随着“十五五”开局之年的政策信号陆续释放，作为国民经济支柱产业之一的汽车工业，此刻正站在一个尴尬的关口。数据层面，2025年全年产销突破3400万辆，出口跃居全球首位。但进入2026年，国内市场1—2月销量同比下滑8.8%，价格战导致行业裸车销售毛利率跌至-21.5%的警戒线。规模第一之后，质量、品牌、文化、生态这些构成“汽车强国”内核的要素，与单纯的销量数字之间，似乎仍存在一道需要重新丈量的鸿沟。

在这个节点，长城汽车董事长魏建军在3月17日接受媒体专访时，并未顺着行业热议的技术路线或市场预测展开，而是将议题聚焦于一个看似抽象却直指当下的字眼“信”。他给出了清晰的判断：从“汽车大国”向“汽车强国”跨越，唯一的答案是先立公信力，才能立产业。

十二字“立信”

专访中，魏建军梳理出当前产业面临的四大深层课题，并给出了一套从认知到实践的解题路径。他指出，资本过度干预、无序竞争、供应链零和博弈以及出海的浅层化，本质上都是“信”的缺失在不同环节的折射。

当下，一些企业沉迷资本游戏，造车沦为融资工具；部分品牌为拼规模牺牲品质，用低配低价换取短期销量。乘联会数据显示，2026年2月乘用车零售均价达到18万元，同比提升1.5万元，这条“先降后升”的价格曲线背后，是低端市场萎缩、高价值车型占比提升的结构性调整。但与此同时，仍有不少企业陷入“以价换量”的泥潭难以自拔。

同时，中国品牌在海外停留在产品出口阶段，车卖出去品牌却扎不下根。2026年前两个月，中国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。数字亮眼，但魏建军看得更远，他表示，世界上真正的强国是产业输出，不是光卖给人家商品，而是带着产业、带着文化融入销售地。

如何化解这些矛盾？魏建军给出的答案是十二个字：“以质践信、以合传信、以行立信”。

“以质践信”是对用户敢于兜底。魏建军表示：“我们就要有兜底的这种精神，是我们的事，我们一定不能去推诿。”消费端的变化正在印证这一逻辑，超过六成的消费者购车时将智能驾驶功能的实用性与产品品质口碑列为优先考量。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，ADAS功能已跃升至购车第三大重要因素，较2024年提升16个百分点。长城汽车目前拥有2.3万人的工程师团队，新能源汽车领域专利公开量位居行业前列，这些硬投入被他视为“以质践信”的基础。

“以合传信”指向供应链重构。魏建军认为，主机厂与供应商不是零和博弈，而是生态共同体。保护产业链不只是责任，更是企业发展的需要。长城推动旗下零部件公司独立运营并反哺行业，其逻辑在于，只有产业链每一环都健康，整车的信用根基才能稳固。

“以行立信”体现在海外市场布局。魏建军认为，只有通过长期的本土化责任投入，才能在全球市场赢得持久尊重。长城在泰国、巴西推动研、产、供、销、服全产业链本地化，采用“生态出海”模式，通过本地化深耕建立品牌信任。有分析指出，中国车企正从单一产品贸易向全产业链生态出海转型，南美、东南亚、非洲等共建“一带一路”国家市场需求潜力大，合作空间广。比亚迪旗下腾势品牌2月宣布进入菲律宾市场，小鹏汽车在新西兰布局服务中心，这些案例都在印证“生态出海”已成趋势。

市场正在寻找新锚点

将魏建军的“立信”论置于行业中观察，其现实意义也愈发清晰。2026年开年的车市呈现显著的内外温差，一方面出口保持近50%的高速增长，另一方面国内销量承压，价格战从终端蔓延至全产业链。

乘联会数据显示，2025年汽车行业利润率已低于全国工业平均水平。进入2026年，“以价换量”的边际效应进一步递减。2025年12月，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对车企定价行为划出明确红线，明确提出“以排挤竞争对手或者独占市场为目的，整车出厂价格低于其生产成本”等行为存在重大法律风险。东风汽车、北汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等超过10家车企密集发声表示支持，承诺回归合规经营。

