□ 胡立彪

“汽车不是白菜，不能当白菜卖；顾客更不是韭菜，不能随意欺骗收割。”近期某知名媒体一篇评论文章中的这句话，刺破了近年来我国汽车行业“价格战”的泡沫——行业平均利润率一跌再跌，部分车企“卖一辆亏一辆”，经销商库存高企，上游零部件企业因账期过长而资金链紧绷。这种以牺牲利润、透支未来为代价的“价格战”，早已背离了市场经济的本义，将严重侵蚀产业根基。

所幸，迷雾之中，破局的曙光已现。

回望过去两年多时间，中国车市的“价格战”堪称惨烈。2024年国内汽车市场均价较2022年下降12.3%；2025年国内汽车市场均价较2024年又下降7.6%。表面看，消费者似乎坐收“渔翁之利”，实则不然。以亏损换来的市场份额，终将以降低品质为代价偿还；以价格换来的销量神话，终将以消耗品牌为代价偿还。更致命的是，上游零部件企业被整车厂持续压价，账期被拉长至9个月甚至更久，研发投入被迫压缩，整个产业链陷入“失血”状态。

靠“价格血拼”吹起的泡沫，注定无法持久。2025年，中国汽车市场出现了叶圣陶短篇小说《多收了三二斗》里农民“增产不增效、增收不增利”的状况——比去年多卖了170多万辆新车，却少收了近800亿元。行业利润率跌破历史冰点的事实已然证明：靠“亏本赚吆喝”换不来高质量发展。唯有刮骨疗毒，方能绝处逢生。

而2025年这一年，也成为中国汽车业反内卷的转折之年。2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调；5月，中国汽车工业协会发布行业自律倡议，主流车企纷纷响应；7月，多部委联合召开座谈会，部署规范竞争秩序；12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对不明码标价、虚假促销等乱象精准“亮剑”。

2026年2月，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。政策层面打出一系列“组合拳”，不是要消灭竞争，而是要建立公平透明的竞争规则。指南明确，有免费期的功能应告知免费期限及后续收费标准，未明确告知的不得收费；限时促销须明确时间期限；平台不得强制商家参与促销，对显著低价需进行风险提示。当价格回归价值，当信息不再迷雾重重，消费者才能获得真正的尊重，企业才能回归良性的赛道。

反内卷的深水区，在于重塑健康的产业链生态。长期以来，部分强势车企利用支配地位，将压力层层转嫁：零部件年降幅度从5%左右飙升至10%以上；随意变更招标结果；以“技术方案调整”为由重新招标；在质量索赔中单方面裁定、金额虚高，导致供应商陷入“保客户”与“要回款”的两难境地。全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来近日接受媒体采访时表示，汽车及零部件行业的反内卷工作需要进一步深化，建议推行“全行业账期硬约束”，将支付期限明确限定在60天内，并规范结算方式，严禁以“白条”变相延长账期。只有当整条产业链都能获得合理的利润空间，创新的活水才能真正流动起来，汽车产业的“大合唱”才不会变成整车厂的“独角戏”。

反内卷的最终目的是引导竞争回归本质——技术创新、品质提升、服务优化。2026年车企掌门人的“开工信”，清晰地传递了这一信号。吉利汽车提出“AI科技化加速”，长安汽车喊出“无AI，不长安”，小鹏汽车更是将机器人、飞行汽车的量产提上日程。这些战略宣示表明，车企已不再满足于机械素质的比拼，而是将AI大模型、智能驾驶、能源多元化作为新的决胜点。2026年，AI将从营销话术真正进入产线与决策系统，谁能在智能化下半场掌握核心技术，谁就能定义新的用户体验，从而摆脱对价格手段的路径依赖。

