□陈得之（湖南工业大学）

春节档电影《飞驰人生3》票房突破17亿，持续领跑2026年春节档。作为“飞驰人生”系列的第三部，影片延续了前作的热血与感动，讲述了张驰带领中国队征战洲际赛事“沐尘100拉力赛”的故事。引擎轰鸣、赛道飞驰、情感共鸣，观众在影院中又一次完成了对“速度与激情”的集体沉浸。

然而，当灯光亮起，剧情落幕，走出电影院的观众，尤其是那些真正关注赛车的车迷，心中却悄然升腾起一种“剧本之外”的幻想：如果这一切不只是电影，如果中国真的有一支能够站上世界顶级赛事的车队，那该多好？

这种幻想，并非空穴来风。2024年，中国车手周冠宇以首位F1正式车手的身份，完成了自己在上海国际赛车场的主场首秀。赛后，他在赛道中央掩面而泣——那是一个5岁男孩在看台上被F1“通电”后，用了20年时间才走完的“从观众席到发车格”的路。周冠宇的故事，比任何电影剧本都更具戏剧性：无引路人、无厂商背书，却在欧洲人的赛道上拼出积分、赢得尊重，成为“中国速度”在世界赛车最高殿堂的孤勇象征。

然而，周冠宇的孤勇，恰恰映照出了中国赛车产业的孤独。我们有世界最大的汽车市场，有蓬勃发展的新能源汽车产业，有“造车新势力”的崛起，但在世界顶级赛车赛事中，中国元素却几乎缺席。无论是F1赛道上奔跑的赛车，还是车身涂装上的赞助商标识，甚至是为赛车提供技术支持的企业，都鲜见“中国面孔”。2024年F1财报显示，集团营收达36.5亿美元，广告赞助收入占比18.6%，而这些赞助席位，几乎被国际巨头垄断。

这不禁让人思考：为何中国汽车产业“弯道超车”的叙事，未能驶入F1这条全球最具商业价值的赛道？

事实上，F1不仅是体育赛事，更是一条完整的产业链：上游是车队制造商、引擎供应商、技术合作商；中游是赛事运营、商业推广；下游是内容传播、广告赞助、品牌合作。而中国企业在其中的参与，仍处于“边缘试探”阶段。周冠宇的个人赞助商中，也有中国品牌的零星身影。但整体而言，中国车企尚未有一家以制造商或冠名赞助商的身份，深度嵌入F1的产业版图。

回看《飞驰人生3》，影片中张驰从“我不想输”到“想输得漂亮点”，再到这一次“拼尽一切也要赢”，完成了个人英雄主义向团队精神的升华。而现实中，中国赛车需要的，恰恰也是这样一种“拼尽一切也要赢”的集体奔赴——不是一个人的孤军奋战，而是从政府到企业、从资本到技术的系统性投入。

《飞驰人生3》的热映，再次点燃了公众对赛车的热情。但电影终有落幕，真正的“剧本”应由现实书写。当小影迷走出影院，问出“我们国内有赛车选手吗”时，他得到的答案不应只是一个名字，而应是一整个产业的回响。

我们期待，未来的某一天，中国车手不再孤勇，中国车队不再缺席，中国品牌不再只是“赞助商名单”上的配角。那一天，赛车迷的幻想，才能真正驶入现实。

□陈得之（湖南工业大学）

春节档电影《飞驰人生3》票房突破17亿，持续领跑2026年春节档。作为“飞驰人生”系列的第三部，影片延续了前作的热血与感动，讲述了张驰带领中国队征战洲际赛事“沐尘100拉力赛”的故事。引擎轰鸣、赛道飞驰、情感共鸣，观众在影院中又一次完成了对“速度与激情”的集体沉浸。

然而，当灯光亮起，剧情落幕，走出电影院的观众，尤其是那些真正关注赛车的车迷，心中却悄然升腾起一种“剧本之外”的幻想：如果这一切不只是电影，如果中国真的有一支能够站上世界顶级赛事的车队，那该多好？

