“经全力做工作，中国东方航空公司已安排一班阿曼首都马斯喀特至北京航班（MU7294），计划于阿曼当地时间3月7日21：55起飞回国，目前仍有余票。”

这是3月7日外交部领保中心发布的一条紧急通知，与通知同步发布的，还有购票渠道、使馆领事保护与协助电话。

美以联军对伊拉克发动突然袭击时，以阿联酋、卡塔尔为代表的中东航空枢纽还在正常运转之中。而且中东又是欧亚航线的重要中转点，每天有大量旅客从中东进行转机往返欧洲与中国之间。因而战争突然爆发导致航班中断后，有大量中国旅客滞留中东，而且主要位于阿联酋与卡塔尔。

而由于本轮美以伊战争中，伊朗明确将给美国提供军事基地的海湾国家列为打击目标，使得原本在历次中东冲突中属于安全地带的阿联酋与卡塔尔，也成为了攻击目标。虽然伊朗的反击相对比较克制，仅局限于两国境内的美军基地，且有着较高的攻击精度，并不攻击民用目标。但拦截弹击落来袭导弹的残骸掉落位置那就完全随机了，这也使得这两个繁忙的中东航空枢纽头一回切实感受到了战争的威胁。

本轮美以伊战争双方打击示意图，可以看到阿联酋卡塔尔少见地成为了伊朗攻击的目标

对于大量滞留的中国旅客来说，一方面有迫切的回国需求（很多人是在中转途中被迫滞留）、另一方面是确实存在的战争威胁。为此，当地中国大使馆也开始紧急协调，在战争烈度明显下降后开始了撤侨行动，因而也才有了开头外交部领保中心的紧急通知。

为什么要抓紧窗口期撤离？

在本次中东撤离行动中，不同地区的航空撤离节奏也各不相同，情况高度复杂。也因此，在启动撤离工作之后，外交部立即发出提示，利用短暂的航班恢复窗口期抓紧时间乘坐航班撤离。外交部的提示不是危言耸听，因为现实就是危机重重。

最早启动撤离行动的是沙特。3月2日，海南航空执行的HU7913 海口——沙特吉达航班成功在沙特落地，并于当日飞回国内，完成了首批滞留旅客撤离。沙特由于国土面积较大且有多个机场，受伊朗打击影响也较小，因此最早恢复了航线进行滞留旅客疏散工作。

但阿联酋与卡塔尔正是本轮战争初期伊朗对美国海外基地打击的重中之重，使得情况更为复杂。

阿联酋与卡塔尔本身就有大量先进武器与防空装备，而伊朗对这两国发射的导弹与无人机又高居榜首，使得防空战打得格外激烈。根据泽连斯基透露，在战争爆发的头三天里，中东地区打出去的防空导弹光爱国者就有八百多发。而卡塔尔与阿联酋的防空部队又没有经历过实战考验，一旦开火拦截时作战空域内有客机，就有很大的误伤概率。

也因此，撤离航班的时间窗口需要同各方面高度协同，在指定时间、空域、航线上执行航班。而由于战局存在高度的不确定性，前一小时运行的机场接下来就可能出现防空警报而不得不关闭，这使得时间窗口更为宝贵。

阿联酋军方发射防空导弹进行拦截

以法国航空的撤离包机为例，飞机在从阿联酋执行法国公民的撤离任务时遭遇险情，正好遇到了空域内大规模导弹袭击。已经载满旅客起飞的撤侨包机不得不返航阿联酋，另寻机会飞回法国。这也正说明了中东局势的不稳定性以及撤离行动的复杂性和不确定性。

而且运力的局限性，决定了无法满足所有滞留人员的即时需求。战争爆发后，各国都在抢运本国公民，但由于战争影响使得运力极为有限。中国民航虽然紧急调配机型、恢复航线，但受空域审批、安全评估、机型调配等限制，航班数量有限，且必须优先保障老弱病残、妇女儿童等特殊群体。

更关键的是，战争的不确定性与对安全的绝对要求，又进一步压缩了撤离空间。可以说所谓“指定航班”，是使馆多方协调、拼尽全力争取到的稀缺资源，错过一次，可能就意味着要面临更长时间的等待，甚至陷入更大的安全风险。

战火中的撤离行动

技术上来说，这种战区撤离航班的飞行计划制定难度极大。一方面要考虑到使用不常用的航线进行绕飞，另一方面是战区有着极大变数，极有可能需要空中长时间盘旋等待，甚至由于不可抗力原因进行备降。因此不仅仅需要有大量的备用油量，对飞行员来说也要走陌生航线，做好在陌生机场备降的准备。甚至还会遇到诸如导弹袭击、联络丢失、GNSS干扰、枪击等特情，这不仅仅考验机组的素质，更考验背后的保障能力甚至综合国力。

在阿联酋、卡塔尔与沙特三国的撤离行动中，总体还是平稳有序。截止到3月10日，已经有上万名中国公民成功撤离，而这背后离不开中国使领馆以及中国民航的努力。

以卡塔尔为例，由于地方狭小且一直受威胁，始终没有恢复空中航线。这使得滞留卡塔尔人员只能经由陆路撤离到沙特或者阿曼等相对安全的国家，再乘坐飞机回国。在陆路转运的过程中，我国使领馆组成专班，调动大量资源并协调各方，才完成了这一复杂的转运之路，将滞留的中国公民送上回家之路。

但这条陆路并没有想象的那么好走。由于沙特和卡塔尔之间复杂而又紧张的关系，从卡塔尔陆路进入沙特进行撤离没那么容易，还布满了未知风险。从多哈包车前往沙特利雅得，需要辗转8小时，途中要经过卡塔尔与沙特海关之间一段“长达五公里的隔离区，必须有同时持有沙特和卡塔尔两国签证的担保人协助才能通行。部分同胞在转移途中被军事检查站临时拦截，历经数小时协调才得以继续前行。能完成撤离，离不开大使馆以及各界人士的帮助。

大量滞留在迪拜机场里的旅客，其中还能看到有阿联酋航空的机组

阿联酋作为中国公民滞留的重灾区，险情最为集中，不仅仅承受着伊朗最多的报复性打击，迪拜机场航站楼也被弹药击中导致浓烟滚滚，这也使得阿联酋的撤侨行动最为惊险。3月4日，国航CA941从北京飞往迪拜执行撤离航班时，在空中盘旋等待了一个多小时才得以降落。而就在这一时间段，有无人机出现在机场附近，并最终被击落坠毁在迪拜机场附近，引发爆炸。可见撤侨这事本就是风险极高的。

被击落的无人机坠毁在迪拜机场航站楼旁，距离机坪与跑道非常近

虽然迪拜机场可以起降，但是起降本身就有着极大的不确定性。哪怕飞机成功降落在迪拜机场了，能不能准时走，甚至能不能走都是问题。3月7日，国航CA9542航班从迪拜起飞准备飞回国内时，实际起飞时间就比计划起飞时间延误了四个半小时。而且从FR24上的ADS-B定位轨迹中可以看出，在飞到阿曼上空时CA9542飞机还遭遇了GPS干扰，使得飞机的定位坐标短时间内发生偏移。

从FR24的飞机轨迹中可以看到定位发生了大幅偏移

至于以色列和伊朗境内的人员撤离，就更为复杂了。以以色列境内滞留的中国机组撤离为例，是在战火威胁下乘坐十几个小时的汽车经由陆路撤离到约旦，再从约旦乘坐飞机撤回国内。