此外，出海已成为车企寻找增量、平抑内卷的“第二曲线”。国内新能源汽车渗透率已突破60%，市场进入存量博弈阶段。相比之下，欧洲、东南亚等海外市场方兴未艾。奇瑞、比亚迪、吉利等企业出口量的大幅增长证明，具备全球竞争力的产品无需在国内市场进行残酷的价格厮杀。长安汽车称，海外市场的窗口期仅有一到两年，这不仅是机遇，更是倒逼企业提升产品力、品牌力的紧迫号令。

2026年的中国汽车业，正站在一个关键的十字路口。踩下“价格战”的刹车，是为了给“价值战”踩下油门。当企业不再为亏损的订单疲于奔命，当创新者能够获得应有的溢价回报，中国汽车产业方能真正实现由大到强的转变，在全球舞台上赢得持久的尊重。这场从“卷价格”到“卷价值”的深刻变革，虽道阻且长，但已破局开篇。

□ 胡立彪

“汽车不是白菜，不能当白菜卖；顾客更不是韭菜，不能随意欺骗收割。”近期某知名媒体一篇评论文章中的这句话，刺破了近年来我国汽车行业“价格战”的泡沫——行业平均利润率一跌再跌，部分车企“卖一辆亏一辆”，经销商库存高企，上游零部件企业因账期过长而资金链紧绷。这种以牺牲利润、透支未来为代价的“价格战”，早已背离了市场经济的本义，将严重侵蚀产业根基。

所幸，迷雾之中，破局的曙光已现。

回望过去两年多时间，中国车市的“价格战”堪称惨烈。2024年国内汽车市场均价较2022年下降12.3%；2025年国内汽车市场均价较2024年又下降7.6%。表面看，消费者似乎坐收“渔翁之利”，实则不然。以亏损换来的市场份额，终将以降低品质为代价偿还；以价格换来的销量神话，终将以消耗品牌为代价偿还。更致命的是，上游零部件企业被整车厂持续压价，账期被拉长至9个月甚至更久，研发投入被迫压缩，整个产业链陷入“失血”状态。

靠“价格血拼”吹起的泡沫，注定无法持久。2025年，中国汽车市场出现了叶圣陶短篇小说《多收了三二斗》里农民“增产不增效、增收不增利”的状况——比去年多卖了170多万辆新车，却少收了近800亿元。行业利润率跌破历史冰点的事实已然证明：靠“亏本赚吆喝”换不来高质量发展。唯有刮骨疗毒，方能绝处逢生。

而2025年这一年，也成为中国汽车业反内卷的转折之年。2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调；5月，中国汽车工业协会发布行业自律倡议，主流车企纷纷响应；7月，多部委联合召开座谈会，部署规范竞争秩序；12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对不明码标价、虚假促销等乱象精准“亮剑”。

2026年2月，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。政策层面打出一系列“组合拳”，不是要消灭竞争，而是要建立公平透明的竞争规则。指南明确，有免费期的功能应告知免费期限及后续收费标准，未明确告知的不得收费；限时促销须明确时间期限；平台不得强制商家参与促销，对显著低价需进行风险提示。当价格回归价值，当信息不再迷雾重重，消费者才能获得真正的尊重，企业才能回归良性的赛道。

反内卷的深水区，在于重塑健康的产业链生态。长期以来，部分强势车企利用支配地位，将压力层层转嫁：零部件年降幅度从5%左右飙升至10%以上；随意变更招标结果；以“技术方案调整”为由重新招标；在质量索赔中单方面裁定、金额虚高，导致供应商陷入“保客户”与“要回款”的两难境地。全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来近日接受媒体采访时表示，汽车及零部件行业的反内卷工作需要进一步深化，建议推行“全行业账期硬约束”，将支付期限明确限定在60天内，并规范结算方式，严禁以“白条”变相延长账期。只有当整条产业链都能获得合理的利润空间，创新的活水才能真正流动起来，汽车产业的“大合唱”才不会变成整车厂的“独角戏”。

