参考消息网2月21日报道据《日本经济新闻》网站2月17日报道，日系车在东南亚新车市场所占的份额持续下滑。2025年，其在印尼等六个主要国家的销量均较上一年下滑，与2019年相比则下滑22%。东南亚消费者纷纷转向中国和新兴本土汽车制造商，这些车企在经济型电动汽车领域拥有优势。

《日本经济新闻》基于麦柯莱依斯信息咨询公司和各国行业协会的数据，计算了日本、中国和东南亚本土品牌在新车销量中的占比。数据涵盖印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡六国。

2025年，日本汽车在作为东南亚最大市场之一的印尼所占份额较上年下降超过8个百分点，跌至81%；在泰国，下降9个百分点至68%；在越南，下降6个百分点至33%。在马来西亚和菲律宾的市场份额也下降3至4个百分点，在新加坡则下降6个百分点。

与日本车企相比，中国和东南亚本土车企表现良好。

在印尼，中国车所占市场份额较上年翻番，达到14%。其中，比亚迪占据了近一半的份额。截至2025年10月，比亚迪的销量已跃升至第三位，仅次于丰田和大发。

在越南，本土电动汽车制造商维纳迅驰的表现尤为突出。2024年，维纳迅驰超越丰田，成为新车销量冠军，并在2025年延续了增长势头。

丰田和日产等日本汽车制造商早在20世纪50年代就开始进军东南亚市场。80年代中期，随着日元在广场协议后升值，日本汽车开始在当地大规模生产。

日系车一度在印尼和泰国占据超过90%的市场份额。对于日本车企而言，东南亚市场是利润丰厚、投资成本低的摇钱树。

然而，这种情况在2023年前后发生了变化。中国车企开始将目光投向与中国签署有自由贸易协定的东盟市场。中国高性价比的汽车开始涌入东南亚市场。

泰国和印尼等东南亚国家积极吸引电动汽车制造商，将其作为发展新兴产业的一部分，这进一步鼓励了中国企业的进入。

某日本车企泰国分公司高管表达了日益增长的危机感。他说：“中国汽车制造商正在通过不断试错来改进其销售和生产策略。他们将变得更加强大。”

从汽油动力汽车稳步转向电动汽车，是推动中国和东南亚本土车企在该地区新车市场份额不断增长的主要因素。尽管欧洲和美国的电动汽车销量增长缓慢，但东南亚电动汽车的普及速度正在加快。

2025年，电动汽车在印尼新车销量中的占比达到13%，是上年的两倍多。

日本、美国与中国在汽车电动化转型进程中的速度差异，已成为一场行业耐力赛，并让丰田之外的日本车企陷入市场竞争劣势。

三菱汽车将于2027年关闭其位于泰国的第三家工厂。铃木已在2025年底前停止其泰国汽车工厂的生产，并决定将其出售给美国福特汽车公司。本田和日产汽车也大幅削减了产能。（编译/刘林）

参考消息网2月21日报道据《日本经济新闻》网站2月17日报道，日系车在东南亚新车市场所占的份额持续下滑。2025年，其在印尼等六个主要国家的销量均较上一年下滑，与2019年相比则下滑22%。东南亚消费者纷纷转向中国和新兴本土汽车制造商，这些车企在经济型电动汽车领域拥有优势。

《日本经济新闻》基于麦柯莱依斯信息咨询公司和各国行业协会的数据，计算了日本、中国和东南亚本土品牌在新车销量中的占比。数据涵盖印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡六国。

2025年，日本汽车在作为东南亚最大市场之一的印尼所占份额较上年下降超过8个百分点，跌至81%；在泰国，下降9个百分点至68%；在越南，下降6个百分点至33%。在马来西亚和菲律宾的市场份额也下降3至4个百分点，在新加坡则下降6个百分点。

与日本车企相比，中国和东南亚本土车企表现良好。

在印尼，中国车所占市场份额较上年翻番，达到14%。其中，比亚迪占据了近一半的份额。截至2025年10月，比亚迪的销量已跃升至第三位，仅次于丰田和大发。

在越南，本土电动汽车制造商维纳迅驰的表现尤为突出。2024年，维纳迅驰超越丰田，成为新车销量冠军，并在2025年延续了增长势头。

丰田和日产等日本汽车制造商早在20世纪50年代就开始进军东南亚市场。80年代中期，随着日元在广场协议后升值，日本汽车开始在当地大规模生产。

日系车一度在印尼和泰国占据超过90%的市场份额。对于日本车企而言，东南亚市场是利润丰厚、投资成本低的摇钱树。

然而，这种情况在2023年前后发生了变化。中国车企开始将目光投向与中国签署有自由贸易协定的东盟市场。中国高性价比的汽车开始涌入东南亚市场。

泰国和印尼等东南亚国家积极吸引电动汽车制造商，将其作为发展新兴产业的一部分，这进一步鼓励了中国企业的进入。

某日本车企泰国分公司高管表达了日益增长的危机感。他说：“中国汽车制造商正在通过不断试错来改进其销售和生产策略。他们将变得更加强大。”

