受春节长假、有效销售工作日减少、节前清库存以及消费者对春季车展促销的观望情绪等因素影响，2026年2月份国内汽车终端零售显著承压，多家车企销量环比回落。

与此同时，头部新能源车企在交付韧性、补能体系完善、产品供给与海外市场拓展等方面持续加码。业内普遍认为，随着复产复工推进、以旧换新政策优化释放边际效应以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。

受节假日影响

中国汽车流通协会相关负责人向《证券日报》记者表示，从消费端看，2月份汽车终端零售显著承压：一方面，春节假期导致有效销售工作日缩减，返乡过节使得门店客流下滑；另一方面，节前清库存、新能源车购置税政策调整以及消费者对春季车展优惠促销的预期，进一步加剧了“持币观望”情绪。

在此背景下，2月份多家新势力车企销售整体呈现“环比普降”。例如，零跑汽车全系销售2.81万辆，继续保持在主流新势力第一梯队；理想汽车销售2.64万辆，整体表现相对稳健；蔚来公司交付2.08万辆，同比增长57.6%；小鹏汽车交付1.53万辆，销售规模在几家主流新势力中相对偏低。虽然上述部分车企同比数据仍为正增长，但环比数据均出现不同程度的下滑。

除新势力车企外，部分传统车企数据亦反映出2月份国内市场“阶段性承压”的共性特征。其中，上汽集团整车销量为26.95万辆，同比减少8.64%，其中新能源汽车销量7.13万辆，同比减少17.18%，但出口及海外基地销量9.90万辆，同比增长46.12%；比亚迪汽车销量19.02万辆，同比下滑35.80%；北汽新能源销量7364辆，同比增长18.26%；长城汽车销量7.26万辆，同比下降6.79%；吉利汽车销量20.62万辆，同比增长约1%，其中新能源销量11.7万辆，海外出口销量同比大增138%。

黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，2月份的环比波动更多来自季节性与节假日因素影响，并未改变全年车市修复的基本面。尤其是在新能源渗透率持续提升、基础设施补能能力增强、车企产品迭代加速的趋势下，市场“短期降温”与“中期改善”并存的格局或将延续。

从供给端看，车企正以产品和技术迭代加快抢占春季窗口。例如，零跑汽车方面披露，其A平台首款车型A10内饰已首度公开，并将于3月份迎来预售发布会；理想汽车亦表示，全新一代理想L9及其“终极版本”将在二季度上市，并强调围绕智能化能力持续进化；小米汽车2月份销售突破2万辆，并透露正全力筹备新一代SU7大规模量产；极氪2月份销售2.39万辆，同比激增70%，并预告二季度将有旗舰SUV新品上市。

在补能与服务体系方面，车企“内功”建设亦对稳定消费预期形成支撑。据理想汽车披露，春节期间该公司超充网络提供超过145万次充电服务，总充电量超过4200万度；蔚来公司方面则披露春节期间累计提供换电服务207.35万次，并在高速公路场景实现较高占比的充换电量。业内人士认为，补能网络密度提升与服务能力增强，将有助于缓解节假日高峰出行的补能焦虑，从而改善纯电及增程产品的使用体验与口碑传播。

展望后市，多位业内人士判断，车市有望从3月份开始，逐步走出节后“低基数”阶段，一方面，车展促销与新品上市将提升到店客流与成交转化率；另一方面，若以旧换新等政策工具进一步落地并形成稳定预期，叠加车企金融方案与购置权益加码，终端需求修复的确定性将增强。总体来看，2月份车市“阶段性承压”更像是节假日与消费等待窗口共振下的短期波动，而非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。

受春节长假、有效销售工作日减少、节前清库存以及消费者对春季车展促销的观望情绪等因素影响，2026年2月份国内汽车终端零售显著承压，多家车企销量环比回落。

与此同时，头部新能源车企在交付韧性、补能体系完善、产品供给与海外市场拓展等方面持续加码。业内普遍认为，随着复产复工推进、以旧换新政策优化释放边际效应以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。

受节假日影响

中国汽车流通协会相关负责人向《证券日报》记者表示，从消费端看，2月份汽车终端零售显著承压：一方面，春节假期导致有效销售工作日缩减，返乡过节使得门店客流下滑；另一方面，节前清库存、新能源车购置税政策调整以及消费者对春季车展优惠促销的预期，进一步加剧了“持币观望”情绪。