反内卷的最终目的是引导竞争回归本质——技术创新、品质提升、服务优化。2026年车企掌门人的“开工信”，清晰地传递了这一信号。吉利汽车提出“AI科技化加速”，长安汽车喊出“无AI，不长安”，小鹏汽车更是将机器人、飞行汽车的量产提上日程。这些战略宣示表明，车企已不再满足于机械素质的比拼，而是将AI大模型、智能驾驶、能源多元化作为新的决胜点。2026年，AI将从营销话术真正进入产线与决策系统，谁能在智能化下半场掌握核心技术，谁就能定义新的用户体验，从而摆脱对价格手段的路径依赖。

此外，出海已成为车企寻找增量、平抑内卷的“第二曲线”。国内新能源汽车渗透率已突破60%，市场进入存量博弈阶段。相比之下，欧洲、东南亚等海外市场方兴未艾。奇瑞、比亚迪、吉利等企业出口量的大幅增长证明，具备全球竞争力的产品无需在国内市场进行残酷的价格厮杀。长安汽车称，海外市场的窗口期仅有一到两年，这不仅是机遇，更是倒逼企业提升产品力、品牌力的紧迫号令。

2026年的中国汽车业，正站在一个关键的十字路口。踩下“价格战”的刹车，是为了给“价值战”踩下油门。当企业不再为亏损的订单疲于奔命，当创新者能够获得应有的溢价回报，中国汽车产业方能真正实现由大到强的转变，在全球舞台上赢得持久的尊重。这场从“卷价格”到“卷价值”的深刻变革，虽道阻且长，但已破局开篇。

□ 胡立彪

“汽车不是白菜，不能当白菜卖；顾客更不是韭菜，不能随意欺骗收割。”近期某知名媒体一篇评论文章中的这句话，刺破了近年来我国汽车行业“价格战”的泡沫——行业平均利润率一跌再跌，部分车企“卖一辆亏一辆”，经销商库存高企，上游零部件企业因账期过长而资金链紧绷。这种以牺牲利润、透支未来为代价的“价格战”，早已背离了市场经济的本义，将严重侵蚀产业根基。

所幸，迷雾之中，破局的曙光已现。

回望过去两年多时间，中国车市的“价格战”堪称惨烈。2024年国内汽车市场均价较2022年下降12.3%；2025年国内汽车市场均价较2024年又下降7.6%。表面看，消费者似乎坐收“渔翁之利”，实则不然。以亏损换来的市场份额，终将以降低品质为代价偿还；以价格换来的销量神话，终将以消耗品牌为代价偿还。更致命的是，上游零部件企业被整车厂持续压价，账期被拉长至9个月甚至更久，研发投入被迫压缩，整个产业链陷入“失血”状态。

靠“价格血拼”吹起的泡沫，注定无法持久。2025年，中国汽车市场出现了叶圣陶短篇小说《多收了三二斗》里农民“增产不增效、增收不增利”的状况——比去年多卖了170多万辆新车，却少收了近800亿元。行业利润率跌破历史冰点的事实已然证明：靠“亏本赚吆喝”换不来高质量发展。唯有刮骨疗毒，方能绝处逢生。

而2025年这一年，也成为中国汽车业反内卷的转折之年。2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调；5月，中国汽车工业协会发布行业自律倡议，主流车企纷纷响应；7月，多部委联合召开座谈会，部署规范竞争秩序；12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对不明码标价、虚假促销等乱象精准“亮剑”。

2026年2月，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。政策层面打出一系列“组合拳”，不是要消灭竞争，而是要建立公平透明的竞争规则。指南明确，有免费期的功能应告知免费期限及后续收费标准，未明确告知的不得收费；限时促销须明确时间期限；平台不得强制商家参与促销，对显著低价需进行风险提示。当价格回归价值，当信息不再迷雾重重，消费者才能获得真正的尊重，企业才能回归良性的赛道。

