大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”，从业33年，有十多个春节在维修岗位上度过。

春节期间，在地铁5号线崇文门站，北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任汪轶群和同事一起对扶梯进行大修。 北京日报记者 邓伟摄

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”

大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”，从业33年，有十多个春节在维修岗位上度过。

春节期间，在地铁5号线崇文门站，北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任汪轶群和同事一起对扶梯进行大修。 北京日报记者 邓伟摄

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”

大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”，从业33年，有十多个春节在维修岗位上度过。

春节期间，在地铁5号线崇文门站，北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任汪轶群和同事一起对扶梯进行大修。 北京日报记者 邓伟摄

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”

大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”，从业33年，有十多个春节在维修岗位上度过。

春节期间，在地铁5号线崇文门站，北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任汪轶群和同事一起对扶梯进行大修。 北京日报记者 邓伟摄

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”

大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”，从业33年，有十多个春节在维修岗位上度过。

春节期间，在地铁5号线崇文门站，北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任汪轶群和同事一起对扶梯进行大修。 北京日报记者 邓伟摄

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”