此外，中国汽车流通协会发布的GPI数据表明，当价格成为唯一竞争要素，品质与服务便被置于风险敞口之下。持续失血的价格战难以持续，市场正在自发寻找新的锚点。从2026年工信部第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，“智能化的全面普惠”与“品质的极致追求”已成为行业新共识。中汽协预测，2026年L3级车型将覆盖20个以上城市指定路段，价格下探至25万—30万元区间，全年渗透率达3%。

与此同时，消费端的变化也在印证这一趋势。L2级及以上智驾功能新车渗透率达66.1%，超三分之二新车实现标配；其中10万—20万元价格区间L2+功能渗透率高达74.83%。这意味着，竞争的规则正在从“谁更便宜”切换到“谁更可靠”。在这一轮切换中，企业的技术积累、质量管控能力、售后服务体系，都将接受市场检验。这些要素的总和，便是公信力。

从产业发展维度看，从汽车大国迈向汽车强国，必然伴随着从产品输出向产业输出、文化输出的跃迁。当产品进入海外市场，用户购买的不仅是交通工具，更是对品牌背后制造体系、服务体系乃至价值理念的信任。这种信任的建立，无法通过短期营销实现，只能依靠长期的本土化深耕和责任投入。福布斯中国的分析指出，当汽车的物理属性被彻底拉平，没有高阶智驾能力的汽车就像是没有联网的智能手机，注定会被时代边缘化。而智驾能力和用户价值划等号的前提，是在驾驶体验上给出“即开即用、越用越好用”的确定性。

林述成指出，这种信任透支的后果，就是行业要为每一个新品牌支付更高的“信任税”。要降低这笔成本，唯一的办法是把市场清理干净，让那些没有技术积累、没有产业链协同能力、只靠营销起量的品牌出局。发达国家汽车市场CR10能稳定在90%以上，不是因为他们不想多几个品牌，而是因为用户投票，把那些“不靠谱”的筛出去了。中国现在正在经历这个过程，而在这个过程中，公信力就是那个筛子。

专访末尾，魏建军向行业发出倡议，将“信”立起来，摒弃短期行为，让中国品牌在全球叫得更响。技术可以被追赶，产能可以快速扩张，但根植于用户、产业链乃至全球市场的公信力，是难以复制的竞争壁垒。在“十五五”开局的关键节点，中国汽车产业从大到强的跃迁，需要的不仅是更先进的技术参数和更亮眼的产销数据，更需要一套能够支撑其走向全球舞台中央的价值底座。

随着“十五五”开局之年的政策信号陆续释放，作为国民经济支柱产业之一的汽车工业，此刻正站在一个尴尬的关口。数据层面，2025年全年产销突破3400万辆，出口跃居全球首位。但进入2026年，国内市场1—2月销量同比下滑8.8%，价格战导致行业裸车销售毛利率跌至-21.5%的警戒线。规模第一之后，质量、品牌、文化、生态这些构成“汽车强国”内核的要素，与单纯的销量数字之间，似乎仍存在一道需要重新丈量的鸿沟。

在这个节点，长城汽车董事长魏建军在3月17日接受媒体专访时，并未顺着行业热议的技术路线或市场预测展开，而是将议题聚焦于一个看似抽象却直指当下的字眼“信”。他给出了清晰的判断：从“汽车大国”向“汽车强国”跨越，唯一的答案是先立公信力，才能立产业。

十二字“立信”

专访中，魏建军梳理出当前产业面临的四大深层课题，并给出了一套从认知到实践的解题路径。他指出，资本过度干预、无序竞争、供应链零和博弈以及出海的浅层化，本质上都是“信”的缺失在不同环节的折射。

当下，一些企业沉迷资本游戏，造车沦为融资工具；部分品牌为拼规模牺牲品质，用低配低价换取短期销量。乘联会数据显示，2026年2月乘用车零售均价达到18万元，同比提升1.5万元，这条“先降后升”的价格曲线背后，是低端市场萎缩、高价值车型占比提升的结构性调整。但与此同时，仍有不少企业陷入“以价换量”的泥潭难以自拔。

