漆黑的南吕梁山隧道里，只见照明头灯的微光。工长阴崇智锁定了隧道壁上一处正在“生长”的裂纹。“这裂缝是纵向裂纹，颜色发白，说明病害一直在发展，需要马上记录!”阴崇智叫住徒弟樊思航，用红色喷漆在墙上标注裂纹处，并立即上报给上级部门。

56岁的阴崇智是中国铁路太原局集团有限公司临汾综合段蒲县综合车间桥隧工区工长。南吕梁山隧道全长23.47公里，是我国重载铁路最长的隧道，地质条件复杂，多由石灰岩组成，岩石硬度不高，极易出现裂纹、脱落、位移等情况。春运期间客流量大，客运业务繁忙，同时电煤保供任务艰巨，货运列车保持高位运行，于是阴崇智带着徒弟们，给整个隧道做了一次“大体检”。

阴崇智对隧道的“病害”种类一清二楚。“每次走到重点区域，师父都会示意我们仔细测量记录。”樊思航说。“咚咚咚!”阴崇智举起检查锤，敲击在隧道壁一处裂纹上，“边墙里如果有空响，一敲就是发闷的嗡嗡声，发现不及时，掉下来的碎石就会砸到火车上。”由于隧道里部分“病害”隐藏在衬砌内部，肉眼无法查看，只能通过“听诊”的方式进行检查。每次“问诊”需要历时2个多小时，敲击2万多次才能完成。

一出隧道，洞口七八级的大风让阴崇智一行人险些一个踉跄，在黑暗环境里数小时，日光也变得刺眼起来。“能让吕梁老区百姓平安出行，就是我最大的心愿!”阴崇智说。

漆黑的南吕梁山隧道里，只见照明头灯的微光。工长阴崇智锁定了隧道壁上一处正在“生长”的裂纹。“这裂缝是纵向裂纹，颜色发白，说明病害一直在发展，需要马上记录!”阴崇智叫住徒弟樊思航，用红色喷漆在墙上标注裂纹处，并立即上报给上级部门。

56岁的阴崇智是中国铁路太原局集团有限公司临汾综合段蒲县综合车间桥隧工区工长。南吕梁山隧道全长23.47公里，是我国重载铁路最长的隧道，地质条件复杂，多由石灰岩组成，岩石硬度不高，极易出现裂纹、脱落、位移等情况。春运期间客流量大，客运业务繁忙，同时电煤保供任务艰巨，货运列车保持高位运行，于是阴崇智带着徒弟们，给整个隧道做了一次“大体检”。

阴崇智对隧道的“病害”种类一清二楚。“每次走到重点区域，师父都会示意我们仔细测量记录。”樊思航说。“咚咚咚!”阴崇智举起检查锤，敲击在隧道壁一处裂纹上，“边墙里如果有空响，一敲就是发闷的嗡嗡声，发现不及时，掉下来的碎石就会砸到火车上。”由于隧道里部分“病害”隐藏在衬砌内部，肉眼无法查看，只能通过“听诊”的方式进行检查。每次“问诊”需要历时2个多小时，敲击2万多次才能完成。

一出隧道，洞口七八级的大风让阴崇智一行人险些一个踉跄，在黑暗环境里数小时，日光也变得刺眼起来。“能让吕梁老区百姓平安出行，就是我最大的心愿!”阴崇智说。

漆黑的南吕梁山隧道里，只见照明头灯的微光。工长阴崇智锁定了隧道壁上一处正在“生长”的裂纹。“这裂缝是纵向裂纹，颜色发白，说明病害一直在发展，需要马上记录!”阴崇智叫住徒弟樊思航，用红色喷漆在墙上标注裂纹处，并立即上报给上级部门。

56岁的阴崇智是中国铁路太原局集团有限公司临汾综合段蒲县综合车间桥隧工区工长。南吕梁山隧道全长23.47公里，是我国重载铁路最长的隧道，地质条件复杂，多由石灰岩组成，岩石硬度不高，极易出现裂纹、脱落、位移等情况。春运期间客流量大，客运业务繁忙，同时电煤保供任务艰巨，货运列车保持高位运行，于是阴崇智带着徒弟们，给整个隧道做了一次“大体检”。

