买新车的心情本来是喜悦的，但由于买到的新车来源蹊跷，车主黄先生买车一年多来的心情却一直“如鲠在喉”。

“3·15”前夕，黄先生从东北给橙柿互动打来电话，称他在一年前买的某品牌新能源车，在卖给他之前竟然开过发票、上过交强险，而车商在交车之前仅告诉他“因为是展车上过交强险”。由于怀疑车商故意隐瞒了一些车辆信息，从去年2月份提车至今，他一直在不停地维权。

维权过程中，有人告诉他，这辆车或许是一辆“零公里二手车”，只不过没有上牌，不算二手车。

自从“零公里二手车”现象在去年下半年被曝光后，在有关部门介入整顿下，相关现象已经大幅好转。不过在一些网络平台上，仍有不少人在售卖“零公里二手车”。对此，业内人士提醒：一定要慎买！

车商被指隐瞒“零公里二手车”信息

黄先生的车是2025年2月买的。当时，因为他所在的城市没有现车，当地车商说外地某车商那里刚好有一台展车，才开了8公里，除了上过交强险，别的都和新车一个样。他很开心地答应了。

黄先生说，“提车后他发现，这辆车不但曾上过交强险，还有过购车发票开票记录。不仅如此，去打完临牌后，他从手机APP上发现这辆车已经有100多公里的行驶里程了。”这和他提车后的行驶距离不相匹配。“提车前说只开了8公里，加上提车后只开了很短的距离，不可能有100多公里这么多。”

黄先生说，虽然车商在交车时确实给他开了新车发票，车辆在提车前也没有上过牌，但是因为车商在销售时隐瞒“开过一次发票”的重要信息，不免让他怀疑这辆车的来路，“是不是曾经销售给其他人过，不然为什么开过发票？”

虽然车商坚持说这辆车是一辆展车，也没有销售给其他人过，但黄先生并不认可。后来有人提醒他，这辆车或许是一台传说中的“零公里二手车”，只不过没有上牌，从法律意义上还是一台新车。

他在接受采访时表示，他不知道这是不是“零公里二手车”，因为车商自己也不认可这是一台“零公里二手车”，所以他对这台车的来路存疑。也因此，买车一年多，他一直在维权，“目前在走法律途径，等候法律裁决。”

“零公里二手车”现象曾引发监管部门关注

“零公里二手车”指的是已经完成了车辆登记手续但实际行驶公里数很少甚至近乎为零、又以二手车名义再次进入市场流通的新车。

浙江元通二手车有限公司总监黄耀文说，传统意义上的“零公里二手车”一般是指厂家将库存车或者批量新车上牌后，以统一优惠折扣卖给二手车批发商从而完成销量指标，最终厂家实现了销售、二手车商赚个差价、消费者得到优惠。不过由于最近两年车市“内卷”，各家车企都在比拼销量周榜、月榜，有的榜单更是以上险量作为销量统计依据，有些车企可能会为了冲业绩，套用这一方式，将未售新车先上牌变成销量，之后再慢慢卖给消费者。

有报道指出，一家已经进入破产重整阶段的新势力品牌就曾在2023年1月至2024年3月期间，通过“提前上险”等非常规手段，虚增销量超过6万辆。

除了冲业绩，还有一些车商利用新能源汽车补贴政策的漏洞，将新车变成“零公里二手车”，套取购车补贴后再让利销售，实现套利。有的车商，将国内新车上牌后以二手车名义出口到海外，以避开进出口管制和关税，甚至套取国家补贴。

去年5月，“零公里二手车”现象被媒体报道后，引发监管部门关注。2025年11月14日，商务部、工信部、公安部、海关总署发布通知，明确严控新车以二手车名义出口。通知要求，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。

据二手车行业内人士介绍，这个通知下发后，由于出口二手车必须在上牌六个月后才能办理手续，一些二手车商迫于资金压力与新车降价的风险，基本放弃了这一“打擦边球”的出口业务。

不过，在国内二手车市场，“零公里二手车”至今仍未绝迹。在某网络平台搜索“零公里二手车”，会跳出来很多结果，如“新到零公里二手车……”“零公里二手车，全是准新车……”“特价零公里二手车，不要购置税……”，都是一些售价在10万元左右或者10万元以内的车型。