同时，中国品牌在海外停留在产品出口阶段，车卖出去品牌却扎不下根。2026年前两个月，中国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。数字亮眼，但魏建军看得更远，他表示，世界上真正的强国是产业输出，不是光卖给人家商品，而是带着产业、带着文化融入销售地。

如何化解这些矛盾？魏建军给出的答案是十二个字：“以质践信、以合传信、以行立信”。

“以质践信”是对用户敢于兜底。魏建军表示：“我们就要有兜底的这种精神，是我们的事，我们一定不能去推诿。”消费端的变化正在印证这一逻辑，超过六成的消费者购车时将智能驾驶功能的实用性与产品品质口碑列为优先考量。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，ADAS功能已跃升至购车第三大重要因素，较2024年提升16个百分点。长城汽车目前拥有2.3万人的工程师团队，新能源汽车领域专利公开量位居行业前列，这些硬投入被他视为“以质践信”的基础。

“以合传信”指向供应链重构。魏建军认为，主机厂与供应商不是零和博弈，而是生态共同体。保护产业链不只是责任，更是企业发展的需要。长城推动旗下零部件公司独立运营并反哺行业，其逻辑在于，只有产业链每一环都健康，整车的信用根基才能稳固。

“以行立信”体现在海外市场布局。魏建军认为，只有通过长期的本土化责任投入，才能在全球市场赢得持久尊重。长城在泰国、巴西推动研、产、供、销、服全产业链本地化，采用“生态出海”模式，通过本地化深耕建立品牌信任。有分析指出，中国车企正从单一产品贸易向全产业链生态出海转型，南美、东南亚、非洲等共建“一带一路”国家市场需求潜力大，合作空间广。比亚迪旗下腾势品牌2月宣布进入菲律宾市场，小鹏汽车在新西兰布局服务中心，这些案例都在印证“生态出海”已成趋势。

市场正在寻找新锚点

将魏建军的“立信”论置于行业中观察，其现实意义也愈发清晰。2026年开年的车市呈现显著的内外温差，一方面出口保持近50%的高速增长，另一方面国内销量承压，价格战从终端蔓延至全产业链。

乘联会数据显示，2025年汽车行业利润率已低于全国工业平均水平。进入2026年，“以价换量”的边际效应进一步递减。2025年12月，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对车企定价行为划出明确红线，明确提出“以排挤竞争对手或者独占市场为目的，整车出厂价格低于其生产成本”等行为存在重大法律风险。东风汽车、北汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等超过10家车企密集发声表示支持，承诺回归合规经营。

此外，中国汽车流通协会发布的GPI数据表明，当价格成为唯一竞争要素，品质与服务便被置于风险敞口之下。持续失血的价格战难以持续，市场正在自发寻找新的锚点。从2026年工信部第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，“智能化的全面普惠”与“品质的极致追求”已成为行业新共识。中汽协预测，2026年L3级车型将覆盖20个以上城市指定路段，价格下探至25万—30万元区间，全年渗透率达3%。

与此同时，消费端的变化也在印证这一趋势。L2级及以上智驾功能新车渗透率达66.1%，超三分之二新车实现标配；其中10万—20万元价格区间L2+功能渗透率高达74.83%。这意味着，竞争的规则正在从“谁更便宜”切换到“谁更可靠”。在这一轮切换中，企业的技术积累、质量管控能力、售后服务体系，都将接受市场检验。这些要素的总和，便是公信力。

从产业发展维度看，从汽车大国迈向汽车强国，必然伴随着从产品输出向产业输出、文化输出的跃迁。当产品进入海外市场，用户购买的不仅是交通工具，更是对品牌背后制造体系、服务体系乃至价值理念的信任。这种信任的建立，无法通过短期营销实现，只能依靠长期的本土化深耕和责任投入。福布斯中国的分析指出，当汽车的物理属性被彻底拉平，没有高阶智驾能力的汽车就像是没有联网的智能手机，注定会被时代边缘化。而智驾能力和用户价值划等号的前提，是在驾驶体验上给出“即开即用、越用越好用”的确定性。