这种幻想，并非空穴来风。2024年，中国车手周冠宇以首位F1正式车手的身份，完成了自己在上海国际赛车场的主场首秀。赛后，他在赛道中央掩面而泣——那是一个5岁男孩在看台上被F1“通电”后，用了20年时间才走完的“从观众席到发车格”的路。周冠宇的故事，比任何电影剧本都更具戏剧性：无引路人、无厂商背书，却在欧洲人的赛道上拼出积分、赢得尊重，成为“中国速度”在世界赛车最高殿堂的孤勇象征。

然而，周冠宇的孤勇，恰恰映照出了中国赛车产业的孤独。我们有世界最大的汽车市场，有蓬勃发展的新能源汽车产业，有“造车新势力”的崛起，但在世界顶级赛车赛事中，中国元素却几乎缺席。无论是F1赛道上奔跑的赛车，还是车身涂装上的赞助商标识，甚至是为赛车提供技术支持的企业，都鲜见“中国面孔”。2024年F1财报显示，集团营收达36.5亿美元，广告赞助收入占比18.6%，而这些赞助席位，几乎被国际巨头垄断。

这不禁让人思考：为何中国汽车产业“弯道超车”的叙事，未能驶入F1这条全球最具商业价值的赛道？

事实上，F1不仅是体育赛事，更是一条完整的产业链：上游是车队制造商、引擎供应商、技术合作商；中游是赛事运营、商业推广；下游是内容传播、广告赞助、品牌合作。而中国企业在其中的参与，仍处于“边缘试探”阶段。周冠宇的个人赞助商中，也有中国品牌的零星身影。但整体而言，中国车企尚未有一家以制造商或冠名赞助商的身份，深度嵌入F1的产业版图。

回看《飞驰人生3》，影片中张驰从“我不想输”到“想输得漂亮点”，再到这一次“拼尽一切也要赢”，完成了个人英雄主义向团队精神的升华。而现实中，中国赛车需要的，恰恰也是这样一种“拼尽一切也要赢”的集体奔赴——不是一个人的孤军奋战，而是从政府到企业、从资本到技术的系统性投入。

《飞驰人生3》的热映，再次点燃了公众对赛车的热情。但电影终有落幕，真正的“剧本”应由现实书写。当小影迷走出影院，问出“我们国内有赛车选手吗”时，他得到的答案不应只是一个名字，而应是一整个产业的回响。

我们期待，未来的某一天，中国车手不再孤勇，中国车队不再缺席，中国品牌不再只是“赞助商名单”上的配角。那一天，赛车迷的幻想，才能真正驶入现实。

□陈得之（湖南工业大学）

春节档电影《飞驰人生3》票房突破17亿，持续领跑2026年春节档。作为“飞驰人生”系列的第三部，影片延续了前作的热血与感动，讲述了张驰带领中国队征战洲际赛事“沐尘100拉力赛”的故事。引擎轰鸣、赛道飞驰、情感共鸣，观众在影院中又一次完成了对“速度与激情”的集体沉浸。

然而，当灯光亮起，剧情落幕，走出电影院的观众，尤其是那些真正关注赛车的车迷，心中却悄然升腾起一种“剧本之外”的幻想：如果这一切不只是电影，如果中国真的有一支能够站上世界顶级赛事的车队，那该多好？

这种幻想，并非空穴来风。2024年，中国车手周冠宇以首位F1正式车手的身份，完成了自己在上海国际赛车场的主场首秀。赛后，他在赛道中央掩面而泣——那是一个5岁男孩在看台上被F1“通电”后，用了20年时间才走完的“从观众席到发车格”的路。周冠宇的故事，比任何电影剧本都更具戏剧性：无引路人、无厂商背书，却在欧洲人的赛道上拼出积分、赢得尊重，成为“中国速度”在世界赛车最高殿堂的孤勇象征。

然而，周冠宇的孤勇，恰恰映照出了中国赛车产业的孤独。我们有世界最大的汽车市场，有蓬勃发展的新能源汽车产业，有“造车新势力”的崛起，但在世界顶级赛车赛事中，中国元素却几乎缺席。无论是F1赛道上奔跑的赛车，还是车身涂装上的赞助商标识，甚至是为赛车提供技术支持的企业，都鲜见“中国面孔”。2024年F1财报显示，集团营收达36.5亿美元，广告赞助收入占比18.6%，而这些赞助席位，几乎被国际巨头垄断。