业内人士提醒：慎买“零公里二手车”

“零公里二手车”与新车基本无异，而且还省了交强险、购置税，车价还有优惠，对于消费者来说是不是买到就是赚到？

一位从事汽车销售多年的业内人士说，遇到这类车型要慎买。首先，大多数“零公里二手车”已经上过车牌，本质上就是不折不扣的二手车，购车者买来后可能无法享受首任车主专属权益，有些车型的终身质保政策也只针对首任车主。其次，由于车辆已完成首次过户，再次转售时残值将显著低于常规二手车，车主个人利益有可能受损。

还有需要注意的是，流落到二手车市场的“零公里二手车”有的可能还存在瑕疵，或者本身就是不好卖的滞销车型，图便宜买回来万一遇到质量问题，维权也不容易。比如，威马汽车出现经营危机前，就曾有车商低价收购一批该品牌的“零公里二手车”，随着威马陷入困境，车辆的车联网服务、软件升级与售后保障难以为继，这批车在二手市场上几乎无法出手，积压严重。

在2026年“3·15国际消费者权益日”来临之际，都市快报、橙柿互动、电车志将共同开通3·15汽车维权通道。如果您在汽车消费过程中遇到上述同样的问题或者质量纠纷，欢迎向电车志反映。我们将发挥媒体监督的力量，提供法律和政策支持，帮您与汽车厂商沟通，推动问题得到合理合法地解决。

维权参与通道：

1、点击“电车志”微信子栏目“汽车维权”，填写信息；

2、拨打电车志维权热线18667912719向我们反映；

3、微信扫描二维码，进入登记页面。

买新车的心情本来是喜悦的，但由于买到的新车来源蹊跷，车主黄先生买车一年多来的心情却一直“如鲠在喉”。

“3·15”前夕，黄先生从东北给橙柿互动打来电话，称他在一年前买的某品牌新能源车，在卖给他之前竟然开过发票、上过交强险，而车商在交车之前仅告诉他“因为是展车上过交强险”。由于怀疑车商故意隐瞒了一些车辆信息，从去年2月份提车至今，他一直在不停地维权。

维权过程中，有人告诉他，这辆车或许是一辆“零公里二手车”，只不过没有上牌，不算二手车。

自从“零公里二手车”现象在去年下半年被曝光后，在有关部门介入整顿下，相关现象已经大幅好转。不过在一些网络平台上，仍有不少人在售卖“零公里二手车”。对此，业内人士提醒：一定要慎买！

车商被指隐瞒“零公里二手车”信息

黄先生的车是2025年2月买的。当时，因为他所在的城市没有现车，当地车商说外地某车商那里刚好有一台展车，才开了8公里，除了上过交强险，别的都和新车一个样。他很开心地答应了。

黄先生说，“提车后他发现，这辆车不但曾上过交强险，还有过购车发票开票记录。不仅如此，去打完临牌后，他从手机APP上发现这辆车已经有100多公里的行驶里程了。”这和他提车后的行驶距离不相匹配。“提车前说只开了8公里，加上提车后只开了很短的距离，不可能有100多公里这么多。”

黄先生说，虽然车商在交车时确实给他开了新车发票，车辆在提车前也没有上过牌，但是因为车商在销售时隐瞒“开过一次发票”的重要信息，不免让他怀疑这辆车的来路，“是不是曾经销售给其他人过，不然为什么开过发票？”

虽然车商坚持说这辆车是一辆展车，也没有销售给其他人过，但黄先生并不认可。后来有人提醒他，这辆车或许是一台传说中的“零公里二手车”，只不过没有上牌，从法律意义上还是一台新车。

他在接受采访时表示，他不知道这是不是“零公里二手车”，因为车商自己也不认可这是一台“零公里二手车”，所以他对这台车的来路存疑。也因此，买车一年多，他一直在维权，“目前在走法律途径，等候法律裁决。”