阴崇智对隧道的“病害”种类一清二楚。“每次走到重点区域，师父都会示意我们仔细测量记录。”樊思航说。“咚咚咚!”阴崇智举起检查锤，敲击在隧道壁一处裂纹上，“边墙里如果有空响，一敲就是发闷的嗡嗡声，发现不及时，掉下来的碎石就会砸到火车上。”由于隧道里部分“病害”隐藏在衬砌内部，肉眼无法查看，只能通过“听诊”的方式进行检查。每次“问诊”需要历时2个多小时，敲击2万多次才能完成。

一出隧道，洞口七八级的大风让阴崇智一行人险些一个踉跄，在黑暗环境里数小时，日光也变得刺眼起来。“能让吕梁老区百姓平安出行，就是我最大的心愿!”阴崇智说。

漆黑的南吕梁山隧道里，只见照明头灯的微光。工长阴崇智锁定了隧道壁上一处正在“生长”的裂纹。“这裂缝是纵向裂纹，颜色发白，说明病害一直在发展，需要马上记录!”阴崇智叫住徒弟樊思航，用红色喷漆在墙上标注裂纹处，并立即上报给上级部门。

56岁的阴崇智是中国铁路太原局集团有限公司临汾综合段蒲县综合车间桥隧工区工长。南吕梁山隧道全长23.47公里，是我国重载铁路最长的隧道，地质条件复杂，多由石灰岩组成，岩石硬度不高，极易出现裂纹、脱落、位移等情况。春运期间客流量大，客运业务繁忙，同时电煤保供任务艰巨，货运列车保持高位运行，于是阴崇智带着徒弟们，给整个隧道做了一次“大体检”。

阴崇智对隧道的“病害”种类一清二楚。“每次走到重点区域，师父都会示意我们仔细测量记录。”樊思航说。“咚咚咚!”阴崇智举起检查锤，敲击在隧道壁一处裂纹上，“边墙里如果有空响，一敲就是发闷的嗡嗡声，发现不及时，掉下来的碎石就会砸到火车上。”由于隧道里部分“病害”隐藏在衬砌内部，肉眼无法查看，只能通过“听诊”的方式进行检查。每次“问诊”需要历时2个多小时，敲击2万多次才能完成。

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漆黑的南吕梁山隧道里，只见照明头灯的微光。工长阴崇智锁定了隧道壁上一处正在“生长”的裂纹。“这裂缝是纵向裂纹，颜色发白，说明病害一直在发展，需要马上记录!”阴崇智叫住徒弟樊思航，用红色喷漆在墙上标注裂纹处，并立即上报给上级部门。

56岁的阴崇智是中国铁路太原局集团有限公司临汾综合段蒲县综合车间桥隧工区工长。南吕梁山隧道全长23.47公里，是我国重载铁路最长的隧道，地质条件复杂，多由石灰岩组成，岩石硬度不高，极易出现裂纹、脱落、位移等情况。春运期间客流量大，客运业务繁忙，同时电煤保供任务艰巨，货运列车保持高位运行，于是阴崇智带着徒弟们，给整个隧道做了一次“大体检”。

阴崇智对隧道的“病害”种类一清二楚。“每次走到重点区域，师父都会示意我们仔细测量记录。”樊思航说。“咚咚咚!”阴崇智举起检查锤，敲击在隧道壁一处裂纹上，“边墙里如果有空响，一敲就是发闷的嗡嗡声，发现不及时，掉下来的碎石就会砸到火车上。”由于隧道里部分“病害”隐藏在衬砌内部，肉眼无法查看，只能通过“听诊”的方式进行检查。每次“问诊”需要历时2个多小时，敲击2万多次才能完成。

一出隧道，洞口七八级的大风让阴崇智一行人险些一个踉跄，在黑暗环境里数小时，日光也变得刺眼起来。“能让吕梁老区百姓平安出行，就是我最大的心愿!”阴崇智说。