新京报贝壳财经讯（记者罗亦丹）3月3日，记者从国产商业航天公司星火空间获悉，该公司已完成“烈焰二号”电循环火箭发动机首次全系统试车，取得圆满成功。

值得注意的是，与传统火箭发动机的燃气涡轮不同，“烈焰二号”发动机采用电动泵循环设计，这一技术方案使用电动泵代替传统的涡轮泵驱动推进剂供应。目前，国外走这一技术路线的唯一一家公司是Rocket Lab（火箭实验室），其旗下的小型电动泵火箭“电子号”至今已完成80多次轨道发射+6次亚轨道发射，成功部署超100颗卫星。

据了解，“电子号”所采用的卢瑟福发动机的真空推力为25.8KN，而国产“烈焰二号”的真空推力达到了111KN，即超过10吨级推力。

这意味着，本次试车不仅验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，还刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限，标志着中国在电循环火箭发动机领域实现技术领先。

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功，为中国的火箭设计提供了新的动力系统选择。以“烈焰二号”为动力系统，星火空间研制了“进化一号”电循环液体火箭，填补了国内电循环液体运载火箭技术空白。全箭总长 27.5 米，起飞推力达90吨，面向卫星发射、小型星座发射、大型星座补网，可灵活定制，成本更低，堪称“太空特惠快车”，预计2027年首飞。

新京报贝壳财经讯（记者罗亦丹）3月3日，记者从国产商业航天公司星火空间获悉，该公司已完成“烈焰二号”电循环火箭发动机首次全系统试车，取得圆满成功。

值得注意的是，与传统火箭发动机的燃气涡轮不同，“烈焰二号”发动机采用电动泵循环设计，这一技术方案使用电动泵代替传统的涡轮泵驱动推进剂供应。目前，国外走这一技术路线的唯一一家公司是Rocket Lab（火箭实验室），其旗下的小型电动泵火箭“电子号”至今已完成80多次轨道发射+6次亚轨道发射，成功部署超100颗卫星。

据了解，“电子号”所采用的卢瑟福发动机的真空推力为25.8KN，而国产“烈焰二号”的真空推力达到了111KN，即超过10吨级推力。

这意味着，本次试车不仅验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，还刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限，标志着中国在电循环火箭发动机领域实现技术领先。

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功，为中国的火箭设计提供了新的动力系统选择。以“烈焰二号”为动力系统，星火空间研制了“进化一号”电循环液体火箭，填补了国内电循环液体运载火箭技术空白。全箭总长 27.5 米，起飞推力达90吨，面向卫星发射、小型星座发射、大型星座补网，可灵活定制，成本更低，堪称“太空特惠快车”，预计2027年首飞。

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值得注意的是，与传统火箭发动机的燃气涡轮不同，“烈焰二号”发动机采用电动泵循环设计，这一技术方案使用电动泵代替传统的涡轮泵驱动推进剂供应。目前，国外走这一技术路线的唯一一家公司是Rocket Lab（火箭实验室），其旗下的小型电动泵火箭“电子号”至今已完成80多次轨道发射+6次亚轨道发射，成功部署超100颗卫星。

据了解，“电子号”所采用的卢瑟福发动机的真空推力为25.8KN，而国产“烈焰二号”的真空推力达到了111KN，即超过10吨级推力。

这意味着，本次试车不仅验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，还刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限，标志着中国在电循环火箭发动机领域实现技术领先。

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这意味着，本次试车不仅验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，还刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限，标志着中国在电循环火箭发动机领域实现技术领先。

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据了解，“电子号”所采用的卢瑟福发动机的真空推力为25.8KN，而国产“烈焰二号”的真空推力达到了111KN，即超过10吨级推力。

这意味着，本次试车不仅验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，还刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限，标志着中国在电循环火箭发动机领域实现技术领先。

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