而伊朗境内就更为复杂了。在美以联军高强度轰炸的威胁之下，从伊朗境内靠航空撤离完全不可能。因此，伊朗境内人员的撤离是一场典型的分阶段、接力式撤离行动：

第一阶段是从战区内部向边境口岸机动， 第二阶段是跨境进入周边国家， 第三阶段则是在驻外使领馆统筹协调下，利用周边国家尚能维持运行的民航网络，尽快搭乘商业航班返回国内。

看似只是“陆路加航班”的组合，实际上每一个环节都受到战场态势、口岸开放情况、邻国入境政策、机场运行能力以及航班恢复节奏的共同制约，任何一个节点出现波动，整个撤离链条都会受到影响。

而能够成功完成撤离，离不开驻外使领馆的努力，以及中国民航的全力以赴。也因此本轮撤离再次说明，在现代中国海外公民安全保护体系中，中国民航已经成为最重要的“战略性民用力量”之一，在危急时刻勇于承担社会责任，执行危难险重任务。

“战狼”不是电影童话，而是现实

电影《战狼2》的主线就是战乱地区中国公民的撤侨行动，而吴京率领的撤侨队伍在通过交战区时，高举中国国旗平安穿越战区，更是成为了这部电影代表性的一幕，也成为了被某些群体长期以来嘲笑的对象。但现实却比电影更为精彩，也让那些嘲笑本身成为了笑话。

高举国旗带领撤侨车队平安通过交战区，成为了《战狼2》最具代表性的一幕

2011年利比亚局势骤然恶化时，中国面对的是一个前所未有的难题：在利中国公民数量巨大，分布范围极广，而且当地安全形势崩塌速度极快。数万名中国公民分散在利比亚各处城市、工地和港口，也使得利比亚撤侨成为了建国以来规模最大的一次撤侨行动。

当时，在大使馆的组织下，数万中国公民一批批转运到突尼斯、埃及、希腊、马耳他等方向，再通过后续民航包机持续运回国内。一共调派91架次民航包机、12架次军机、5艘货轮、1艘护卫舰，并租用35架次外航包机、11艘次外籍邮轮和100余班次客车，最终完成了这场建国以来最大规模的撤侨，展现了大规模的体系化撤侨能力。

2011年利比亚内战时期，人民空军伊尔76在海外执行撤侨任务

而2015年的也门撤侨，则是人民海军第一次直接出现在撤侨一线。也门局势在2015年3月下旬急剧恶化后，中国政府迅速组织撤离行动。中国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务的舰艇编队奉命转入撤侨，临沂舰首先前往亚丁港撤离122名中国公民，随后潍坊舰和微山湖舰又在荷台达港组织449名中国公民撤离至吉布提。

此后，又继续组织后续撤离，最终共妥善安排613名中国公民撤离，让中国人民在海外也感受到了解放军所带来的安全感。而《战狼2》一开始的军舰撤侨，也很好地展现了人民海军在海外撤侨中所发挥的关键作用。

人民海军临沂舰在亚丁港执行也门撤侨任务

也因此，我们可以看到，如今中国已经形成了一套系统化的撤侨模式：外交部统筹协调，第一时间启动预案引导中国公民进行撤离，起到了指挥中枢的作用；解放军挺身而出，以强大实力为中国公民保驾护航，发挥坚强后盾的作用，开辟安全通道将他们从战乱地区带到安全地带；中国民航则充当空中桥梁，将同胞安全快捷地送回祖国。

从利比亚内战到美以伊战争，中国民航始终冲锋在前，将每一个同胞平安送回家。2011年利比亚撤侨中，中国民航抽调20架大型宽体客机，11天内派出91班包机，接回26240名同胞，总飞行距离达180万公里，相当于绕地球赤道45圈，克服了航线生疏、局势复杂等诸多困难，展现了民航大国的实力。

2015年也门撤侨中，中国民航紧急调配包机前往吉布提等周边国家，承接从海路转移而来的同胞，高效完成转运任务。在本轮美伊战事中，国航、东航、南航、海航同步行动，将上万名同胞安全接回祖国。中国民航用实际行动诠释了什么叫做人民的航空。

撤侨从来不是单一部门的独角戏，而是一个国家对每一个公民的高度重视，是综合国力的体现。从来没有什么岁月静好，而是有人在战火中负重前行。

“经全力做工作，中国东方航空公司已安排一班阿曼首都马斯喀特至北京航班（MU7294），计划于阿曼当地时间3月7日21：55起飞回国，目前仍有余票。”

这是3月7日外交部领保中心发布的一条紧急通知，与通知同步发布的，还有购票渠道、使馆领事保护与协助电话。

美以联军对伊拉克发动突然袭击时，以阿联酋、卡塔尔为代表的中东航空枢纽还在正常运转之中。而且中东又是欧亚航线的重要中转点，每天有大量旅客从中东进行转机往返欧洲与中国之间。因而战争突然爆发导致航班中断后，有大量中国旅客滞留中东，而且主要位于阿联酋与卡塔尔。

而由于本轮美以伊战争中，伊朗明确将给美国提供军事基地的海湾国家列为打击目标，使得原本在历次中东冲突中属于安全地带的阿联酋与卡塔尔，也成为了攻击目标。虽然伊朗的反击相对比较克制，仅局限于两国境内的美军基地，且有着较高的攻击精度，并不攻击民用目标。但拦截弹击落来袭导弹的残骸掉落位置那就完全随机了，这也使得这两个繁忙的中东航空枢纽头一回切实感受到了战争的威胁。

本轮美以伊战争双方打击示意图，可以看到阿联酋卡塔尔少见地成为了伊朗攻击的目标

对于大量滞留的中国旅客来说，一方面有迫切的回国需求（很多人是在中转途中被迫滞留）、另一方面是确实存在的战争威胁。为此，当地中国大使馆也开始紧急协调，在战争烈度明显下降后开始了撤侨行动，因而也才有了开头外交部领保中心的紧急通知。

为什么要抓紧窗口期撤离？

在本次中东撤离行动中，不同地区的航空撤离节奏也各不相同，情况高度复杂。也因此，在启动撤离工作之后，外交部立即发出提示，利用短暂的航班恢复窗口期抓紧时间乘坐航班撤离。外交部的提示不是危言耸听，因为现实就是危机重重。

最早启动撤离行动的是沙特。3月2日，海南航空执行的HU7913 海口——沙特吉达航班成功在沙特落地，并于当日飞回国内，完成了首批滞留旅客撤离。沙特由于国土面积较大且有多个机场，受伊朗打击影响也较小，因此最早恢复了航线进行滞留旅客疏散工作。

但阿联酋与卡塔尔正是本轮战争初期伊朗对美国海外基地打击的重中之重，使得情况更为复杂。

阿联酋与卡塔尔本身就有大量先进武器与防空装备，而伊朗对这两国发射的导弹与无人机又高居榜首，使得防空战打得格外激烈。根据泽连斯基透露，在战争爆发的头三天里，中东地区打出去的防空导弹光爱国者就有八百多发。而卡塔尔与阿联酋的防空部队又没有经历过实战考验，一旦开火拦截时作战空域内有客机，就有很大的误伤概率。

