3月19日，国家市场监督管理总局发布《2025年全国汽车和消费品召回情况的通告》。南都·湾财社记者梳理发现，2025年整体汽车召回规模同比大幅下降，但市场监管总局充分发挥监管督促作用，督促召回次数同比翻倍。与2024年缺陷集中在电器设备、车身、制动系不同，2025年，转向系统成新的缺陷“重灾区”。

具体来看，2025年，我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，分别较上年下降18.5%和39.1%。实施新能源汽车召回105次，涉及车辆265.2万辆，占全年召回总数量的38.7%，占比较2024年下降了1.3个百分点。

OTA召回有所降温，实施远程升级（OTA）召回13次，同比减少6次，涉及车辆175.6万辆（去年为406.8万辆），占全年召回总数量的25.7%。市场监管总局督促作用提高，督促影响召回55次，同比翻倍（去年为26次），涉及车辆293.4万辆，同比明显减少，占全年召回总数量的42.9%。截至2025年年底，我国已累计实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆。

从缺陷涉及的系统看，转向系统、发动机、仪表、照明及附属装置是缺陷产生的主要部件，占召回总数量的71.3%。其中，因转向系统缺陷召回11次，涉及车辆229.4万辆，占召回总数量的33.5%；因发动机缺陷召回27次，涉及车辆134.7万辆，占召回总数量的19.7%；因仪表、照明及附属装置缺陷召回41次，涉及车辆123.9万辆，占召回总数量的18.1%。

从缺陷原因看，设计原因仍为主因，制造问题占比同比上升。其中，因设计原因召回73次，涉及车辆421.5万辆，占召回总数量的61.6%；因制造原因召回101次，涉及车辆250.2万辆，占召回总数量的36.5%；因标识等其他原因召回16次，涉及车辆12.9万辆，占召回总数量的1.9%。设计原因仍是最主要的缺陷原因。

从缺陷线索看，收到消费者提交的产品缺陷线索报告3.1万例，同比小幅增加，其中车身问题占17.2%、电器设备问题占14.7%、发动机问题占13.1%、传动系问题占11.8%、动力电池问题占7.8%、转向系问题占4.5%、车轮和轮胎问题占3.9%、制动系问题占3.7%、驾驶辅助系统问题占3.2%、悬架系统问题占3.1%，其他问题占17.0%。涉及新能源汽车的缺陷线索1.2万例。同时，接收企业报告OTA升级1904次、涉及1.4亿辆次，升级次数较上年增长38%，涉及辆次下降26%。

此外，2025年，市场监管总局与生态环境部密切合作，共同推进机动车排放召回工作。全年督促生产者实施机动车排放召回13次，涉及车辆57.8万辆，分别较上年增长44.4%和108.0%。截至2025年年底，我国已累计实施机动车排放召回50次，涉及车辆411.3万辆。

3月19日，国家市场监督管理总局发布《2025年全国汽车和消费品召回情况的通告》。南都·湾财社记者梳理发现，2025年整体汽车召回规模同比大幅下降，但市场监管总局充分发挥监管督促作用，督促召回次数同比翻倍。与2024年缺陷集中在电器设备、车身、制动系不同，2025年，转向系统成新的缺陷“重灾区”。

具体来看，2025年，我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，分别较上年下降18.5%和39.1%。实施新能源汽车召回105次，涉及车辆265.2万辆，占全年召回总数量的38.7%，占比较2024年下降了1.3个百分点。

OTA召回有所降温，实施远程升级（OTA）召回13次，同比减少6次，涉及车辆175.6万辆（去年为406.8万辆），占全年召回总数量的25.7%。市场监管总局督促作用提高，督促影响召回55次，同比翻倍（去年为26次），涉及车辆293.4万辆，同比明显减少，占全年召回总数量的42.9%。截至2025年年底，我国已累计实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆。

从缺陷涉及的系统看，转向系统、发动机、仪表、照明及附属装置是缺陷产生的主要部件，占召回总数量的71.3%。其中，因转向系统缺陷召回11次，涉及车辆229.4万辆，占召回总数量的33.5%；因发动机缺陷召回27次，涉及车辆134.7万辆，占召回总数量的19.7%；因仪表、照明及附属装置缺陷召回41次，涉及车辆123.9万辆，占召回总数量的18.1%。

从缺陷原因看，设计原因仍为主因，制造问题占比同比上升。其中，因设计原因召回73次，涉及车辆421.5万辆，占召回总数量的61.6%；因制造原因召回101次，涉及车辆250.2万辆，占召回总数量的36.5%；因标识等其他原因召回16次，涉及车辆12.9万辆，占召回总数量的1.9%。设计原因仍是最主要的缺陷原因。