林述成指出，这种信任透支的后果，就是行业要为每一个新品牌支付更高的“信任税”。要降低这笔成本，唯一的办法是把市场清理干净，让那些没有技术积累、没有产业链协同能力、只靠营销起量的品牌出局。发达国家汽车市场CR10能稳定在90%以上，不是因为他们不想多几个品牌，而是因为用户投票，把那些“不靠谱”的筛出去了。中国现在正在经历这个过程，而在这个过程中，公信力就是那个筛子。

专访末尾，魏建军向行业发出倡议，将“信”立起来，摒弃短期行为，让中国品牌在全球叫得更响。技术可以被追赶，产能可以快速扩张，但根植于用户、产业链乃至全球市场的公信力，是难以复制的竞争壁垒。在“十五五”开局的关键节点，中国汽车产业从大到强的跃迁，需要的不仅是更先进的技术参数和更亮眼的产销数据，更需要一套能够支撑其走向全球舞台中央的价值底座。

随着“十五五”开局之年的政策信号陆续释放，作为国民经济支柱产业之一的汽车工业，此刻正站在一个尴尬的关口。数据层面，2025年全年产销突破3400万辆，出口跃居全球首位。但进入2026年，国内市场1—2月销量同比下滑8.8%，价格战导致行业裸车销售毛利率跌至-21.5%的警戒线。规模第一之后，质量、品牌、文化、生态这些构成“汽车强国”内核的要素，与单纯的销量数字之间，似乎仍存在一道需要重新丈量的鸿沟。

在这个节点，长城汽车董事长魏建军在3月17日接受媒体专访时，并未顺着行业热议的技术路线或市场预测展开，而是将议题聚焦于一个看似抽象却直指当下的字眼“信”。他给出了清晰的判断：从“汽车大国”向“汽车强国”跨越，唯一的答案是先立公信力，才能立产业。

十二字“立信”

专访中，魏建军梳理出当前产业面临的四大深层课题，并给出了一套从认知到实践的解题路径。他指出，资本过度干预、无序竞争、供应链零和博弈以及出海的浅层化，本质上都是“信”的缺失在不同环节的折射。

当下，一些企业沉迷资本游戏，造车沦为融资工具；部分品牌为拼规模牺牲品质，用低配低价换取短期销量。乘联会数据显示，2026年2月乘用车零售均价达到18万元，同比提升1.5万元，这条“先降后升”的价格曲线背后，是低端市场萎缩、高价值车型占比提升的结构性调整。但与此同时，仍有不少企业陷入“以价换量”的泥潭难以自拔。

同时，中国品牌在海外停留在产品出口阶段，车卖出去品牌却扎不下根。2026年前两个月，中国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。数字亮眼，但魏建军看得更远，他表示，世界上真正的强国是产业输出，不是光卖给人家商品，而是带着产业、带着文化融入销售地。

如何化解这些矛盾？魏建军给出的答案是十二个字：“以质践信、以合传信、以行立信”。

“以质践信”是对用户敢于兜底。魏建军表示：“我们就要有兜底的这种精神，是我们的事，我们一定不能去推诿。”消费端的变化正在印证这一逻辑，超过六成的消费者购车时将智能驾驶功能的实用性与产品品质口碑列为优先考量。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，ADAS功能已跃升至购车第三大重要因素，较2024年提升16个百分点。长城汽车目前拥有2.3万人的工程师团队，新能源汽车领域专利公开量位居行业前列，这些硬投入被他视为“以质践信”的基础。

“以合传信”指向供应链重构。魏建军认为，主机厂与供应商不是零和博弈，而是生态共同体。保护产业链不只是责任，更是企业发展的需要。长城推动旗下零部件公司独立运营并反哺行业，其逻辑在于，只有产业链每一环都健康，整车的信用根基才能稳固。

“以行立信”体现在海外市场布局。魏建军认为，只有通过长期的本土化责任投入，才能在全球市场赢得持久尊重。长城在泰国、巴西推动研、产、供、销、服全产业链本地化，采用“生态出海”模式，通过本地化深耕建立品牌信任。有分析指出，中国车企正从单一产品贸易向全产业链生态出海转型，南美、东南亚、非洲等共建“一带一路”国家市场需求潜力大，合作空间广。比亚迪旗下腾势品牌2月宣布进入菲律宾市场，小鹏汽车在新西兰布局服务中心，这些案例都在印证“生态出海”已成趋势。