也因此，撤离航班的时间窗口需要同各方面高度协同，在指定时间、空域、航线上执行航班。而由于战局存在高度的不确定性，前一小时运行的机场接下来就可能出现防空警报而不得不关闭，这使得时间窗口更为宝贵。

阿联酋军方发射防空导弹进行拦截

以法国航空的撤离包机为例，飞机在从阿联酋执行法国公民的撤离任务时遭遇险情，正好遇到了空域内大规模导弹袭击。已经载满旅客起飞的撤侨包机不得不返航阿联酋，另寻机会飞回法国。这也正说明了中东局势的不稳定性以及撤离行动的复杂性和不确定性。

而且运力的局限性，决定了无法满足所有滞留人员的即时需求。战争爆发后，各国都在抢运本国公民，但由于战争影响使得运力极为有限。中国民航虽然紧急调配机型、恢复航线，但受空域审批、安全评估、机型调配等限制，航班数量有限，且必须优先保障老弱病残、妇女儿童等特殊群体。

更关键的是，战争的不确定性与对安全的绝对要求，又进一步压缩了撤离空间。可以说所谓“指定航班”，是使馆多方协调、拼尽全力争取到的稀缺资源，错过一次，可能就意味着要面临更长时间的等待，甚至陷入更大的安全风险。

战火中的撤离行动

技术上来说，这种战区撤离航班的飞行计划制定难度极大。一方面要考虑到使用不常用的航线进行绕飞，另一方面是战区有着极大变数，极有可能需要空中长时间盘旋等待，甚至由于不可抗力原因进行备降。因此不仅仅需要有大量的备用油量，对飞行员来说也要走陌生航线，做好在陌生机场备降的准备。甚至还会遇到诸如导弹袭击、联络丢失、GNSS干扰、枪击等特情，这不仅仅考验机组的素质，更考验背后的保障能力甚至综合国力。

在阿联酋、卡塔尔与沙特三国的撤离行动中，总体还是平稳有序。截止到3月10日，已经有上万名中国公民成功撤离，而这背后离不开中国使领馆以及中国民航的努力。

以卡塔尔为例，由于地方狭小且一直受威胁，始终没有恢复空中航线。这使得滞留卡塔尔人员只能经由陆路撤离到沙特或者阿曼等相对安全的国家，再乘坐飞机回国。在陆路转运的过程中，我国使领馆组成专班，调动大量资源并协调各方，才完成了这一复杂的转运之路，将滞留的中国公民送上回家之路。

但这条陆路并没有想象的那么好走。由于沙特和卡塔尔之间复杂而又紧张的关系，从卡塔尔陆路进入沙特进行撤离没那么容易，还布满了未知风险。从多哈包车前往沙特利雅得，需要辗转8小时，途中要经过卡塔尔与沙特海关之间一段“长达五公里的隔离区，必须有同时持有沙特和卡塔尔两国签证的担保人协助才能通行。部分同胞在转移途中被军事检查站临时拦截，历经数小时协调才得以继续前行。能完成撤离，离不开大使馆以及各界人士的帮助。

大量滞留在迪拜机场里的旅客，其中还能看到有阿联酋航空的机组

阿联酋作为中国公民滞留的重灾区，险情最为集中，不仅仅承受着伊朗最多的报复性打击，迪拜机场航站楼也被弹药击中导致浓烟滚滚，这也使得阿联酋的撤侨行动最为惊险。3月4日，国航CA941从北京飞往迪拜执行撤离航班时，在空中盘旋等待了一个多小时才得以降落。而就在这一时间段，有无人机出现在机场附近，并最终被击落坠毁在迪拜机场附近，引发爆炸。可见撤侨这事本就是风险极高的。

被击落的无人机坠毁在迪拜机场航站楼旁，距离机坪与跑道非常近

虽然迪拜机场可以起降，但是起降本身就有着极大的不确定性。哪怕飞机成功降落在迪拜机场了，能不能准时走，甚至能不能走都是问题。3月7日，国航CA9542航班从迪拜起飞准备飞回国内时，实际起飞时间就比计划起飞时间延误了四个半小时。而且从FR24上的ADS-B定位轨迹中可以看出，在飞到阿曼上空时CA9542飞机还遭遇了GPS干扰，使得飞机的定位坐标短时间内发生偏移。

从FR24的飞机轨迹中可以看到定位发生了大幅偏移

至于以色列和伊朗境内的人员撤离，就更为复杂了。以以色列境内滞留的中国机组撤离为例，是在战火威胁下乘坐十几个小时的汽车经由陆路撤离到约旦，再从约旦乘坐飞机撤回国内。

而伊朗境内就更为复杂了。在美以联军高强度轰炸的威胁之下，从伊朗境内靠航空撤离完全不可能。因此，伊朗境内人员的撤离是一场典型的分阶段、接力式撤离行动：

第一阶段是从战区内部向边境口岸机动， 第二阶段是跨境进入周边国家， 第三阶段则是在驻外使领馆统筹协调下，利用周边国家尚能维持运行的民航网络，尽快搭乘商业航班返回国内。

看似只是“陆路加航班”的组合，实际上每一个环节都受到战场态势、口岸开放情况、邻国入境政策、机场运行能力以及航班恢复节奏的共同制约，任何一个节点出现波动，整个撤离链条都会受到影响。

而能够成功完成撤离，离不开驻外使领馆的努力，以及中国民航的全力以赴。也因此本轮撤离再次说明，在现代中国海外公民安全保护体系中，中国民航已经成为最重要的“战略性民用力量”之一，在危急时刻勇于承担社会责任，执行危难险重任务。

“战狼”不是电影童话，而是现实

电影《战狼2》的主线就是战乱地区中国公民的撤侨行动，而吴京率领的撤侨队伍在通过交战区时，高举中国国旗平安穿越战区，更是成为了这部电影代表性的一幕，也成为了被某些群体长期以来嘲笑的对象。但现实却比电影更为精彩，也让那些嘲笑本身成为了笑话。

高举国旗带领撤侨车队平安通过交战区，成为了《战狼2》最具代表性的一幕

2011年利比亚局势骤然恶化时，中国面对的是一个前所未有的难题：在利中国公民数量巨大，分布范围极广，而且当地安全形势崩塌速度极快。数万名中国公民分散在利比亚各处城市、工地和港口，也使得利比亚撤侨成为了建国以来规模最大的一次撤侨行动。

当时，在大使馆的组织下，数万中国公民一批批转运到突尼斯、埃及、希腊、马耳他等方向，再通过后续民航包机持续运回国内。一共调派91架次民航包机、12架次军机、5艘货轮、1艘护卫舰，并租用35架次外航包机、11艘次外籍邮轮和100余班次客车，最终完成了这场建国以来最大规模的撤侨，展现了大规模的体系化撤侨能力。

2011年利比亚内战时期，人民空军伊尔76在海外执行撤侨任务

而2015年的也门撤侨，则是人民海军第一次直接出现在撤侨一线。也门局势在2015年3月下旬急剧恶化后，中国政府迅速组织撤离行动。中国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务的舰艇编队奉命转入撤侨，临沂舰首先前往亚丁港撤离122名中国公民，随后潍坊舰和微山湖舰又在荷台达港组织449名中国公民撤离至吉布提。

