新华社哈尔滨2月18日电（记者王松）2月17日22时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们收拾好工具，坐上工程车，驶向40公里外的王凤西山隧道。

“大伙下车后都加点小心，地上有积雪，道也滑，都慢点走。”哈尔滨工务段高铁路桥车间工长徐广成回头喊道。

哈（哈尔滨）牡（牡丹江）高铁途经亚布力滑雪场、雪乡等著名冰雪旅游景区，也被称为“最美冰雪高铁”旅游线，其中位于哈牡高铁中段长达3130米的王凤西山隧道，是哈牡高铁沿线39座隧道中最长的一座，更是保障线路畅通的“咽喉要道”，日均44.5对高铁动车组从隧道中穿行。

王凤西山隧道所处区域水系发达，冬季容易引起渗漏水结冰问题，由此产生的“冻胀冻害”等会危及高铁运行安全。每年12月初到第二年3月，哈尔滨工务段铁路职工们干脆住在工区，方便对王凤西山隧道进行维护检修。

哈尔滨工务段高铁路桥车间职工们在王凤西山隧道内巡检。新华社记者 王松 摄2月18日0时30分，班组成员进入隧道，这里仍被寒气牢牢裹住。隧道内无处避寒，只能靠走动抵抗寒冷，工人们每次作业最长要4小时。

“高班长，你带人上去检查那个减压孔钢筋网的状态。”徐广成说。

“隧道减压孔是检查的关键，咱每隔一段时间就得上来看一看。”领到任务的哈尔滨工务段高铁路桥车间班组长高福军一边走一边说。

查看减压孔后，高福军打着手电，用光柱精准扫过隧道壁上一道道纵向的施工板缝——这些都是隧道易发生问题的点。他时而俯身观察混凝土颜色，时而用检查锤轻敲墙体，侧耳倾听。

“声儿空，像敲鸡蛋壳，里面就有空洞，水就会在里面找这个薄弱点。”55岁的高福军已经在工区干了三十多年，今年是他的最后一季春运作业任务。巡检期间，高福军手里的锤子时不时轻敲隧道缝隙，凭借多年练就的“听声辨位”技巧排查隐患。

2025年冬季，一套全新的“地暖”系统在隧道内安装启用。电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统成为隧道内的“神器”。它像“电热毯”一样铺设在隧道内壁易结冰部位，通过智能温控实现“靶向加热”，保持关键点位温度在冰点以上，从源头防止结冰。

高铁动车组驶入王凤西山隧道。新华社发“现在有了新技术，工作强度也大大降低。”徐广成说。但检查关键设施、调试电伴热档位、记录数据等巡检排查程序每一步都不能少。目前，该技术正处于试运行阶段，未来有望进一步推广，为更多冰雪线路保驾护航。

经过3个多小时的巡检，大家顺利完成了当天的检修任务，天色已经渐亮。“我们的工作就是‘破冰’保安全。”徐广成说。随着凌晨首趟高铁动车组驶入隧道，冰雪交通动脉在这些“夜行者”们的守护中逐渐苏醒。

新华社哈尔滨2月18日电（记者王松）2月17日22时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们收拾好工具，坐上工程车，驶向40公里外的王凤西山隧道。

“大伙下车后都加点小心，地上有积雪，道也滑，都慢点走。”哈尔滨工务段高铁路桥车间工长徐广成回头喊道。

哈（哈尔滨）牡（牡丹江）高铁途经亚布力滑雪场、雪乡等著名冰雪旅游景区，也被称为“最美冰雪高铁”旅游线，其中位于哈牡高铁中段长达3130米的王凤西山隧道，是哈牡高铁沿线39座隧道中最长的一座，更是保障线路畅通的“咽喉要道”，日均44.5对高铁动车组从隧道中穿行。

王凤西山隧道所处区域水系发达，冬季容易引起渗漏水结冰问题，由此产生的“冻胀冻害”等会危及高铁运行安全。每年12月初到第二年3月，哈尔滨工务段铁路职工们干脆住在工区，方便对王凤西山隧道进行维护检修。

哈尔滨工务段高铁路桥车间职工们在王凤西山隧道内巡检。新华社记者 王松 摄2月18日0时30分，班组成员进入隧道，这里仍被寒气牢牢裹住。隧道内无处避寒，只能靠走动抵抗寒冷，工人们每次作业最长要4小时。

“高班长，你带人上去检查那个减压孔钢筋网的状态。”徐广成说。

“隧道减压孔是检查的关键，咱每隔一段时间就得上来看一看。”领到任务的哈尔滨工务段高铁路桥车间班组长高福军一边走一边说。

查看减压孔后，高福军打着手电，用光柱精准扫过隧道壁上一道道纵向的施工板缝——这些都是隧道易发生问题的点。他时而俯身观察混凝土颜色，时而用检查锤轻敲墙体，侧耳倾听。

“声儿空，像敲鸡蛋壳，里面就有空洞，水就会在里面找这个薄弱点。”55岁的高福军已经在工区干了三十多年，今年是他的最后一季春运作业任务。巡检期间，高福军手里的锤子时不时轻敲隧道缝隙，凭借多年练就的“听声辨位”技巧排查隐患。