“零公里二手车”现象曾引发监管部门关注

“零公里二手车”指的是已经完成了车辆登记手续但实际行驶公里数很少甚至近乎为零、又以二手车名义再次进入市场流通的新车。

浙江元通二手车有限公司总监黄耀文说，传统意义上的“零公里二手车”一般是指厂家将库存车或者批量新车上牌后，以统一优惠折扣卖给二手车批发商从而完成销量指标，最终厂家实现了销售、二手车商赚个差价、消费者得到优惠。不过由于最近两年车市“内卷”，各家车企都在比拼销量周榜、月榜，有的榜单更是以上险量作为销量统计依据，有些车企可能会为了冲业绩，套用这一方式，将未售新车先上牌变成销量，之后再慢慢卖给消费者。

有报道指出，一家已经进入破产重整阶段的新势力品牌就曾在2023年1月至2024年3月期间，通过“提前上险”等非常规手段，虚增销量超过6万辆。

除了冲业绩，还有一些车商利用新能源汽车补贴政策的漏洞，将新车变成“零公里二手车”，套取购车补贴后再让利销售，实现套利。有的车商，将国内新车上牌后以二手车名义出口到海外，以避开进出口管制和关税，甚至套取国家补贴。

去年5月，“零公里二手车”现象被媒体报道后，引发监管部门关注。2025年11月14日，商务部、工信部、公安部、海关总署发布通知，明确严控新车以二手车名义出口。通知要求，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。

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不过，在国内二手车市场，“零公里二手车”至今仍未绝迹。在某网络平台搜索“零公里二手车”，会跳出来很多结果，如“新到零公里二手车……”“零公里二手车，全是准新车……”“特价零公里二手车，不要购置税……”，都是一些售价在10万元左右或者10万元以内的车型。

业内人士提醒：慎买“零公里二手车”

“零公里二手车”与新车基本无异，而且还省了交强险、购置税，车价还有优惠，对于消费者来说是不是买到就是赚到？

一位从事汽车销售多年的业内人士说，遇到这类车型要慎买。首先，大多数“零公里二手车”已经上过车牌，本质上就是不折不扣的二手车，购车者买来后可能无法享受首任车主专属权益，有些车型的终身质保政策也只针对首任车主。其次，由于车辆已完成首次过户，再次转售时残值将显著低于常规二手车，车主个人利益有可能受损。

还有需要注意的是，流落到二手车市场的“零公里二手车”有的可能还存在瑕疵，或者本身就是不好卖的滞销车型，图便宜买回来万一遇到质量问题，维权也不容易。比如，威马汽车出现经营危机前，就曾有车商低价收购一批该品牌的“零公里二手车”，随着威马陷入困境，车辆的车联网服务、软件升级与售后保障难以为继，这批车在二手市场上几乎无法出手，积压严重。

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“3·15”前夕，黄先生从东北给橙柿互动打来电话，称他在一年前买的某品牌新能源车，在卖给他之前竟然开过发票、上过交强险，而车商在交车之前仅告诉他“因为是展车上过交强险”。由于怀疑车商故意隐瞒了一些车辆信息，从去年2月份提车至今，他一直在不停地维权。

维权过程中，有人告诉他，这辆车或许是一辆“零公里二手车”，只不过没有上牌，不算二手车。

自从“零公里二手车”现象在去年下半年被曝光后，在有关部门介入整顿下，相关现象已经大幅好转。不过在一些网络平台上，仍有不少人在售卖“零公里二手车”。对此，业内人士提醒：一定要慎买！

车商被指隐瞒“零公里二手车”信息

黄先生的车是2025年2月买的。当时，因为他所在的城市没有现车，当地车商说外地某车商那里刚好有一台展车，才开了8公里，除了上过交强险，别的都和新车一个样。他很开心地答应了。

黄先生说，“提车后他发现，这辆车不但曾上过交强险，还有过购车发票开票记录。不仅如此，去打完临牌后，他从手机APP上发现这辆车已经有100多公里的行驶里程了。”这和他提车后的行驶距离不相匹配。“提车前说只开了8公里，加上提车后只开了很短的距离，不可能有100多公里这么多。”

黄先生说，虽然车商在交车时确实给他开了新车发票，车辆在提车前也没有上过牌，但是因为车商在销售时隐瞒“开过一次发票”的重要信息，不免让他怀疑这辆车的来路，“是不是曾经销售给其他人过，不然为什么开过发票？”

虽然车商坚持说这辆车是一辆展车，也没有销售给其他人过，但黄先生并不认可。后来有人提醒他，这辆车或许是一台传说中的“零公里二手车”，只不过没有上牌，从法律意义上还是一台新车。