此后，又继续组织后续撤离，最终共妥善安排613名中国公民撤离，让中国人民在海外也感受到了解放军所带来的安全感。而《战狼2》一开始的军舰撤侨，也很好地展现了人民海军在海外撤侨中所发挥的关键作用。

人民海军临沂舰在亚丁港执行也门撤侨任务

也因此，我们可以看到，如今中国已经形成了一套系统化的撤侨模式：外交部统筹协调，第一时间启动预案引导中国公民进行撤离，起到了指挥中枢的作用；解放军挺身而出，以强大实力为中国公民保驾护航，发挥坚强后盾的作用，开辟安全通道将他们从战乱地区带到安全地带；中国民航则充当空中桥梁，将同胞安全快捷地送回祖国。

从利比亚内战到美以伊战争，中国民航始终冲锋在前，将每一个同胞平安送回家。2011年利比亚撤侨中，中国民航抽调20架大型宽体客机，11天内派出91班包机，接回26240名同胞，总飞行距离达180万公里，相当于绕地球赤道45圈，克服了航线生疏、局势复杂等诸多困难，展现了民航大国的实力。

2015年也门撤侨中，中国民航紧急调配包机前往吉布提等周边国家，承接从海路转移而来的同胞，高效完成转运任务。在本轮美伊战事中，国航、东航、南航、海航同步行动，将上万名同胞安全接回祖国。中国民航用实际行动诠释了什么叫做人民的航空。

撤侨从来不是单一部门的独角戏，而是一个国家对每一个公民的高度重视，是综合国力的体现。从来没有什么岁月静好，而是有人在战火中负重前行。

“经全力做工作，中国东方航空公司已安排一班阿曼首都马斯喀特至北京航班（MU7294），计划于阿曼当地时间3月7日21：55起飞回国，目前仍有余票。”

这是3月7日外交部领保中心发布的一条紧急通知，与通知同步发布的，还有购票渠道、使馆领事保护与协助电话。

美以联军对伊拉克发动突然袭击时，以阿联酋、卡塔尔为代表的中东航空枢纽还在正常运转之中。而且中东又是欧亚航线的重要中转点，每天有大量旅客从中东进行转机往返欧洲与中国之间。因而战争突然爆发导致航班中断后，有大量中国旅客滞留中东，而且主要位于阿联酋与卡塔尔。

而由于本轮美以伊战争中，伊朗明确将给美国提供军事基地的海湾国家列为打击目标，使得原本在历次中东冲突中属于安全地带的阿联酋与卡塔尔，也成为了攻击目标。虽然伊朗的反击相对比较克制，仅局限于两国境内的美军基地，且有着较高的攻击精度，并不攻击民用目标。但拦截弹击落来袭导弹的残骸掉落位置那就完全随机了，这也使得这两个繁忙的中东航空枢纽头一回切实感受到了战争的威胁。

本轮美以伊战争双方打击示意图，可以看到阿联酋卡塔尔少见地成为了伊朗攻击的目标

对于大量滞留的中国旅客来说，一方面有迫切的回国需求（很多人是在中转途中被迫滞留）、另一方面是确实存在的战争威胁。为此，当地中国大使馆也开始紧急协调，在战争烈度明显下降后开始了撤侨行动，因而也才有了开头外交部领保中心的紧急通知。

为什么要抓紧窗口期撤离？

在本次中东撤离行动中，不同地区的航空撤离节奏也各不相同，情况高度复杂。也因此，在启动撤离工作之后，外交部立即发出提示，利用短暂的航班恢复窗口期抓紧时间乘坐航班撤离。外交部的提示不是危言耸听，因为现实就是危机重重。

最早启动撤离行动的是沙特。3月2日，海南航空执行的HU7913 海口——沙特吉达航班成功在沙特落地，并于当日飞回国内，完成了首批滞留旅客撤离。沙特由于国土面积较大且有多个机场，受伊朗打击影响也较小，因此最早恢复了航线进行滞留旅客疏散工作。

但阿联酋与卡塔尔正是本轮战争初期伊朗对美国海外基地打击的重中之重，使得情况更为复杂。

阿联酋与卡塔尔本身就有大量先进武器与防空装备，而伊朗对这两国发射的导弹与无人机又高居榜首，使得防空战打得格外激烈。根据泽连斯基透露，在战争爆发的头三天里，中东地区打出去的防空导弹光爱国者就有八百多发。而卡塔尔与阿联酋的防空部队又没有经历过实战考验，一旦开火拦截时作战空域内有客机，就有很大的误伤概率。

也因此，撤离航班的时间窗口需要同各方面高度协同，在指定时间、空域、航线上执行航班。而由于战局存在高度的不确定性，前一小时运行的机场接下来就可能出现防空警报而不得不关闭，这使得时间窗口更为宝贵。

阿联酋军方发射防空导弹进行拦截

以法国航空的撤离包机为例，飞机在从阿联酋执行法国公民的撤离任务时遭遇险情，正好遇到了空域内大规模导弹袭击。已经载满旅客起飞的撤侨包机不得不返航阿联酋，另寻机会飞回法国。这也正说明了中东局势的不稳定性以及撤离行动的复杂性和不确定性。

而且运力的局限性，决定了无法满足所有滞留人员的即时需求。战争爆发后，各国都在抢运本国公民，但由于战争影响使得运力极为有限。中国民航虽然紧急调配机型、恢复航线，但受空域审批、安全评估、机型调配等限制，航班数量有限，且必须优先保障老弱病残、妇女儿童等特殊群体。

更关键的是，战争的不确定性与对安全的绝对要求，又进一步压缩了撤离空间。可以说所谓“指定航班”，是使馆多方协调、拼尽全力争取到的稀缺资源，错过一次，可能就意味着要面临更长时间的等待，甚至陷入更大的安全风险。

战火中的撤离行动

技术上来说，这种战区撤离航班的飞行计划制定难度极大。一方面要考虑到使用不常用的航线进行绕飞，另一方面是战区有着极大变数，极有可能需要空中长时间盘旋等待，甚至由于不可抗力原因进行备降。因此不仅仅需要有大量的备用油量，对飞行员来说也要走陌生航线，做好在陌生机场备降的准备。甚至还会遇到诸如导弹袭击、联络丢失、GNSS干扰、枪击等特情，这不仅仅考验机组的素质，更考验背后的保障能力甚至综合国力。

在阿联酋、卡塔尔与沙特三国的撤离行动中，总体还是平稳有序。截止到3月10日，已经有上万名中国公民成功撤离，而这背后离不开中国使领馆以及中国民航的努力。

以卡塔尔为例，由于地方狭小且一直受威胁，始终没有恢复空中航线。这使得滞留卡塔尔人员只能经由陆路撤离到沙特或者阿曼等相对安全的国家，再乘坐飞机回国。在陆路转运的过程中，我国使领馆组成专班，调动大量资源并协调各方，才完成了这一复杂的转运之路，将滞留的中国公民送上回家之路。

但这条陆路并没有想象的那么好走。由于沙特和卡塔尔之间复杂而又紧张的关系，从卡塔尔陆路进入沙特进行撤离没那么容易，还布满了未知风险。从多哈包车前往沙特利雅得，需要辗转8小时，途中要经过卡塔尔与沙特海关之间一段“长达五公里的隔离区，必须有同时持有沙特和卡塔尔两国签证的担保人协助才能通行。部分同胞在转移途中被军事检查站临时拦截，历经数小时协调才得以继续前行。能完成撤离，离不开大使馆以及各界人士的帮助。

