无法使用，“花费4999元购买的智驾包不太敢用，当普通电车在开”。

此外，车机网络必须自费购买，此前可以用积分兑换。官方APP与小程序还在正常运行，但商城已空无一物。

补能方面，极越此前有自建的充电网络，如今已无法使用，只能通过家充桩与第三方充电桩自费充电。

吴先生还提到，虽然极越有“复活”的迹象，但作为车主目前没有感受到任何变化。值得庆幸的是，极越车主的商业险都能正常购买，“可能是吉利领克接手的原因吧”。

哪吒车主：

每月5.9元买流量，系统不更新，车险价格高昂

哪吒汽车曾是造车新势力销量冠军，2022年交付了15万辆新车。2023年，公司销量掉队，同比下降16.16%至12.75万辆。

2024年10月起，哪吒汽车深陷裁员、降薪、拖欠合同款舆论风波。当年12月，张勇不再担任CEO，转任为公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。2025年3月，哪吒汽车被曝解散智驾部门，与供应商达成债转股方案；同年6月进入破产重整程序，同年8月公开招募重整投资人，最终仅一家意向投资人符合报名要求。

2025年12月，哪吒汽车选定经营管理受托方。公告称是为了依法推进重整工作，维护债务人的资产价值及“造车双资质”。委托经营管理的目标是维持核心生产力、恢复生产制造和销售网络、售后服务重启与运营、授权经营、人员筹备、资产交接等。

红星资本局注意到，3月11日是哪吒汽车在申请延期后提交最终重整计划草案的法定最后期限，公司目前仍未发布重整计划草案的相关公告。

3月12日，方运舟与张勇因“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，被法院列为失信被执行人。

浙江湖州的尹小姐在2024年4月购买了一辆哪吒S520后驱版。哪吒汽车爆雷后，4S店纷纷退网，她只能驱车一小时前往杭州的第三方门店，而且原本承诺赠送的维保全部得自费。

哪吒汽车的APP虽然能正常使用，但2025年9月终止了车联网服务，车主只能自购流量。5.9元/月的基础流量包只能支持远程车控。尹小姐平时通过手机热点连接车机，再使用高德地图与娱乐功能。

她向红星资本局表示，由于系统长期没有OTA，显示有故障信息，她不怎么敢用辅助驾驶系统，“觉得它可能不太可靠，不敢完全信赖它”。

另一位哪吒车主陈先生告诉红星资本局，部分保险公司拒绝给哪吒汽车提供商业车险，即便有也价格高昂。他的车险费用原本是3500元，哪吒爆雷后报价高达五六千元。

车主们并没有感觉到哪吒汽车重整与经营托管带来了什么变化，“如果它后续能够复活，希望能维护好车主应该享有的权益。”尹小姐表示。

高合车主：

修车靠自学，配件靠闲鱼，开车提心吊胆

高合汽车号称“豪华纯电天花板”，是造车新势力中定位较高的品牌，首款车型高合HiPhi X售价高达57-80万元，最便宜的高合HiPhi Y也有34-46万元。由于销量低迷，资金链断裂，公司在2023年开始裁员，2024年2月宣布停工停产。

2024年8月，高合母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产。2025年4月，法院裁定对华人运通等五十二家公司进行实质合并重整。裁定书显示，公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债157.81亿元；在预重整期间，债权人申报债权金额合计约228亿元，临时管理人已初步审查确认的债权金额合计超过100亿元。

2025年5月，一家名为江苏高合汽车有限公司的新主体注册成立，由中东电动汽车公司EV Electra持股69.8%，华人运通持股30.2%。EV Electra高调宣称计划出资10亿美元参与高合汽车重组，并承诺未来3年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。

然而，据澎湃新闻，EV Electra承诺的资金并未按时到账。

2025年8月，华人运通开始招募合并重整案战略投资人；同年10月，重整计划草案提交期限延长至2026年1月12日；今年重整计划草案的表决期已延期至3月16日。草案显示，高合有两家意向投资人。

多位高合车主在社交媒体上表示，当地的高合售后服务中心逐步关闭，全国已所剩无几，且越来越难以找到零配件。有卖掉高合的前车主表示，“撞了不好修，开得提心吊胆的。”

还有高合车主反映，自己遭到多家保险公司拒保，或是必须捆绑50万元的座位险。她晒出的保单显示，车价48.9万元，车损险为6654元。

车主们在闲鱼与车友群里淘换零配件，还学习自己维修保养。红星资本局搜索发现，仅抖音平台就有8个高合全国车友群，总人数超3000人。有供应商通过车友群售卖适配高合汽车的滤芯、雨刷、小电池、轮胎等易损件。

值得一提的是，1月重整计划草案公布后，不少车主选择卖掉高合汽车。有车主表示：“这份草案更像一个缓兵之计，避免立马清算……”