市场正在寻找新锚点

将魏建军的“立信”论置于行业中观察，其现实意义也愈发清晰。2026年开年的车市呈现显著的内外温差，一方面出口保持近50%的高速增长，另一方面国内销量承压，价格战从终端蔓延至全产业链。

乘联会数据显示，2025年汽车行业利润率已低于全国工业平均水平。进入2026年，“以价换量”的边际效应进一步递减。2025年12月，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对车企定价行为划出明确红线，明确提出“以排挤竞争对手或者独占市场为目的，整车出厂价格低于其生产成本”等行为存在重大法律风险。东风汽车、北汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等超过10家车企密集发声表示支持，承诺回归合规经营。

此外，中国汽车流通协会发布的GPI数据表明，当价格成为唯一竞争要素，品质与服务便被置于风险敞口之下。持续失血的价格战难以持续，市场正在自发寻找新的锚点。从2026年工信部第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，“智能化的全面普惠”与“品质的极致追求”已成为行业新共识。中汽协预测，2026年L3级车型将覆盖20个以上城市指定路段，价格下探至25万—30万元区间，全年渗透率达3%。

与此同时，消费端的变化也在印证这一趋势。L2级及以上智驾功能新车渗透率达66.1%，超三分之二新车实现标配；其中10万—20万元价格区间L2+功能渗透率高达74.83%。这意味着，竞争的规则正在从“谁更便宜”切换到“谁更可靠”。在这一轮切换中，企业的技术积累、质量管控能力、售后服务体系，都将接受市场检验。这些要素的总和，便是公信力。

从产业发展维度看，从汽车大国迈向汽车强国，必然伴随着从产品输出向产业输出、文化输出的跃迁。当产品进入海外市场，用户购买的不仅是交通工具，更是对品牌背后制造体系、服务体系乃至价值理念的信任。这种信任的建立，无法通过短期营销实现，只能依靠长期的本土化深耕和责任投入。福布斯中国的分析指出，当汽车的物理属性被彻底拉平，没有高阶智驾能力的汽车就像是没有联网的智能手机，注定会被时代边缘化。而智驾能力和用户价值划等号的前提，是在驾驶体验上给出“即开即用、越用越好用”的确定性。

林述成指出，这种信任透支的后果，就是行业要为每一个新品牌支付更高的“信任税”。要降低这笔成本，唯一的办法是把市场清理干净，让那些没有技术积累、没有产业链协同能力、只靠营销起量的品牌出局。发达国家汽车市场CR10能稳定在90%以上，不是因为他们不想多几个品牌，而是因为用户投票，把那些“不靠谱”的筛出去了。中国现在正在经历这个过程，而在这个过程中，公信力就是那个筛子。

专访末尾，魏建军向行业发出倡议，将“信”立起来，摒弃短期行为，让中国品牌在全球叫得更响。技术可以被追赶，产能可以快速扩张，但根植于用户、产业链乃至全球市场的公信力，是难以复制的竞争壁垒。在“十五五”开局的关键节点，中国汽车产业从大到强的跃迁，需要的不仅是更先进的技术参数和更亮眼的产销数据，更需要一套能够支撑其走向全球舞台中央的价值底座。

随着“十五五”开局之年的政策信号陆续释放，作为国民经济支柱产业之一的汽车工业，此刻正站在一个尴尬的关口。数据层面，2025年全年产销突破3400万辆，出口跃居全球首位。但进入2026年，国内市场1—2月销量同比下滑8.8%，价格战导致行业裸车销售毛利率跌至-21.5%的警戒线。规模第一之后，质量、品牌、文化、生态这些构成“汽车强国”内核的要素，与单纯的销量数字之间，似乎仍存在一道需要重新丈量的鸿沟。

在这个节点，长城汽车董事长魏建军在3月17日接受媒体专访时，并未顺着行业热议的技术路线或市场预测展开，而是将议题聚焦于一个看似抽象却直指当下的字眼“信”。他给出了清晰的判断：从“汽车大国”向“汽车强国”跨越，唯一的答案是先立公信力，才能立产业。