大量滞留在迪拜机场里的旅客，其中还能看到有阿联酋航空的机组

阿联酋作为中国公民滞留的重灾区，险情最为集中，不仅仅承受着伊朗最多的报复性打击，迪拜机场航站楼也被弹药击中导致浓烟滚滚，这也使得阿联酋的撤侨行动最为惊险。3月4日，国航CA941从北京飞往迪拜执行撤离航班时，在空中盘旋等待了一个多小时才得以降落。而就在这一时间段，有无人机出现在机场附近，并最终被击落坠毁在迪拜机场附近，引发爆炸。可见撤侨这事本就是风险极高的。

被击落的无人机坠毁在迪拜机场航站楼旁，距离机坪与跑道非常近

虽然迪拜机场可以起降，但是起降本身就有着极大的不确定性。哪怕飞机成功降落在迪拜机场了，能不能准时走，甚至能不能走都是问题。3月7日，国航CA9542航班从迪拜起飞准备飞回国内时，实际起飞时间就比计划起飞时间延误了四个半小时。而且从FR24上的ADS-B定位轨迹中可以看出，在飞到阿曼上空时CA9542飞机还遭遇了GPS干扰，使得飞机的定位坐标短时间内发生偏移。

从FR24的飞机轨迹中可以看到定位发生了大幅偏移

至于以色列和伊朗境内的人员撤离，就更为复杂了。以以色列境内滞留的中国机组撤离为例，是在战火威胁下乘坐十几个小时的汽车经由陆路撤离到约旦，再从约旦乘坐飞机撤回国内。

而伊朗境内就更为复杂了。在美以联军高强度轰炸的威胁之下，从伊朗境内靠航空撤离完全不可能。因此，伊朗境内人员的撤离是一场典型的分阶段、接力式撤离行动：

第一阶段是从战区内部向边境口岸机动， 第二阶段是跨境进入周边国家， 第三阶段则是在驻外使领馆统筹协调下，利用周边国家尚能维持运行的民航网络，尽快搭乘商业航班返回国内。

看似只是“陆路加航班”的组合，实际上每一个环节都受到战场态势、口岸开放情况、邻国入境政策、机场运行能力以及航班恢复节奏的共同制约，任何一个节点出现波动，整个撤离链条都会受到影响。

而能够成功完成撤离，离不开驻外使领馆的努力，以及中国民航的全力以赴。也因此本轮撤离再次说明，在现代中国海外公民安全保护体系中，中国民航已经成为最重要的“战略性民用力量”之一，在危急时刻勇于承担社会责任，执行危难险重任务。

“战狼”不是电影童话，而是现实

电影《战狼2》的主线就是战乱地区中国公民的撤侨行动，而吴京率领的撤侨队伍在通过交战区时，高举中国国旗平安穿越战区，更是成为了这部电影代表性的一幕，也成为了被某些群体长期以来嘲笑的对象。但现实却比电影更为精彩，也让那些嘲笑本身成为了笑话。

高举国旗带领撤侨车队平安通过交战区，成为了《战狼2》最具代表性的一幕

2011年利比亚局势骤然恶化时，中国面对的是一个前所未有的难题：在利中国公民数量巨大，分布范围极广，而且当地安全形势崩塌速度极快。数万名中国公民分散在利比亚各处城市、工地和港口，也使得利比亚撤侨成为了建国以来规模最大的一次撤侨行动。

当时，在大使馆的组织下，数万中国公民一批批转运到突尼斯、埃及、希腊、马耳他等方向，再通过后续民航包机持续运回国内。一共调派91架次民航包机、12架次军机、5艘货轮、1艘护卫舰，并租用35架次外航包机、11艘次外籍邮轮和100余班次客车，最终完成了这场建国以来最大规模的撤侨，展现了大规模的体系化撤侨能力。

2011年利比亚内战时期，人民空军伊尔76在海外执行撤侨任务

而2015年的也门撤侨，则是人民海军第一次直接出现在撤侨一线。也门局势在2015年3月下旬急剧恶化后，中国政府迅速组织撤离行动。中国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务的舰艇编队奉命转入撤侨，临沂舰首先前往亚丁港撤离122名中国公民，随后潍坊舰和微山湖舰又在荷台达港组织449名中国公民撤离至吉布提。

此后，又继续组织后续撤离，最终共妥善安排613名中国公民撤离，让中国人民在海外也感受到了解放军所带来的安全感。而《战狼2》一开始的军舰撤侨，也很好地展现了人民海军在海外撤侨中所发挥的关键作用。

人民海军临沂舰在亚丁港执行也门撤侨任务

也因此，我们可以看到，如今中国已经形成了一套系统化的撤侨模式：外交部统筹协调，第一时间启动预案引导中国公民进行撤离，起到了指挥中枢的作用；解放军挺身而出，以强大实力为中国公民保驾护航，发挥坚强后盾的作用，开辟安全通道将他们从战乱地区带到安全地带；中国民航则充当空中桥梁，将同胞安全快捷地送回祖国。

从利比亚内战到美以伊战争，中国民航始终冲锋在前，将每一个同胞平安送回家。2011年利比亚撤侨中，中国民航抽调20架大型宽体客机，11天内派出91班包机，接回26240名同胞，总飞行距离达180万公里，相当于绕地球赤道45圈，克服了航线生疏、局势复杂等诸多困难，展现了民航大国的实力。

2015年也门撤侨中，中国民航紧急调配包机前往吉布提等周边国家，承接从海路转移而来的同胞，高效完成转运任务。在本轮美伊战事中，国航、东航、南航、海航同步行动，将上万名同胞安全接回祖国。中国民航用实际行动诠释了什么叫做人民的航空。

撤侨从来不是单一部门的独角戏，而是一个国家对每一个公民的高度重视，是综合国力的体现。从来没有什么岁月静好，而是有人在战火中负重前行。

“经全力做工作，中国东方航空公司已安排一班阿曼首都马斯喀特至北京航班（MU7294），计划于阿曼当地时间3月7日21：55起飞回国，目前仍有余票。”

这是3月7日外交部领保中心发布的一条紧急通知，与通知同步发布的，还有购票渠道、使馆领事保护与协助电话。

美以联军对伊拉克发动突然袭击时，以阿联酋、卡塔尔为代表的中东航空枢纽还在正常运转之中。而且中东又是欧亚航线的重要中转点，每天有大量旅客从中东进行转机往返欧洲与中国之间。因而战争突然爆发导致航班中断后，有大量中国旅客滞留中东，而且主要位于阿联酋与卡塔尔。

而由于本轮美以伊战争中，伊朗明确将给美国提供军事基地的海湾国家列为打击目标，使得原本在历次中东冲突中属于安全地带的阿联酋与卡塔尔，也成为了攻击目标。虽然伊朗的反击相对比较克制，仅局限于两国境内的美军基地，且有着较高的攻击精度，并不攻击民用目标。但拦截弹击落来袭导弹的残骸掉落位置那就完全随机了，这也使得这两个繁忙的中东航空枢纽头一回切实感受到了战争的威胁。

本轮美以伊战争双方打击示意图，可以看到阿联酋卡塔尔少见地成为了伊朗攻击的目标

对于大量滞留的中国旅客来说，一方面有迫切的回国需求（很多人是在中转途中被迫滞留）、另一方面是确实存在的战争威胁。为此，当地中国大使馆也开始紧急协调，在战争烈度明显下降后开始了撤侨行动，因而也才有了开头外交部领保中心的紧急通知。