从缺陷线索看，收到消费者提交的产品缺陷线索报告3.1万例，同比小幅增加，其中车身问题占17.2%、电器设备问题占14.7%、发动机问题占13.1%、传动系问题占11.8%、动力电池问题占7.8%、转向系问题占4.5%、车轮和轮胎问题占3.9%、制动系问题占3.7%、驾驶辅助系统问题占3.2%、悬架系统问题占3.1%，其他问题占17.0%。涉及新能源汽车的缺陷线索1.2万例。同时，接收企业报告OTA升级1904次、涉及1.4亿辆次，升级次数较上年增长38%，涉及辆次下降26%。

此外，2025年，市场监管总局与生态环境部密切合作，共同推进机动车排放召回工作。全年督促生产者实施机动车排放召回13次，涉及车辆57.8万辆，分别较上年增长44.4%和108.0%。截至2025年年底，我国已累计实施机动车排放召回50次，涉及车辆411.3万辆。

3月19日，国家市场监督管理总局发布《2025年全国汽车和消费品召回情况的通告》。南都·湾财社记者梳理发现，2025年整体汽车召回规模同比大幅下降，但市场监管总局充分发挥监管督促作用，督促召回次数同比翻倍。与2024年缺陷集中在电器设备、车身、制动系不同，2025年，转向系统成新的缺陷“重灾区”。

具体来看，2025年，我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，分别较上年下降18.5%和39.1%。实施新能源汽车召回105次，涉及车辆265.2万辆，占全年召回总数量的38.7%，占比较2024年下降了1.3个百分点。

OTA召回有所降温，实施远程升级（OTA）召回13次，同比减少6次，涉及车辆175.6万辆（去年为406.8万辆），占全年召回总数量的25.7%。市场监管总局督促作用提高，督促影响召回55次，同比翻倍（去年为26次），涉及车辆293.4万辆，同比明显减少，占全年召回总数量的42.9%。截至2025年年底，我国已累计实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆。

从缺陷涉及的系统看，转向系统、发动机、仪表、照明及附属装置是缺陷产生的主要部件，占召回总数量的71.3%。其中，因转向系统缺陷召回11次，涉及车辆229.4万辆，占召回总数量的33.5%；因发动机缺陷召回27次，涉及车辆134.7万辆，占召回总数量的19.7%；因仪表、照明及附属装置缺陷召回41次，涉及车辆123.9万辆，占召回总数量的18.1%。

从缺陷原因看，设计原因仍为主因，制造问题占比同比上升。其中，因设计原因召回73次，涉及车辆421.5万辆，占召回总数量的61.6%；因制造原因召回101次，涉及车辆250.2万辆，占召回总数量的36.5%；因标识等其他原因召回16次，涉及车辆12.9万辆，占召回总数量的1.9%。设计原因仍是最主要的缺陷原因。

从缺陷线索看，收到消费者提交的产品缺陷线索报告3.1万例，同比小幅增加，其中车身问题占17.2%、电器设备问题占14.7%、发动机问题占13.1%、传动系问题占11.8%、动力电池问题占7.8%、转向系问题占4.5%、车轮和轮胎问题占3.9%、制动系问题占3.7%、驾驶辅助系统问题占3.2%、悬架系统问题占3.1%，其他问题占17.0%。涉及新能源汽车的缺陷线索1.2万例。同时，接收企业报告OTA升级1904次、涉及1.4亿辆次，升级次数较上年增长38%，涉及辆次下降26%。

此外，2025年，市场监管总局与生态环境部密切合作，共同推进机动车排放召回工作。全年督促生产者实施机动车排放召回13次，涉及车辆57.8万辆，分别较上年增长44.4%和108.0%。截至2025年年底，我国已累计实施机动车排放召回50次，涉及车辆411.3万辆。

3月19日，国家市场监督管理总局发布《2025年全国汽车和消费品召回情况的通告》。南都·湾财社记者梳理发现，2025年整体汽车召回规模同比大幅下降，但市场监管总局充分发挥监管督促作用，督促召回次数同比翻倍。与2024年缺陷集中在电器设备、车身、制动系不同，2025年，转向系统成新的缺陷“重灾区”。

具体来看，2025年，我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，分别较上年下降18.5%和39.1%。实施新能源汽车召回105次，涉及车辆265.2万辆，占全年召回总数量的38.7%，占比较2024年下降了1.3个百分点。

OTA召回有所降温，实施远程升级（OTA）召回13次，同比减少6次，涉及车辆175.6万辆（去年为406.8万辆），占全年召回总数量的25.7%。市场监管总局督促作用提高，督促影响召回55次，同比翻倍（去年为26次），涉及车辆293.4万辆，同比明显减少，占全年召回总数量的42.9%。截至2025年年底，我国已累计实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆。

