风笛刺破岁末的寒夜，小中甸的火车动了起来。“推进，推进，注意距离，十车、五车、一车、停车！”联控声中传来车辆成功连挂的声音，2月14日21时30分，一场深夜的调车作业就此开场……

恭元朋张文俊摄

小中甸是丽香铁路开通后云南省迪庆藏族自治州唯一一个客货运站，坐落于海拔3248米的高原屋脊。这里驻扎着10名中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的火车司机，他们平均年龄不到30岁。

小中甸货运作业站受股道和货流限制，采用“推顶”方式调车作业尤为频繁，因此，司机们都习惯自称“推车人”。

“推车是一种比较特殊的作业方式，通常机车都是在前端牵引，而推车是在列车尾部推进，以推车的方式将货物推进货场，减少了机车掉头转线的作业时间。”司机薛豫苏介绍，“现在临近过年，年货需求量增大，从丽江来的货车也多了，基本上夜间要保证20次左右的摘挂作业，才能保证年货准时运抵迪庆各县乡售卖点。”

“这里海拔高，空气干燥，刚来的时候身体不适应，我们慢慢试着调节呼吸才适应了下来。”司机杨海昌介绍，两年前丽香线开通时，只有6名司机在小中甸轮班，今年又有4名年轻人报加入队伍。

恭元朋张文俊摄

大多数人心目中的火车司机，是驾驶着列车在广袤原野上飞驰，但在小中甸，这群“推车人”没有飞驰的速度与激情，只有坚守、耐心和精准。

调车作业时，车列的运行速度必须与调车人员指令一致，距离停留车十、五、三车的时候，调车人员会将信号发送到机车主机屏幕上，司机根据提示进行精确控速。

小中甸的夜，来得早，也特别长。气温骤降至零下，空气稀薄，钢轨上却凝结了一层寒露。“轨面湿滑，机车牵引力不能太大，也不能过急。”司机薛豫苏说。

次日7时03分，天色渐亮，车列再次缓缓移动，鸣笛声在山谷间回荡，接班的司机冒着凛冽的风在站台上等候，春运期间，这群云岭天路上的“推车人”接续坚守，保障年货物资按期抵达。

风笛刺破岁末的寒夜，小中甸的火车动了起来。“推进，推进，注意距离，十车、五车、一车、停车！”联控声中传来车辆成功连挂的声音，2月14日21时30分，一场深夜的调车作业就此开场……

恭元朋张文俊摄

小中甸是丽香铁路开通后云南省迪庆藏族自治州唯一一个客货运站，坐落于海拔3248米的高原屋脊。这里驻扎着10名中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的火车司机，他们平均年龄不到30岁。

小中甸货运作业站受股道和货流限制，采用“推顶”方式调车作业尤为频繁，因此，司机们都习惯自称“推车人”。

“推车是一种比较特殊的作业方式，通常机车都是在前端牵引，而推车是在列车尾部推进，以推车的方式将货物推进货场，减少了机车掉头转线的作业时间。”司机薛豫苏介绍，“现在临近过年，年货需求量增大，从丽江来的货车也多了，基本上夜间要保证20次左右的摘挂作业，才能保证年货准时运抵迪庆各县乡售卖点。”

“这里海拔高，空气干燥，刚来的时候身体不适应，我们慢慢试着调节呼吸才适应了下来。”司机杨海昌介绍，两年前丽香线开通时，只有6名司机在小中甸轮班，今年又有4名年轻人报加入队伍。

恭元朋张文俊摄

大多数人心目中的火车司机，是驾驶着列车在广袤原野上飞驰，但在小中甸，这群“推车人”没有飞驰的速度与激情，只有坚守、耐心和精准。

调车作业时，车列的运行速度必须与调车人员指令一致，距离停留车十、五、三车的时候，调车人员会将信号发送到机车主机屏幕上，司机根据提示进行精确控速。

小中甸的夜，来得早，也特别长。气温骤降至零下，空气稀薄，钢轨上却凝结了一层寒露。“轨面湿滑，机车牵引力不能太大，也不能过急。”司机薛豫苏说。

次日7时03分，天色渐亮，车列再次缓缓移动，鸣笛声在山谷间回荡，接班的司机冒着凛冽的风在站台上等候，春运期间，这群云岭天路上的“推车人”接续坚守，保障年货物资按期抵达。

风笛刺破岁末的寒夜，小中甸的火车动了起来。“推进，推进，注意距离，十车、五车、一车、停车！”联控声中传来车辆成功连挂的声音，2月14日21时30分，一场深夜的调车作业就此开场……

恭元朋张文俊摄

小中甸是丽香铁路开通后云南省迪庆藏族自治州唯一一个客货运站，坐落于海拔3248米的高原屋脊。这里驻扎着10名中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的火车司机，他们平均年龄不到30岁。