反内卷的深水区，在于重塑健康的产业链生态。长期以来，部分强势车企利用支配地位，将压力层层转嫁：零部件年降幅度从5%左右飙升至10%以上；随意变更招标结果；以“技术方案调整”为由重新招标；在质量索赔中单方面裁定、金额虚高，导致供应商陷入“保客户”与“要回款”的两难境地。全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来近日接受媒体采访时表示，汽车及零部件行业的反内卷工作需要进一步深化，建议推行“全行业账期硬约束”，将支付期限明确限定在60天内，并规范结算方式，严禁以“白条”变相延长账期。只有当整条产业链都能获得合理的利润空间，创新的活水才能真正流动起来，汽车产业的“大合唱”才不会变成整车厂的“独角戏”。

反内卷的最终目的是引导竞争回归本质——技术创新、品质提升、服务优化。2026年车企掌门人的“开工信”，清晰地传递了这一信号。吉利汽车提出“AI科技化加速”，长安汽车喊出“无AI，不长安”，小鹏汽车更是将机器人、飞行汽车的量产提上日程。这些战略宣示表明，车企已不再满足于机械素质的比拼，而是将AI大模型、智能驾驶、能源多元化作为新的决胜点。2026年，AI将从营销话术真正进入产线与决策系统，谁能在智能化下半场掌握核心技术，谁就能定义新的用户体验，从而摆脱对价格手段的路径依赖。

此外，出海已成为车企寻找增量、平抑内卷的“第二曲线”。国内新能源汽车渗透率已突破60%，市场进入存量博弈阶段。相比之下，欧洲、东南亚等海外市场方兴未艾。奇瑞、比亚迪、吉利等企业出口量的大幅增长证明，具备全球竞争力的产品无需在国内市场进行残酷的价格厮杀。长安汽车称，海外市场的窗口期仅有一到两年，这不仅是机遇，更是倒逼企业提升产品力、品牌力的紧迫号令。

2026年的中国汽车业，正站在一个关键的十字路口。踩下“价格战”的刹车，是为了给“价值战”踩下油门。当企业不再为亏损的订单疲于奔命，当创新者能够获得应有的溢价回报，中国汽车产业方能真正实现由大到强的转变，在全球舞台上赢得持久的尊重。这场从“卷价格”到“卷价值”的深刻变革，虽道阻且长，但已破局开篇。

□ 胡立彪

“汽车不是白菜，不能当白菜卖；顾客更不是韭菜，不能随意欺骗收割。”近期某知名媒体一篇评论文章中的这句话，刺破了近年来我国汽车行业“价格战”的泡沫——行业平均利润率一跌再跌，部分车企“卖一辆亏一辆”，经销商库存高企，上游零部件企业因账期过长而资金链紧绷。这种以牺牲利润、透支未来为代价的“价格战”，早已背离了市场经济的本义，将严重侵蚀产业根基。

所幸，迷雾之中，破局的曙光已现。

回望过去两年多时间，中国车市的“价格战”堪称惨烈。2024年国内汽车市场均价较2022年下降12.3%；2025年国内汽车市场均价较2024年又下降7.6%。表面看，消费者似乎坐收“渔翁之利”，实则不然。以亏损换来的市场份额，终将以降低品质为代价偿还；以价格换来的销量神话，终将以消耗品牌为代价偿还。更致命的是，上游零部件企业被整车厂持续压价，账期被拉长至9个月甚至更久，研发投入被迫压缩，整个产业链陷入“失血”状态。

靠“价格血拼”吹起的泡沫，注定无法持久。2025年，中国汽车市场出现了叶圣陶短篇小说《多收了三二斗》里农民“增产不增效、增收不增利”的状况——比去年多卖了170多万辆新车，却少收了近800亿元。行业利润率跌破历史冰点的事实已然证明：靠“亏本赚吆喝”换不来高质量发展。唯有刮骨疗毒，方能绝处逢生。

