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IT之家消息,当地时间 2 月 23 日,马自达欧洲设计负责人 Jo Stenuit 在接受荷兰媒体 AutoRAI 采访时,谈到了新一代 MX-5 跑车。新车的动力方案尚未确定,预计会引入某种电气化形式以满足排放法规。
马自达欧洲研发负责人 Christian Schultze 则表示,在理想情况下,Miata NE 继续采用燃油发动机并使用合成燃料是最佳选择:既能保持轻量化和机械纯粹性,又能满足更严苛的排放要求。不过,合成燃料基础设施尚未成熟,目前仍属设想阶段。
Schultze 表示,使用合成燃料是降低 MX-5 排放最直接的方式,可在不改变整车理念的前提下延续现有燃油架构。对于强调轻量化和平衡性的 MX-5 而言,这是逻辑上更合理的路线。
当前的排放法规持续给马自达施压。两年前,该公司的 2.0L 发动机因无法满足欧盟标准而退出欧洲市场,目前仅保留 1.5L 版本。
ND 自 2014 年推出,至今仍在持续优化。工程团队正在对 1.5L 与 2.0L 自吸四缸发动机进行燃烧效率与排放系统升级,以符合最新法规。较大排量版本有望在 ND 生命周期结束前回归欧洲。
IT之家从报道中获悉,若合成燃料无法实现规模化应用,马自达将倾向于采用“最轻量化”的电气化方案。此前传出的 2.5L Skyactiv-Z 发动机方案可能性已经降低,更大的排量会影响操控平衡,并且在欧 7 标准下通过认证难度较大。
Schultze 坦言,在性能、重量与法规之间取得平衡并不容易。“我们正在寻找技术上可行、性能合适、重量合理且完全符合法规的方案,这绝非简单任务。”
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马自达欧洲研发负责人 Christian Schultze 则表示,在理想情况下,Miata NE 继续采用燃油发动机并使用合成燃料是最佳选择:既能保持轻量化和机械纯粹性,又能满足更严苛的排放要求。不过,合成燃料基础设施尚未成熟,目前仍属设想阶段。
Schultze 表示,使用合成燃料是降低 MX-5 排放最直接的方式,可在不改变整车理念的前提下延续现有燃油架构。对于强调轻量化和平衡性的 MX-5 而言,这是逻辑上更合理的路线。
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IT之家从报道中获悉,若合成燃料无法实现规模化应用,马自达将倾向于采用“最轻量化”的电气化方案。此前传出的 2.5L Skyactiv-Z 发动机方案可能性已经降低,更大的排量会影响操控平衡,并且在欧 7 标准下通过认证难度较大。
Schultze 坦言,在性能、重量与法规之间取得平衡并不容易。“我们正在寻找技术上可行、性能合适、重量合理且完全符合法规的方案,这绝非简单任务。”
">AI导读
新一代MX-5面临动力变革:电气化与合成燃料之争。马自达工程师坦言,既要保持轻量化与操控纯粹,又要满足严苛排放,"这绝非简单任务"。1.5L与2.0L发动机正升级优化,但合成燃料或成延续燃油架构的关键。
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