这不禁让人思考：为何中国汽车产业“弯道超车”的叙事，未能驶入F1这条全球最具商业价值的赛道？

事实上，F1不仅是体育赛事，更是一条完整的产业链：上游是车队制造商、引擎供应商、技术合作商；中游是赛事运营、商业推广；下游是内容传播、广告赞助、品牌合作。而中国企业在其中的参与，仍处于“边缘试探”阶段。周冠宇的个人赞助商中，也有中国品牌的零星身影。但整体而言，中国车企尚未有一家以制造商或冠名赞助商的身份，深度嵌入F1的产业版图。

回看《飞驰人生3》，影片中张驰从“我不想输”到“想输得漂亮点”，再到这一次“拼尽一切也要赢”，完成了个人英雄主义向团队精神的升华。而现实中，中国赛车需要的，恰恰也是这样一种“拼尽一切也要赢”的集体奔赴——不是一个人的孤军奋战，而是从政府到企业、从资本到技术的系统性投入。

《飞驰人生3》的热映，再次点燃了公众对赛车的热情。但电影终有落幕，真正的“剧本”应由现实书写。当小影迷走出影院，问出“我们国内有赛车选手吗”时，他得到的答案不应只是一个名字，而应是一整个产业的回响。

我们期待，未来的某一天，中国车手不再孤勇，中国车队不再缺席，中国品牌不再只是“赞助商名单”上的配角。那一天，赛车迷的幻想，才能真正驶入现实。

□陈得之（湖南工业大学）

春节档电影《飞驰人生3》票房突破17亿，持续领跑2026年春节档。作为“飞驰人生”系列的第三部，影片延续了前作的热血与感动，讲述了张驰带领中国队征战洲际赛事“沐尘100拉力赛”的故事。引擎轰鸣、赛道飞驰、情感共鸣，观众在影院中又一次完成了对“速度与激情”的集体沉浸。

然而，当灯光亮起，剧情落幕，走出电影院的观众，尤其是那些真正关注赛车的车迷，心中却悄然升腾起一种“剧本之外”的幻想：如果这一切不只是电影，如果中国真的有一支能够站上世界顶级赛事的车队，那该多好？

这种幻想，并非空穴来风。2024年，中国车手周冠宇以首位F1正式车手的身份，完成了自己在上海国际赛车场的主场首秀。赛后，他在赛道中央掩面而泣——那是一个5岁男孩在看台上被F1“通电”后，用了20年时间才走完的“从观众席到发车格”的路。周冠宇的故事，比任何电影剧本都更具戏剧性：无引路人、无厂商背书，却在欧洲人的赛道上拼出积分、赢得尊重，成为“中国速度”在世界赛车最高殿堂的孤勇象征。

然而，周冠宇的孤勇，恰恰映照出了中国赛车产业的孤独。我们有世界最大的汽车市场，有蓬勃发展的新能源汽车产业，有“造车新势力”的崛起，但在世界顶级赛车赛事中，中国元素却几乎缺席。无论是F1赛道上奔跑的赛车，还是车身涂装上的赞助商标识，甚至是为赛车提供技术支持的企业，都鲜见“中国面孔”。2024年F1财报显示，集团营收达36.5亿美元，广告赞助收入占比18.6%，而这些赞助席位，几乎被国际巨头垄断。

这不禁让人思考：为何中国汽车产业“弯道超车”的叙事，未能驶入F1这条全球最具商业价值的赛道？

事实上，F1不仅是体育赛事，更是一条完整的产业链：上游是车队制造商、引擎供应商、技术合作商；中游是赛事运营、商业推广；下游是内容传播、广告赞助、品牌合作。而中国企业在其中的参与，仍处于“边缘试探”阶段。周冠宇的个人赞助商中，也有中国品牌的零星身影。但整体而言，中国车企尚未有一家以制造商或冠名赞助商的身份，深度嵌入F1的产业版图。