他在接受采访时表示，他不知道这是不是“零公里二手车”，因为车商自己也不认可这是一台“零公里二手车”，所以他对这台车的来路存疑。也因此，买车一年多，他一直在维权，“目前在走法律途径，等候法律裁决。”

“零公里二手车”现象曾引发监管部门关注

“零公里二手车”指的是已经完成了车辆登记手续但实际行驶公里数很少甚至近乎为零、又以二手车名义再次进入市场流通的新车。

浙江元通二手车有限公司总监黄耀文说，传统意义上的“零公里二手车”一般是指厂家将库存车或者批量新车上牌后，以统一优惠折扣卖给二手车批发商从而完成销量指标，最终厂家实现了销售、二手车商赚个差价、消费者得到优惠。不过由于最近两年车市“内卷”，各家车企都在比拼销量周榜、月榜，有的榜单更是以上险量作为销量统计依据，有些车企可能会为了冲业绩，套用这一方式，将未售新车先上牌变成销量，之后再慢慢卖给消费者。

有报道指出，一家已经进入破产重整阶段的新势力品牌就曾在2023年1月至2024年3月期间，通过“提前上险”等非常规手段，虚增销量超过6万辆。

除了冲业绩，还有一些车商利用新能源汽车补贴政策的漏洞，将新车变成“零公里二手车”，套取购车补贴后再让利销售，实现套利。有的车商，将国内新车上牌后以二手车名义出口到海外，以避开进出口管制和关税，甚至套取国家补贴。

去年5月，“零公里二手车”现象被媒体报道后，引发监管部门关注。2025年11月14日，商务部、工信部、公安部、海关总署发布通知，明确严控新车以二手车名义出口。通知要求，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。

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业内人士提醒：慎买“零公里二手车”

“零公里二手车”与新车基本无异，而且还省了交强险、购置税，车价还有优惠，对于消费者来说是不是买到就是赚到？

一位从事汽车销售多年的业内人士说，遇到这类车型要慎买。首先，大多数“零公里二手车”已经上过车牌，本质上就是不折不扣的二手车，购车者买来后可能无法享受首任车主专属权益，有些车型的终身质保政策也只针对首任车主。其次，由于车辆已完成首次过户，再次转售时残值将显著低于常规二手车，车主个人利益有可能受损。

还有需要注意的是，流落到二手车市场的“零公里二手车”有的可能还存在瑕疵，或者本身就是不好卖的滞销车型，图便宜买回来万一遇到质量问题，维权也不容易。比如，威马汽车出现经营危机前，就曾有车商低价收购一批该品牌的“零公里二手车”，随着威马陷入困境，车辆的车联网服务、软件升级与售后保障难以为继，这批车在二手市场上几乎无法出手，积压严重。

在2026年“3·15国际消费者权益日”来临之际，都市快报、橙柿互动、电车志将共同开通3·15汽车维权通道。如果您在汽车消费过程中遇到上述同样的问题或者质量纠纷，欢迎向电车志反映。我们将发挥媒体监督的力量，提供法律和政策支持，帮您与汽车厂商沟通，推动问题得到合理合法地解决。

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“3·15”前夕，黄先生从东北给橙柿互动打来电话，称他在一年前买的某品牌新能源车，在卖给他之前竟然开过发票、上过交强险，而车商在交车之前仅告诉他“因为是展车上过交强险”。由于怀疑车商故意隐瞒了一些车辆信息，从去年2月份提车至今，他一直在不停地维权。

维权过程中，有人告诉他，这辆车或许是一辆“零公里二手车”，只不过没有上牌，不算二手车。

自从“零公里二手车”现象在去年下半年被曝光后，在有关部门介入整顿下，相关现象已经大幅好转。不过在一些网络平台上，仍有不少人在售卖“零公里二手车”。对此，业内人士提醒：一定要慎买！

车商被指隐瞒“零公里二手车”信息

黄先生的车是2025年2月买的。当时，因为他所在的城市没有现车，当地车商说外地某车商那里刚好有一台展车，才开了8公里，除了上过交强险，别的都和新车一个样。他很开心地答应了。