十二字“立信”

专访中，魏建军梳理出当前产业面临的四大深层课题，并给出了一套从认知到实践的解题路径。他指出，资本过度干预、无序竞争、供应链零和博弈以及出海的浅层化，本质上都是“信”的缺失在不同环节的折射。

当下，一些企业沉迷资本游戏，造车沦为融资工具；部分品牌为拼规模牺牲品质，用低配低价换取短期销量。乘联会数据显示，2026年2月乘用车零售均价达到18万元，同比提升1.5万元，这条“先降后升”的价格曲线背后，是低端市场萎缩、高价值车型占比提升的结构性调整。但与此同时，仍有不少企业陷入“以价换量”的泥潭难以自拔。

同时，中国品牌在海外停留在产品出口阶段，车卖出去品牌却扎不下根。2026年前两个月，中国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。数字亮眼，但魏建军看得更远，他表示，世界上真正的强国是产业输出，不是光卖给人家商品，而是带着产业、带着文化融入销售地。

如何化解这些矛盾？魏建军给出的答案是十二个字：“以质践信、以合传信、以行立信”。

“以质践信”是对用户敢于兜底。魏建军表示：“我们就要有兜底的这种精神，是我们的事，我们一定不能去推诿。”消费端的变化正在印证这一逻辑，超过六成的消费者购车时将智能驾驶功能的实用性与产品品质口碑列为优先考量。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，ADAS功能已跃升至购车第三大重要因素，较2024年提升16个百分点。长城汽车目前拥有2.3万人的工程师团队，新能源汽车领域专利公开量位居行业前列，这些硬投入被他视为“以质践信”的基础。

“以合传信”指向供应链重构。魏建军认为，主机厂与供应商不是零和博弈，而是生态共同体。保护产业链不只是责任，更是企业发展的需要。长城推动旗下零部件公司独立运营并反哺行业，其逻辑在于，只有产业链每一环都健康，整车的信用根基才能稳固。

“以行立信”体现在海外市场布局。魏建军认为，只有通过长期的本土化责任投入，才能在全球市场赢得持久尊重。长城在泰国、巴西推动研、产、供、销、服全产业链本地化，采用“生态出海”模式，通过本地化深耕建立品牌信任。有分析指出，中国车企正从单一产品贸易向全产业链生态出海转型，南美、东南亚、非洲等共建“一带一路”国家市场需求潜力大，合作空间广。比亚迪旗下腾势品牌2月宣布进入菲律宾市场，小鹏汽车在新西兰布局服务中心，这些案例都在印证“生态出海”已成趋势。

市场正在寻找新锚点

将魏建军的“立信”论置于行业中观察，其现实意义也愈发清晰。2026年开年的车市呈现显著的内外温差，一方面出口保持近50%的高速增长，另一方面国内销量承压，价格战从终端蔓延至全产业链。

乘联会数据显示，2025年汽车行业利润率已低于全国工业平均水平。进入2026年，“以价换量”的边际效应进一步递减。2025年12月，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对车企定价行为划出明确红线，明确提出“以排挤竞争对手或者独占市场为目的，整车出厂价格低于其生产成本”等行为存在重大法律风险。东风汽车、北汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等超过10家车企密集发声表示支持，承诺回归合规经营。

此外，中国汽车流通协会发布的GPI数据表明，当价格成为唯一竞争要素，品质与服务便被置于风险敞口之下。持续失血的价格战难以持续，市场正在自发寻找新的锚点。从2026年工信部第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，“智能化的全面普惠”与“品质的极致追求”已成为行业新共识。中汽协预测，2026年L3级车型将覆盖20个以上城市指定路段，价格下探至25万—30万元区间，全年渗透率达3%。

与此同时，消费端的变化也在印证这一趋势。L2级及以上智驾功能新车渗透率达66.1%，超三分之二新车实现标配；其中10万—20万元价格区间L2+功能渗透率高达74.83%。这意味着，竞争的规则正在从“谁更便宜”切换到“谁更可靠”。在这一轮切换中，企业的技术积累、质量管控能力、售后服务体系，都将接受市场检验。这些要素的总和，便是公信力。