小中甸货运作业站受股道和货流限制，采用“推顶”方式调车作业尤为频繁，因此，司机们都习惯自称“推车人”。

“推车是一种比较特殊的作业方式，通常机车都是在前端牵引，而推车是在列车尾部推进，以推车的方式将货物推进货场，减少了机车掉头转线的作业时间。”司机薛豫苏介绍，“现在临近过年，年货需求量增大，从丽江来的货车也多了，基本上夜间要保证20次左右的摘挂作业，才能保证年货准时运抵迪庆各县乡售卖点。”

“这里海拔高，空气干燥，刚来的时候身体不适应，我们慢慢试着调节呼吸才适应了下来。”司机杨海昌介绍，两年前丽香线开通时，只有6名司机在小中甸轮班，今年又有4名年轻人报加入队伍。

恭元朋张文俊摄

大多数人心目中的火车司机，是驾驶着列车在广袤原野上飞驰，但在小中甸，这群“推车人”没有飞驰的速度与激情，只有坚守、耐心和精准。

调车作业时，车列的运行速度必须与调车人员指令一致，距离停留车十、五、三车的时候，调车人员会将信号发送到机车主机屏幕上，司机根据提示进行精确控速。

小中甸的夜，来得早，也特别长。气温骤降至零下，空气稀薄，钢轨上却凝结了一层寒露。“轨面湿滑，机车牵引力不能太大，也不能过急。”司机薛豫苏说。

次日7时03分，天色渐亮，车列再次缓缓移动，鸣笛声在山谷间回荡，接班的司机冒着凛冽的风在站台上等候，春运期间，这群云岭天路上的“推车人”接续坚守，保障年货物资按期抵达。

风笛刺破岁末的寒夜，小中甸的火车动了起来。“推进，推进，注意距离，十车、五车、一车、停车！”联控声中传来车辆成功连挂的声音，2月14日21时30分，一场深夜的调车作业就此开场……

恭元朋张文俊摄

小中甸是丽香铁路开通后云南省迪庆藏族自治州唯一一个客货运站，坐落于海拔3248米的高原屋脊。这里驻扎着10名中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的火车司机，他们平均年龄不到30岁。

小中甸货运作业站受股道和货流限制，采用“推顶”方式调车作业尤为频繁，因此，司机们都习惯自称“推车人”。

“推车是一种比较特殊的作业方式，通常机车都是在前端牵引，而推车是在列车尾部推进，以推车的方式将货物推进货场，减少了机车掉头转线的作业时间。”司机薛豫苏介绍，“现在临近过年，年货需求量增大，从丽江来的货车也多了，基本上夜间要保证20次左右的摘挂作业，才能保证年货准时运抵迪庆各县乡售卖点。”

“这里海拔高，空气干燥，刚来的时候身体不适应，我们慢慢试着调节呼吸才适应了下来。”司机杨海昌介绍，两年前丽香线开通时，只有6名司机在小中甸轮班，今年又有4名年轻人报加入队伍。

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大多数人心目中的火车司机，是驾驶着列车在广袤原野上飞驰，但在小中甸，这群“推车人”没有飞驰的速度与激情，只有坚守、耐心和精准。

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小中甸的夜，来得早，也特别长。气温骤降至零下，空气稀薄，钢轨上却凝结了一层寒露。“轨面湿滑，机车牵引力不能太大，也不能过急。”司机薛豫苏说。

次日7时03分，天色渐亮，车列再次缓缓移动，鸣笛声在山谷间回荡，接班的司机冒着凛冽的风在站台上等候，春运期间，这群云岭天路上的“推车人”接续坚守，保障年货物资按期抵达。

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小中甸是丽香铁路开通后云南省迪庆藏族自治州唯一一个客货运站，坐落于海拔3248米的高原屋脊。这里驻扎着10名中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的火车司机，他们平均年龄不到30岁。

小中甸货运作业站受股道和货流限制，采用“推顶”方式调车作业尤为频繁，因此，司机们都习惯自称“推车人”。

“推车是一种比较特殊的作业方式，通常机车都是在前端牵引，而推车是在列车尾部推进，以推车的方式将货物推进货场，减少了机车掉头转线的作业时间。”司机薛豫苏介绍，“现在临近过年，年货需求量增大，从丽江来的货车也多了，基本上夜间要保证20次左右的摘挂作业，才能保证年货准时运抵迪庆各县乡售卖点。”

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恭元朋张文俊摄

大多数人心目中的火车司机，是驾驶着列车在广袤原野上飞驰，但在小中甸，这群“推车人”没有飞驰的速度与激情，只有坚守、耐心和精准。

调车作业时，车列的运行速度必须与调车人员指令一致，距离停留车十、五、三车的时候，调车人员会将信号发送到机车主机屏幕上，司机根据提示进行精确控速。

小中甸的夜，来得早，也特别长。气温骤降至零下，空气稀薄，钢轨上却凝结了一层寒露。“轨面湿滑，机车牵引力不能太大，也不能过急。”司机薛豫苏说。

次日7时03分，天色渐亮，车列再次缓缓移动，鸣笛声在山谷间回荡，接班的司机冒着凛冽的风在站台上等候，春运期间，这群云岭天路上的“推车人”接续坚守，保障年货物资按期抵达。