从缺陷涉及的系统看，转向系统、发动机、仪表、照明及附属装置是缺陷产生的主要部件，占召回总数量的71.3%。其中，因转向系统缺陷召回11次，涉及车辆229.4万辆，占召回总数量的33.5%；因发动机缺陷召回27次，涉及车辆134.7万辆，占召回总数量的19.7%；因仪表、照明及附属装置缺陷召回41次，涉及车辆123.9万辆，占召回总数量的18.1%。

从缺陷原因看，设计原因仍为主因，制造问题占比同比上升。其中，因设计原因召回73次，涉及车辆421.5万辆，占召回总数量的61.6%；因制造原因召回101次，涉及车辆250.2万辆，占召回总数量的36.5%；因标识等其他原因召回16次，涉及车辆12.9万辆，占召回总数量的1.9%。设计原因仍是最主要的缺陷原因。

从缺陷线索看，收到消费者提交的产品缺陷线索报告3.1万例，同比小幅增加，其中车身问题占17.2%、电器设备问题占14.7%、发动机问题占13.1%、传动系问题占11.8%、动力电池问题占7.8%、转向系问题占4.5%、车轮和轮胎问题占3.9%、制动系问题占3.7%、驾驶辅助系统问题占3.2%、悬架系统问题占3.1%，其他问题占17.0%。涉及新能源汽车的缺陷线索1.2万例。同时，接收企业报告OTA升级1904次、涉及1.4亿辆次，升级次数较上年增长38%，涉及辆次下降26%。

此外，2025年，市场监管总局与生态环境部密切合作，共同推进机动车排放召回工作。全年督促生产者实施机动车排放召回13次，涉及车辆57.8万辆，分别较上年增长44.4%和108.0%。截至2025年年底，我国已累计实施机动车排放召回50次，涉及车辆411.3万辆。

3月19日，国家市场监督管理总局发布《2025年全国汽车和消费品召回情况的通告》。南都·湾财社记者梳理发现，2025年整体汽车召回规模同比大幅下降，但市场监管总局充分发挥监管督促作用，督促召回次数同比翻倍。与2024年缺陷集中在电器设备、车身、制动系不同，2025年，转向系统成新的缺陷“重灾区”。

具体来看，2025年，我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，分别较上年下降18.5%和39.1%。实施新能源汽车召回105次，涉及车辆265.2万辆，占全年召回总数量的38.7%，占比较2024年下降了1.3个百分点。

OTA召回有所降温，实施远程升级（OTA）召回13次，同比减少6次，涉及车辆175.6万辆（去年为406.8万辆），占全年召回总数量的25.7%。市场监管总局督促作用提高，督促影响召回55次，同比翻倍（去年为26次），涉及车辆293.4万辆，同比明显减少，占全年召回总数量的42.9%。截至2025年年底，我国已累计实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆。

从缺陷涉及的系统看，转向系统、发动机、仪表、照明及附属装置是缺陷产生的主要部件，占召回总数量的71.3%。其中，因转向系统缺陷召回11次，涉及车辆229.4万辆，占召回总数量的33.5%；因发动机缺陷召回27次，涉及车辆134.7万辆，占召回总数量的19.7%；因仪表、照明及附属装置缺陷召回41次，涉及车辆123.9万辆，占召回总数量的18.1%。

从缺陷原因看，设计原因仍为主因，制造问题占比同比上升。其中，因设计原因召回73次，涉及车辆421.5万辆，占召回总数量的61.6%；因制造原因召回101次，涉及车辆250.2万辆，占召回总数量的36.5%；因标识等其他原因召回16次，涉及车辆12.9万辆，占召回总数量的1.9%。设计原因仍是最主要的缺陷原因。

从缺陷线索看，收到消费者提交的产品缺陷线索报告3.1万例，同比小幅增加，其中车身问题占17.2%、电器设备问题占14.7%、发动机问题占13.1%、传动系问题占11.8%、动力电池问题占7.8%、转向系问题占4.5%、车轮和轮胎问题占3.9%、制动系问题占3.7%、驾驶辅助系统问题占3.2%、悬架系统问题占3.1%，其他问题占17.0%。涉及新能源汽车的缺陷线索1.2万例。同时，接收企业报告OTA升级1904次、涉及1.4亿辆次，升级次数较上年增长38%，涉及辆次下降26%。

此外，2025年，市场监管总局与生态环境部密切合作，共同推进机动车排放召回工作。全年督促生产者实施机动车排放召回13次，涉及车辆57.8万辆，分别较上年增长44.4%和108.0%。截至2025年年底，我国已累计实施机动车排放召回50次，涉及车辆411.3万辆。