从产业发展维度看，从汽车大国迈向汽车强国，必然伴随着从产品输出向产业输出、文化输出的跃迁。当产品进入海外市场，用户购买的不仅是交通工具，更是对品牌背后制造体系、服务体系乃至价值理念的信任。这种信任的建立，无法通过短期营销实现，只能依靠长期的本土化深耕和责任投入。福布斯中国的分析指出，当汽车的物理属性被彻底拉平，没有高阶智驾能力的汽车就像是没有联网的智能手机，注定会被时代边缘化。而智驾能力和用户价值划等号的前提，是在驾驶体验上给出“即开即用、越用越好用”的确定性。

林述成指出，这种信任透支的后果，就是行业要为每一个新品牌支付更高的“信任税”。要降低这笔成本，唯一的办法是把市场清理干净，让那些没有技术积累、没有产业链协同能力、只靠营销起量的品牌出局。发达国家汽车市场CR10能稳定在90%以上，不是因为他们不想多几个品牌，而是因为用户投票，把那些“不靠谱”的筛出去了。中国现在正在经历这个过程，而在这个过程中，公信力就是那个筛子。

专访末尾，魏建军向行业发出倡议，将“信”立起来，摒弃短期行为，让中国品牌在全球叫得更响。技术可以被追赶，产能可以快速扩张，但根植于用户、产业链乃至全球市场的公信力，是难以复制的竞争壁垒。在“十五五”开局的关键节点，中国汽车产业从大到强的跃迁，需要的不仅是更先进的技术参数和更亮眼的产销数据，更需要一套能够支撑其走向全球舞台中央的价值底座。

随着“十五五”开局之年的政策信号陆续释放，作为国民经济支柱产业之一的汽车工业，此刻正站在一个尴尬的关口。数据层面，2025年全年产销突破3400万辆，出口跃居全球首位。但进入2026年，国内市场1—2月销量同比下滑8.8%，价格战导致行业裸车销售毛利率跌至-21.5%的警戒线。规模第一之后，质量、品牌、文化、生态这些构成“汽车强国”内核的要素，与单纯的销量数字之间，似乎仍存在一道需要重新丈量的鸿沟。

在这个节点，长城汽车董事长魏建军在3月17日接受媒体专访时，并未顺着行业热议的技术路线或市场预测展开，而是将议题聚焦于一个看似抽象却直指当下的字眼“信”。他给出了清晰的判断：从“汽车大国”向“汽车强国”跨越，唯一的答案是先立公信力，才能立产业。

十二字“立信”

专访中，魏建军梳理出当前产业面临的四大深层课题，并给出了一套从认知到实践的解题路径。他指出，资本过度干预、无序竞争、供应链零和博弈以及出海的浅层化，本质上都是“信”的缺失在不同环节的折射。

当下，一些企业沉迷资本游戏，造车沦为融资工具；部分品牌为拼规模牺牲品质，用低配低价换取短期销量。乘联会数据显示，2026年2月乘用车零售均价达到18万元，同比提升1.5万元，这条“先降后升”的价格曲线背后，是低端市场萎缩、高价值车型占比提升的结构性调整。但与此同时，仍有不少企业陷入“以价换量”的泥潭难以自拔。

同时，中国品牌在海外停留在产品出口阶段，车卖出去品牌却扎不下根。2026年前两个月，中国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。数字亮眼，但魏建军看得更远，他表示，世界上真正的强国是产业输出，不是光卖给人家商品，而是带着产业、带着文化融入销售地。

如何化解这些矛盾？魏建军给出的答案是十二个字：“以质践信、以合传信、以行立信”。

“以质践信”是对用户敢于兜底。魏建军表示：“我们就要有兜底的这种精神，是我们的事，我们一定不能去推诿。”消费端的变化正在印证这一逻辑，超过六成的消费者购车时将智能驾驶功能的实用性与产品品质口碑列为优先考量。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，ADAS功能已跃升至购车第三大重要因素，较2024年提升16个百分点。长城汽车目前拥有2.3万人的工程师团队，新能源汽车领域专利公开量位居行业前列，这些硬投入被他视为“以质践信”的基础。