从汽油动力汽车稳步转向电动汽车，是推动中国和东南亚本土车企在该地区新车市场份额不断增长的主要因素。尽管欧洲和美国的电动汽车销量增长缓慢，但东南亚电动汽车的普及速度正在加快。

2025年，电动汽车在印尼新车销量中的占比达到13%，是上年的两倍多。

日本、美国与中国在汽车电动化转型进程中的速度差异，已成为一场行业耐力赛，并让丰田之外的日本车企陷入市场竞争劣势。

三菱汽车将于2027年关闭其位于泰国的第三家工厂。铃木已在2025年底前停止其泰国汽车工厂的生产，并决定将其出售给美国福特汽车公司。本田和日产汽车也大幅削减了产能。（编译/刘林）

参考消息网2月21日报道据《日本经济新闻》网站2月17日报道，日系车在东南亚新车市场所占的份额持续下滑。2025年，其在印尼等六个主要国家的销量均较上一年下滑，与2019年相比则下滑22%。东南亚消费者纷纷转向中国和新兴本土汽车制造商，这些车企在经济型电动汽车领域拥有优势。

《日本经济新闻》基于麦柯莱依斯信息咨询公司和各国行业协会的数据，计算了日本、中国和东南亚本土品牌在新车销量中的占比。数据涵盖印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡六国。

2025年，日本汽车在作为东南亚最大市场之一的印尼所占份额较上年下降超过8个百分点，跌至81%；在泰国，下降9个百分点至68%；在越南，下降6个百分点至33%。在马来西亚和菲律宾的市场份额也下降3至4个百分点，在新加坡则下降6个百分点。

与日本车企相比，中国和东南亚本土车企表现良好。

在印尼，中国车所占市场份额较上年翻番，达到14%。其中，比亚迪占据了近一半的份额。截至2025年10月，比亚迪的销量已跃升至第三位，仅次于丰田和大发。

在越南，本土电动汽车制造商维纳迅驰的表现尤为突出。2024年，维纳迅驰超越丰田，成为新车销量冠军，并在2025年延续了增长势头。

丰田和日产等日本汽车制造商早在20世纪50年代就开始进军东南亚市场。80年代中期，随着日元在广场协议后升值，日本汽车开始在当地大规模生产。

日系车一度在印尼和泰国占据超过90%的市场份额。对于日本车企而言，东南亚市场是利润丰厚、投资成本低的摇钱树。

然而，这种情况在2023年前后发生了变化。中国车企开始将目光投向与中国签署有自由贸易协定的东盟市场。中国高性价比的汽车开始涌入东南亚市场。

泰国和印尼等东南亚国家积极吸引电动汽车制造商，将其作为发展新兴产业的一部分，这进一步鼓励了中国企业的进入。

某日本车企泰国分公司高管表达了日益增长的危机感。他说：“中国汽车制造商正在通过不断试错来改进其销售和生产策略。他们将变得更加强大。”

从汽油动力汽车稳步转向电动汽车，是推动中国和东南亚本土车企在该地区新车市场份额不断增长的主要因素。尽管欧洲和美国的电动汽车销量增长缓慢，但东南亚电动汽车的普及速度正在加快。

2025年，电动汽车在印尼新车销量中的占比达到13%，是上年的两倍多。

日本、美国与中国在汽车电动化转型进程中的速度差异，已成为一场行业耐力赛，并让丰田之外的日本车企陷入市场竞争劣势。

三菱汽车将于2027年关闭其位于泰国的第三家工厂。铃木已在2025年底前停止其泰国汽车工厂的生产，并决定将其出售给美国福特汽车公司。本田和日产汽车也大幅削减了产能。（编译/刘林）

参考消息网2月21日报道据《日本经济新闻》网站2月17日报道，日系车在东南亚新车市场所占的份额持续下滑。2025年，其在印尼等六个主要国家的销量均较上一年下滑，与2019年相比则下滑22%。东南亚消费者纷纷转向中国和新兴本土汽车制造商，这些车企在经济型电动汽车领域拥有优势。

《日本经济新闻》基于麦柯莱依斯信息咨询公司和各国行业协会的数据，计算了日本、中国和东南亚本土品牌在新车销量中的占比。数据涵盖印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡六国。

2025年，日本汽车在作为东南亚最大市场之一的印尼所占份额较上年下降超过8个百分点，跌至81%；在泰国，下降9个百分点至68%；在越南，下降6个百分点至33%。在马来西亚和菲律宾的市场份额也下降3至4个百分点，在新加坡则下降6个百分点。