在此背景下，2月份多家新势力车企销售整体呈现“环比普降”。例如，零跑汽车全系销售2.81万辆，继续保持在主流新势力第一梯队；理想汽车销售2.64万辆，整体表现相对稳健；蔚来公司交付2.08万辆，同比增长57.6%；小鹏汽车交付1.53万辆，销售规模在几家主流新势力中相对偏低。虽然上述部分车企同比数据仍为正增长，但环比数据均出现不同程度的下滑。

除新势力车企外，部分传统车企数据亦反映出2月份国内市场“阶段性承压”的共性特征。其中，上汽集团整车销量为26.95万辆，同比减少8.64%，其中新能源汽车销量7.13万辆，同比减少17.18%，但出口及海外基地销量9.90万辆，同比增长46.12%；比亚迪汽车销量19.02万辆，同比下滑35.80%；北汽新能源销量7364辆，同比增长18.26%；长城汽车销量7.26万辆，同比下降6.79%；吉利汽车销量20.62万辆，同比增长约1%，其中新能源销量11.7万辆，海外出口销量同比大增138%。

黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，2月份的环比波动更多来自季节性与节假日因素影响，并未改变全年车市修复的基本面。尤其是在新能源渗透率持续提升、基础设施补能能力增强、车企产品迭代加速的趋势下，市场“短期降温”与“中期改善”并存的格局或将延续。

从供给端看，车企正以产品和技术迭代加快抢占春季窗口。例如，零跑汽车方面披露，其A平台首款车型A10内饰已首度公开，并将于3月份迎来预售发布会；理想汽车亦表示，全新一代理想L9及其“终极版本”将在二季度上市，并强调围绕智能化能力持续进化；小米汽车2月份销售突破2万辆，并透露正全力筹备新一代SU7大规模量产；极氪2月份销售2.39万辆，同比激增70%，并预告二季度将有旗舰SUV新品上市。

在补能与服务体系方面，车企“内功”建设亦对稳定消费预期形成支撑。据理想汽车披露，春节期间该公司超充网络提供超过145万次充电服务，总充电量超过4200万度；蔚来公司方面则披露春节期间累计提供换电服务207.35万次，并在高速公路场景实现较高占比的充换电量。业内人士认为，补能网络密度提升与服务能力增强，将有助于缓解节假日高峰出行的补能焦虑，从而改善纯电及增程产品的使用体验与口碑传播。

展望后市，多位业内人士判断，车市有望从3月份开始，逐步走出节后“低基数”阶段，一方面，车展促销与新品上市将提升到店客流与成交转化率；另一方面，若以旧换新等政策工具进一步落地并形成稳定预期，叠加车企金融方案与购置权益加码，终端需求修复的确定性将增强。总体来看，2月份车市“阶段性承压”更像是节假日与消费等待窗口共振下的短期波动，而非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。

受春节长假、有效销售工作日减少、节前清库存以及消费者对春季车展促销的观望情绪等因素影响，2026年2月份国内汽车终端零售显著承压，多家车企销量环比回落。

与此同时，头部新能源车企在交付韧性、补能体系完善、产品供给与海外市场拓展等方面持续加码。业内普遍认为，随着复产复工推进、以旧换新政策优化释放边际效应以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。

受节假日影响

中国汽车流通协会相关负责人向《证券日报》记者表示，从消费端看，2月份汽车终端零售显著承压：一方面，春节假期导致有效销售工作日缩减，返乡过节使得门店客流下滑；另一方面，节前清库存、新能源车购置税政策调整以及消费者对春季车展优惠促销的预期，进一步加剧了“持币观望”情绪。

在此背景下，2月份多家新势力车企销售整体呈现“环比普降”。例如，零跑汽车全系销售2.81万辆，继续保持在主流新势力第一梯队；理想汽车销售2.64万辆，整体表现相对稳健；蔚来公司交付2.08万辆，同比增长57.6%；小鹏汽车交付1.53万辆，销售规模在几家主流新势力中相对偏低。虽然上述部分车企同比数据仍为正增长，但环比数据均出现不同程度的下滑。

除新势力车企外，部分传统车企数据亦反映出2月份国内市场“阶段性承压”的共性特征。其中，上汽集团整车销量为26.95万辆，同比减少8.64%，其中新能源汽车销量7.13万辆，同比减少17.18%，但出口及海外基地销量9.90万辆，同比增长46.12%；比亚迪汽车销量19.02万辆，同比下滑35.80%；北汽新能源销量7364辆，同比增长18.26%；长城汽车销量7.26万辆，同比下降6.79%；吉利汽车销量20.62万辆，同比增长约1%，其中新能源销量11.7万辆，海外出口销量同比大增138%。

黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，2月份的环比波动更多来自季节性与节假日因素影响，并未改变全年车市修复的基本面。尤其是在新能源渗透率持续提升、基础设施补能能力增强、车企产品迭代加速的趋势下，市场“短期降温”与“中期改善”并存的格局或将延续。

从供给端看，车企正以产品和技术迭代加快抢占春季窗口。例如，零跑汽车方面披露，其A平台首款车型A10内饰已首度公开，并将于3月份迎来预售发布会；理想汽车亦表示，全新一代理想L9及其“终极版本”将在二季度上市，并强调围绕智能化能力持续进化；小米汽车2月份销售突破2万辆，并透露正全力筹备新一代SU7大规模量产；极氪2月份销售2.39万辆，同比激增70%，并预告二季度将有旗舰SUV新品上市。

在补能与服务体系方面，车企“内功”建设亦对稳定消费预期形成支撑。据理想汽车披露，春节期间该公司超充网络提供超过145万次充电服务，总充电量超过4200万度；蔚来公司方面则披露春节期间累计提供换电服务207.35万次，并在高速公路场景实现较高占比的充换电量。业内人士认为，补能网络密度提升与服务能力增强，将有助于缓解节假日高峰出行的补能焦虑，从而改善纯电及增程产品的使用体验与口碑传播。

展望后市，多位业内人士判断，车市有望从3月份开始，逐步走出节后“低基数”阶段，一方面，车展促销与新品上市将提升到店客流与成交转化率；另一方面，若以旧换新等政策工具进一步落地并形成稳定预期，叠加车企金融方案与购置权益加码，终端需求修复的确定性将增强。总体来看，2月份车市“阶段性承压”更像是节假日与消费等待窗口共振下的短期波动，而非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。

受春节长假、有效销售工作日减少、节前清库存以及消费者对春季车展促销的观望情绪等因素影响，2026年2月份国内汽车终端零售显著承压，多家车企销量环比回落。

与此同时，头部新能源车企在交付韧性、补能体系完善、产品供给与海外市场拓展等方面持续加码。业内普遍认为，随着复产复工推进、以旧换新政策优化释放边际效应以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。

受节假日影响

中国汽车流通协会相关负责人向《证券日报》记者表示，从消费端看，2月份汽车终端零售显著承压：一方面，春节假期导致有效销售工作日缩减，返乡过节使得门店客流下滑；另一方面，节前清库存、新能源车购置税政策调整以及消费者对春季车展优惠促销的预期，进一步加剧了“持币观望”情绪。

在此背景下，2月份多家新势力车企销售整体呈现“环比普降”。例如，零跑汽车全系销售2.81万辆，继续保持在主流新势力第一梯队；理想汽车销售2.64万辆，整体表现相对稳健；蔚来公司交付2.08万辆，同比增长57.6%；小鹏汽车交付1.53万辆，销售规模在几家主流新势力中相对偏低。虽然上述部分车企同比数据仍为正增长，但环比数据均出现不同程度的下滑。

除新势力车企外，部分传统车企数据亦反映出2月份国内市场“阶段性承压”的共性特征。其中，上汽集团整车销量为26.95万辆，同比减少8.64%，其中新能源汽车销量7.13万辆，同比减少17.18%，但出口及海外基地销量9.90万辆，同比增长46.12%；比亚迪汽车销量19.02万辆，同比下滑35.80%；北汽新能源销量7364辆，同比增长18.26%；长城汽车销量7.26万辆，同比下降6.79%；吉利汽车销量20.62万辆，同比增长约1%，其中新能源销量11.7万辆，海外出口销量同比大增138%。

黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，2月份的环比波动更多来自季节性与节假日因素影响，并未改变全年车市修复的基本面。尤其是在新能源渗透率持续提升、基础设施补能能力增强、车企产品迭代加速的趋势下，市场“短期降温”与“中期改善”并存的格局或将延续。

从供给端看，车企正以产品和技术迭代加快抢占春季窗口。例如，零跑汽车方面披露，其A平台首款车型A10内饰已首度公开，并将于3月份迎来预售发布会；理想汽车亦表示，全新一代理想L9及其“终极版本”将在二季度上市，并强调围绕智能化能力持续进化；小米汽车2月份销售突破2万辆，并透露正全力筹备新一代SU7大规模量产；极氪2月份销售2.39万辆，同比激增70%，并预告二季度将有旗舰SUV新品上市。