而2025年这一年，也成为中国汽车业反内卷的转折之年。2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调；5月，中国汽车工业协会发布行业自律倡议，主流车企纷纷响应；7月，多部委联合召开座谈会，部署规范竞争秩序；12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对不明码标价、虚假促销等乱象精准“亮剑”。

2026年2月，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。政策层面打出一系列“组合拳”，不是要消灭竞争，而是要建立公平透明的竞争规则。指南明确，有免费期的功能应告知免费期限及后续收费标准，未明确告知的不得收费；限时促销须明确时间期限；平台不得强制商家参与促销，对显著低价需进行风险提示。当价格回归价值，当信息不再迷雾重重，消费者才能获得真正的尊重，企业才能回归良性的赛道。

反内卷的深水区，在于重塑健康的产业链生态。长期以来，部分强势车企利用支配地位，将压力层层转嫁：零部件年降幅度从5%左右飙升至10%以上；随意变更招标结果；以“技术方案调整”为由重新招标；在质量索赔中单方面裁定、金额虚高，导致供应商陷入“保客户”与“要回款”的两难境地。全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来近日接受媒体采访时表示，汽车及零部件行业的反内卷工作需要进一步深化，建议推行“全行业账期硬约束”，将支付期限明确限定在60天内，并规范结算方式，严禁以“白条”变相延长账期。只有当整条产业链都能获得合理的利润空间，创新的活水才能真正流动起来，汽车产业的“大合唱”才不会变成整车厂的“独角戏”。

反内卷的最终目的是引导竞争回归本质——技术创新、品质提升、服务优化。2026年车企掌门人的“开工信”，清晰地传递了这一信号。吉利汽车提出“AI科技化加速”，长安汽车喊出“无AI，不长安”，小鹏汽车更是将机器人、飞行汽车的量产提上日程。这些战略宣示表明，车企已不再满足于机械素质的比拼，而是将AI大模型、智能驾驶、能源多元化作为新的决胜点。2026年，AI将从营销话术真正进入产线与决策系统，谁能在智能化下半场掌握核心技术，谁就能定义新的用户体验，从而摆脱对价格手段的路径依赖。

此外，出海已成为车企寻找增量、平抑内卷的“第二曲线”。国内新能源汽车渗透率已突破60%，市场进入存量博弈阶段。相比之下，欧洲、东南亚等海外市场方兴未艾。奇瑞、比亚迪、吉利等企业出口量的大幅增长证明，具备全球竞争力的产品无需在国内市场进行残酷的价格厮杀。长安汽车称，海外市场的窗口期仅有一到两年，这不仅是机遇，更是倒逼企业提升产品力、品牌力的紧迫号令。

2026年的中国汽车业，正站在一个关键的十字路口。踩下“价格战”的刹车，是为了给“价值战”踩下油门。当企业不再为亏损的订单疲于奔命，当创新者能够获得应有的溢价回报，中国汽车产业方能真正实现由大到强的转变，在全球舞台上赢得持久的尊重。这场从“卷价格”到“卷价值”的深刻变革，虽道阻且长，但已破局开篇。

□ 胡立彪

“汽车不是白菜，不能当白菜卖；顾客更不是韭菜，不能随意欺骗收割。”近期某知名媒体一篇评论文章中的这句话，刺破了近年来我国汽车行业“价格战”的泡沫——行业平均利润率一跌再跌，部分车企“卖一辆亏一辆”，经销商库存高企，上游零部件企业因账期过长而资金链紧绷。这种以牺牲利润、透支未来为代价的“价格战”，早已背离了市场经济的本义，将严重侵蚀产业根基。