为什么要抓紧窗口期撤离？

在本次中东撤离行动中，不同地区的航空撤离节奏也各不相同，情况高度复杂。也因此，在启动撤离工作之后，外交部立即发出提示，利用短暂的航班恢复窗口期抓紧时间乘坐航班撤离。外交部的提示不是危言耸听，因为现实就是危机重重。

最早启动撤离行动的是沙特。3月2日，海南航空执行的HU7913 海口——沙特吉达航班成功在沙特落地，并于当日飞回国内，完成了首批滞留旅客撤离。沙特由于国土面积较大且有多个机场，受伊朗打击影响也较小，因此最早恢复了航线进行滞留旅客疏散工作。

但阿联酋与卡塔尔正是本轮战争初期伊朗对美国海外基地打击的重中之重，使得情况更为复杂。

阿联酋与卡塔尔本身就有大量先进武器与防空装备，而伊朗对这两国发射的导弹与无人机又高居榜首，使得防空战打得格外激烈。根据泽连斯基透露，在战争爆发的头三天里，中东地区打出去的防空导弹光爱国者就有八百多发。而卡塔尔与阿联酋的防空部队又没有经历过实战考验，一旦开火拦截时作战空域内有客机，就有很大的误伤概率。

也因此，撤离航班的时间窗口需要同各方面高度协同，在指定时间、空域、航线上执行航班。而由于战局存在高度的不确定性，前一小时运行的机场接下来就可能出现防空警报而不得不关闭，这使得时间窗口更为宝贵。

阿联酋军方发射防空导弹进行拦截

以法国航空的撤离包机为例，飞机在从阿联酋执行法国公民的撤离任务时遭遇险情，正好遇到了空域内大规模导弹袭击。已经载满旅客起飞的撤侨包机不得不返航阿联酋，另寻机会飞回法国。这也正说明了中东局势的不稳定性以及撤离行动的复杂性和不确定性。

而且运力的局限性，决定了无法满足所有滞留人员的即时需求。战争爆发后，各国都在抢运本国公民，但由于战争影响使得运力极为有限。中国民航虽然紧急调配机型、恢复航线，但受空域审批、安全评估、机型调配等限制，航班数量有限，且必须优先保障老弱病残、妇女儿童等特殊群体。

更关键的是，战争的不确定性与对安全的绝对要求，又进一步压缩了撤离空间。可以说所谓“指定航班”，是使馆多方协调、拼尽全力争取到的稀缺资源，错过一次，可能就意味着要面临更长时间的等待，甚至陷入更大的安全风险。

战火中的撤离行动

技术上来说，这种战区撤离航班的飞行计划制定难度极大。一方面要考虑到使用不常用的航线进行绕飞，另一方面是战区有着极大变数，极有可能需要空中长时间盘旋等待，甚至由于不可抗力原因进行备降。因此不仅仅需要有大量的备用油量，对飞行员来说也要走陌生航线，做好在陌生机场备降的准备。甚至还会遇到诸如导弹袭击、联络丢失、GNSS干扰、枪击等特情，这不仅仅考验机组的素质，更考验背后的保障能力甚至综合国力。

在阿联酋、卡塔尔与沙特三国的撤离行动中，总体还是平稳有序。截止到3月10日，已经有上万名中国公民成功撤离，而这背后离不开中国使领馆以及中国民航的努力。

以卡塔尔为例，由于地方狭小且一直受威胁，始终没有恢复空中航线。这使得滞留卡塔尔人员只能经由陆路撤离到沙特或者阿曼等相对安全的国家，再乘坐飞机回国。在陆路转运的过程中，我国使领馆组成专班，调动大量资源并协调各方，才完成了这一复杂的转运之路，将滞留的中国公民送上回家之路。

但这条陆路并没有想象的那么好走。由于沙特和卡塔尔之间复杂而又紧张的关系，从卡塔尔陆路进入沙特进行撤离没那么容易，还布满了未知风险。从多哈包车前往沙特利雅得，需要辗转8小时，途中要经过卡塔尔与沙特海关之间一段“长达五公里的隔离区，必须有同时持有沙特和卡塔尔两国签证的担保人协助才能通行。部分同胞在转移途中被军事检查站临时拦截，历经数小时协调才得以继续前行。能完成撤离，离不开大使馆以及各界人士的帮助。

大量滞留在迪拜机场里的旅客，其中还能看到有阿联酋航空的机组

阿联酋作为中国公民滞留的重灾区，险情最为集中，不仅仅承受着伊朗最多的报复性打击，迪拜机场航站楼也被弹药击中导致浓烟滚滚，这也使得阿联酋的撤侨行动最为惊险。3月4日，国航CA941从北京飞往迪拜执行撤离航班时，在空中盘旋等待了一个多小时才得以降落。而就在这一时间段，有无人机出现在机场附近，并最终被击落坠毁在迪拜机场附近，引发爆炸。可见撤侨这事本就是风险极高的。

被击落的无人机坠毁在迪拜机场航站楼旁，距离机坪与跑道非常近

虽然迪拜机场可以起降，但是起降本身就有着极大的不确定性。哪怕飞机成功降落在迪拜机场了，能不能准时走，甚至能不能走都是问题。3月7日，国航CA9542航班从迪拜起飞准备飞回国内时，实际起飞时间就比计划起飞时间延误了四个半小时。而且从FR24上的ADS-B定位轨迹中可以看出，在飞到阿曼上空时CA9542飞机还遭遇了GPS干扰，使得飞机的定位坐标短时间内发生偏移。

从FR24的飞机轨迹中可以看到定位发生了大幅偏移

至于以色列和伊朗境内的人员撤离，就更为复杂了。以以色列境内滞留的中国机组撤离为例，是在战火威胁下乘坐十几个小时的汽车经由陆路撤离到约旦，再从约旦乘坐飞机撤回国内。

而伊朗境内就更为复杂了。在美以联军高强度轰炸的威胁之下，从伊朗境内靠航空撤离完全不可能。因此，伊朗境内人员的撤离是一场典型的分阶段、接力式撤离行动：

第一阶段是从战区内部向边境口岸机动， 第二阶段是跨境进入周边国家， 第三阶段则是在驻外使领馆统筹协调下，利用周边国家尚能维持运行的民航网络，尽快搭乘商业航班返回国内。

看似只是“陆路加航班”的组合，实际上每一个环节都受到战场态势、口岸开放情况、邻国入境政策、机场运行能力以及航班恢复节奏的共同制约，任何一个节点出现波动，整个撤离链条都会受到影响。

而能够成功完成撤离，离不开驻外使领馆的努力，以及中国民航的全力以赴。也因此本轮撤离再次说明，在现代中国海外公民安全保护体系中，中国民航已经成为最重要的“战略性民用力量”之一，在危急时刻勇于承担社会责任，执行危难险重任务。

“战狼”不是电影童话，而是现实

电影《战狼2》的主线就是战乱地区中国公民的撤侨行动，而吴京率领的撤侨队伍在通过交战区时，高举中国国旗平安穿越战区，更是成为了这部电影代表性的一幕，也成为了被某些群体长期以来嘲笑的对象。但现实却比电影更为精彩，也让那些嘲笑本身成为了笑话。