2025年冬季，一套全新的“地暖”系统在隧道内安装启用。电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统成为隧道内的“神器”。它像“电热毯”一样铺设在隧道内壁易结冰部位，通过智能温控实现“靶向加热”，保持关键点位温度在冰点以上，从源头防止结冰。

高铁动车组驶入王凤西山隧道。新华社发“现在有了新技术，工作强度也大大降低。”徐广成说。但检查关键设施、调试电伴热档位、记录数据等巡检排查程序每一步都不能少。目前，该技术正处于试运行阶段，未来有望进一步推广，为更多冰雪线路保驾护航。

经过3个多小时的巡检，大家顺利完成了当天的检修任务，天色已经渐亮。“我们的工作就是‘破冰’保安全。”徐广成说。随着凌晨首趟高铁动车组驶入隧道，冰雪交通动脉在这些“夜行者”们的守护中逐渐苏醒。

新华社哈尔滨2月18日电（记者王松）2月17日22时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们收拾好工具，坐上工程车，驶向40公里外的王凤西山隧道。

“大伙下车后都加点小心，地上有积雪，道也滑，都慢点走。”哈尔滨工务段高铁路桥车间工长徐广成回头喊道。

哈（哈尔滨）牡（牡丹江）高铁途经亚布力滑雪场、雪乡等著名冰雪旅游景区，也被称为“最美冰雪高铁”旅游线，其中位于哈牡高铁中段长达3130米的王凤西山隧道，是哈牡高铁沿线39座隧道中最长的一座，更是保障线路畅通的“咽喉要道”，日均44.5对高铁动车组从隧道中穿行。

王凤西山隧道所处区域水系发达，冬季容易引起渗漏水结冰问题，由此产生的“冻胀冻害”等会危及高铁运行安全。每年12月初到第二年3月，哈尔滨工务段铁路职工们干脆住在工区，方便对王凤西山隧道进行维护检修。

哈尔滨工务段高铁路桥车间职工们在王凤西山隧道内巡检。新华社记者 王松 摄2月18日0时30分，班组成员进入隧道，这里仍被寒气牢牢裹住。隧道内无处避寒，只能靠走动抵抗寒冷，工人们每次作业最长要4小时。

“高班长，你带人上去检查那个减压孔钢筋网的状态。”徐广成说。

“隧道减压孔是检查的关键，咱每隔一段时间就得上来看一看。”领到任务的哈尔滨工务段高铁路桥车间班组长高福军一边走一边说。

查看减压孔后，高福军打着手电，用光柱精准扫过隧道壁上一道道纵向的施工板缝——这些都是隧道易发生问题的点。他时而俯身观察混凝土颜色，时而用检查锤轻敲墙体，侧耳倾听。

“声儿空，像敲鸡蛋壳，里面就有空洞，水就会在里面找这个薄弱点。”55岁的高福军已经在工区干了三十多年，今年是他的最后一季春运作业任务。巡检期间，高福军手里的锤子时不时轻敲隧道缝隙，凭借多年练就的“听声辨位”技巧排查隐患。

2025年冬季，一套全新的“地暖”系统在隧道内安装启用。电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统成为隧道内的“神器”。它像“电热毯”一样铺设在隧道内壁易结冰部位，通过智能温控实现“靶向加热”，保持关键点位温度在冰点以上，从源头防止结冰。

高铁动车组驶入王凤西山隧道。新华社发“现在有了新技术，工作强度也大大降低。”徐广成说。但检查关键设施、调试电伴热档位、记录数据等巡检排查程序每一步都不能少。目前，该技术正处于试运行阶段，未来有望进一步推广，为更多冰雪线路保驾护航。

经过3个多小时的巡检，大家顺利完成了当天的检修任务，天色已经渐亮。“我们的工作就是‘破冰’保安全。”徐广成说。随着凌晨首趟高铁动车组驶入隧道，冰雪交通动脉在这些“夜行者”们的守护中逐渐苏醒。

新华社哈尔滨2月18日电（记者王松）2月17日22时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们收拾好工具，坐上工程车，驶向40公里外的王凤西山隧道。

“大伙下车后都加点小心，地上有积雪，道也滑，都慢点走。”哈尔滨工务段高铁路桥车间工长徐广成回头喊道。

哈（哈尔滨）牡（牡丹江）高铁途经亚布力滑雪场、雪乡等著名冰雪旅游景区，也被称为“最美冰雪高铁”旅游线，其中位于哈牡高铁中段长达3130米的王凤西山隧道，是哈牡高铁沿线39座隧道中最长的一座，更是保障线路畅通的“咽喉要道”，日均44.5对高铁动车组从隧道中穿行。

王凤西山隧道所处区域水系发达，冬季容易引起渗漏水结冰问题，由此产生的“冻胀冻害”等会危及高铁运行安全。每年12月初到第二年3月，哈尔滨工务段铁路职工们干脆住在工区，方便对王凤西山隧道进行维护检修。