“以合传信”指向供应链重构。魏建军认为，主机厂与供应商不是零和博弈，而是生态共同体。保护产业链不只是责任，更是企业发展的需要。长城推动旗下零部件公司独立运营并反哺行业，其逻辑在于，只有产业链每一环都健康，整车的信用根基才能稳固。

“以行立信”体现在海外市场布局。魏建军认为，只有通过长期的本土化责任投入，才能在全球市场赢得持久尊重。长城在泰国、巴西推动研、产、供、销、服全产业链本地化，采用“生态出海”模式，通过本地化深耕建立品牌信任。有分析指出，中国车企正从单一产品贸易向全产业链生态出海转型，南美、东南亚、非洲等共建“一带一路”国家市场需求潜力大，合作空间广。比亚迪旗下腾势品牌2月宣布进入菲律宾市场，小鹏汽车在新西兰布局服务中心，这些案例都在印证“生态出海”已成趋势。

市场正在寻找新锚点

将魏建军的“立信”论置于行业中观察，其现实意义也愈发清晰。2026年开年的车市呈现显著的内外温差，一方面出口保持近50%的高速增长，另一方面国内销量承压，价格战从终端蔓延至全产业链。

乘联会数据显示，2025年汽车行业利润率已低于全国工业平均水平。进入2026年，“以价换量”的边际效应进一步递减。2025年12月，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对车企定价行为划出明确红线，明确提出“以排挤竞争对手或者独占市场为目的，整车出厂价格低于其生产成本”等行为存在重大法律风险。东风汽车、北汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等超过10家车企密集发声表示支持，承诺回归合规经营。

此外，中国汽车流通协会发布的GPI数据表明，当价格成为唯一竞争要素，品质与服务便被置于风险敞口之下。持续失血的价格战难以持续，市场正在自发寻找新的锚点。从2026年工信部第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，“智能化的全面普惠”与“品质的极致追求”已成为行业新共识。中汽协预测，2026年L3级车型将覆盖20个以上城市指定路段，价格下探至25万—30万元区间，全年渗透率达3%。

与此同时，消费端的变化也在印证这一趋势。L2级及以上智驾功能新车渗透率达66.1%，超三分之二新车实现标配；其中10万—20万元价格区间L2+功能渗透率高达74.83%。这意味着，竞争的规则正在从“谁更便宜”切换到“谁更可靠”。在这一轮切换中，企业的技术积累、质量管控能力、售后服务体系，都将接受市场检验。这些要素的总和，便是公信力。

从产业发展维度看，从汽车大国迈向汽车强国，必然伴随着从产品输出向产业输出、文化输出的跃迁。当产品进入海外市场，用户购买的不仅是交通工具，更是对品牌背后制造体系、服务体系乃至价值理念的信任。这种信任的建立，无法通过短期营销实现，只能依靠长期的本土化深耕和责任投入。福布斯中国的分析指出，当汽车的物理属性被彻底拉平，没有高阶智驾能力的汽车就像是没有联网的智能手机，注定会被时代边缘化。而智驾能力和用户价值划等号的前提，是在驾驶体验上给出“即开即用、越用越好用”的确定性。

林述成指出，这种信任透支的后果，就是行业要为每一个新品牌支付更高的“信任税”。要降低这笔成本，唯一的办法是把市场清理干净，让那些没有技术积累、没有产业链协同能力、只靠营销起量的品牌出局。发达国家汽车市场CR10能稳定在90%以上，不是因为他们不想多几个品牌，而是因为用户投票，把那些“不靠谱”的筛出去了。中国现在正在经历这个过程，而在这个过程中，公信力就是那个筛子。

专访末尾，魏建军向行业发出倡议，将“信”立起来，摒弃短期行为，让中国品牌在全球叫得更响。技术可以被追赶，产能可以快速扩张，但根植于用户、产业链乃至全球市场的公信力，是难以复制的竞争壁垒。在“十五五”开局的关键节点，中国汽车产业从大到强的跃迁，需要的不仅是更先进的技术参数和更亮眼的产销数据，更需要一套能够支撑其走向全球舞台中央的价值底座。