高举国旗带领撤侨车队平安通过交战区，成为了《战狼2》最具代表性的一幕

2011年利比亚局势骤然恶化时，中国面对的是一个前所未有的难题：在利中国公民数量巨大，分布范围极广，而且当地安全形势崩塌速度极快。数万名中国公民分散在利比亚各处城市、工地和港口，也使得利比亚撤侨成为了建国以来规模最大的一次撤侨行动。

当时，在大使馆的组织下，数万中国公民一批批转运到突尼斯、埃及、希腊、马耳他等方向，再通过后续民航包机持续运回国内。一共调派91架次民航包机、12架次军机、5艘货轮、1艘护卫舰，并租用35架次外航包机、11艘次外籍邮轮和100余班次客车，最终完成了这场建国以来最大规模的撤侨，展现了大规模的体系化撤侨能力。

2011年利比亚内战时期，人民空军伊尔76在海外执行撤侨任务

而2015年的也门撤侨，则是人民海军第一次直接出现在撤侨一线。也门局势在2015年3月下旬急剧恶化后，中国政府迅速组织撤离行动。中国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务的舰艇编队奉命转入撤侨，临沂舰首先前往亚丁港撤离122名中国公民，随后潍坊舰和微山湖舰又在荷台达港组织449名中国公民撤离至吉布提。

此后，又继续组织后续撤离，最终共妥善安排613名中国公民撤离，让中国人民在海外也感受到了解放军所带来的安全感。而《战狼2》一开始的军舰撤侨，也很好地展现了人民海军在海外撤侨中所发挥的关键作用。

人民海军临沂舰在亚丁港执行也门撤侨任务

也因此，我们可以看到，如今中国已经形成了一套系统化的撤侨模式：外交部统筹协调，第一时间启动预案引导中国公民进行撤离，起到了指挥中枢的作用；解放军挺身而出，以强大实力为中国公民保驾护航，发挥坚强后盾的作用，开辟安全通道将他们从战乱地区带到安全地带；中国民航则充当空中桥梁，将同胞安全快捷地送回祖国。

从利比亚内战到美以伊战争，中国民航始终冲锋在前，将每一个同胞平安送回家。2011年利比亚撤侨中，中国民航抽调20架大型宽体客机，11天内派出91班包机，接回26240名同胞，总飞行距离达180万公里，相当于绕地球赤道45圈，克服了航线生疏、局势复杂等诸多困难，展现了民航大国的实力。

2015年也门撤侨中，中国民航紧急调配包机前往吉布提等周边国家，承接从海路转移而来的同胞，高效完成转运任务。在本轮美伊战事中，国航、东航、南航、海航同步行动，将上万名同胞安全接回祖国。中国民航用实际行动诠释了什么叫做人民的航空。

撤侨从来不是单一部门的独角戏，而是一个国家对每一个公民的高度重视，是综合国力的体现。从来没有什么岁月静好，而是有人在战火中负重前行。

“经全力做工作，中国东方航空公司已安排一班阿曼首都马斯喀特至北京航班（MU7294），计划于阿曼当地时间3月7日21：55起飞回国，目前仍有余票。”

这是3月7日外交部领保中心发布的一条紧急通知，与通知同步发布的，还有购票渠道、使馆领事保护与协助电话。

美以联军对伊拉克发动突然袭击时，以阿联酋、卡塔尔为代表的中东航空枢纽还在正常运转之中。而且中东又是欧亚航线的重要中转点，每天有大量旅客从中东进行转机往返欧洲与中国之间。因而战争突然爆发导致航班中断后，有大量中国旅客滞留中东，而且主要位于阿联酋与卡塔尔。

而由于本轮美以伊战争中，伊朗明确将给美国提供军事基地的海湾国家列为打击目标，使得原本在历次中东冲突中属于安全地带的阿联酋与卡塔尔，也成为了攻击目标。虽然伊朗的反击相对比较克制，仅局限于两国境内的美军基地，且有着较高的攻击精度，并不攻击民用目标。但拦截弹击落来袭导弹的残骸掉落位置那就完全随机了，这也使得这两个繁忙的中东航空枢纽头一回切实感受到了战争的威胁。

本轮美以伊战争双方打击示意图，可以看到阿联酋卡塔尔少见地成为了伊朗攻击的目标

对于大量滞留的中国旅客来说，一方面有迫切的回国需求（很多人是在中转途中被迫滞留）、另一方面是确实存在的战争威胁。为此，当地中国大使馆也开始紧急协调，在战争烈度明显下降后开始了撤侨行动，因而也才有了开头外交部领保中心的紧急通知。

为什么要抓紧窗口期撤离？

在本次中东撤离行动中，不同地区的航空撤离节奏也各不相同，情况高度复杂。也因此，在启动撤离工作之后，外交部立即发出提示，利用短暂的航班恢复窗口期抓紧时间乘坐航班撤离。外交部的提示不是危言耸听，因为现实就是危机重重。

最早启动撤离行动的是沙特。3月2日，海南航空执行的HU7913 海口——沙特吉达航班成功在沙特落地，并于当日飞回国内，完成了首批滞留旅客撤离。沙特由于国土面积较大且有多个机场，受伊朗打击影响也较小，因此最早恢复了航线进行滞留旅客疏散工作。

但阿联酋与卡塔尔正是本轮战争初期伊朗对美国海外基地打击的重中之重，使得情况更为复杂。

阿联酋与卡塔尔本身就有大量先进武器与防空装备，而伊朗对这两国发射的导弹与无人机又高居榜首，使得防空战打得格外激烈。根据泽连斯基透露，在战争爆发的头三天里，中东地区打出去的防空导弹光爱国者就有八百多发。而卡塔尔与阿联酋的防空部队又没有经历过实战考验，一旦开火拦截时作战空域内有客机，就有很大的误伤概率。

也因此，撤离航班的时间窗口需要同各方面高度协同，在指定时间、空域、航线上执行航班。而由于战局存在高度的不确定性，前一小时运行的机场接下来就可能出现防空警报而不得不关闭，这使得时间窗口更为宝贵。

阿联酋军方发射防空导弹进行拦截

以法国航空的撤离包机为例，飞机在从阿联酋执行法国公民的撤离任务时遭遇险情，正好遇到了空域内大规模导弹袭击。已经载满旅客起飞的撤侨包机不得不返航阿联酋，另寻机会飞回法国。这也正说明了中东局势的不稳定性以及撤离行动的复杂性和不确定性。

而且运力的局限性，决定了无法满足所有滞留人员的即时需求。战争爆发后，各国都在抢运本国公民，但由于战争影响使得运力极为有限。中国民航虽然紧急调配机型、恢复航线，但受空域审批、安全评估、机型调配等限制，航班数量有限，且必须优先保障老弱病残、妇女儿童等特殊群体。

更关键的是，战争的不确定性与对安全的绝对要求，又进一步压缩了撤离空间。可以说所谓“指定航班”，是使馆多方协调、拼尽全力争取到的稀缺资源，错过一次，可能就意味着要面临更长时间的等待，甚至陷入更大的安全风险。