哈尔滨工务段高铁路桥车间职工们在王凤西山隧道内巡检。新华社记者 王松 摄2月18日0时30分，班组成员进入隧道，这里仍被寒气牢牢裹住。隧道内无处避寒，只能靠走动抵抗寒冷，工人们每次作业最长要4小时。

“高班长，你带人上去检查那个减压孔钢筋网的状态。”徐广成说。

“隧道减压孔是检查的关键，咱每隔一段时间就得上来看一看。”领到任务的哈尔滨工务段高铁路桥车间班组长高福军一边走一边说。

查看减压孔后，高福军打着手电，用光柱精准扫过隧道壁上一道道纵向的施工板缝——这些都是隧道易发生问题的点。他时而俯身观察混凝土颜色，时而用检查锤轻敲墙体，侧耳倾听。

“声儿空，像敲鸡蛋壳，里面就有空洞，水就会在里面找这个薄弱点。”55岁的高福军已经在工区干了三十多年，今年是他的最后一季春运作业任务。巡检期间，高福军手里的锤子时不时轻敲隧道缝隙，凭借多年练就的“听声辨位”技巧排查隐患。

2025年冬季，一套全新的“地暖”系统在隧道内安装启用。电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统成为隧道内的“神器”。它像“电热毯”一样铺设在隧道内壁易结冰部位，通过智能温控实现“靶向加热”，保持关键点位温度在冰点以上，从源头防止结冰。

高铁动车组驶入王凤西山隧道。新华社发“现在有了新技术，工作强度也大大降低。”徐广成说。但检查关键设施、调试电伴热档位、记录数据等巡检排查程序每一步都不能少。目前，该技术正处于试运行阶段，未来有望进一步推广，为更多冰雪线路保驾护航。

经过3个多小时的巡检，大家顺利完成了当天的检修任务，天色已经渐亮。“我们的工作就是‘破冰’保安全。”徐广成说。随着凌晨首趟高铁动车组驶入隧道，冰雪交通动脉在这些“夜行者”们的守护中逐渐苏醒。

新华社哈尔滨2月18日电（记者王松）2月17日22时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们收拾好工具，坐上工程车，驶向40公里外的王凤西山隧道。

“大伙下车后都加点小心，地上有积雪，道也滑，都慢点走。”哈尔滨工务段高铁路桥车间工长徐广成回头喊道。

哈（哈尔滨）牡（牡丹江）高铁途经亚布力滑雪场、雪乡等著名冰雪旅游景区，也被称为“最美冰雪高铁”旅游线，其中位于哈牡高铁中段长达3130米的王凤西山隧道，是哈牡高铁沿线39座隧道中最长的一座，更是保障线路畅通的“咽喉要道”，日均44.5对高铁动车组从隧道中穿行。

王凤西山隧道所处区域水系发达，冬季容易引起渗漏水结冰问题，由此产生的“冻胀冻害”等会危及高铁运行安全。每年12月初到第二年3月，哈尔滨工务段铁路职工们干脆住在工区，方便对王凤西山隧道进行维护检修。

哈尔滨工务段高铁路桥车间职工们在王凤西山隧道内巡检。新华社记者 王松 摄2月18日0时30分，班组成员进入隧道，这里仍被寒气牢牢裹住。隧道内无处避寒，只能靠走动抵抗寒冷，工人们每次作业最长要4小时。

“高班长，你带人上去检查那个减压孔钢筋网的状态。”徐广成说。

“隧道减压孔是检查的关键，咱每隔一段时间就得上来看一看。”领到任务的哈尔滨工务段高铁路桥车间班组长高福军一边走一边说。

查看减压孔后，高福军打着手电，用光柱精准扫过隧道壁上一道道纵向的施工板缝——这些都是隧道易发生问题的点。他时而俯身观察混凝土颜色，时而用检查锤轻敲墙体，侧耳倾听。

“声儿空，像敲鸡蛋壳，里面就有空洞，水就会在里面找这个薄弱点。”55岁的高福军已经在工区干了三十多年，今年是他的最后一季春运作业任务。巡检期间，高福军手里的锤子时不时轻敲隧道缝隙，凭借多年练就的“听声辨位”技巧排查隐患。

2025年冬季，一套全新的“地暖”系统在隧道内安装启用。电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统成为隧道内的“神器”。它像“电热毯”一样铺设在隧道内壁易结冰部位，通过智能温控实现“靶向加热”，保持关键点位温度在冰点以上，从源头防止结冰。

高铁动车组驶入王凤西山隧道。新华社发“现在有了新技术，工作强度也大大降低。”徐广成说。但检查关键设施、调试电伴热档位、记录数据等巡检排查程序每一步都不能少。目前，该技术正处于试运行阶段，未来有望进一步推广，为更多冰雪线路保驾护航。

经过3个多小时的巡检，大家顺利完成了当天的检修任务，天色已经渐亮。“我们的工作就是‘破冰’保安全。”徐广成说。随着凌晨首趟高铁动车组驶入隧道，冰雪交通动脉在这些“夜行者”们的守护中逐渐苏醒。