大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”了，从业33年中，十多个春节在维修岗位上度过。

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

记者从北京地铁机电分公司获悉，春节期间，多台电扶梯专项维修作业同步开展，在呼家楼站、崇文门站站台都能看见地铁维修工们忙碌的身影。年后开工时，这些电梯将以更健康的状态第一时间投入运营。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”

大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”了，从业33年中，十多个春节在维修岗位上度过。

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

记者从北京地铁机电分公司获悉，春节期间，多台电扶梯专项维修作业同步开展，在呼家楼站、崇文门站站台都能看见地铁维修工们忙碌的身影。年后开工时，这些电梯将以更健康的状态第一时间投入运营。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”

大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”了，从业33年中，十多个春节在维修岗位上度过。

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

记者从北京地铁机电分公司获悉，春节期间，多台电扶梯专项维修作业同步开展，在呼家楼站、崇文门站站台都能看见地铁维修工们忙碌的身影。年后开工时，这些电梯将以更健康的状态第一时间投入运营。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”

大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”了，从业33年中，十多个春节在维修岗位上度过。

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

记者从北京地铁机电分公司获悉，春节期间，多台电扶梯专项维修作业同步开展，在呼家楼站、崇文门站站台都能看见地铁维修工们忙碌的身影。年后开工时，这些电梯将以更健康的状态第一时间投入运营。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”

大年初三上午，北京地铁5号线崇文门站，走亲访友、节日出游的乘客们忙着进出站。虽然客流不小，但远没有工作日早晚高峰那般热闹。“为了最大程度降低出行影响，我们趁着春节客流‘窗口期’，抓紧为这台电扶梯专项维修。”站台一头，被蓝色围挡包裹起来的上行方向扶梯上，今年51岁的汪轶群带着四名同事，在狭窄的作业空间里上下忙活着。

作为北京地铁机电分公司电梯维修项目部电梯作业一部主任，汪轶群是名副其实的“老资历”了，从业33年中，十多个春节在维修岗位上度过。

电扶梯有服务周期，机械磨损部件较多，为了确保出行安全，每8-10年就要专项维修一次。“难就难在窗口期太短，因为电梯提升高度不同，平时的工期在十五天到二十天之间，现在这台扶梯只给我们七天时间。十个人两班倒，昼夜不停工。”老汪话不多，埋头苦干。

眼前，电扶梯已经被拆卸得只剩下“骨架”，只有两米多宽的作业空间里，几位维修工小心翼翼地在梯级轴间腾挪。手头正在干的，是更换扶手带转向滑轮群组。“看到这一个个小黑轮了么？每组都要安装到位，成一条直线。”老汪告诉记者，黑色扶手带打开后，还要用大功率吸尘器吸走粉尘，从里到外“焕新”。

时间一分一秒流逝，作业工序环环相扣。更换完滑轮群组，几个人又马不停蹄地更换扶手带驱动链条。只见老汪身手敏捷地穿过梯级轴，钻进扶梯正下方，仿佛电影里的特工闯关，双手穿过一道道“障碍”，打开银色链条的“活节”，再更换上一条新的。“您小心别蹭到衣服！”心细的老汪提醒身后的记者，别触碰到维修部件，“每天蹭一身油，我们早就习惯了。”

别看现场空间狭窄，一切都井井有条。一块黑色长条洞洞板挂在围挡上，整整齐齐挂着扳手、照明等各类工具，方便师傅们取拿。

蓝色围挡内，电扶梯专项维修作业静悄悄，很少发出较大声响。这是因为，现场将噪音较大的切割、大件搬运以及电焊等作业安排到夜间地铁停运时段，尽可能降低对出行的影响。

记者从北京地铁机电分公司获悉，春节期间，多台电扶梯专项维修作业同步开展，在呼家楼站、崇文门站站台都能看见地铁维修工们忙碌的身影。年后开工时，这些电梯将以更健康的状态第一时间投入运营。

“北京地铁线路越拉越长，车站越建越多，我们有干不完的活儿。”老汪笑着说，“但市民出行越来越方便，我们这活儿干得也值得！”