与日本车企相比，中国和东南亚本土车企表现良好。

在印尼，中国车所占市场份额较上年翻番，达到14%。其中，比亚迪占据了近一半的份额。截至2025年10月，比亚迪的销量已跃升至第三位，仅次于丰田和大发。

在越南，本土电动汽车制造商维纳迅驰的表现尤为突出。2024年，维纳迅驰超越丰田，成为新车销量冠军，并在2025年延续了增长势头。

丰田和日产等日本汽车制造商早在20世纪50年代就开始进军东南亚市场。80年代中期，随着日元在广场协议后升值，日本汽车开始在当地大规模生产。

日系车一度在印尼和泰国占据超过90%的市场份额。对于日本车企而言，东南亚市场是利润丰厚、投资成本低的摇钱树。

然而，这种情况在2023年前后发生了变化。中国车企开始将目光投向与中国签署有自由贸易协定的东盟市场。中国高性价比的汽车开始涌入东南亚市场。

泰国和印尼等东南亚国家积极吸引电动汽车制造商，将其作为发展新兴产业的一部分，这进一步鼓励了中国企业的进入。

某日本车企泰国分公司高管表达了日益增长的危机感。他说：“中国汽车制造商正在通过不断试错来改进其销售和生产策略。他们将变得更加强大。”

从汽油动力汽车稳步转向电动汽车，是推动中国和东南亚本土车企在该地区新车市场份额不断增长的主要因素。尽管欧洲和美国的电动汽车销量增长缓慢，但东南亚电动汽车的普及速度正在加快。

2025年，电动汽车在印尼新车销量中的占比达到13%，是上年的两倍多。

日本、美国与中国在汽车电动化转型进程中的速度差异，已成为一场行业耐力赛，并让丰田之外的日本车企陷入市场竞争劣势。

三菱汽车将于2027年关闭其位于泰国的第三家工厂。铃木已在2025年底前停止其泰国汽车工厂的生产，并决定将其出售给美国福特汽车公司。本田和日产汽车也大幅削减了产能。（编译/刘林）

参考消息网2月21日报道据《日本经济新闻》网站2月17日报道，日系车在东南亚新车市场所占的份额持续下滑。2025年，其在印尼等六个主要国家的销量均较上一年下滑，与2019年相比则下滑22%。东南亚消费者纷纷转向中国和新兴本土汽车制造商，这些车企在经济型电动汽车领域拥有优势。

《日本经济新闻》基于麦柯莱依斯信息咨询公司和各国行业协会的数据，计算了日本、中国和东南亚本土品牌在新车销量中的占比。数据涵盖印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡六国。

2025年，日本汽车在作为东南亚最大市场之一的印尼所占份额较上年下降超过8个百分点，跌至81%；在泰国，下降9个百分点至68%；在越南，下降6个百分点至33%。在马来西亚和菲律宾的市场份额也下降3至4个百分点，在新加坡则下降6个百分点。

与日本车企相比，中国和东南亚本土车企表现良好。

在印尼，中国车所占市场份额较上年翻番，达到14%。其中，比亚迪占据了近一半的份额。截至2025年10月，比亚迪的销量已跃升至第三位，仅次于丰田和大发。

在越南，本土电动汽车制造商维纳迅驰的表现尤为突出。2024年，维纳迅驰超越丰田，成为新车销量冠军，并在2025年延续了增长势头。

丰田和日产等日本汽车制造商早在20世纪50年代就开始进军东南亚市场。80年代中期，随着日元在广场协议后升值，日本汽车开始在当地大规模生产。

日系车一度在印尼和泰国占据超过90%的市场份额。对于日本车企而言，东南亚市场是利润丰厚、投资成本低的摇钱树。

然而，这种情况在2023年前后发生了变化。中国车企开始将目光投向与中国签署有自由贸易协定的东盟市场。中国高性价比的汽车开始涌入东南亚市场。

泰国和印尼等东南亚国家积极吸引电动汽车制造商，将其作为发展新兴产业的一部分，这进一步鼓励了中国企业的进入。

某日本车企泰国分公司高管表达了日益增长的危机感。他说：“中国汽车制造商正在通过不断试错来改进其销售和生产策略。他们将变得更加强大。”

从汽油动力汽车稳步转向电动汽车，是推动中国和东南亚本土车企在该地区新车市场份额不断增长的主要因素。尽管欧洲和美国的电动汽车销量增长缓慢，但东南亚电动汽车的普及速度正在加快。

2025年，电动汽车在印尼新车销量中的占比达到13%，是上年的两倍多。

日本、美国与中国在汽车电动化转型进程中的速度差异，已成为一场行业耐力赛，并让丰田之外的日本车企陷入市场竞争劣势。

三菱汽车将于2027年关闭其位于泰国的第三家工厂。铃木已在2025年底前停止其泰国汽车工厂的生产，并决定将其出售给美国福特汽车公司。本田和日产汽车也大幅削减了产能。（编译/刘林）