3月5日晚，武汉绕城高速发生一起交通事故，事故原因是否与“智驾”有关，引发网友关注。据悉，司机谢先生驾驶车辆行驶至施工路段时，以时速100公里与水马发生碰撞。所幸事故未造成人员伤亡，仅车辆及施工设施受损。3月7日晚，极目新闻记者电话采访了谢先生，还原了事发经过。

谢先生回忆，事发时他正开启车辆的“车道领航”功能行驶，期间短暂低头看了一眼车机导航屏幕，“一抬头发现前面就是水马”，由于车速较快避让不及，随即发生碰撞。

谢先生表示，自己的车购买于2024年底，没有智驾功能，“就是比较普通的辅助驾驶功能，主要是车道保持。”他解释，通过方向盘上的按键开启“车道领航”功能后，车辆能将车辆维持在当前车道中心行驶。

经历这次有惊无险的事故后，谢先生意识到，不管是使用基础辅助驾驶还是高阶智驾系统，虽然能减轻驾驶负担，但“还是要自己注意一点”，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。

针对此类情况，汽车行业专业人士提醒：目前量产车辆搭载的相关系统本质仍属于“驾驶辅助”。在夜间、施工路段及复杂路况下，系统识别能力可能受限。驾驶员在使用辅助功能时，仍需持续关注道路情况，保持对车辆的绝对控制，守住安全底线。

3月5日晚，武汉绕城高速发生一起交通事故，事故原因是否与“智驾”有关，引发网友关注。据悉，司机谢先生驾驶车辆行驶至施工路段时，以时速100公里与水马发生碰撞。所幸事故未造成人员伤亡，仅车辆及施工设施受损。3月7日晚，极目新闻记者电话采访了谢先生，还原了事发经过。

谢先生回忆，事发时他正开启车辆的“车道领航”功能行驶，期间短暂低头看了一眼车机导航屏幕，“一抬头发现前面就是水马”，由于车速较快避让不及，随即发生碰撞。

谢先生表示，自己的车购买于2024年底，没有智驾功能，“就是比较普通的辅助驾驶功能，主要是车道保持。”他解释，通过方向盘上的按键开启“车道领航”功能后，车辆能将车辆维持在当前车道中心行驶。

经历这次有惊无险的事故后，谢先生意识到，不管是使用基础辅助驾驶还是高阶智驾系统，虽然能减轻驾驶负担，但“还是要自己注意一点”，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。

针对此类情况，汽车行业专业人士提醒：目前量产车辆搭载的相关系统本质仍属于“驾驶辅助”。在夜间、施工路段及复杂路况下，系统识别能力可能受限。驾驶员在使用辅助功能时，仍需持续关注道路情况，保持对车辆的绝对控制，守住安全底线。

3月5日晚，武汉绕城高速发生一起交通事故，事故原因是否与“智驾”有关，引发网友关注。据悉，司机谢先生驾驶车辆行驶至施工路段时，以时速100公里与水马发生碰撞。所幸事故未造成人员伤亡，仅车辆及施工设施受损。3月7日晚，极目新闻记者电话采访了谢先生，还原了事发经过。

谢先生回忆，事发时他正开启车辆的“车道领航”功能行驶，期间短暂低头看了一眼车机导航屏幕，“一抬头发现前面就是水马”，由于车速较快避让不及，随即发生碰撞。

谢先生表示，自己的车购买于2024年底，没有智驾功能，“就是比较普通的辅助驾驶功能，主要是车道保持。”他解释，通过方向盘上的按键开启“车道领航”功能后，车辆能将车辆维持在当前车道中心行驶。

经历这次有惊无险的事故后，谢先生意识到，不管是使用基础辅助驾驶还是高阶智驾系统，虽然能减轻驾驶负担，但“还是要自己注意一点”，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。

针对此类情况，汽车行业专业人士提醒：目前量产车辆搭载的相关系统本质仍属于“驾驶辅助”。在夜间、施工路段及复杂路况下，系统识别能力可能受限。驾驶员在使用辅助功能时，仍需持续关注道路情况，保持对车辆的绝对控制，守住安全底线。

3月5日晚，武汉绕城高速发生一起交通事故，事故原因是否与“智驾”有关，引发网友关注。据悉，司机谢先生驾驶车辆行驶至施工路段时，以时速100公里与水马发生碰撞。所幸事故未造成人员伤亡，仅车辆及施工设施受损。3月7日晚，极目新闻记者电话采访了谢先生，还原了事发经过。

谢先生回忆，事发时他正开启车辆的“车道领航”功能行驶，期间短暂低头看了一眼车机导航屏幕，“一抬头发现前面就是水马”，由于车速较快避让不及，随即发生碰撞。

谢先生表示，自己的车购买于2024年底，没有智驾功能，“就是比较普通的辅助驾驶功能，主要是车道保持。”他解释，通过方向盘上的按键开启“车道领航”功能后，车辆能将车辆维持在当前车道中心行驶。

经历这次有惊无险的事故后，谢先生意识到，不管是使用基础辅助驾驶还是高阶智驾系统，虽然能减轻驾驶负担，但“还是要自己注意一点”，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。

针对此类情况，汽车行业专业人士提醒：目前量产车辆搭载的相关系统本质仍属于“驾驶辅助”。在夜间、施工路段及复杂路况下，系统识别能力可能受限。驾驶员在使用辅助功能时，仍需持续关注道路情况，保持对车辆的绝对控制，守住安全底线。

3月5日晚，武汉绕城高速发生一起交通事故，事故原因是否与“智驾”有关，引发网友关注。据悉，司机谢先生驾驶车辆行驶至施工路段时，以时速100公里与水马发生碰撞。所幸事故未造成人员伤亡，仅车辆及施工设施受损。3月7日晚，极目新闻记者电话采访了谢先生，还原了事发经过。

谢先生回忆，事发时他正开启车辆的“车道领航”功能行驶，期间短暂低头看了一眼车机导航屏幕，“一抬头发现前面就是水马”，由于车速较快避让不及，随即发生碰撞。

谢先生表示，自己的车购买于2024年底，没有智驾功能，“就是比较普通的辅助驾驶功能，主要是车道保持。”他解释，通过方向盘上的按键开启“车道领航”功能后，车辆能将车辆维持在当前车道中心行驶。

经历这次有惊无险的事故后，谢先生意识到，不管是使用基础辅助驾驶还是高阶智驾系统，虽然能减轻驾驶负担，但“还是要自己注意一点”，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。

针对此类情况，汽车行业专业人士提醒：目前量产车辆搭载的相关系统本质仍属于“驾驶辅助”。在夜间、施工路段及复杂路况下，系统识别能力可能受限。驾驶员在使用辅助功能时，仍需持续关注道路情况，保持对车辆的绝对控制，守住安全底线。