黄先生说，“提车后他发现，这辆车不但曾上过交强险，还有过购车发票开票记录。不仅如此，去打完临牌后，他从手机APP上发现这辆车已经有100多公里的行驶里程了。”这和他提车后的行驶距离不相匹配。“提车前说只开了8公里，加上提车后只开了很短的距离，不可能有100多公里这么多。”

黄先生说，虽然车商在交车时确实给他开了新车发票，车辆在提车前也没有上过牌，但是因为车商在销售时隐瞒“开过一次发票”的重要信息，不免让他怀疑这辆车的来路，“是不是曾经销售给其他人过，不然为什么开过发票？”

虽然车商坚持说这辆车是一辆展车，也没有销售给其他人过，但黄先生并不认可。后来有人提醒他，这辆车或许是一台传说中的“零公里二手车”，只不过没有上牌，从法律意义上还是一台新车。

他在接受采访时表示，他不知道这是不是“零公里二手车”，因为车商自己也不认可这是一台“零公里二手车”，所以他对这台车的来路存疑。也因此，买车一年多，他一直在维权，“目前在走法律途径，等候法律裁决。”

“零公里二手车”现象曾引发监管部门关注

“零公里二手车”指的是已经完成了车辆登记手续但实际行驶公里数很少甚至近乎为零、又以二手车名义再次进入市场流通的新车。

浙江元通二手车有限公司总监黄耀文说，传统意义上的“零公里二手车”一般是指厂家将库存车或者批量新车上牌后，以统一优惠折扣卖给二手车批发商从而完成销量指标，最终厂家实现了销售、二手车商赚个差价、消费者得到优惠。不过由于最近两年车市“内卷”，各家车企都在比拼销量周榜、月榜，有的榜单更是以上险量作为销量统计依据，有些车企可能会为了冲业绩，套用这一方式，将未售新车先上牌变成销量，之后再慢慢卖给消费者。

有报道指出，一家已经进入破产重整阶段的新势力品牌就曾在2023年1月至2024年3月期间，通过“提前上险”等非常规手段，虚增销量超过6万辆。

除了冲业绩，还有一些车商利用新能源汽车补贴政策的漏洞，将新车变成“零公里二手车”，套取购车补贴后再让利销售，实现套利。有的车商，将国内新车上牌后以二手车名义出口到海外，以避开进出口管制和关税，甚至套取国家补贴。

去年5月，“零公里二手车”现象被媒体报道后，引发监管部门关注。2025年11月14日，商务部、工信部、公安部、海关总署发布通知，明确严控新车以二手车名义出口。通知要求，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。

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不过，在国内二手车市场，“零公里二手车”至今仍未绝迹。在某网络平台搜索“零公里二手车”，会跳出来很多结果，如“新到零公里二手车……”“零公里二手车，全是准新车……”“特价零公里二手车，不要购置税……”，都是一些售价在10万元左右或者10万元以内的车型。

业内人士提醒：慎买“零公里二手车”

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业内人士提醒：慎买“零公里二手车”

“零公里二手车”与新车基本无异，而且还省了交强险、购置税，车价还有优惠，对于消费者来说是不是买到就是赚到？

一位从事汽车销售多年的业内人士说，遇到这类车型要慎买。首先，大多数“零公里二手车”已经上过车牌，本质上就是不折不扣的二手车，购车者买来后可能无法享受首任车主专属权益，有些车型的终身质保政策也只针对首任车主。其次，由于车辆已完成首次过户，再次转售时残值将显著低于常规二手车，车主个人利益有可能受损。

还有需要注意的是，流落到二手车市场的“零公里二手车”有的可能还存在瑕疵，或者本身就是不好卖的滞销车型，图便宜买回来万一遇到质量问题，维权也不容易。比如，威马汽车出现经营危机前，就曾有车商低价收购一批该品牌的“零公里二手车”，随着威马陷入困境，车辆的车联网服务、软件升级与售后保障难以为继，这批车在二手市场上几乎无法出手，积压严重。

在2026年“3·15国际消费者权益日”来临之际，都市快报、橙柿互动、电车志将共同开通3·15汽车维权通道。如果您在汽车消费过程中遇到上述同样的问题或者质量纠纷，欢迎向电车志反映。我们将发挥媒体监督的力量，提供法律和政策支持，帮您与汽车厂商沟通，推动问题得到合理合法地解决。

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