战火中的撤离行动

技术上来说，这种战区撤离航班的飞行计划制定难度极大。一方面要考虑到使用不常用的航线进行绕飞，另一方面是战区有着极大变数，极有可能需要空中长时间盘旋等待，甚至由于不可抗力原因进行备降。因此不仅仅需要有大量的备用油量，对飞行员来说也要走陌生航线，做好在陌生机场备降的准备。甚至还会遇到诸如导弹袭击、联络丢失、GNSS干扰、枪击等特情，这不仅仅考验机组的素质，更考验背后的保障能力甚至综合国力。

在阿联酋、卡塔尔与沙特三国的撤离行动中，总体还是平稳有序。截止到3月10日，已经有上万名中国公民成功撤离，而这背后离不开中国使领馆以及中国民航的努力。

以卡塔尔为例，由于地方狭小且一直受威胁，始终没有恢复空中航线。这使得滞留卡塔尔人员只能经由陆路撤离到沙特或者阿曼等相对安全的国家，再乘坐飞机回国。在陆路转运的过程中，我国使领馆组成专班，调动大量资源并协调各方，才完成了这一复杂的转运之路，将滞留的中国公民送上回家之路。

但这条陆路并没有想象的那么好走。由于沙特和卡塔尔之间复杂而又紧张的关系，从卡塔尔陆路进入沙特进行撤离没那么容易，还布满了未知风险。从多哈包车前往沙特利雅得，需要辗转8小时，途中要经过卡塔尔与沙特海关之间一段“长达五公里的隔离区，必须有同时持有沙特和卡塔尔两国签证的担保人协助才能通行。部分同胞在转移途中被军事检查站临时拦截，历经数小时协调才得以继续前行。能完成撤离，离不开大使馆以及各界人士的帮助。

大量滞留在迪拜机场里的旅客，其中还能看到有阿联酋航空的机组

阿联酋作为中国公民滞留的重灾区，险情最为集中，不仅仅承受着伊朗最多的报复性打击，迪拜机场航站楼也被弹药击中导致浓烟滚滚，这也使得阿联酋的撤侨行动最为惊险。3月4日，国航CA941从北京飞往迪拜执行撤离航班时，在空中盘旋等待了一个多小时才得以降落。而就在这一时间段，有无人机出现在机场附近，并最终被击落坠毁在迪拜机场附近，引发爆炸。可见撤侨这事本就是风险极高的。

被击落的无人机坠毁在迪拜机场航站楼旁，距离机坪与跑道非常近

虽然迪拜机场可以起降，但是起降本身就有着极大的不确定性。哪怕飞机成功降落在迪拜机场了，能不能准时走，甚至能不能走都是问题。3月7日，国航CA9542航班从迪拜起飞准备飞回国内时，实际起飞时间就比计划起飞时间延误了四个半小时。而且从FR24上的ADS-B定位轨迹中可以看出，在飞到阿曼上空时CA9542飞机还遭遇了GPS干扰，使得飞机的定位坐标短时间内发生偏移。

从FR24的飞机轨迹中可以看到定位发生了大幅偏移

至于以色列和伊朗境内的人员撤离，就更为复杂了。以以色列境内滞留的中国机组撤离为例，是在战火威胁下乘坐十几个小时的汽车经由陆路撤离到约旦，再从约旦乘坐飞机撤回国内。

而伊朗境内就更为复杂了。在美以联军高强度轰炸的威胁之下，从伊朗境内靠航空撤离完全不可能。因此，伊朗境内人员的撤离是一场典型的分阶段、接力式撤离行动：

第一阶段是从战区内部向边境口岸机动， 第二阶段是跨境进入周边国家， 第三阶段则是在驻外使领馆统筹协调下，利用周边国家尚能维持运行的民航网络，尽快搭乘商业航班返回国内。

看似只是“陆路加航班”的组合，实际上每一个环节都受到战场态势、口岸开放情况、邻国入境政策、机场运行能力以及航班恢复节奏的共同制约，任何一个节点出现波动，整个撤离链条都会受到影响。

而能够成功完成撤离，离不开驻外使领馆的努力，以及中国民航的全力以赴。也因此本轮撤离再次说明，在现代中国海外公民安全保护体系中，中国民航已经成为最重要的“战略性民用力量”之一，在危急时刻勇于承担社会责任，执行危难险重任务。

“战狼”不是电影童话，而是现实

电影《战狼2》的主线就是战乱地区中国公民的撤侨行动，而吴京率领的撤侨队伍在通过交战区时，高举中国国旗平安穿越战区，更是成为了这部电影代表性的一幕，也成为了被某些群体长期以来嘲笑的对象。但现实却比电影更为精彩，也让那些嘲笑本身成为了笑话。

高举国旗带领撤侨车队平安通过交战区，成为了《战狼2》最具代表性的一幕

2011年利比亚局势骤然恶化时，中国面对的是一个前所未有的难题：在利中国公民数量巨大，分布范围极广，而且当地安全形势崩塌速度极快。数万名中国公民分散在利比亚各处城市、工地和港口，也使得利比亚撤侨成为了建国以来规模最大的一次撤侨行动。

当时，在大使馆的组织下，数万中国公民一批批转运到突尼斯、埃及、希腊、马耳他等方向，再通过后续民航包机持续运回国内。一共调派91架次民航包机、12架次军机、5艘货轮、1艘护卫舰，并租用35架次外航包机、11艘次外籍邮轮和100余班次客车，最终完成了这场建国以来最大规模的撤侨，展现了大规模的体系化撤侨能力。

2011年利比亚内战时期，人民空军伊尔76在海外执行撤侨任务

而2015年的也门撤侨，则是人民海军第一次直接出现在撤侨一线。也门局势在2015年3月下旬急剧恶化后，中国政府迅速组织撤离行动。中国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务的舰艇编队奉命转入撤侨，临沂舰首先前往亚丁港撤离122名中国公民，随后潍坊舰和微山湖舰又在荷台达港组织449名中国公民撤离至吉布提。

此后，又继续组织后续撤离，最终共妥善安排613名中国公民撤离，让中国人民在海外也感受到了解放军所带来的安全感。而《战狼2》一开始的军舰撤侨，也很好地展现了人民海军在海外撤侨中所发挥的关键作用。

人民海军临沂舰在亚丁港执行也门撤侨任务

也因此，我们可以看到，如今中国已经形成了一套系统化的撤侨模式：外交部统筹协调，第一时间启动预案引导中国公民进行撤离，起到了指挥中枢的作用；解放军挺身而出，以强大实力为中国公民保驾护航，发挥坚强后盾的作用，开辟安全通道将他们从战乱地区带到安全地带；中国民航则充当空中桥梁，将同胞安全快捷地送回祖国。

从利比亚内战到美以伊战争，中国民航始终冲锋在前，将每一个同胞平安送回家。2011年利比亚撤侨中，中国民航抽调20架大型宽体客机，11天内派出91班包机，接回26240名同胞，总飞行距离达180万公里，相当于绕地球赤道45圈，克服了航线生疏、局势复杂等诸多困难，展现了民航大国的实力。

2015年也门撤侨中，中国民航紧急调配包机前往吉布提等周边国家，承接从海路转移而来的同胞，高效完成转运任务。在本轮美伊战事中，国航、东航、南航、海航同步行动，将上万名同胞安全接回祖国。中国民航用实际行动诠释了什么叫做人民的航空。

撤侨从来不是单一部门的独角戏，而是一个国家对每一个公民的高度重视，是综合国力的体现。从来没有什么岁月静好，而是有人在战火中负重前行。