所幸，迷雾之中，破局的曙光已现。

回望过去两年多时间，中国车市的“价格战”堪称惨烈。2024年国内汽车市场均价较2022年下降12.3%；2025年国内汽车市场均价较2024年又下降7.6%。表面看，消费者似乎坐收“渔翁之利”，实则不然。以亏损换来的市场份额，终将以降低品质为代价偿还；以价格换来的销量神话，终将以消耗品牌为代价偿还。更致命的是，上游零部件企业被整车厂持续压价，账期被拉长至9个月甚至更久，研发投入被迫压缩，整个产业链陷入“失血”状态。

靠“价格血拼”吹起的泡沫，注定无法持久。2025年，中国汽车市场出现了叶圣陶短篇小说《多收了三二斗》里农民“增产不增效、增收不增利”的状况——比去年多卖了170多万辆新车，却少收了近800亿元。行业利润率跌破历史冰点的事实已然证明：靠“亏本赚吆喝”换不来高质量发展。唯有刮骨疗毒，方能绝处逢生。

而2025年这一年，也成为中国汽车业反内卷的转折之年。2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调；5月，中国汽车工业协会发布行业自律倡议，主流车企纷纷响应；7月，多部委联合召开座谈会，部署规范竞争秩序；12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对不明码标价、虚假促销等乱象精准“亮剑”。

2026年2月，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。政策层面打出一系列“组合拳”，不是要消灭竞争，而是要建立公平透明的竞争规则。指南明确，有免费期的功能应告知免费期限及后续收费标准，未明确告知的不得收费；限时促销须明确时间期限；平台不得强制商家参与促销，对显著低价需进行风险提示。当价格回归价值，当信息不再迷雾重重，消费者才能获得真正的尊重，企业才能回归良性的赛道。

反内卷的深水区，在于重塑健康的产业链生态。长期以来，部分强势车企利用支配地位，将压力层层转嫁：零部件年降幅度从5%左右飙升至10%以上；随意变更招标结果；以“技术方案调整”为由重新招标；在质量索赔中单方面裁定、金额虚高，导致供应商陷入“保客户”与“要回款”的两难境地。全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来近日接受媒体采访时表示，汽车及零部件行业的反内卷工作需要进一步深化，建议推行“全行业账期硬约束”，将支付期限明确限定在60天内，并规范结算方式，严禁以“白条”变相延长账期。只有当整条产业链都能获得合理的利润空间，创新的活水才能真正流动起来，汽车产业的“大合唱”才不会变成整车厂的“独角戏”。

反内卷的最终目的是引导竞争回归本质——技术创新、品质提升、服务优化。2026年车企掌门人的“开工信”，清晰地传递了这一信号。吉利汽车提出“AI科技化加速”，长安汽车喊出“无AI，不长安”，小鹏汽车更是将机器人、飞行汽车的量产提上日程。这些战略宣示表明，车企已不再满足于机械素质的比拼，而是将AI大模型、智能驾驶、能源多元化作为新的决胜点。2026年，AI将从营销话术真正进入产线与决策系统，谁能在智能化下半场掌握核心技术，谁就能定义新的用户体验，从而摆脱对价格手段的路径依赖。

此外，出海已成为车企寻找增量、平抑内卷的“第二曲线”。国内新能源汽车渗透率已突破60%，市场进入存量博弈阶段。相比之下，欧洲、东南亚等海外市场方兴未艾。奇瑞、比亚迪、吉利等企业出口量的大幅增长证明，具备全球竞争力的产品无需在国内市场进行残酷的价格厮杀。长安汽车称，海外市场的窗口期仅有一到两年，这不仅是机遇，更是倒逼企业提升产品力、品牌力的紧迫号令。

2026年的中国汽车业，正站在一个关键的十字路口。踩下“价格战”的刹车，是为了给“价值战”踩下油门。当企业不再为亏损的订单疲于奔命，当创新者能够获得应有的溢价回报，中国汽车产业方能真正实现由大到强的转变，在全球舞台上赢得持久的尊重。这场从“卷价格”到“卷价值”的深刻变革，虽道阻且长，但已破局开篇。