在补能与服务体系方面，车企“内功”建设亦对稳定消费预期形成支撑。据理想汽车披露，春节期间该公司超充网络提供超过145万次充电服务，总充电量超过4200万度；蔚来公司方面则披露春节期间累计提供换电服务207.35万次，并在高速公路场景实现较高占比的充换电量。业内人士认为，补能网络密度提升与服务能力增强，将有助于缓解节假日高峰出行的补能焦虑，从而改善纯电及增程产品的使用体验与口碑传播。

展望后市，多位业内人士判断，车市有望从3月份开始，逐步走出节后“低基数”阶段，一方面，车展促销与新品上市将提升到店客流与成交转化率；另一方面，若以旧换新等政策工具进一步落地并形成稳定预期，叠加车企金融方案与购置权益加码，终端需求修复的确定性将增强。总体来看，2月份车市“阶段性承压”更像是节假日与消费等待窗口共振下的短期波动，而非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。

受春节长假、有效销售工作日减少、节前清库存以及消费者对春季车展促销的观望情绪等因素影响，2026年2月份国内汽车终端零售显著承压，多家车企销量环比回落。

与此同时，头部新能源车企在交付韧性、补能体系完善、产品供给与海外市场拓展等方面持续加码。业内普遍认为，随着复产复工推进、以旧换新政策优化释放边际效应以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。

受节假日影响

中国汽车流通协会相关负责人向《证券日报》记者表示，从消费端看，2月份汽车终端零售显著承压：一方面，春节假期导致有效销售工作日缩减，返乡过节使得门店客流下滑；另一方面，节前清库存、新能源车购置税政策调整以及消费者对春季车展优惠促销的预期，进一步加剧了“持币观望”情绪。

在此背景下，2月份多家新势力车企销售整体呈现“环比普降”。例如，零跑汽车全系销售2.81万辆，继续保持在主流新势力第一梯队；理想汽车销售2.64万辆，整体表现相对稳健；蔚来公司交付2.08万辆，同比增长57.6%；小鹏汽车交付1.53万辆，销售规模在几家主流新势力中相对偏低。虽然上述部分车企同比数据仍为正增长，但环比数据均出现不同程度的下滑。

除新势力车企外，部分传统车企数据亦反映出2月份国内市场“阶段性承压”的共性特征。其中，上汽集团整车销量为26.95万辆，同比减少8.64%，其中新能源汽车销量7.13万辆，同比减少17.18%，但出口及海外基地销量9.90万辆，同比增长46.12%；比亚迪汽车销量19.02万辆，同比下滑35.80%；北汽新能源销量7364辆，同比增长18.26%；长城汽车销量7.26万辆，同比下降6.79%；吉利汽车销量20.62万辆，同比增长约1%，其中新能源销量11.7万辆，海外出口销量同比大增138%。

黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，2月份的环比波动更多来自季节性与节假日因素影响，并未改变全年车市修复的基本面。尤其是在新能源渗透率持续提升、基础设施补能能力增强、车企产品迭代加速的趋势下，市场“短期降温”与“中期改善”并存的格局或将延续。

从供给端看，车企正以产品和技术迭代加快抢占春季窗口。例如，零跑汽车方面披露，其A平台首款车型A10内饰已首度公开，并将于3月份迎来预售发布会；理想汽车亦表示，全新一代理想L9及其“终极版本”将在二季度上市，并强调围绕智能化能力持续进化；小米汽车2月份销售突破2万辆，并透露正全力筹备新一代SU7大规模量产；极氪2月份销售2.39万辆，同比激增70%，并预告二季度将有旗舰SUV新品上市。

在补能与服务体系方面，车企“内功”建设亦对稳定消费预期形成支撑。据理想汽车披露，春节期间该公司超充网络提供超过145万次充电服务，总充电量超过4200万度；蔚来公司方面则披露春节期间累计提供换电服务207.35万次，并在高速公路场景实现较高占比的充换电量。业内人士认为，补能网络密度提升与服务能力增强，将有助于缓解节假日高峰出行的补能焦虑，从而改善纯电及增程产品的使用体验与口碑传播。

展望后市，多位业内人士判断，车市有望从3月份开始，逐步走出节后“低基数”阶段，一方面，车展促销与新品上市将提升到店客流与成交转化率；另一方面，若以旧换新等政策工具进一步落地并形成稳定预期，叠加车企金融方案与购置权益加码，终端需求修复的确定性将增强。总体来看，2月份车市“阶段性承压”更像是节假日与消费等待窗口共振下的短期波动，而非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。