回看《飞驰人生3》，影片中张驰从“我不想输”到“想输得漂亮点”，再到这一次“拼尽一切也要赢”，完成了个人英雄主义向团队精神的升华。而现实中，中国赛车需要的，恰恰也是这样一种“拼尽一切也要赢”的集体奔赴——不是一个人的孤军奋战，而是从政府到企业、从资本到技术的系统性投入。

《飞驰人生3》的热映，再次点燃了公众对赛车的热情。但电影终有落幕，真正的“剧本”应由现实书写。当小影迷走出影院，问出“我们国内有赛车选手吗”时，他得到的答案不应只是一个名字，而应是一整个产业的回响。

我们期待，未来的某一天，中国车手不再孤勇，中国车队不再缺席，中国品牌不再只是“赞助商名单”上的配角。那一天，赛车迷的幻想，才能真正驶入现实。

□陈得之（湖南工业大学）

春节档电影《飞驰人生3》票房突破17亿，持续领跑2026年春节档。作为“飞驰人生”系列的第三部，影片延续了前作的热血与感动，讲述了张驰带领中国队征战洲际赛事“沐尘100拉力赛”的故事。引擎轰鸣、赛道飞驰、情感共鸣，观众在影院中又一次完成了对“速度与激情”的集体沉浸。

然而，当灯光亮起，剧情落幕，走出电影院的观众，尤其是那些真正关注赛车的车迷，心中却悄然升腾起一种“剧本之外”的幻想：如果这一切不只是电影，如果中国真的有一支能够站上世界顶级赛事的车队，那该多好？

这种幻想，并非空穴来风。2024年，中国车手周冠宇以首位F1正式车手的身份，完成了自己在上海国际赛车场的主场首秀。赛后，他在赛道中央掩面而泣——那是一个5岁男孩在看台上被F1“通电”后，用了20年时间才走完的“从观众席到发车格”的路。周冠宇的故事，比任何电影剧本都更具戏剧性：无引路人、无厂商背书，却在欧洲人的赛道上拼出积分、赢得尊重，成为“中国速度”在世界赛车最高殿堂的孤勇象征。

然而，周冠宇的孤勇，恰恰映照出了中国赛车产业的孤独。我们有世界最大的汽车市场，有蓬勃发展的新能源汽车产业，有“造车新势力”的崛起，但在世界顶级赛车赛事中，中国元素却几乎缺席。无论是F1赛道上奔跑的赛车，还是车身涂装上的赞助商标识，甚至是为赛车提供技术支持的企业，都鲜见“中国面孔”。2024年F1财报显示，集团营收达36.5亿美元，广告赞助收入占比18.6%，而这些赞助席位，几乎被国际巨头垄断。

这不禁让人思考：为何中国汽车产业“弯道超车”的叙事，未能驶入F1这条全球最具商业价值的赛道？

事实上，F1不仅是体育赛事，更是一条完整的产业链：上游是车队制造商、引擎供应商、技术合作商；中游是赛事运营、商业推广；下游是内容传播、广告赞助、品牌合作。而中国企业在其中的参与，仍处于“边缘试探”阶段。周冠宇的个人赞助商中，也有中国品牌的零星身影。但整体而言，中国车企尚未有一家以制造商或冠名赞助商的身份，深度嵌入F1的产业版图。

回看《飞驰人生3》，影片中张驰从“我不想输”到“想输得漂亮点”，再到这一次“拼尽一切也要赢”，完成了个人英雄主义向团队精神的升华。而现实中，中国赛车需要的，恰恰也是这样一种“拼尽一切也要赢”的集体奔赴——不是一个人的孤军奋战，而是从政府到企业、从资本到技术的系统性投入。

《飞驰人生3》的热映，再次点燃了公众对赛车的热情。但电影终有落幕，真正的“剧本”应由现实书写。当小影迷走出影院，问出“我们国内有赛车选手吗”时，他得到的答案不应只是一个名字，而应是一整个产业的回响。

我们期待，未来的某一天，中国车手不再孤勇，中国车队不再缺席，中国品牌不再只是“赞助商名单”上的配角。那一天，赛车迷的幻想，才能真正驶入现实。